史上最嚴非機動車管理條例

㈠ 開展史上最嚴交通整治的根本法律依據是什麼

經濟不好整治交通罰款創收為目

㈡ 緊急求問！！有關非機動車不能載人的交通安全管理條例

人們在道路上進行活動，玩耍中，按照交通法規的規定，安全地行車、走路、避免發生人身傷亡或財物損失。 安全有常識
2005年，全國共發生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8％；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3％；直接財產損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2％。車死亡率為7.6萬，比2004年減少2.3%。
（一）24個省（區、市）發生了特大交通事故。其中，江西、廣東各發生4起，山西、雲南各發生3起，河北、內蒙古、江蘇、福建、湖北、湖南、廣西、重慶、貴州、西藏、陝西、甘肅、青海13個省（區、市）各發生2起。山東、廣西、重慶、四川、貴州等省（區、市）發生特大交通事故起數比2004年減少2起以上。其中，四川同比減少7起，廣西同比減少3起。另外，江蘇、廣東、青海3省同比增加2起。
（二）5月、10月份特大交通事故較多。平均每月發生4起特大交通事故，5、10月份高於其他月份，分別發生了7起和6起。2005年春運期間發生4起特大交通事故，比2004年減少14起，下降77.8％。
（三）超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法嚴重，機械故障導致事故增多。47起特大交通事故中，因駕駛人超速行駛導致12起，占總數的25.5％；因疲勞駕駛導致7起，占總數的14.8％；因違法超車、違法佔道行駛等導致事故5起，占總數的10.6％。有17起事故中存在客車超員違法行為，占總數的36.2％。此外，因機動車制動失效、爆胎等原因共導致9起事故，占總數的19.1％，比2004年增加3起。
（四）營運車輛肇事突出。47起特大交通事故中，營運客車肇事29起，造成480人死亡，分別占總數的61.7％和60％。跨省長途營運客車肇事12起，占營運客車事故總數的41.4％；中短途營運客車肇事17起，占營運客車事故總數的58.6％。營運貨車肇事16起，造成296人死亡，分別占總數的34％和36.7％。
（五）國道、省道和高速公路上特大交通事故多發。47起特大交通事故中，在公路上發生44起，造成746人死亡，分別占總數的93.6％和92.3％。其中，國道、省道上共發生22起，比2004年減少2起,占總數的46.8％；縣道、鄉道上共發生7起,同比減少15起。高速公路上發生10起，同比增加了2起。
（六）事故形態以單方事故為主，墜車事故較多。47起特大交通事故中，共發生單方事故28起，占總數的59.6％。其中，有21起為墜車事故，多發生在西部多山地區，占總數的44.6％。非單方事故中，發生正面碰撞事故8起，追尾碰撞事故7起，兩者合計占事故總起數32.6％。
下半年全國道路交通安全發展趨勢及基本工作思路。下半年，全國道路交通運量將持續形成高峰；周期性道路改造的里程增多，在一定程度將加大公路事故預防工作的難度；農民生產、生活出行增多，三輪汽車、低速載貨汽車和拖拉機違法載人現象仍將存在。進入7月份，持續高溫天氣，疲勞駕駛將對交通安全產生一定影響；暑期旅遊和晨間道路交通活動增多。從2001年至2005年交通事故統計數據看，7月份平均發生交通事故52803起，死亡人數在7700人至8900人之間，平均死亡8438人，佔全年總死亡人數的8 %，高於3月、4月、5月、6月；平均發生一次死亡5人以上特大交通事故26起，其中平均發生一次死亡10人以上事故3.2起。
針對交通安全嚴峻形勢，要完成全年事故起數、死亡人數、萬車死亡率三下降和特大交通事故起數同比減少的工作目標，全國公安機關交通管理部門將繼續深入貫徹4·17會議精神，深化「五整頓」「三加強」工作措施，全面推進「平安暢通縣區」活動，繼續開展專項整治。第三季度要繼續把預防群死群傷的特大道路交通事故作為重點，抓住事故易發、多發的重點省份，解決突出問題，實施重點突破帶動全局戰略。為此，公安部決定從7月1日至9月30日，在福建、湖北、湖南、廣西、廣東、重慶、四川、貴州、雲南等9省（區、市）開展為期3個月的預防特大道路交通事故專項行動。通過依法從嚴查處交通違法行為，在嚴管交通秩序上有新的突破；強化運輸企業交通安全檢查，在督促企業落實責任制上有新的突破；加大危險路段排查整治力度，在改善道路通行條件上有新的突破；深化交通安全宣傳教育工程，在提高公民交通安全意識上有新的突破；深入調查研究，在認識和把握事故規律上有新的突破。總之，通過開展專項行動，消除一批客運安全隱患，整改一批公路危險路段，查處一批嚴重交通違法行為，使公路和農村地區道路通行秩序明顯好轉，群死群傷特大交通事故得到遏制。
記者從公安部獲悉，去年全國共發生道路交通事故517889起，造成107077人死亡。因駕駛員違法駕車導致交通事故的有465083起，造成93550人死亡，佔全年死亡總數的87.4%。
據公安部統計數據顯示，2004年全國發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、佔道行駛、無證駕駛、酒後駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。
據了解，2004年特大道路交通事故發生的時間相對集中在春運期間，地點相對集中在西南部地區，僅在春運40天內，就發生一次死亡10人以上群死群傷特大事故18起，占總數的32.7%。
為確保今年春運工作安全展開，公安部作出不合格車輛禁止上路、嚴禁長途客車超員、超速、疲勞駕駛等規定。
公安部交通管理局局長楊鈞介紹，春運期間，各級公安機關要組織開展客運交通安全大檢查，要會同道路運輸管理機構督促客運企業和業主對大、中型客車的運行安全狀況進行全面檢查。
另外，要加強路面交通管理和控制，及時了解掌握雨、雪、霧等惡劣氣候對道路通行的影響，加強惡劣天氣條件下山區公路和高速公路交通事故預防工作。
候車時，應依次排隊，站在道路邊或站台上等候，不應擁擠在車行道上，更不準站在道路中間攔車。上車時，應等汽車靠站停穩，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐後。上車後，應主動買票，主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。下車後，應隨即走上人行道。需要橫過車行道的，應從人行道內通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。
上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這裡面的學問可多著呢！有不少行人，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身與汽車輪子底下，九死一生。
橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有「先行權」的安全地帶。在這個地帶，機動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：先看左邊是否有車來，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了。
橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。
金玉有值，生命無價，遵守交規，平安一生。

㈢ 電動車法律法規

闡述的電動車是指電動力二輪車，不包括電動汽車等。一、電動車屬性 根據《道路交通安全法》第119條，車輛是指機動車和非機動車。
機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。因此，電動車要麼是機動車，要麼就是非機動車。
從上述法律規定，可以得出一個結論：我們平常說的電動車，如果設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合電動自行車國家標准，就屬非機動車；除此以外的，都屬機動車。

二、哪些電動車屬非機動車
設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合電動自行車國家標準的電動車，屬非機動車。
根據現行的電動自行車國家標准，即《電動自行車通用技術條件》（GB17761—1999），電動自行車的設計最高時速不大於20公里/小時；空車質量不大於40公斤；30分鍾的腳踏行駛距離不小於7公里（即具有良好的腳踏騎行功能）。符合這三個條件的電動車，即可認定為非機動車。其他的電動車，均屬機動車。

三、為什麼要弄清楚電動車的屬性
根據《道路交通安全法》及其實施條例，機動車和非機動車的管理和通行規則都不一樣。主要區別有：（一）機動車上道路行駛需要投保交強險、登記上牌、駕駛人需要持有駕駛證；非機動車無此要求。（二）機動車走機動車道；非機動車走非機動車，在沒有非機動車道地方，應靠車行道的右側行駛。（三）發生交通事故時，法律對行人、非機動車駕駛人的賠償比例有所照顧，即行人、非機動車駕駛人負次要、同等、主要、全部責任時，機動車一方分別承擔80%、60%、40%、不超過10%的賠償責任（在正常責任比例上多10%）。

四、電動車是否需要登記上牌
屬於非機動車的電動車，即電動自行車，目前尚無規定需要登記上牌。
屬於機動車的電動車，且稱之為超標電動車，依法應當登記後方可上道路行駛，即需要投交強險，取得行駛證、號牌後才能上路。但由於我國特殊國情，超標電動車市場的龐大需求，大量的超標電動車被生產、銷售，已成泛濫之勢，國家機動車產品主管部門以及工商部門在源頭上未能制止，公安機關對已經投入的超標電動車難以實施有效管理。這些非法生產、銷售的電動車因不符合機動車注冊登記的條件，無法上牌。
目前廈門對駕駛無牌超標電動車的現象，一般不按無牌機動車處罰，即只警告，不罰款。但如果駕駛超標電動車發生交通事故，則要按機動車的管理和通行規則去判斷事故責任。

五、騎電動車是否需要考駕駛證
騎電動自行車，不需要駕駛證。
騎超標電動車，需要持有準駕車型為摩托車（E）或輕便摩托車（F）的駕駛證。其中最高設計車速大於50km/h的電動車，必須持有準駕為E的駕駛證。

㈣ 國家對非機動車管理有哪些規定

依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。

㈤ 非機動車有什麼條例

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第五十七條駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

第五十八條殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

第五十九條非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

第六十條駕馭畜力車，應當使用馴服的牲畜；駕馭畜力車橫過道路時，駕馭人應當下車牽引牲畜；駕馭人離開車輛時，應當拴系牲畜。

(5)史上最嚴非機動車管理條例擴展閱讀：

根據《交通違章處理程序規定》：

第三十七條有下列情形之一的，可以暫扣非機動車：

（一）對非機動車駕駛人處以罰款，當場不能繳納的；

（二）非機動車安裝機械動力裝置的；

（三）機動車無牌證的；

（四）造成交通事故或者有交通肇事以及其他違法犯罪嫌疑的；

（五）與被查緝的被盜搶非機動車特徵相同的。

第三十八條暫扣車輛的，應當按照下列程序實施:

（一）開具《憑證》並當場交付當事人。暫扣機動車的，須報經縣以上(含)或者相當於同級的公安機關交通管理部門批准；

（二）停放在指定地點，並妥善保管。任何人不得使用被暫扣的車輛，使用造成損壞的,應當修復或者賠償；

（三）暫扣理由消除後應當立即發還被暫扣的車輛。有其他違法犯罪嫌疑的，移交公安機關有關部門處理。

第三十九條暫扣機動車的，應當按照下列規定期限執行：

（一）需要對機動車駕駛員予以處罰的，暫扣時間不得超過三日；

（二）需要對機動車來源等情況進行調查核實的，暫扣時間不得超過七日；需要延長的，須報上一級公安機關交通管理部門批准，但最長不得超過三十日；

（三）造成交通事故或者有交通肇事嫌疑的，暫扣期限依照公安部道路交通事故處理程序規定實施。

機動車駕駛員不在《憑證》有效期內到公安機關交通管理部門接受處理的，不受前款規定期限的限制。

㈥ 2013出來的史上最嚴的交通規則是哪些

中國的交通違法行為處罰還是比較寬松的.
史上最嚴 只是一種炒作.
在國外專,很多類似交通違法行為屬是要坐牢的.
中國目前僅有醉駕坐牢半年.
(交通肇事罪是造成重大人身財產損失後的處罰，不是對交通違法行為本身的處罰)

所謂2013最嚴，其實，只是加大了部分容易造成事故或逃避責任的交通違法行為的扣分標准。

㈦ 電動車也有超過標准限制一說嗎

是分地區的電動自行車：各地禁限標准各異
他山之石 絕對禁止 珠海：珠海曾是全國最早禁止摩托車上牌的城市之一，而隨著《珠海經濟特區道路交通安全管理條例》的正式實施，珠海又成為全國第一個以地方法規形式禁止電動自行車上路的城市。 太原：山西太原市也出台了《關於規范市區道路交通秩序的通告》，根據該通告，非法安裝機械動力裝置的非機動車，嚴禁在太原市市區道路上行駛。 福州：對電動自行車打擊最嚴重的莫過於福州。2003年6月1日，福州市政府發出通知，要求在全市各縣（市）區禁止銷售電動自行車，現有電動自行車經銷商必須在7月1日前到工商部門變更經營范圍，並自行清理電動自行車，不得繼續銷售。違反規定的，由工商部門分別按照超范圍和無照經營依法處罰。 完全放開 上海：有關部門計劃在主幹路兩側各建立一條非機動車通道，通道距離主幹路一般不超過400至500米。根據通行優先的原則，同時視非機動車道的具體情況，可靈活採取非機動車專用、機動車單向（即讓出一條機動車道給非機動車通行，使非機動車通道更寬敞）、高峰時段禁止機動車通行等交通管理措施，確保非機動車在通道上優先通行。同時，主幹路兩側的非機動車道沿線的瓶頸路和堵頭路也將一一疏通。 南京：電動車按非機動車輛實行交通管理，其車牌號錄入交管局電腦管理系統，做到違章可查、事故可查、被盜可查，不僅方便了警方的管理，也保證了交通秩序。 深圳：在現行規定中，電動自行車可上路，但只能和自行車一樣走非機動車道。 陝西：按非機動車管理的電動自行車、殘疾人機動輪椅車一律辦「戶口」：登記、掛牌。 浙江：對電動車的購買使用進行了規范。浙江省電動車地方標准明確規定電動自行車最高車速不得大於每小時20公里，整車重量應不大於50公斤。 湖南：省交警總隊准備報請省政府批准，對電動自行車實行上牌管理，駕駛人員須取得與駕駛輕便摩托車同等的駕駛證。 湖北：省政府法制辦網上公布的《湖北省道路交通安全條例（送審稿）》第23條規定：對電動自行車等非機動車應經申領人居住地交管部門登記，領取牌證後，方可上路行駛。 成都：成都市政府在維護交通安全的前提下採取「放」的辦法，規定將電動自行車納入非機動車管理。 限制行駛 煙台：煙台市公安局交警支隊發布通告，以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電動功能的特種自行車，最高設計時速應不大於20km/h；整車質量應不大於40kg；輪胎寬度不大於54mm。對不符合上述標准要求的二輪、三輪燃油車、電動車但已列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車輛，可申請機動車登記。自行車、人力三輪車不得加裝動力裝置。 拉薩：拉薩市公安局交警支隊車管所非機動車管理辦明確指出，按照新的電動自行車行業國家標准，對符合標準的，進行登記上戶，不符合標準的，不予登記上戶。 海口：海口市公安局交巡警支隊專門召開新聞發布會，申明禁止電動自行車在中心城區的道路上通行，並表示對駕駛嚴重超標的電動自行車，最高將依法罰款1500元。實際上，海口的相關規定並未對電動自車進行完全禁止。 廣州：廣州交警部門認為，電動車逐步「輕摩化」，但駕駛技能道路、資源等未同步，易引發事故。2004年9月23日，廣州交警部門首次對外明確表示，不準備給電動自行車登記上牌。