商用車排放法規

A. 中國汽車排放標准

與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。
第一階段
1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標准，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規從無到有，並逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標准中，包括了《汽油車怠速污染排放標准》、《柴油車自由加速煙度排放標准》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標准》三個限值標准和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標准。
第二階段
在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標准》、《車用汽油機排氣污染物排放標准》二個限值標准和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標准，至此，我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標准體系；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》採用了ECER15－04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標准》則採用了ECER15－03限值標准，該限值標准只相當於歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實施ECE
R15－03標准）。
第三階段
以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標准》的出台和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105－1998地方法規，2000年起全國實施GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》（等效於91/441/1EEC標准），同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出台；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標准》地方法規，這一條例標準的制訂和出台，使我國汽車尾氣排放標准達到國外九十年代初的水平。
目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

B. 汽車排放標准怎麼定，有詳細的政策沒有

輕型車的排放標準是GB18352系列，現在的版本是GB18352.3-2005，最新的國V排放標准正在制定中。
標準是由國家環保部和國家質檢總局一起發布，詳細的政策在國家環保部的網站上可以查到。

C. 汽車排放法規由哪個部門發布

GB18285-2005 點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法
前言
為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制汽車污染物排放，改善環境空氣質量，制定本標准。
本標準是對GBl4761.5-93《汽油車怠速污染物排放標准》和GB/T3845-93《汽油車排氣污染物的測量 怠速法》的修訂與合並。本標准規定了點燃式發動機汽車怠速和高怠速工況排氣污染物排放限值及測量方法，同時規定了穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法等三種簡易工況測量方法。本次修訂增加了高怠速工況排放限值和對過量空氣系數（λ）的要求。
按照有關法律規定，本標准具有強制執行的效力。
本標准由國家環境保護總局科技標准司提出。
本標准起草單位：中國環境科學研究院、交通部公路科學研究所
本標准國家環境保護總局2005年5月30日批准。
本標准自2005年7月1日起實施，《汽油車怠速污染物排放標准》（GBl4761.5-93）、《汽油車排氣污染物的測量怠速法》（GB/T3845-93）和《在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB18285-2000）同時廢止。
本標准由國家環境保護總局解釋。

D. 汽車尾氣排放標准

4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。

目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。

路況油品將影響OBD的准確率

為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。

據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。

據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。

小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。

有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD

E. 2020年交通法對於排放標準的要求

對於排放標準是沒有要求的交通法制管理駕駛員的駕駛行為

F. 商用車：重卡歐4排放標準的具體實施時間是什麼時間（國家強制執行時間）

auto.sohu.com/20120120/n3327424...shtml 2012-1-20

G. 中國汽車排放標准

我國於1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標准限值為：一氧化碳不專得超過屬3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。2004年1月1日以後，標准又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ排放標准。

H. 汽車排放限制標准有哪些

歐三 標准 國家環保總局4月28日公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ的汽車排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前現行的第Ⅱ階段標准降低了30%，並將於2007年7月1日起實施，而北京則有望在今年年內提前實施這個新標准。 國家環保總局相關人士透露，為鼓勵汽車企業採用新技術，目前國務院辦公廳已原則同意對提前達到Ⅲ號標準的汽車廠商減征消費稅，環保總局也正配合財政部、稅務總局，促進減稅政策的盡快實施。 背景尾氣成大城市第一污染源 國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，近年來我國機動車產量和保有量迅速增長，目前全國汽車保有量超過2000萬輛。與此同時，機動車排放已成一些大城市的第一大空氣污染源。 市環保局提供的數據顯示，目前北京的汽車保有量超過230萬輛，且還在增長。汽車尾氣排放的污染物，占京城全部空氣污染物總量的三分之一。 羅毅說，機動車保有量的增長受著環境容量的極大制約，要使環境能容納更多的機動車，就須降低單車污染排放負荷。環保總局在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ的中國標準的制訂。 變化Ⅲ號標准排放量縮減三成 羅毅解釋，和目前國際通用的歐Ⅲ、歐Ⅳ標准相比，中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標准在排放限值上與之相當，但在管理體制和法規格式上有所區別。 去年7月1日起，我國實施了相當於歐Ⅱ的國家標准，與之相比，Ⅲ號標準的污染物排放限值降低約30%，而Ⅳ號標准將進一步降低60%.此外，Ⅲ號還要求汽車增加一個名為車載診斷系統(OBD)的裝備，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，將馬上發出警示。 時間北京將提前實施Ⅲ號標准 據悉，輕型汽車Ⅲ號標准將於2007年7月1日起在全國實施。屆時，全國生產和銷售的新車都須符合這個標准，OBD系統則將推遲一年實施。而Ⅳ號標准將於2010年7月1日起實施。 國家環保總局相關人士表示，環保總局也將支持北京提前實施Ⅲ號標准，並將和北京環保局一道配合北京市政府，准備提前實施Ⅲ號標准。 而來自市環保局的消息，北京今年7月1日就將執行相當於歐Ⅲ的車用油標准。此前有消息稱，北京有望在年內實施Ⅲ號標准。 影響 ●什麼車能達標 中國汽車研究中心副主任張建偉介紹，目前我國所有引進的轎車中，有些已達到了歐Ⅲ標准。而國內的汽車廠家，70%到80%都在技術上可以達標。 ●車價會上漲嗎 羅毅表示，從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ，大部分廠家都表示技術上沒有困難。單車成本將增加2000元左右，增幅不大，所以對車價的影響也應該不大。 中國汽車研究中心副主任張建偉認為，目前我國經濟型轎車的價格已接近底線，所以過渡到歐Ⅲ可能會使價格略有上漲；而中高檔汽車利潤還有很大空間，因此上漲幾率不大。 ●現有汽車怎麼辦 市環保局有關人士表示，即使北京開始實施Ⅲ號標准，按規定，將執行「老車老標准，新車新標准」的原則。也就是說，新標准只針對新生產和銷售的車輛，而對已上路的汽車，執行的還將是目前的歐Ⅱ標准，不會限行或加速報廢。
參考資料： http://..com/question/13252251.html3 回答者： 流蠻雞 - 四級

I. 重卡排放標准（國四、國五）實施時間

根據現行的國家環保標准，重卡在中國近幾年不可能實施國三以上排放標准。國內高標准發動機的批量生產的能力達不到，而且也沒有必要實施更高的標准。