空乘規章

㈠ 法律法規對空乘人員的作用有那些

第一，生活在法抄律國家，多懂一點法律知識只有好處沒有壞處
第二，法律這門學科比較嚴謹，很能提高思維的縝密性，准確性，辯證性
第三，空乘是一項綜合素質要求很高的職業。在學法律過程中，你就在不停地鞭策自己，對社會的認識會有一個新的高度。不僅僅掌握了專業知識，更是提高了修養，提升了素質，在以後的工作中，大有裨益
學習好的東西，看似與生活或者工作無關，但是時間長了，你會從中受益不少

㈡ 誰知道空乘服務與管理的具體工作流程

做一名cc的主要工作流程 NO.1 任務所飛航班計劃 NO.2 簽到起飛前在規定的時間內到航班調度部門在乘務員所執行的航班上簽名或在電腦上確以。 NO.3 准備會飛行前按規定的時間參加由乘務長組織的航前乘務組會，主要內容:復習航線機型知識、分工、了解業務通知、制定服務方案和客艙安全緊急脫離預案。 NO.4 機組會飛行前一天由機長召集，機組成員及帶班乘務長參加會議。主要內容:匯報各工種准備情況，聽取機長的有關要求等。 NO.5 供應品為旅客和機組配備的航班上需要的物品的總稱。 NO.6 回收將機上剩餘的供應品等清點後放入規定餐箱、餐車內，鉛封好並填好回收單的工作過程。NO.7 操作分離器將飛機客艙門緊急滑梯的手柄移動自動（預位）或人工（解除）位置的過程.NO.8 機上值班長航線餐飲服務後，為保持乘務員的精力和體力而採取的輪換工作制度。 NO.9 安全檢查飛機在起飛、下降、著陸、顛簸或緊急情況下，為確認旅客及各種設施符合安全規定而進行的檢查，包括: *--緊急出口、走廊、廁所無障礙物 *--小桌子、*背在正常位置 *--行李架關好扣牢 *--廚房內所有物品固定好 *--拉開隔簾並固定好 *--系好安全帶 *--禁止吸煙 *--禁止使用對無線導航設備有影響的電子設備 ·--巡視客艙 乘務員在客艙走動，觀察旅客需求，安全狀況，處理特殊情況，提供及時、周到的服務行為。NO.10 清艙旅客登機前，安全員或乘務員檢查機上所有部位，確保機上無外來人，外來物。 NO.11 關封海關官員使用的公文。常用信封封好後在航班起飛前交給乘務員，由乘務員在到站後轉交海關官員。 NO.12 旅客名單寫有旅客姓名、目的地、座位號等內容的單子，通常由商務部門在飛機起飛前同業務袋一起送上飛機。NO.13 核銷單機上免稅品出售後填寫的表格，用於海關核銷進口免稅品。 NO.14 特殊餐有特殊要求的餐食，如嬰兒餐、猶太餐、清真餐、素食等。 NO.15 預先准備空中服務的四個過程之一，指執行任務前至登機階段的各項准備工作。 NO.16 直接准備空中服務的四個過程之一，指乘務員登機後至旅客登機前的准備工作。 NO.17 空中實施空中服務的四個過程之一，指飛機開始滑行起飛至下機前所有的服務工作。NO.18 航後講評空中服務的四個過程之一，指完成航班任務後的工作講評。 NO.19 航線圖標明飛機飛行航線、距離及地點的圖示。 NO.20 載重表載重平衡表是航班載運旅客、行李、郵件、貨物和集裝設備重量的記錄，它是運輸服務部門和機組之間、航線各站之間交接載量的憑證，也是統計實際發運量的根據，它記載著飛機各種重量數據。 NO.21 航班在規定的航線上，使用規定的機型，按規定的日期、時刻進行的運輸飛行NO.22 載重平衡圖以空機重心指數作為計算的起點，以確定飛機的起飛重心位置，並根據飛機重心位置的要求，妥善安排旅客在飛機上的座位和各貨艙的裝載量的填制圖。 NO.23 隨機業務文件袋總申報單、旅客艙單、載重平衡、貨運單及郵件路單等業務文件。客、貨、郵艙等圖。

㈢ 空乘服務需要什麼素質和能力`

服務在本質上是一種人際交往關系，這種關系由服務者、被服務者和服務環境三元素組成，其中，服務者是影響服務質量的最主動、最積極的因素，其能力和素質的高低對服務水平具有決定作用。具有良好素質和能力的服務者可以在服務過程中營造出令人愉快的氛圍，使服務三元素間的關系達到和諧統一，這種和諧統一的美就是優質服務。優質服務需要具有優秀個人素質和能力的服務人員，而素質是一個人品格、性格、文化教育等相關因素的綜合反映，其中品格是決定個人素質的關鍵因素。筆者通過在工作中對乘務人員個人品格的分析，發現這樣一個帶規律性的問題——優秀乘務員大多具備五種優秀的個人品格，即：責任心、愛心、包容心、同情心和耐心。

優秀乘務員具備的第一種品格——責任心

通俗地講，責任心就是一個人自覺地把份內的事情做好。乘務工作既是服務工作，也是安全工作，既關系航空公司服務水平的高低，更關系旅客生命和國家財產安全，責任重大，需要乘務員以高度的責任心認真對待，可以說，責任心是一名優秀乘務員應該具備的最基本條件。同時，乘務組的構成和乘務服務工作的特點也要求乘務員必須具有高度的責任心。目前公司大部分乘務組是根據任務要求臨時組合的一個團隊，乘務組員之間的相互了解本身就有局限，加之客艙服務工作中的號位限制，使乘務長在客艙中的監管力量難以時時到位，這就要求乘務員有以高度的責任心自覺地履行好自己的職責，搞好份內的工作和乘務員之間的相互配合，為優質服務打好基礎。另一方面，乘務服務工作靈活性較強的特點也決定了優秀的空中服務有賴於服務人員強烈的責任心。完成乘務服務規定的程序只是走了乘務工作最基本的一步，真正優秀的服務需要乘務員發揮的主觀能動性，竭力滿足旅客的合理需求，甚至服務在旅客開口之前，要達到這樣的標准，乘務員沒有高度的責任心是不可能實現的。

優秀乘務員具備的第二種品格——愛心

乘務員的愛心首先是對空中服務工作本身的熱愛。熟悉空中服務工作的人都知道，看似高雅、輕松的乘務工作實際是非常勞累和枯燥的工作，乘務員美麗恬靜的外表後面是經過嚴格訓練後的自我控制，所以如果沒有建立在對乘務工作深刻理解基礎上的熱愛，就很難長久地保持對這份工作的激情和熱情。具體的說，對乘務工作的熱愛就是要甘於平凡，樂於助人——要能夠從枯燥的安全檢查中，認識到簡單的動作對於千萬計旅客生命和國家財產的重要性；從繁復累贅的端茶送水中感受到人性關懷的溫暖；從日復一日的迎來送往中體會到人與人的尊重，從而真正理解空乘工作的意義。只有對乘務工作的熱愛，才能吸引乘務員積極探索服務工作的有關知識，激發他們的工作熱情，克服工作中的各種困難。從這個意義上說，對服務工作本身的熱愛是乘務員搞好優質服務的原動力。

愛心是對旅客的友善。服務是人際交往，優質服務是愉快的人際交往，是美好的情感在人與人之間的共鳴，而愛心是美好情感的基礎。乘務員作為「空中服務」這種特殊人際交往過程的主動者，把握著服務氛圍的主動權，空乘人員對旅客的愛心對於營造優質服務氛圍非常重要。一個優秀的空中服務員，他首先應該是一個與人為善、充滿愛心的人，以愛心為基礎的服務才是真誠的服務。如果沒有真摯的愛心，只依靠技能、技巧來服務的乘務員，永遠不可能真正為航空公司留住旅客，也不可能成為一名優秀的乘務員。

愛心還是對同事的體貼。空中服務工作需要乘務組員相互配合，沒有良好的合作就不可能有完美的服務。作為乘務組員要相互關照、及時溝通、彼此諒解，要多替別人作想，盡量給他人提供方便。中國有句古話：「予人方便，予己方便。」孔子也說：「己所不欲勿施與人。」這些做人的道理優秀乘務員一定有深刻的領悟。

優秀乘務員的第三種品格——包容心

一個優秀的乘務員一定是一個可以包容旅客的「過失」的人。乘務員和旅客的關系是一種特殊的人際關系。從「旅客」這個特殊的身份來看，他的言行只須向法律、法規負責，而乘務員除了必須對法律負責任之外，還要向公司條規、職業道德、社會公德、甚至旅客的感受負責任，因此，這種人際關系沒有「公平」可言。旅客作為相對的「自由人」，可以在法律規章允許的范圍內、在自己的道德認知水平上提出自己的需求，宣洩個人的情緒，這些需求和情緒完全可能超出普通人的心理承受范圍，給別人帶來傷害，而作為乘務員卻必須能夠包容這一般人難以理解的言行，要具有超過普通人對傷害的接受度——這就考驗著乘務員的包容心。記得一位「刁蠻」旅客事後對一位和他怒目相向的乘務員說：「姑娘，你太有個性，你不適合做乘務員。」細想想，這位旅客的話沒有錯，太有個性必有太多的稜角，太多稜角必然難以包容，包容心不夠的乘務員不可能成為優秀的乘務員。

包容心是作為乘務員的職業需要，同時也是乘務員自我保護的需要。包容不是簡單的忍受，而是理解、同情、練達、包涵，是因大而容，又因容而大。從事乘務工作，遭受旅客帶來的「不公」是避免不了的事，乘務員必須包容這些「不公」，並將其化之為順理成章的理由，才能被自己所真正的接受，才不會給自己的身心造成傷害，才可以始終如一的堅持對這份工作的理解和熱愛。包容心不僅可以化解乘務員與旅客之間的不快，還能化解乘務員工作和生活中負面情緒，使之保持陽光心態，在任何時候都快樂而積極地為旅客服務。

優秀乘務員的第四種品格——同情心

英國著名哲學家培根說：「同情在一切內在的道德和尊嚴中為最高的美德。」同情心就是當他人有困難或遭到不幸時，自己的內心世界產生出的一種不好受、憐憫，進而想在道義上、方法上或物質上幫助他人解決困難的內心感受，是感人之所感，甚至是人與人之間的一種互相的「心靈感應」。如果把愛心比喻成寬廣的大海，同情心就是那海面上一朵朵美麗的浪花，蔚藍的海面令人平靜，而潔白的浪花使人激動。服務工作面對的旅客來自天南海北，他們有著不同的背景和經歷，當他們聚集在客艙這個特殊的空間里，會有各種不同的心理感受。一般來說，初次乘機的旅客希望得到乘務員不動聲色的及時指點來化解緊張的情緒和茫然的感覺；生病的旅客需要特意的關照和問候來克服病痛和不安；無人陪伴兒童旅客需要更多的陪伴來抵禦陌生環境下的孤獨感；老年旅客需要及時的幫助以避免手腳不便造成的困難和尷尬……富有同情心的乘務員能夠從旅客的舉止言談中敏銳的察覺到不同旅客的困難和需求，及時提供細心地、周到地、有針對性的服務。在服務實踐中，有很多例子證明：富有同情心的空中乘務員能夠很好的展示優質服務的魅力，從而使服務工作達到令人「動心」的效果。

優秀乘務員的第五種品格——耐心

耐心是乘務員在工作中化解矛盾的一種重要素質。我們說優質服務是服務三元素所共同營造的和諧統一的美好境界，在服務的三元素中，最難把握的就是服務對象——旅客的情緒和舉動。要使旅客在旅程中愉快、自然地配合乘務員的工作，需要乘務員不厭其煩地關注和滿足旅客的合理需求，及時化解出現的問題和矛盾，努力營造一種積極解決問題的氛圍感染旅客。尤其是在航班飛行不正常、旅客情緒激動的情況下，更需要乘務員以極大的耐心來安慰或感動旅客。

耐心也是使乘務員把「職業要求」轉化成為「職業素質」的一種力量。從乘務學員到職業乘務員再到優秀乘務員，每個人都有一段距離需要跨越，這期間必然有這樣或那樣的困難和阻力，能否最終跨越則需要乘務員保持足夠的耐心，只有耐得住辛苦、委屈、壓抑、枯燥和誘惑的人才最終能夠堅持到成功。所以，要想成為一名優秀的空乘人員，乘務員本人必須要在日常的工作、生活和學習中持之以恆的磨練自己，反復的總結思考、堅持不斷地努力，才能最終達到「千磨萬難還堅勁，任爾東西南北風」的至高境界——那就是一個優秀乘務員的真正境界。

乘務員優秀個人品格的培養是客艙企業文化建設中不可忽視的一部分，也是國航實現「四心」工程的基礎之一，值得我們給予重視。客艙思想政治工作要注重對乘務員個人品格培養，明確向乘務員提出贊成什麼，反對什麼，從而幫助乘務人員自覺的在思想認識上正本清源，向著好的標准看齊；乘務管理培訓工作應把品格培養融入業務工作，使乘務員在工作和訓練中積極鍛造和體現優秀的一面；乘務員招聘工作，也應重視對報考人員品格的考察，為更多優秀乘務員的產生創造條件。如果各個環節齊抓共管，就會有一大批優秀的乘務人才涌現出來，我們的空中服務工作就能為國航「四心工程」戰略目標的實現作出更大的貢獻。

飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空姐的形象和工作態度，對航空公司佔領市場，贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。高雅、端莊、美麗、大方是人們對空姐的一致認同，但光有前面的標準是遠遠勝任不了空姐這個職業的，空姐最重要的是要具有相當的職業道德。作為一名合格的空姐，她需要的職業道德包含著哪些內容呢？
首先要熱愛自己的本職工作。對空姐工作的熱愛不是一時的，當自己理想中的美好的空姐生活被現實辛苦的工作打破後，還能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌、認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作。

有較強的服務理念和服務意識，在激烈的市場競爭中，服務質量的高低決定了企業是否能夠生存，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業最關心的是旅客和貨主，要想在市場競爭中贏得旅客，就必須提高服務意識和服務理念。服務意識是經過訓練後逐漸形成的。意識是一種思想，是一種自覺的行動，是不能用規則來保持的，它必須融化在每個空姐的人生觀里，成為一種自覺的思想。

有吃苦耐勞的精神。空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，飛遠程航線時差的不同，飛國內航線各種旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。

熱情開朗的性格。空姐的工作是一項與人直接打交道的工作，每天在飛機上要接觸上千名旅客，所以她隨時需要與旅客進行溝通，沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。

刻苦學習業務知識。作為一名空姐，她在飛機上不僅僅是端茶送水，而是需要掌握許多的知識，比如，我們的航班今天是飛往美國，我們的空姐首先要掌握北京和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟，航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等。還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空姐上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。

學會說話。語言本身代表每一個人的屬性，一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣，作為一名乘務員要學會說話的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。一名空姐要掌握不同的說話技巧，如：對老年旅客的說話技巧、對兒童旅客的說話技巧、對特殊旅客的說話技巧、對發脾氣旅客的說話技巧、對重要旅客的說話技巧、對第一次乘飛機的旅客的說話技巧、對航班不正常時服務的說話技巧。在我們的服務中，往往由於一句話，會給我們的服務工作帶來不同的結果。一句動聽的語言，會給航空公司喧來很多回頭客；也可能由於你一句難聽的話，旅客會永遠不再乘坐這家航空公司的飛機；他可能還會將他的遭遇告訴其他旅客，所以得罪了一名旅客可能相當於得罪十名或上百名旅客。例如，在一個航班上空姐為旅客提供正餐服務時，由於機上的正餐有兩種熱食供旅客選擇，但供應到某位旅客時他所要的餐食品種剛好沒有了，我們的空姐非常熱心到頭等艙找了一份餐送到這位旅客面前，說：「真對不起，剛好頭等艙多餘了一份餐我就給您送來了」。旅客一聽，非常不高興地說：「頭等艙吃不了的給我吃？我也不吃。」由於不會說話，空姐的好心沒有得到旅客的感謝，反而惹得旅客不高興。如果我們的空姐這樣說：「真對不起，您要的餐食剛好沒有了，但請您放心我會盡量幫助您解決」。這時，你可到頭等艙看看是否有多餘的餐食能供旅客選用。拿到餐食後，再送到旅客面前時，你可這樣說：「您看我將頭等艙的餐食提供給您，希望您能喜歡，歡迎您下次再次乘坐我們航空公司的飛機，我一定首先請您選擇我們的餐食品種，我將非常願意為您服務。」同樣的一份餐食，但不同的一句話，卻帶來了多麼不同的結果。這就是說話的藝術，作為一名合格的空姐，說話真是太重要了。

㈣ 民用航空法規與空乘服務的關系

按法規進行服務

㈤ 空姐學習民航法律法規的重要性

空乘服務在抄本質上是一種人際交往關系，這種關系由服務者、被服務者和服務環境三元素組成，其中，服務者是影響服務質量的最主動、最積 極的因素，其能力和素質的高低對服務水平具有決定作用。
飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空姐的形象和工作態度，對航空公司佔領市場，贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。高雅、端莊、美麗、大方是人們對空姐的一致認同，但光有前面的標準是遠遠勝任不了空姐這個職業的，空姐最重要的是要具有相當的職業素質。

㈥ 請問學長，空乘的管理嚴么還有可以談戀愛么女生有什麼要求么支付是什麼顏色的

空乘的管理相對於其他院系來說能松一些，可以談戀愛，整個學校沒有一個院系反對，對女生的要求也只是專業上的要求，比如身高體重什麼的，別的特殊的要求沒有，制服男的好像是黑色的，女的是紫色，我不是民航學院的，所以不是了解的特別清楚，我說的僅供參考

㈦ 空姐是怎麼放假的

每個航空公司制度都不一樣，假期不像正常上班的那樣，是要輪休。有排班的主管負責他們上班時間，一般都有年假，十天左右，實習期是沒有假期的。

㈧ 法規規定空乘的休息時間是多少

《勞動法》對休息時間的相關規定如下：
工作時間和休息休假
第三十六條國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過四十四小時的工時制度。
第三十七條對實行計件工作的勞動者，用人單位應當根據本法第三十六條規定的工時制度合理確定其勞動定額和計件報酬標准。
第三十八條用人單位應當保證勞動者每周至少休息一日。
第三十九條企業因生產特點不能實行本法第三十六條、第三十八條規定的，經勞動行政部門批准，可以實行其他工作和休息辦法。

以上國家勞動法規定的勞動者每天的工作和休息時間，空乘也屬於勞動者，應按照以上法規執行。

㈨ 我想知道GB/T 16408.4-1996 民用航空空中乘務員體格檢查的具體標準是什麼

關於《中國民用航空人員醫學標准和
體檢合格證管理規則》（CCAR-67FS）的說明
航空人員體檢鑒定和體檢合格證管理制度是保障飛行安全的重要內容，建立健全該項制度對保證航空安全，促進民航事業的發展具有十分重要的意義。我局於1986年頒發了《民用航空人員體格檢查合格證暫行規定》（〔86〕民航局字第316號）；1996年根據國際上有關標准，結合中國民航實際，在原有標准基礎上，重新制定了《民用航空飛行人員體格檢查鑒定標准》(GB 16408.1-1996)等四個國家標准和《民用航空飛行學生體格檢查鑒定標准》等三個行業標准。以上規定和標准自頒發施行以來對中國民航的安全與發展起到了非常積極的作用。但對照國際標准與國際上的通行做法,還存在一定差異，且較零散、不規范。為了規范體檢合格證管理工作，使之進一步與國際標准接軌，保證中國民用航空人員的身體健康狀況符合行使相關執照權利與飛行安全的要求，並適應民航改革開放的形勢，特製定《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》（以下簡稱規則）。
規則於1996年批准立項，按照規章制定程序，依據有關規定，借鑒國外好的做法，總結我國民用航空人員體檢鑒定工作經驗，並在廣泛徵求了各地區管理局、航空公司、飛行學院、空管局、公安局、運輸司等有關單位和人員意見的基礎上制定。
規則共分八章一百條，分別對航空人員體檢合格證的種類、適用范圍、申請頒發程序、有效期、醫學標准和處罰等作出了規定。現將有關事項說明如下：
一、依據
規則依據《中華人民共和國民用航空法》、國際民用航空公約附件1《航空人員執照的頒發》（以下簡稱附件1）和國家有關法律、法規和標准制定。
二、制定原則
1、規則規定的醫學標准，基本採納了附件1的標准和建議措施。所定標準是保證飛行安全的最低醫學標准。
2、規則在體例和表述上，力求與附件1保持一致，以便於國際交流及實際使用。
3、規則充分考慮了與民航總局正在修訂的《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規則》（CCAR-61FS）和已頒布的《中國民用航空空中交通管制員執照管理規則》（CCAR－66TM）、《中國民用航空飛行簽派員執照管理規則》（CCAR－65FS）等有關規章相銜接。
4、規則在制定過程中參考和借鑒了美國聯邦航空條例《醫學標准和合格審定 》（FAR－67部）和歐洲聯合航空條例《飛行人員執照醫學標准》（JAR－FCL3）等規章，吸收了國外標準的優點，使之更具先進性。
三、關於體檢合格證種類和適用范圍
規則將我國航空人員體檢合格證分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級體檢合格證等四個種類。其中Ⅲ級、Ⅳ級體檢合格證又分為Ⅲa級、Ⅲb級和Ⅳa級、Ⅳb級體檢合格證。
Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲa級體檢合格證的適用范圍，基本上與附件1 6.1.1的要求一致。例如：Ⅰ級體檢合格證適用於航線運輸駕駛員、飛機和旋翼機商用駕駛員、領航員和飛行機械員執照申請人和行使這些執照權利的人員。Ⅱ級體檢合格證適用於飛行通信員、初級飛機、滑翔機和輕於空氣的航空器商用駕駛員、私用駕駛員執照申請人和行使這些執照權利的人員。Ⅲa級體檢合格證適用於塔台管制員、進近管制員、區域管制員、進近和區域雷達管制員執照申請人和行使這些執照權利的人員。
Ⅲb級和Ⅳa級、Ⅳb級體檢合格證是根據我國有關法律、法規制定的，國際上基本沒有同類規定。適用范圍分別為報告室管制員、管調管制員、總調管制員、飛行簽派員和乘務員、航空安全員。
規則還按ICAO和國際通行做法，取消了中國民航現有對空中校驗員和空中攝影員的體檢合格證要求。
四、關於學生駕駛員體檢合格證
國際上，對學生駕駛員申請執照時和行使執照權利時均應有體檢合格證的要求。本規則為了符合國際標准，對學生駕駛員體檢合格證也作了明確規定。但考慮到我國商業駕駛員的養成是國家化巨資培養，從培養前途、節省成本考慮，規則較國際同類標准要求高，規定了以航線運輸駕駛員或飛機和旋翼機商用駕駛員為培養目標的學生駕駛員，在申請學生駕駛員執照時或在行使學生駕駛員執照權利時必須持有Ⅰ級體檢合格證。其體檢合格證有效期為12個月。
其他飛行人員在其學生階段，申請相應執照或行使相應執照權利時，應當取得相應執照所要求種類的體檢合格證。如學習申請私用駕駛員執照的學生駕駛員，必須持有Ⅱ級體檢合格證或Ⅰ級體檢合格證。
五、關於乘務員體檢合格證
對於乘務員體檢合格證，國際民航公約和發達國家都沒有要求，但我國《食品衛生法》、《國境衛生檢疫法》和《公共場所衛生管理條例》等法律、法規對食品從業人員和公共交通工具上的服務人員均有一年一次健康體檢和持體檢合格證上崗的要求。為了航空運輸活動符合以上法律、法規的要求，同時方便乘務員體檢、辦證，規則對乘務員體檢合格證也作了規定。規定以滿足國家衛生法規為基準，較現行體檢標准減少了體檢項目，並簡化了體檢程序。
六、關於臨時體檢合格證
為了方便更新體檢合格證的申請人辦理體檢合格證，避免因等待局方辦證而影響飛行。規則借鑒了國際上的管理經驗，規定體檢合格的申請人在等待局方頒發體檢合格證期間，可由體檢機構對其簽發相應種類的《臨時體檢合格證》，有效期為60天。
七、關於體檢合格證的特許頒發
規則採用了國際通行做法，對於不能滿足醫學標準的Ⅰ級、Ⅱ級體檢合格證申請人，當其有充分理由證明能安全行使執照權利時，可以向局方提出特許頒發體檢合格證的申請。規則還規定了特許申請的鑒定程序和對特許體檢合格證持有人的限制等。
八、關於體檢合格證醫學標准
規則按航空人員所行使的執照權利對健康狀況的要求，設置了各種類體檢合格證的相應醫學標准。其中Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲa級體檢合格證醫學標准，在寬嚴程度、體例和表述方面與附件1基本保持一致；與現行體檢標准比較，本規則的醫學標准著重於安全標准，體現了政府職能。取消了原體檢標准中體檢鑒定結論的預防醫學內容。有關空勤人員預防醫學問題交由航空公司自行管理，必要時可請航空醫學技術部門編制技術指南，推薦使用。本規則規定的其他醫學標准參照了我國有關法規、標准制定。
規則頒發後，對現行體檢標準的處理意見：
(一)廢止下列標准
1.《民用航空飛行人員體格檢查鑒定標准》（GB16408.1-1996）;
2.《民用航空空中交通管制員體格檢查鑒定標准》（GB16408.2-1996）;
3.《民用航空空中乘務員體格檢查鑒定標准》（GB/T 16408.4-1996）;
4.《民用航空航空安全員體格檢查鑒定標准》（MH7007.2-95）；
5.《民用航空飛行學生體格檢查鑒定標准》（MH7007.3-95）。
(二)保留下列標准
1.《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標准》（GB 16408.3-1996）;
2. 《民用航空飛行人員轉機型、轉專業體格檢查鑒定標准》（MH/T 7007.2-95）。
九、關於體檢合格證的有效期及計算方法
為了與國際接軌，規則基本採用了附件1的體檢合格證有效期，例如40周歲以下人員，在行使航線運輸駕駛員執照或者飛機和旋翼機商業駕駛員執照權利時，所持有的Ⅰ級體檢合格證有效期為12個月；年齡滿40周歲以上者為6個月。
按本規則頒發的體檢合格證有效期期滿日期的計算，是參照發達國家的管理辦法規定。計算方法是自體檢鑒定結論作出之日的下一個日歷月的第一日起至本規則所規定期限的最後一個日歷月的最後一日止。這種方法與現行計算方法比較，體檢合格證到期的那個月內任意一天體檢都可以，既方便體檢安排，又避免了為保持體檢合格證有效而每年都要提前體檢的情況。
十、關於體檢合格證有效期的延長
規則根據國際民航公約附件1 1.2.5.2.3的規定，考慮到飛行人員在遠離駐地和體檢機構執行飛行任務，不能及時進行更新體檢合格證體檢等特殊情況，作出了體檢合格證持有人如有正當理由，可向局方申請延長體檢合格證有效期的規定。
（以下未發布）
十一、關於體檢合格證樣式
為了便於體檢合格證持有人在所持執照的允許下，能夠履行更多的職責。本規則的體檢合格證樣式，不註明職責；在有效期方面，不註明終止日期，只註明體檢鑒定結論日期，其有效期根據所履行職責來計算。如40周歲以上的I級體檢合格證持有人，當他在運行中履行航線運輸駕駛員職責時，其所持的I級體檢合格證有效期為6個月；當他在履行私用駕駛員職責時，其所持的I級體檢合格證有效期為12個月。
十二、關於頒發體檢合格證的專用章
目前，各地區管理局的航空衛生職能部門名稱、級別和歸屬都不統一，體檢合格證上頒發單位的署名五花八門，有衛生處的、也有飛行標准處的，還有飛行標准處醫監室等。為了進一步規范體檢合格證管理工作，擬定總局統一刻印編有序號的體檢合格證頒發專用章，配發給總局、地區管理局航空衛生職能部門，用於頒發體檢合格證。擬定總局統一刻印編有序號的臨時體檢合格證頒發專用章，配發給航空人員體檢委任單位代表，用於頒發臨時體檢合格證。
2001．3．19

附件： 體檢合格證申請人輔助檢查項目和頻度
序號--檢查項目--Ⅰ級體檢合格證
（次/月或次/年）--Ⅱ級體檢合格證
（次/月或次/年）--III a級體檢合格證
（次/月或次/年）--III b級體檢合格證
（次/月或次/年）--IVa級體檢合格證
（次/月或次/年）--IVb級體檢合格證
（次/月或次/年）
1-- 腦電圖--首次體檢。--駕駛員首次體檢。--------首次體檢
2-- 靜息心電圖--首次體檢；
30歲以上：每12個月。--首次體檢；
40歲以上每次體檢。--首次體檢；
40歲以上每次體檢。--每12個月----每12個月
3--次極量運動負荷心電圖--40-49歲：每24個月；
50歲以上：每12個月。----50歲以上每次體檢。------
4--胸部X線透視--每12個月。
--每次體檢。--每次體檢。--每12個月--每12個月。--每12個月。
5--血紅蛋白定量測定，紅細胞計數，白細胞計數及分類。--每12個月。
--每次體檢。--每次體檢。------
6--尿蛋白定性，尿糖定性，尿沉澱物檢查。--每次體檢。--每次體檢。--每次體檢。------
7--肝功能（谷丙轉氨酶、血清總膽紅素GPT,TBIL）、
HBsAg（HBsAg陽性者檢查：HbsAg,HBsAb,HBeAg,HbeAb,HbcAb）--首次體檢；
每12個月。--每次體檢。--每次體檢。----每12個月。--每12個月。
8--空腹血糖--首次體檢；
40歲以上：每12個月。--40歲以上每次體檢。--40歲以上每次體檢。------
10--純音聽力計--首次體檢；
40歲以下：每5年；
41歲以上：每3年。--駕駛員、飛行通信員和飛行學員首次體檢；
40歲以下：5年；
41歲以上：3年。--首次體檢；
40歲以下：4年；
40歲以上：2年------
11--腹部B型超聲聲像學檢查（肝、膽、脾、腎）--首次體檢；
駕駛員：每12個月；
其他人員：每24個月。--首次體檢；
24個月。--首次體檢；
24個月。------每24個月
12--糞便細菌學檢驗----------每12個月。--
註：在體檢鑒定過程中，體檢醫師可以根據被檢者的症狀和體征情況，可隨時要求被檢人進行以上項目的檢查或其他專項輔助檢查。

㈩ 空姐學習民航法律法規的收獲和感受是什麼

空乘服務在本質上是一種人際交往關系，這種關系由服務者、被服務者和服務專環境三元素組成，其中，服務者是屬影響服務質量的最主動、最積 極的因素，其能力和素質的高低對服務水平具有決定作用。
飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空姐的形象和工作態度，對航空公司佔領市場，贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。高雅、端莊、美麗、大方是人們對空姐的一致認同，但光有前面的標準是遠遠勝任不了空姐這個職業的，空姐最重要的是要具有相當的職業素質。