輕型車排放法規

A. 汽車排放標准怎麼定，有詳細的政策沒有

輕型車的排放標準是GB18352系列，現在的版本是GB18352.3-2005，最新的國V排放標准正在制定中。
標準是由國家環保部和國家質檢總局一起發布，詳細的政策在國家環保部的網站上可以查到。

B. 我國在哪一年實施相當於歐Ⅱ排放法規的國家第二階段輕型車排放標准

2004年1月1日以後，標准有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經實行的歐洲二號排放標准

C. 中國的汽車尾氣排放標准

與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。
第一階段
1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標准，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規從無到有，並逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標准中，包括了《汽油車怠速污染排放標准》、《柴油車自由加速煙度排放標准》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標准》三個限值標准和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標准。
第二階段
在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標准》、《車用汽油機排氣污染物排放標准》二個限值標准和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標准，至此，我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標准體系；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》採用了ECER15－04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標准》則採用了ECER15－03限值標准，該限值標准只相當於歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實施ECE R15－03標准）。
第三階段
以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標准》的出台和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105－1998地方法規，2000年起全國實施GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》（等效於91/441/1EEC標准），同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出台；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標准》地方法規，這一條例標準的制訂和出台，使我國汽車尾氣排放標准達到國外九十年代初的水平。
在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。
世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

D. 小車排放標准

輕型汽車的排放標准在1999年7月發布，2001年修訂。
第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效採用歐盟93/59/EC指令，參照採用98/77/EC指令部分技術內容，等同於歐I，從2001年4月16日發布並實施;
第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效採用歐盟96⑽69/EC指令，參照採用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同於歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;
第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同於歐Ⅲ，將於2007年實施;
第四階段：部分等同於歐Ⅳ，將於2010年實施。
中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標准在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准有很大差別。
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E. 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

(5)輕型車排放法規擴展閱讀：

汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

F. 請問誰知道汽車尾氣排放標准都有哪幾類

小董濤 拔哥告訴你 一、機動車排放標准發展沿革 機動車排放控制的起步階段 1983年我國頒布了第一批機動車排放標准；從控制汽油車和摩托車怠速排放的CO、HC濃度開始；柴油車控制自由加速煙度和全負荷煙度。 1989年頒布了第二批機動車排放標准，包括：汽油車曲軸箱排放控制標准；輕型車底盤測功機測量運行工況下的質量排放標准，引用的是歐洲ECE1504法規。 1993年頒布了汽油車燃油蒸發控制和重型汽油機的質量排放標准；燃油蒸發排放標准採用的是美國SAE碳罐收集法;重型汽油機的排放標准採用的是美國早期的穩態九工況測量方法。 二、汽車排放標准第一、二階段 中國汽車第一、二階段 1.2000年前後頒布了第一、二階段（相當於EURO Ⅰ、EURO Ⅱ ）機動車排放標准： 輕型車：GB18352.1-2001 GB18352.2-2001 重型柴油發動機：GB17691-2001 2.實施時間 第一階段：2000年前後； 第二階段：2004年前後。 3.經濟鼓勵政策促進了標準的實施 由於從2002年開始，輕型車實施了提前達到二階段排放標準的減征30％消費稅的政策，二階段相當於提前實施了2～3年。 三、汽車排放標准第三、四階段 中國汽車第三、四階段 1.2005年頒布三、四階段排放標准（相當於EURO Ⅲ、 EURO Ⅳ）： 輕型車：GB18352.3-2005 重型柴油和燃氣發動機：GB17691-2005 2.實施時間 第三階段：型式核准－2007年；銷售－2008年 第四階段：型式核准－ 2010年；銷售－2011年 第五階段（僅重型車）：型式核准－ 2012年；銷售－2013年。 四、加嚴標准，有效削減新車單車排放 1.隨著標準的不斷加嚴，中國的汽車排放控制與世界先進水平的差距也在不斷縮小。 表1 我國輕型汽車標准與歐洲標準的實施日期比較 標准 中國實施年份 歐洲實施年份 相差時間（年） 國Ⅰ前（歐0） 1900 1973 17 國Ⅰ（歐Ⅰ） 2000 1992 8 國Ⅱ（歐Ⅱ） 2004 1996 8 國Ⅲ（歐Ⅲ） 2007 2000 7 國Ⅳ（Ⅳ） 2010 2005 5 2.控制機動車污染必須堅持源頭控制 （1）將重點放在對新生產車的達標管理； （2）車型核準是行之有效的管理制度。 3.實施中國第一、二階段汽車排放標准帶來的環境效益（ 境效益（2000? －2004 2004年）： （1）CO CO減少排放約 減少排放約555 555萬噸； 萬噸； （2）HC HC減少排放約 減少排放約106 106萬噸； 萬噸； （3）NOx NOx減少排放約 減少排放約151 151萬噸； 萬噸； （4）顆粒物減少排放約 顆粒物減少排放約4900 4900噸。 4.隨著排放標準的加嚴，有效削減了新車單車 污染物排放: 5~7輛國Ⅱ汽車相當於1輛國0（國Ⅰ標准之前）汽車的排放 10~14輛國Ⅲ汽車相當於1輛國0汽車的排放

G. 中國汽車排放標准

與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。
第一階段
1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標准，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規從無到有，並逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標准中，包括了《汽油車怠速污染排放標准》、《柴油車自由加速煙度排放標准》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標准》三個限值標准和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標准。
第二階段
在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標准》、《車用汽油機排氣污染物排放標准》二個限值標准和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標准，至此，我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標准體系；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》採用了ECER15－04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標准》則採用了ECER15－03限值標准，該限值標准只相當於歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實施ECE
R15－03標准）。
第三階段
以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標准》的出台和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105－1998地方法規，2000年起全國實施GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》（等效於91/441/1EEC標准），同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出台；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標准》地方法規，這一條例標準的制訂和出台，使我國汽車尾氣排放標准達到國外九十年代初的水平。
目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

H. 關於汽車排放標准

I. 汽車排放限制標准有哪些

歐三 標准 國家環保總局4月28日公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ的汽車排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前現行的第Ⅱ階段標准降低了30%，並將於2007年7月1日起實施，而北京則有望在今年年內提前實施這個新標准。 國家環保總局相關人士透露，為鼓勵汽車企業採用新技術，目前國務院辦公廳已原則同意對提前達到Ⅲ號標準的汽車廠商減征消費稅，環保總局也正配合財政部、稅務總局，促進減稅政策的盡快實施。 背景尾氣成大城市第一污染源 國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，近年來我國機動車產量和保有量迅速增長，目前全國汽車保有量超過2000萬輛。與此同時，機動車排放已成一些大城市的第一大空氣污染源。 市環保局提供的數據顯示，目前北京的汽車保有量超過230萬輛，且還在增長。汽車尾氣排放的污染物，占京城全部空氣污染物總量的三分之一。 羅毅說，機動車保有量的增長受著環境容量的極大制約，要使環境能容納更多的機動車，就須降低單車污染排放負荷。環保總局在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ的中國標準的制訂。 變化Ⅲ號標准排放量縮減三成 羅毅解釋，和目前國際通用的歐Ⅲ、歐Ⅳ標准相比，中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標准在排放限值上與之相當，但在管理體制和法規格式上有所區別。 去年7月1日起，我國實施了相當於歐Ⅱ的國家標准，與之相比，Ⅲ號標準的污染物排放限值降低約30%，而Ⅳ號標准將進一步降低60%.此外，Ⅲ號還要求汽車增加一個名為車載診斷系統(OBD)的裝備，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，將馬上發出警示。 時間北京將提前實施Ⅲ號標准 據悉，輕型汽車Ⅲ號標准將於2007年7月1日起在全國實施。屆時，全國生產和銷售的新車都須符合這個標准，OBD系統則將推遲一年實施。而Ⅳ號標准將於2010年7月1日起實施。 國家環保總局相關人士表示，環保總局也將支持北京提前實施Ⅲ號標准，並將和北京環保局一道配合北京市政府，准備提前實施Ⅲ號標准。 而來自市環保局的消息，北京今年7月1日就將執行相當於歐Ⅲ的車用油標准。此前有消息稱，北京有望在年內實施Ⅲ號標准。 影響 ●什麼車能達標 中國汽車研究中心副主任張建偉介紹，目前我國所有引進的轎車中，有些已達到了歐Ⅲ標准。而國內的汽車廠家，70%到80%都在技術上可以達標。 ●車價會上漲嗎 羅毅表示，從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ，大部分廠家都表示技術上沒有困難。單車成本將增加2000元左右，增幅不大，所以對車價的影響也應該不大。 中國汽車研究中心副主任張建偉認為，目前我國經濟型轎車的價格已接近底線，所以過渡到歐Ⅲ可能會使價格略有上漲；而中高檔汽車利潤還有很大空間，因此上漲幾率不大。 ●現有汽車怎麼辦 市環保局有關人士表示，即使北京開始實施Ⅲ號標准，按規定，將執行「老車老標准，新車新標准」的原則。也就是說，新標准只針對新生產和銷售的車輛，而對已上路的汽車，執行的還將是目前的歐Ⅱ標准，不會限行或加速報廢。
參考資料： http://..com/question/13252251.html3 回答者： 流蠻雞 - 四級

J. 生態環境部：7月1日起禁止生產國五排放標准輕型汽車

5月15日，據生態環境部網站消息，生態環境部等四部門聯合發布關於調整輕型汽車國六排放標准實施有關要求的公告，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標准，禁止生產國五排放標准輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標准。
對2020年7月1日前生產（機動車合格證上傳日期）、進口（貨物進口證明書簽注運抵日期）的國五排放標准輕型汽車，增加6個月銷售過渡期，2021年1月1日前，允許在全國尚未實施國六排放標準的地區（遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、雲南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份全部地區，以及山西、內蒙古、四川、陝西等省份公告已實施國六排放標准以外的地區）銷售、注冊登記。
同時，公告表示，輕型汽車國六排放標准顆粒物數量（PN限值）6.0×1012個/千米過渡期截止日期由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前。2021年1月1日起，所有生產、進口的國六排放標准輕型汽車，PN限值應符合6.0×1011個/千米要求。
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