國家對汽車行業出台的政策法規

Ⅰ 國家對汽車出台了什麼政策啊

市場期盼已久的汽車產業調整振興規劃正式出台。從整體政策的框架來看，國家救市的決心凸顯無疑，這對於拉到汽車市場消費者的信心，從而幫助中國汽車行業度過2009年的市場蕭條將起到非常重要的作用。

不過，具體問題具體分析。從國家公布的五項具體政策來看，對於細分市場的影響還是要一分為二的去看待，同時對於此次救市的長期影響，更需要冷靜評估。

這次出台的政策第一條，就是大幅度調低1.6排量以下車型的車輛購置稅。不過，有些出乎預期的是，這次的車輛購置稅的減免，並不是區分1.0以下與1.0－1.6排量兩個細分市場而出台不同的減免政策，而統一為減免按照5％徵收。這種減免無疑對於1.6以下市場的活躍起到很大的促進作用。

但是仔細分析起來，這個政策或許促進的將是1.0-1.6排量的細分市場，而對1.0排量以下的細分市場所起到的作用並不大。

因為，從中國汽車市場目前的消費結構來看，這兩個排量區間是兩個不同的消費市場，他們的消費特點、收入水平、購買能力、區域分別都有著很大的不同。

目前，由於中國消費者的本來消費傾向就更傾向於1.0-1.6排量區間車型的消費，其佔到整個市場消費的比重也最大，而這次的稅收減免無疑讓強者更強，弱者更弱。微型乘用車市場或許在整個市場結構中的比重更呈現下降趨勢。

不過，國家對於農民購買1.3升以下微型客車給予一次性補貼，倒是對於威客市場的一大利好。

而對於農民報廢三輪貨車以及低速貨車換購輕型載貨車的補貼政策，都同時加快農民淘汰舊車購買新車的節奏，這無疑都會拉到汽車整體市場的回暖。特別是對於某些本土企業的刺激作用更為積極。

這種政策加速新車換購的過程，同時會加快二手車市場的發展，農民擁有更便捷的交通工具的數量將會越來越多，而這也和國家此前對於加速農民城市化發展速度、提高農民收入水平相呼應。

不過，第五條與第三條的支持企業自主創新，發展自主品牌，只是原來產業政策的再次強調和延續，目前還並不清楚國家到底如何來從資金和政策上拿出什麼具體的行動措施。

而對於新能源汽車的支持，則存在著在國有企業與民營企業之間如何側重的問題。作為國有企業的股東，國家自然應該更傾向於支持國有企業的新能源技術的發展。但是從市場或者技術的角度，似乎有些民營企業更走在了前頭。那麼是支持民營企業更多一點，還是支持國有企業更多一點，這關乎到未來中國民族汽車工業發展的前途問題。

Ⅱ 買車國家有什麼政策

臨近年底，對明年的展望成為汽車眼下的熱門話題，除了產品、價格、市場之外，汽車政策可能是最能引起震動的因素。隨著汽車市場的發展，政策將會越來越有利於汽車消費，這是不爭的事實。所以，我們在對明年汽車市場展望的時候，也對一些尚未出台的政策進行盤點，希望它們能為汽車帶來好運。

汽車金融機構管理辦法

內容：10月9日，中國人民銀行正式公布《汽車金融機構管理辦法》徵求意見稿。意見稿中對進入汽車消費信貸領域的資格，也就是「門檻」做了明確的規定。所謂汽車金融機構，是指為中國境內的汽車購買者提供貸款並從事相關金融業務的非銀行金融機構，包括中資、中外合資和外資獨資的汽車金融機構。

影響：《辦法》最關鍵的意義是允許國外非銀行金融機構按照銀行的有關規定申請汽車金融業務，這意味著，我國的汽車金融不得不和國際汽車金融短兵相接。

出台時間：明年有望

《缺陷汽車產品召回管理規定(草案)》

內容：10月23日，國家質檢總局向社會公開徵集對《缺陷汽車產品召回管理規定(草案)》的意見。草案共八章四十七條，規定凡在我國境內生產、進口、銷售、租賃、修理汽車產品的製造商、進口商、銷售商、租賃商、修理商，都應遵守該規定。國家質檢總局為管理缺陷汽車召回的行政主管部門。

影響：盡管是《草案》，但表明中國的汽車消費者終於有機會可以享受到應有的權利。將會促進國內外汽車生產廠家更加註重汽車產品的安全性，提高國內現有汽車的技術含量。得到實惠的不僅僅是消費者。

出台時間：明年有望

汽車消費政策

內容：今年初，國家計委有關負責人透露，汽車消費政策正待審批。消費政策的中心是鼓勵中國汽車消費，涉及了目前汽車消費者最為關注的汽車收費等敏感性問題。首次明確提出了在汽車購置、使用及保有環節上，消費者有權拒絕繳納非正常的附加費用，並且再次重申了任何單位和個人不能對汽車消費者收取任何附加費用的規定。

影響：出台後的《汽車消費政策》對於打破汽車市場的地區保護主義，促進汽車消費及中國汽車業的發展等都具有積極的意義。體現了保護私人汽車消費者的利益，營造適宜汽車消費環境的目的和宗旨。可以說，「飽受」亂收費之苦的私人汽車消費者，終於有了可以對亂收費、亂攤派現象說「不」的政策依據。

出台時間：明年有望

汽車保險費率放開

內容：9月23日，中國保監會正式宣布車險條款費率管理制度改革於2003年1月1日開始實行。

影響：目前的車險只有7種，兩種主險，5種附加險，費率也是固定的，保險單據的格式也一樣，這些都是國家統一規定的，保險公司不能突破。而明年費率放開的含義是保險公司可以結合本公司的實力，根據對市場的判斷來自主決定做什麼樣的保險，費率多少，保單的格式可以有自己公司的標志，特色突出。費率放開給各家保險公司一個公平競爭的機會，擴大了公司的自主經營權，對保險行業是好事。當然消費者也能得到實惠。

出台時間：明年1月1日

全新的《中華人民共和國道路交通安全法(草案)》

內容：11月初，全新的《中華人民共和國道路交通安全法(草案)》已擬定並經過全國人大一審，即將再次討論審核並正式出台。新道路交通安全法(草案)在一些常見道路交通違章處罰項目上加大了力度，出台之後，例如酒後駕車、超載駕駛等重大交通違章者將受到相當於現行罰則幾十倍的懲處。例如：道路交通安全法(草案)最大的修改是對酒後駕車違章的處罰更加嚴厲。酒後駕車違章和醉酒駕車違章的最高罰款額分別提高了10倍和25倍。

影響：雖然這一法規尚在審議過程中，相信近期即將出台。屆時，對於交通責任不會以駕車者還是行路人來區分，而是一視同仁，「強者」和「弱者」都要對自己的交通行為付完全責任。

出台時間：明年有望

北京實行歐洲Ⅱ號尾氣排放標准

內容：從明年1月1日起，北京市新機動車尾氣排放將實行歐洲Ⅱ號標准。新標准在對汽車尾氣的排放要求上更加嚴格，據北京環保局透露，目前，北京市已經上市的所有新車型都已經達到或超過了這一標准。此前上路的機動車仍實行歐洲Ⅰ號標准。

出台時間：明年1月1日

影響：安全、環保、節能是當今汽車業的三大主題。北京預計在2005年實現歐洲3號標准。此舉對環保的意義不言自明。

汽車關稅將從52.5％降為43.3％

內容：據本報報道，明年進口汽車（載人）的關稅將從52.5%降為43.3%，同時對進口汽車的配額也將有不同程度的增加。汽車及關鍵件加入WTO時的配額為60億美元，按年增長率為15%執行，今年已達到69億美元，明年將有望接近80億美元。排氣量不超過1.5升的小轎車和1.5至2.5升之間的越野車，其配額將在2005年取消；其他車輛的配額在2004年取消；關鍵件的配額將在2003年取消。

影響：汽車關稅的降低，直接帶來的應該是進口車的價格下降，但從今年的情況看，非關稅的因素對汽車市場仍有較大影響，隨著時間的推移，這種影響將越來越小。中國汽車與國際接軌的日子越來越近，而且不僅僅是價格。

出台時間：明年1月1日

汽車消費信貸政策

內容：中國人民銀行正在制定汽車消費信貸政策，此次政策將對汽車消費信貸在5個方面做出調整和改變。

消費者在貸款買車最高年限可分8年付款還清。借款主體調整為只針對個人。汽車貸款利率的浮動范圍由以前的可以上浮30%、下浮10%的范圍，調整到上浮50%、下浮30%的范圍。調整為首付車款的10%就可以。取消對異地戶口的限制。

影響：隨著人民生活水平的提高、汽車價格的下降、汽車品種的增多，越來越多的居民希望早日加盟「私車一族」。據有關資料顯示，汽車已成為超過教育的第二種最適合信貸消費的對象，汽車最適合信貸消費的比例迅速上升。據預測，到2005年，我國有購車能力的家庭將達到4200萬戶。這一切，均顯示出國內汽車信貸消費市場的巨大潛力和空間。消費信貸政策的出台無疑會打破對汽車信貸市場的制約，促進汽車消費潛力的實現。

Ⅲ 國家對民族汽車產業政策支持，主要體現在那幾個方面，將給汽車市場帶來什麼樣的變化

二○○九年八月十五日 頒布的汽 車產業發展政策 中華人民共和國國家發展和改革委員會令 第 8 號 汽車工業發展的相關政策環境發生重大變化 伴隨著我國汽車市場的發展，有關法律法規也頻頻出台，2003年10月3日《汽車金融公司管理辦法》施行；11月12日《汽車金融公司管理辦法實施細則》頒布並施行。進入2004年，政策出台的力度和頻度更大更快，3月15日《缺陷汽車召回管理規定》正式發布（2004年10月1日實施）；5月1日起《中華人民共和國道路交通安全法》施行；6月1日《汽車產業發展政策》問世；7月《缺陷汽車召回管理規定》的配套辦法：《缺陷汽車產品召回信息系統管理辦法》、《缺陷汽車產品召回專家庫建立與管理辦法》、《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》、《缺陷汽車產品監測與實驗監督管理辦法》出台；7月27日《企業集團財務公司管理辦法》頒布（2004 年9月1日起實施）；8月18日《汽車貸款管理辦法》公布（10月1日起實施）；10月28日《乘用車燃料消耗量限值標准》頒布，這是政府首次以技術法規的形式，對乘用車輛（包括轎車、輕型客車和多功能運動型車輛）的燃油消耗進行控制（2005年7月實施）。9月23日，商務部推出了《汽車品牌銷售管理實施辦法（徵求意見稿）》和《二手車流通管理辦法（徵求意見稿）》。而《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》即將出台，這使得產業政策中的「不得用進口汽車和進口車身組裝汽車替代自產產品進行認證，禁止非法拼裝和侵犯知識產權的產品流入市場。」與即將出台的「辦法」共同築成了保護中國汽車工業發展的技術壁壘；10月25日，商務部推出了《汽車貿易政策》（徵求意見稿）。所有這些都對我國汽車工業走向成熟和汽車消費走向理性具有不可估量的意義。 在這一系列法律法規中，汽車產業政策的重新頒布、汽車金融公司管理辦法的問世、《汽車貿易政策》和《乘用車燃料消耗量限值標准》的出台影響最為強烈。 （一）新汽車產業政策問世 汽車工業一直以來隸屬於原機械部管理。其間經歷了一汽、二汽、重汽計劃單列，中汽公司被撤銷，成立中國汽車工業聯合會，中國汽車工業總公司重組。到1993年，成立汽車司並入機械部，中汽總公司管理職能取消。之後，隨著機械部的撤銷，管理汽車的工業部門便徹底消失。到上個世紀90年代中期，為了振興汽車工業，國家仿效日本的產業振興辦法推出了第一個汽車工業產業政策（1994年）。 1. 新汽車產業政策出台的必要性 首先，由於1994年汽車產業政策與我國加入WTO的相關精神和我國所做的承諾是矛盾的。其次是隨著我國汽車產業的發展，外資進入的速度、力度和方式都發生了很大變化，如合資、重組明顯加快；再次是受高利益驅使，國際國內資本紛紛進入汽車產業，甚至導致了汽車工業發展向組裝型的不良方向發展的傾向。最後是汽車工業的高速發展帶來了很多相關經濟問題，比如能源問題、交通問題、環保問題等等。這些問題都迫使新的產業政策盡快出台。 2. 新產業政策的主要特點 與1994年的產業政策相比，新產業政策的變化主要表現在以下幾個方面：一是鼓勵扶持國內汽車產業集團化發展、堅持鼓勵生產和消費節能環保型汽車、鼓勵研究開發節能環保型汽車和新型燃料汽車、堅持合資企業50%的主體控制以及堅持同一家外商同一品牌不得建立兩家或以上的合資企業的原則沒有發生變化。二是首次提出鼓勵汽車技術的研發，增強其核心競爭能力；明確提出了具有可操作性的汽車整車企業退出辦法；建立汽車生產的准入管理制度，提高准入門檻；改革以前審批式為主轉變為備案，合審兩種方式；提出了企業自主開發政策，把研發擺在重要位置；取消了外匯平衡、國產化比例等要求。三是強調了可持續性發展的重要性。 3. 新產業政策要點 取消了外匯平衡、國產化比例和出口實績等要求：新政策指定大連新港、天津新港、上海港、黃埔港等四個沿海港口和滿洲里、深圳（黃崗）兩個陸地口岸，以及新疆阿拉山口口岸為汽車整車進口口岸。對符合整車特徵認定的按整車徵收關稅。 新汽車項目投資門檻大幅抬高：新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低於20億元人民幣，其中自有資金不得低於8億元人民幣，同時要建立成品研究開發機構，且投資不得低於5億元人民幣。此外，新建乘用車、中型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。而新建車用發動機生產企業的投資項目投資總額不得低於15億元人民幣，其中自有資金不得低於5億元人民幣。新建汽車生產企業投資總額下限20億元人民幣。新建投資項目的生產規模不得低於：重型載貨車1萬輛；乘用車：裝載4缸發動機5萬輛；裝載6缸發動機3萬輛。對轎車項目仍需進行最嚴格的審批，並且審批許可權上調到國務院。對除發動機外的汽車零部件基本放開。 汽車工業投資項目實行備案和核准兩種方式：新政策對新建汽車、農用車及發動機企業及跨產品類別生產汽車整車產品實行核准制，並對投資的資金規模、產能下限等給出了具體要求。對實行核準的投資項目由省級政府投資管理部門或計劃單列企業集團報國家發改委審查，其中投資生產專用汽車的項目由省級部門核准後報國家發改委備案，新建中外合資轎車項目由國家發改委報國務院核准。 行業准入制度：建立統一的道路機動車輛生產企業和產品的准入管理制度。符合準入管理制度規定和相關法規、技術規范的強制性要求並通過強制性產品認證的道路機動車輛產品，予以公告。 建立行業退出機制：「對不能維持正常生產經營的汽車生產企業（含現有改裝車生產企業）實行特別公示。該類企業不得向非汽車、摩托車生產企業及個人轉讓汽車、摩托車生產資格」。 鼓勵汽車企業集團化發展，通過企業間的兼並重組實現產業結構的優化與升級：首次提出力爭到2010年有幾家大型汽車集團跨入世界500強的目標。國家繼續支持大型汽車企業集團與國外汽車集團聯合兼並重組國內外汽車生產企業。 鼓勵開發具有自主知識產權的產品：企業自主開發產品的科研設施建設投資凡符合國家促進企業技術進步有關稅收規定的，可在所得稅前列支，同時承諾將盡快出台鼓勵企業自主開發的政策。鼓勵汽車企業制訂品牌發展計劃，並實行品牌經營戰略。 另外，鼓勵私人汽車消費，引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術也成為新產業政策的重要組成部分。 《汽車產業發展政策》業經國家發展和改革委員會主任辦公會議討論通過，並報國務院批准，現予以發布，並於發布之日起施行。1994年頒布的《汽車工業產業政策》根據國務院國函〔2004〕30號文件批復從即日起停止執行。 主任馬凱 二〇〇四年五月二十一日 汽車產業發展政策 為適應不斷完善社會主義市場經濟體制的要求以及加入世貿組織後國內外汽車產業發展的新形勢，推進汽車產業結構調整和升級，全面提高汽車產業國際競爭力，滿足消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業健康發展，特製定汽車產業發展政策。通過本政策的實施，使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業，為實現全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。

Ⅳ 求最新的國務院對企業夠購車限製法律或者是規定之類的條文

你好：給你一些參考.

●2007年實施的《關於規范中央企業負責人職務消費的指導意見》要求企業負責人公開包括公務用車配備在內的職務消費。

●2009年，中共中央辦公廳、國務院辦公廳頒布了《國有企業領導人員廉潔從業若干規定》。涉及用車方面，《規定》指出：「企業在發生非政策性虧損或者拖欠職工工資期間，不得購買或者更換小汽車。」

●2011年，新華社的報道顯示，公車治理工作領導小組負責人在答疑時表示，對國有企業用車配備管理，重點是嚴格落實《中央企業負責人公務用車管理暫行規定》。

●2012年2月，財政部等四部委下發《國有企業負責人職務消費行為監督管理暫行辦法》，要求不得「超標准購買公務車輛。」

●2012年11月，財政部等三部委下發《中央金融企業負責人職務消費管理暫行辦法》，要求嚴格執行《國有企業領導人員廉潔從業若干規定》。

●2013年1月，國資委制定《八項規定》的24條落實措施，提出要嚴格執行車輛配備等有關工作和生活待遇的規定。

國管財〔2004〕第120號《中央國家機關公務用車編制和配備標準的規定》：

公務用車的配備標准：
(一)部長級幹部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格45萬元以內的轎車。
(二)副部長級幹部使用排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格35萬元以內的轎車。
(三)一般公務用車配備排氣量2.0升(含2.0升)以下、價格25萬元以內的轎車(客車、越野車等除外)。確需配備排氣量2.0升以上、價格25萬元以上車輛的，報國管局審批。

另外：http://wenku..com/view/2cf1413c5727a5e9856a61c5.html。這個沒有明確是哪個文，以上的你參考吧。

Ⅳ 我國有哪些關於汽車的法律法規

我國關於汽車的法律法規，從大方向來看，主要有以下法律
1、《機動車駕駛證申領和使用規定 》
《機動車駕駛證申領和使用規定》是由中華人民共和國公安部出台的關於指導機動車駕駛證申領和使用的權威行政法令。
2、《中華人民共和國道路交通安全法》
《中華人民共和國道路交通安全法》是2003年10月28日公布的關於道路交通安全的法律。於2007年與2011年兩次修訂。本法分總則、車輛和駕駛人、道路通行條件、道路通行規定、交通事故處理、執法監督、法律責任、附則8章124條。
3、《機動車維修管理規定》
為規范機動車維修經營活動，維護機動車維修市場秩序，保護機動車維修各方當事人的合法權益，保障機動車運行安全，保護環境，節約能源，促進機動車維修業的健康發展，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。
4、《機動車交通事故責任強制保險條例》
《機動車交通事故責任強制保險條例》是為保障機動車道路交通事故受害人依法得到賠償，促進道路交通安全。
5、《交通事故處理程序規定》
《道路交通事故處理程序規定》是為了規范道路交通事故處理程序，保障公安機關交通管理部門依法履行職責，保護道路交通事故當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例等有關法律、法規而制定。

Ⅵ 高分懸賞：2008年國內都出台了哪些與汽車行業相關的政策或是法律法規呢

2008汽車政策年底總結
政策1.7月1日起 全國實施國Ⅲ標准

入選理由：相當於歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標准，7月1日起在全國范圍內實施。近年來，國家相繼出台了強制性標准GB19578－2004《乘用車燃料消耗量限值》、《新能源汽車生產准入管理規則（徵求意見稿）》。在這幾年中，國家還啟動了「清潔汽車行動」和「國家863計劃電動汽車重大專項」。由此可見，國家對於機動車污染治理的決心。

此次中國輕型汽車Ⅲ號排放標准在污染物排放限值上與歐Ⅲ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ標准有很大差別。

據測算，國Ⅲ階段和國Ⅰ階段相比，顆粒物排放減少了70％、NOx排放減少了39％；國Ⅲ階段和國Ⅱ階段相比，顆粒物和NOx排放分別減少了30％左右。

國Ⅲ排放法規在全國實施，將會降低汽車尾氣污染物排放值，有效降低空氣中有害氣體，對環保起到很大的作用。而國Ⅳ燃油標准一旦實施對環境會更有利，但會在很大程度上增加汽車生產企業的成本。

政策2.國家機關優先採購自主品牌車

2008年自主品牌的市場份額大體是在下滑，造成目前狀況的因素很多，但政府采購的責任不容迴避。

2007年底，國務院《關於做好中央和國家機關節能減排工作的緊急通知》，要求中央和國家機關各部門、各單位切實做好公務用車節能減排工作，帶頭使用經濟、節能、環保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴禁公車私用。。《通知》要求各部門、各單位組織開展節油技能培訓和節油競賽活動，規范駕駛操作，提高節油水平，力爭在2008年將中央和國家機關公務用車油耗降低20％。

因此，業內人士呼籲，應該用財政資金購買本土品牌汽車，產生正面效應。

2008年，中國汽車市場遭遇到了前所未有的困難，面對艱難的形勢，實力弱小的本土企業更需要政府支持。而采購無疑就是最可能實現的且最有效的經濟手段。

國家這一規定無疑給國產自主品牌帶來了利好消息，讓他們看到了希望和努力的方向。目前比亞迪F6、吉利遠景等國產中級車的品質完全可以和合資汽車相媲美，相信德、美車一統政府用車天下的局面將改變。

政策3.8月1日 《中華人民共和國反壟斷法》實施

入選理由:《中華人民共和國反壟斷法》於8月1日起實施，該法規涉及到汽車行業的相關規定，從規定來看，它可能將改變汽車行業存在的四大壁壘等相關難題。一是汽車生產商硬性控制經銷商終端銷售產品的價格，將觸犯法律；二是國內汽車銷售市場「禁止跨區域銷售」的限制或將有所改觀；三是地方保護主義政策將被視為違規；四是消除強制經銷商實行品牌銷售，只要能夠保證貨源，並得到消費者的認可，所有品牌車型都可以在該店進行銷售。

《反壟斷法》的出台各方反響不同，有人認為對汽車行業的影響不會很大，有人認為將會打破廠家限價，汽車價格將會大幅下降。對於經銷商而言當然希望新法推行，這樣能給自己更多的定價空間。《反壟斷法》的實施還需要一定的調整期，相信它的實施會為全國的汽車生產廠家提供更加公平的競爭市場。

政策4. 汽車行業標准《汽車燃料消耗量標識》 汽車加貼油耗標識實施

入選理由：已完成意見徵求的《汽車燃料消耗量標識》有望下半年正式實施。來自廠方的油耗標准將不再停留在一紙說明書上，汽車出廠時必須統一加貼油耗標識，標明百公里耗油量。廠家在標識上要分別向消費者說明車在市區、市郊的行駛油耗和綜合油耗及這款車的最低油耗和最高油耗。消費者最關心的「理論油耗」與實際油耗之間存在多大差距及其原因，汽車廠家同樣需在標識上作出說明。

《汽車燃料消耗量標識》的實施，使消費者不再為廠家宣傳冊上標注的理論油耗而苦惱，消費者可根據自己的需求選擇適合的汽車排量大小、油耗高低。

油耗標識出現後，汽車廠家將更加註重節能環保發動機的研究與開發，汽車市場將處於良性競爭態勢。無論是大排量車還是小排量車，在同等級車型競爭中，只要節能環保，就會有消費者買單。

面對油價的居高不下，消費者最關心的問題就是如何節油了，《汽車燃料消耗量標識》實施後，消費者可以很清楚地知道自己車的油耗信息，不僅能了解單一的車輛理論油耗，還可以了解車輛在市區、市郊的行駛油耗和綜合油耗，以及該車輛的最低油耗和最高油耗，對消費者掌握自己車輛的油耗一目瞭然。

政策5. 9月1日 大排量汽車消費稅調整出台

汽車工業是能源消耗和污染物排放「大戶」，是節能減排工作的重點。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強汽車行業的節能減排工作已經刻不容緩。

調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利於降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。

在目前國產乘用車中，大排量車型不是很多，產銷量也很少，此次消費稅稅率調整對國產乘用車影響有限，對進口大排量車影響較大。業內人士認為，消費稅的調整將會抑制一部分人購買大排量的慾望，有利於改善進口汽車結構。而對小排量的發展也會起到一定的促進作用。

政策6. 09年1月1日 成品油價稅費改革方案

入選理由：據悉，這次燃油稅改革的總體要求是「公平、規范、節約、減負」。目前發改委正在會同有關部門對方案進行修改完善，修改完善以後將盡快地向社會公布，聽取公眾的意見。

12月5日，國家發展改革委、財政部、交通運輸部和國家稅務總局等部門對外公布了《成品油價稅費改革方案(徵求意見稿)》(以下簡稱《方案》)，向社會公開徵求意見，引起社會各界廣泛關注。大家對《方案》提出了許多寶貴的意見和建議，截至到本次徵求意見活動結束的時間12月12日24時，通過網路、傳真、信件等方式反饋各類意見48643條。

社會各界對《方案》給予了較高評價，大多數群眾認為，燃油稅費改革，是規范政府收費行為，依法籌集養路資金，促進交通健康發展的好事情，有利於公平負擔，有利於資源節約和環境保護，表示支持改革，期盼盡快實施。

同時各方評論都認為開征燃油稅，對於奇瑞、吉利、長城、比亞迪、長安等重點生產小排量汽車的自主品牌企業，將帶來重大利好。

政策7. 3月1日 北京執行國4排放標准

入選理由：國Ⅳ標准油品所滿足排放標准與目前歐洲國家廣泛使用的歐IV排放標准相當，表明首都北京燃油品質已經跨入世界先進水平行列。國Ⅳ標准油品與原來北京市場供應的京標B（滿足歐Ⅲ排放標准）油品相比，主要改進指標是硫含量大幅降低，由350ppm下降到50ppm。使用國Ⅳ標准油品可大大降低汽車尾氣污染物排放量，減輕對環境的污染。

統計顯示，從國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ到國Ⅳ，每加嚴一次標准，單車尾氣排放污染物將削減約50％。執行國Ⅳ排放標准後，一輛國Ⅳ車將比國Ⅲ車污染物排放降低約50％。

政策8.2月1日 新版交強險方案開始施行

入選理由：新版交強險的「無責財產損失賠償限額」將由現行400元調低至100元，無責財產賠付同時將簡化索賠手續。 2月1日零時起正式實行.2月起,6座以下家庭自用汽車的交強險保費將由現行1050元/年調低為950元/年。新版交強險責任限額和費率方案將自2月1日零時起實行。舊保單持有人在2月1日零時後發生交通事故的將按新的賠償限額標准執行.

「此次交強險責任限額的調整，充分體現了交強險保障生命、以人為本的宗旨。」中央財經大學保險學院教授郝演蘇不久前發表文章認為，從此次交強險責任限額調整的意圖分析，充分尊重和考慮了社會上反映比較強烈的財產保險的保障問題和無責賠付問題，增加的責任限額主要用於死亡和傷殘保障，適當增加了醫療費用保障，維持原來的較低保障水平的財產損失賠償限額。

政策9. 07年11月1日 《新能源汽車生產准入管理規則》正式實施

入選理由： 新能源汽車生產門檻將被提高。在向社會徵求意見近8個月後，《新能源汽車生產准入管理規則》（以下簡稱《管理規則》）將於11月1日正式實施。今年11月27日財政部建司司長王保安透露的信息貌似又給中國新能源汽車狠狠打了一劑強心針。財政部將對購買新能源車的消費者直接採取財政補貼措施，持續投入將達200億。長期慨嘆中國新能源無政策支持的現狀將得到改變。而今年一大批自主企業紛紛拿出自己的新能源戰略和車型，輿論興起中國新能源元年的說法。

政策10.5月1日 新《道路交通安全法》開始實施

入選理由：新《道交法》76條中「機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任、交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任」的規定，將杜絕此種行為，從而保證了機動車一方的合法權益，減輕了機動車一方過重的經濟負擔。 自2004年實施以來，原《中華人民共和國道路交通安全法》就引來多方爭議，原法規強調「以人為本」，撞了不白撞，從尊重生命權的角度看比較進步。但是，第76條規定由機動車負主要責任甚至全責，引來眾多司機的質疑，並一定程度上引發了某些新的交通問題，如一些地方屢次出現撞傷不如撞死、事故逃逸、碰瓷敲詐等案例。

新修訂的《道路交通安全法》開始正式實施，其中一個新亮點就是「（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 」規定。按照《道路交通安全法》要求，貫徹落實好「政府負責，相關部門各司其職，社會各方面聯動」的新機制，建立健全交通安全聯席會議制度，督促各職能部門認真履行各自的相關職責，確保工作措施落實到位。

該法案可以更好的規范交通管理工作，全面提升交通管理效能。加大交通安全法律和法規執行力度。

Ⅶ 求07年國家頒布的和汽車有關的政策和法律.....

07年至今只有2個國家的法律法規或者部門規章
一個是汽車金融公司管理辦法（2008）
一個是新能源汽車生產准入管理規則【2007-10-17】
汽車金融公司管理辦法（2008）

(中國銀行業監督管理委員會令2008年第1號)

《汽車金融公司管理辦法》於2007年12月27日經中國銀行業監督管理委員會第64次主席會議通過。現予公布，自公布之日起施行。

主 席 劉明康
二〇〇八年一月二十四日

汽車金融公司管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強對汽車金融公司的監督管理，促進我國汽車金融業的健康發展，依據《中華人民共和國銀行業監督管理法》、《中華人民共和國公司法》等法律法規，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱汽車金融公司，是指經中國銀行業監督管理委員會（以下簡稱中國銀監會）批准設立的，為中國境內的汽車購買者及銷售者提供金融服務的非銀行金融機構。

第三條 汽車金融公司名稱中應標明「汽車金融」字樣。未經中國銀監會批准，任何單位和個人不得從事汽車金融業務，不得在機構名稱中使用「汽車金融」、「汽車信貸」等字樣。

第四條 中國銀監會及其派出機構依法對汽車金融公司實施監督管理。

第二章 機構設立、變更與終止

第五條 設立汽車金融公司應具備下列條件:

（一）具有符合本辦法規定的出資人；

（二）具有符合本辦法規定的最低限額注冊資本；

（三）具有符合《中華人民共和國公司法》和中國銀監會規定的公司章程；

（四）具有符合任職資格條件的董事、高級管理人員和熟悉汽車金融業務的合格從業人員；

（五）具有健全的公司治理、內部控制、業務操作、風險管理等制度；

（六）具有與業務經營相適應的營業場所、安全防範措施和其他設施；

（七）中國銀監會規定的其他審慎性條件。

第六條 汽車金融公司的出資人為中國境內外依法設立的企業法人，其中主要出資人須為生產或銷售汽車整車的企業或非銀行金融機構。

第七條 汽車金融公司出資人中至少應有1名出資人具備5年以上豐富的汽車金融業務管理和風險控制經驗。

汽車金融公司出資人如不具備前款規定的條件，至少應為汽車金融公司引進合格的專業管理團隊。

第八條 非金融機構作為汽車金融公司出資人，應當具備以下條件：

（一）最近1年的總資產不低於80億元人民幣或等值的可自由兌換貨幣，年營業收入不低於50億元人民幣或等值的可自由兌換貨幣（合並會計報表口徑）；

（二）最近1年年末凈資產不低於資產總額的30%（合並會計報表口徑）；

（三）經營業績良好，且最近2個會計年度連續盈利；

（四）入股資金來源真實合法，不得以借貸資金入股，不得以他人委託資金入股；

（五）遵守注冊所在地法律，近2年無重大違法違規行為；

（六）承諾3年內不轉讓所持有的汽車金融公司股權（中國銀監會依法責令轉讓的除外），並在擬設公司章程中載明；

（七）中國銀監會規定的其他審慎性條件。

第九條 非銀行金融機構作為汽車金融公司出資人，除應具備第八條第三項至第六項的規定外，還應當具備注冊資本不低於3億元人民幣或等值的可自由兌換貨幣的條件。

第十條 汽車金融公司注冊資本的最低限額為5億元人民幣或等值的可自由兌換貨幣。注冊資本為一次性實繳貨幣資本。

中國銀監會根據汽車金融業務發展情況及審慎監管的需要，可以調高注冊資本的最低限額。

第十一條 汽車金融公司的設立須經過籌建和開業兩個階段。申請設立汽車金融公司，應由主要出資人作為申請人，按照《中國銀監會非銀行金融機構行政許可事項申請材料目錄和格式要求》的具體規定，提交籌建、開業申請材料。申請材料以中文文本為准。

第十二條 未經中國銀監會批准，汽車金融公司不得設立分支機構。

第十三條 中國銀監會對汽車金融公司董事和高級管理人員實行任職資格核准制度。

第十四條 汽車金融公司有下列變更事項之一的，應報經中國銀監會批准:

（一）變更公司名稱；

（二）變更注冊資本；

（三）變更住所或營業場所；

（四）調整業務范圍；

（五）改變組織形式；

（六）變更股權或調整股權結構；

（七）修改章程；

（八）變更董事及高級管理人員；

（九）合並或分立；

（十）中國銀監會規定的其他變更事項。

第十五條 汽車金融公司有以下情況之一的，經中國銀監會批准後可以解散：

（一）公司章程規定的營業期限屆滿或公司章程規定的其他解散事由出現；

（二）公司章程規定的權力機構決議解散；

（三）因公司合並或分立需要解散；

（四）其他法定事由。

第十六條 汽車金融公司有以下情形之一的，經中國銀監會批准，可向法院申請破產：

（一）不能清償到期債務，並且資產不足以清償全部債務或明顯缺乏清償能力，自願或應其債權人要求申請破產；

（二）因解散或被撤銷而清算，清算組發現汽車金融公司財產不足以清償債務，應當申請破產。

第十七條 汽車金融公司因解散、依法被撤銷或被宣告破產而終止的，其清算事宜，按照國家有關法律法規辦理。

第十八條 汽車金融公司設立、變更、終止和董事及高級管理人員任職資格核準的行政許可程序，按照《中國銀監會非銀行金融機構行政許可事項實施辦法》執行。

第三章 業務范圍

第十九條 經中國銀監會批准，汽車金融公司可從事下列部分或全部人民幣業務：

（一）接受境外股東及其所在集團在華全資子公司和境內股東3個月（含）以上定期存款；

（二）接受汽車經銷商采購車輛貸款保證金和承租人汽車租賃保證金；

（三）經批准，發行金融債券；

（四）從事同業拆借；

（五）向金融機構借款；

（六）提供購車貸款業務；

（七）提供汽車經銷商采購車輛貸款和營運設備貸款，包括展示廳建設貸款和零配件貸款以及維修設備貸款等；

（八）提供汽車融資租賃業務（售後回租業務除外）；

（九）向金融機構出售或回購汽車貸款應收款和汽車融資租賃應收款業務；

（十）辦理租賃汽車殘值變賣及處理業務；

（十一）從事與購車融資活動相關的咨詢、代理業務；

（十二）經批准，從事與汽車金融業務相關的金融機構股權投資業務；

（十三）經中國銀監會批準的其他業務。

第二十條 汽車金融公司發放汽車貸款應遵守《汽車貸款管理辦法》等有關規定。

第二十一條 汽車金融公司經營業務中涉及外匯管理事項的，應遵守國家外匯管理有關規定。

第四章 風險控制與監督管理

第二十二條 汽車金融公司應按照中國銀監會有關銀行業金融機構內控指引和風險管理指引的要求，建立健全公司治理和內部控制制度，建立全面有效的風險管理體系。

第二十三條 汽車金融公司應遵守以下監管要求：

（一）資本充足率不低於8%，核心資本充足率不低於4%；

（二）對單一借款人的授信余額不得超過資本凈額的15%；

（三）對單一集團客戶的授信余額不得超過資本凈額的50%；

（四）對單一股東及其關聯方的授信余額不得超過該股東在汽車金融公司的出資額；

（五）自用固定資產比例不得超過資本凈額的40%。

中國銀監會可根據監管需要對上述指標做出適當調整。

第二十四條 汽車金融公司應按照有關規定實行信用風險資產五級分類制度，並應建立審慎的資產減值損失准備制度，及時足額計提資產減值損失准備。未提足准備的，不得進行利潤分配。

第二十五條 汽車金融公司應按規定編制並向中國銀監會報送資產負債表、損益表及中國銀監會要求的其他報表。

第二十六條 汽車金融公司應建立定期外部審計制度，並在每個會計年度結束後的4個月內，將經法定代表人簽名確認的年度審計報告報送公司注冊地的中國銀監會派出機構。

第二十七條 中國銀監會及其派出機構必要時可指定會計師事務所對汽車金融公司的經營狀況、財務狀況、風險狀況、內部控制制度及執行情況等進行審計。中國銀監會及其派出機構可要求汽車金融公司更換專業技能和獨立性達不到監管要求的會計師事務所。

第二十八條 汽車金融公司如有業務外包需要，應制定與業務外包相關的政策和管理制度，包括業務外包的決策程序、對外包方的評價和管理、控制業務信息保密性和安全性的措施和應急計劃等。汽車金融公司簽署業務外包協議前應向注冊地中國銀監會派出機構報告業務外包協議的主要風險及相應的風險規避措施等。

第二十九條 汽車金融公司違反本辦法規定的，中國銀監會將責令限期整改；逾期未整改的，或其行為嚴重危及公司穩健運行、損害客戶合法權益的，中國銀監會可區別情形，依照《中華人民共和國銀行業監督管理法》等法律法規的規定，採取暫停業務、限制股東權利等監管措施。

第三十條 汽車金融公司已經或可能發生信用危機、嚴重影響客戶合法權益的，中國銀監會將依法對其實行接管或促成機構重組。汽車金融公司有違法經營、經營管理不善等情形，不撤銷將嚴重危害金融秩序、損害公眾利益的，中國銀監會將予以撤銷。

第三十一條 汽車金融公司可成立行業性自律組織，實行自律管理。自律組織開展活動，應當接受中國銀監會的指導和監督。

第五章 附 則

第三十二條 本辦法第二條所稱中國境內，是指中國大陸，不包括港、澳、台地區；所稱銷售者，是指專門從事汽車銷售的經銷商，不包括汽車製造商及其他形式的汽車銷售者。

第三十三條 本辦法第六條所稱主要出資人是指出資數額最多並且出資額不低於擬設汽車金融公司全部股本30%的出資人。

第三十四條 本辦法第十九條所稱汽車融資租賃業務，是指汽車金融公司以汽車為租賃標的物，根據承租人對汽車和供貨人的選擇或認可，將其從供貨人處取得的汽車按合同約定出租給承租人佔有、使用，向承租人收取租金的交易活動。

第三十五條 本辦法第十九條所稱售後回租業務，是指承租人和供貨人為同一人的融資租賃方式。即承租人將自有汽車出賣給出租人，同時與出租人簽訂融資租賃合同，再將該汽車從出租人處租回的融資租賃形式。

第三十六條 本辦法第二十三條所稱關聯方是指《企業會計准則》第36號——關聯方披露所界定的關聯方。

第三十七條 本辦法第二十三條有關監管指標的計算方法遵照中國銀監會非現場監管報表指標體系的有關規定。

第三十八條 本辦法所稱汽車是指我國《汽車產業發展政策》中所定義的道路機動車輛（摩托車除外）。汽車金融公司涉及推土機、挖掘機、攪拌機、泵機等非道路機動車輛金融服務的，可比照本辦法執行。

第三十九條 本辦法由中國銀監會負責解釋。

新能源汽車生產准入管理規則

(國家發展和改革委員會公告2007年第72號)

根據《汽車產業發展政策》的有關規定，國家發展和改革委員會制定了《新能源汽車生產准入管理規則》，現予以發布，並從2007年11月1日起實施，請各有關單位遵照執行。

中華人民共和國國家發展和改革委員會
二○○七年十月十七日

新能源汽車生產准入管理規則

第一章 總 則

第一條 為促進汽車產品技術進步，保護環境，推進節約能源和可持續發展，鼓勵企業研究開發和生產新能源汽車，貫徹《汽車產業發展政策》，制定本規則。

第二條 國家發展和改革委員會（以下簡稱國家發展改革委）負責新能源汽車生產准入管理工作。

第三條 本規則所稱生產准入管理是指企業法人申請，經國家發展改革委審核，准予生產新能源汽車產品的行為。

第四條 在中華人民共和國境內從事製造新能源汽車的企業應當遵守本規則。

第五條 本規則適用於新能源汽車企業及產品的生產准入管理。

第六條 本規則所稱新能源汽車系指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。

第二章 新能源汽車分類及管理方式

第七條 根據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標准完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。

起步期產品是指技術原理的實現路徑尚處於前期研究階段，缺乏國家和行業有關標准，尚未具備產業化條件的產品。

發展期產品是指技術原理的實現路徑基本明確，國家和行業標准尚未完善，初步具備產業化條件的產品。

成熟期產品是指技術原理的實現路徑清晰，產品技術和生產技術成熟，國家和行業標准基本完備，可以進入產業化階段的產品。

第八條 國家發展改革委商國家科技行政管理部門，聘任有關專家，組成新能源汽車專家委員會,負責確定和調整新能源汽車產品類別的技術階段，提出適用於新能源汽車的專項技術條件和檢驗規范建議。

第九條 對處於不同技術階段的產品採取不同的管理方式。

起步期產品只能進行小批量生產，在批準的區域、范圍和條件下進行示範運行，並以適當的方式對全部車輛的運行狀態進行實時監控。

發展期產品允許進行批量生產，只能在批準的區域、期限、條件下銷售、使用，並以適當的方式對銷售車輛以不低於20% 的比例進行運行狀態實時監控。

成熟期產品與常規汽車產品的公告管理方式相同，在銷售、使用上與常規道路機動車輛相同。

第三章 新能源汽車生產資格

第十條 從事新能源汽車生產的企業，應當獲得國家發展改革委的許可方能取得生產資格。新能源汽車生產企業及產品納入國家發展改革委《車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）管理。

第十一條 新能源汽車生產准入條件：

（一）遵守國家法律、法規及有關規章和國家產業政策及宏觀調控政策的規定；

（二）應當為《公告》內汽車整車生產企業或改裝類商用車生產企業；新建汽車企業或現有汽車生產企業跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品應按《汽車產業發展政策》的規定完成項目的核准或備案工作；

（三）具有與所生產車輛產品相適應的生產能力；

（四）具備產品的設計開發能力；

（五）具備產品銷售和售後服務能力；

（六）所生產的車輛產品符合有關國家標准、規定、車輛產品定型試驗規程、適用於新能源汽車的專項技術條件和檢驗規范的要求；

（七）具備產品生產一致性保證能力。

《新能源汽車生產准入條件及考核要求》（以下簡稱《生產准入條件》）見附件一。

第十二條 生產准入考核的結論分為通過和不通過兩種。經考核，符合生產准入條件規定的企業或產品為通過；反之，為不通過。

企業通過新能源汽車生產准入考核，獲得生產資格後，汽車整車生產企業可生產同類新能源汽車產品（指與《公告》中已有的常規車輛相同類別的產品，下同）；改裝類商用車企業可自製底盤生產同類新能源汽車產品，但自製底盤僅限於本企業自用。

第十三條 國家發展改革委委託中介機構進行新能源汽車生產准入的現場技術審查工作和產品技術審查工作。

第十四條 新能源汽車的產品檢測工作，由經過國家試驗室認可的、國家發展改革委指定的檢測機構承擔。

第四章 生產企業及產品管理

第十五條 企業在申報新能源汽車產品時，應當向國家發展改革委提供如下資料：

（一）主要技術參數和主要配置備案表、試驗方案；

（二）新能源汽車相關的新技術、新結構原理說明；

（三）產品（包括整車及動力、驅動、控制系統）企業標准或技術規范；

（四）產品（包括整車及動力、驅動、控制系統）檢驗規范（至少包括試驗方法、判定準則、檢驗項目與樣車對應表、路況及里程分配等）；

（五）其他需要說明的情況。

第十六條 企業申報的新能源汽車產品屬於起步期或發展期產品的，申請資料還應當包括：

（一）售後服務承諾（內容至少包括產品質量保證承諾、銷售和售後服務區域范圍、售後服務網路建設、對售後服務人員和產品使用人員的培訓、售後服務項目及內容、備件的提供、質量保證期限、整車和零部件（如電池）回收、索賠處理、售後服務過程中發現問題的反饋、產品質量、安全、環保等方面出現嚴重問題時的召回措施等）；

（二）擬銷售區域的說明、產品使用地省級政府主管部門有關示範運行區域的批准文件；

（三）與擬使用單位簽訂的協議、使用單位車輛運行管理規定、使用數量說明（僅適用於起步期產品）。

第十七條 企業在首次申報新能源汽車新產品時，還應當提交下列有關資料：

（一）《新能源汽車生產准入申請書》（見附件二）；

（二）企業按照《生產准入條件》要求進行自我評估的報告。

第十八條 對於首次申報新能源汽車產品的企業，國家發展改革委委託中介機構對企業提交的資料進行審查，必要時由中介機構組織專家對企業進行現場技術審查，並將審查結果上報國家發展改革委。

現場技術審查內容和判定原則按照《生產准入條件》進行。

第十九條 國家發展改革委對中介機構提交的生產准入審查報告進行審核，符合要求的在國家發展改革委網站上對其進行公示。

第二十條 國家發展改革委根據中介機構上報的生產准入審查報告及公示結果，及時完成新能源汽車企業的審核工作，對符合生產准入條件的企業以《公告》形式公布；不符合生產准入條件的企業，原則上在6 個月後方可重新提出生產准入申請。

第二十一條 企業上報的新能源汽車產品的技術資料，由中介機構進行審查，並確認試驗方案。檢測機構根據企業的委託，按照中介機構確認的試驗方案對新能源汽車產品進行檢驗，並將檢驗報告提交中介機構。

中介機構組織產品的技術審查，出具審查意見，對符合要求的產品，上報國家發展改革委。

第二十二條 國家發展改革委對中介機構上報的產品審查意見進行審核，對符合要求的產品以《公告》的形式公布。

第二十三條 生產起步期和發展期產品的企業應當按照售後服務承諾的內容，向使用者提供售後服務。企業應當為每一輛車建立相應的檔案，並跟蹤車輛運行情況，直至車輛停止使用或報廢。

起步期產品的生產企業應當與使用者共同向國家發展改革委提交年度示範運行報告。

第二十四條 生產企業如發現產品存在影響安全、環保、節能等嚴重問題，應當立即停止生產和銷售相關車輛產品，對已銷售車輛進行召回，並及時向國家發展改革委、產品使用地省級政府主管部門報告。

第五章 附 則

第二十五條 對新能源汽車生產企業及產品的監督管理按照《公告》管理的有關規定執行。

第二十六條 本規則由國家發展改革委負責解釋。

第二十七條 本規則自2007年11月1日起施行。