檢測行業法規

❶ 防雷檢測所依據的法律法規有哪些

最主要的是GB/T21431-2008，這是專供防雷檢測的標准。除此以外還有GB50057-2010，GB50343-2012兩本防雷國標。
再有就是各個行內業的行容業標准，比如 GJB 5080-2004《軍用通信設施雷電防護設計與使用要求》、GJB 6784-2009《軍用地面電子設施防雷通用要求》、YD 5098-2005 《通信局(站)防雷與接地工程設計規范》、DB11/741-2010《文物建築雷電防護技術規范》 等等。
最後，是和防雷工程相關的其他標准。比如在進行獨立接閃桿架設的時候會涉及到獨立基礎施工，這部分工程需要符合混凝土的相關規范；在進行施工的時候用水用電、安全管理、現場環境衛生等等都是有相關規范規定的。

❷ 第三方檢測機構的檢驗報告有哪些法律效力

第三方檢測機構又稱公正檢驗，指兩個相互聯系的主體之外的某個客體，我們把它叫作第三方。第三方可以是和兩個主體有聯系，也可以是獨立於兩個主體之外，是由處於買賣利益之外的第三方（如專職監督檢驗機構），以公正、權威的非當事人身份，根據有關法律、標准或合同所進行的商品檢驗活動。

獨立第三方檢測企業的存在有著其自己特別的意義，既是政府監管的有效補充，幫助政府擺脫「信任危機」，又能為產業轉型升級提供支持，為產業的發展提供強有力的服務平台等。隨著人們生活水平的提高以及國際貿易壁壘的加劇，我國第三方檢測行業快速發展。

根據《中華人民共和國計量法》第二十一條規定「為社會提供公證數據的產品質量檢測機構，必須經省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定，測試的能力和可靠性考核合格。

以上規定說明：沒有經過計量認證的檢定/檢測實驗室，其發布的檢定/檢測報告，便沒有法律效力，不能作法律仲裁，產品/工程驗收的依據，而只能作為內部數據使用。

《中華人民共和國計量法》第二十二條為社會提供公證數據的產品質量檢驗機構，必須經省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定、測試的能力和可靠性考核合格。

計量認證是我國通過計量立法，對為社會出具公證數據的檢驗機構（實驗室）進行強制考核的一種手段，也可以說是具有中國特點的政府對實驗室的強制認可。經計量認證合格的產品質量檢驗機構所提供的數據，用於貿易出證、產品質量評價、成果鑒定作為公證數據，具有法律效力。

(2)檢測行業法規擴展閱讀

1．損壞檢驗

或稱海損檢驗(Sea Dmnage Survey)。由於海損事故造成刪S、海上設施或水上建築物及其設備發生損壞時，船級社根據申請人的要求對損壞范圍、程度、性質和原因、對刪白或海上設施安全航行或作業的影響程度、修理要求和范圍、修理費用等進行檢驗、鑒定或評估。船級社的驗船師在進行檢驗與鑒定前應明確檢驗的目的、要求，掌握事故的情況等。

(1)明確申請人及其申請檢驗的目的

海損事故發生後，往往同一事故中有多方人同時申請檢驗。申請人不同，申請檢驗的目的和要求不同，因為他們各自代表著自己或己方的利益。例如，保險人、被保險人、船舶所有人、保賠協會和其他第三者利益，他們是利益沖突的對立方，因此各自申請檢驗的目的與要求不同。驗船師只有明確申請人才能理解申請人申請檢驗的目的和要求，也才能滿足申請人的要求。

(2)迅速了解事故經過、掌握第一手資料

驗船師應盡快與申請人、與申請人有關的了解事故經過與情況的人接觸，詳細了解和傾聽他們的介紹、看法和要求，同時還應了解與事故發生時的有黨己錄、資料，如：

(3)與當事人共同確定事故的損壞范圍、程度和修理要求

驗船師現場檢驗時應認真，仔細地進行現場勘察，拍照記錄現場，與船舶圖紙資料對照。分清船舶損壞狀況及其與本次事故的關系，最後確定損壞部位，范圍、程度等，最後簽發檢驗報告；

2．起租、退租檢驗

(1)租船合同

船舶所有人即出租人把船舶出租給承租人使用，承租人向出租人支付運費或租金，雙方簽定租船合同，租船合同的形式有3種。

①航程租船合同

是船方將船租給承租人，按約定的航程運輸貨物，承租人支付約定的運費的合同，在運輸過程中船舶由船方經營管理。

②定期租船合同

簡稱期租，是船方將船租給承租人，按約定的期間和用途使用，承租人按期支付租金的合同?在租用期內船方保證船舶的工作效能，並負責船員工資和給養，而船舶經營和由經營所產生的費用均由承租人負擔。

③光船租船合同

又稱「過戶租船合同」，簡稱「光租」，實際上是定期租船合同的另一種形式。光船租船合同是船方將未配備船員的「光船」出租給承租人，按月收取租金。租金一般是按月計算、按月預付。

租船的合同種類雖不同，但船舶租期開始，承租人對船舶技術狀況、油艙中的存油量等非常關心，租期結束時船方對刪白的技術狀況等亦很關注，所以在起租、退租時申請檢驗。

(2)起租檢驗

起租檢驗是公證檢驗的一種。檢驗項目由出租人、承租人提出，或雙方共同協商而定。國際上起租檢驗一般包括裝卸貨物處所及其船舶結構和設備完好情況、貨艙清潔情況、船上燃油和淡水存量及刪白證書情況。起租檢驗也可以按承租人與被承租人之間的租用合約的要求進行檢驗，一般包括：

(3)退租檢驗

退租檢驗一般是根據租約來進行的，檢驗內容有：裝卸貨物處所及臨近范圍的船舶結構及設備的完好情況，貨艙清潔情況，船上的燃油、淡水存量等。檢驗後簽發相應的檢驗報告。

3．索賠檢驗

索賠檢驗是根據用戶與製造廠的商業合同，用戶對所購買的船舶、船用產品、機械設備、儀器和儀表等在規定的使用期內損壞，為了向製造廠提出索賠要求而向船級社申請進行的證明性的檢驗，所以索賠檢驗也是一種公證檢驗。

索賠檢驗的目的是對船舶、船用產品、機械設備、儀器和儀表等檢驗和判定其損壞程度，性質、范圍和原因，並提出處理意見(進行修理、賠償)．作為申請人索賠的依據：一般索賠檢驗僅指直接損壞，檢驗後船級社簽發相應的檢驗報告。

4．船舶狀況檢驗

保險商、船舶經紀人在細白進行承保、抵押、拍賣、作價等業務活動中或貨主等有關方為了解船舶狀況向船級社申請船舶狀況檢驗，要求對船舶的技術狀況和設備狀況等進行檢驗，做出詳盡和准確的技術鑒定，以便作為商業活動的有利憑證。

船舶狀況檢驗是對船舶狀況進行的一次全面檢查和鑒定，所以檢驗范圍廣、內容多，下述各項是其主要部分。

(1)船舶資料

主要有：船舶主尺度、船旗國、登記港、船舶各類證書、所人船級社及各種保持船級檢驗、刪白建造日期、航區、穩性資料和裝載手冊等。

(2)船體、設備及其目前技術狀況

船體外部檢驗，內部構件檢驗，各甲板及上層建築、船底板、各液艙(包括雙層底艙等)及其防腐設施、貨艙、甲板機械、消防設備、救生設備等的檢驗。

(3)機械設備

主、副機，鍋爐，配電板，舵機和其他輔機的型號、參數等，並對它們和各系統的狀況進行檢驗。

(4)航行設備和通信導航設備

雷達、勞蘭，達卡、羅經、測向、計程、衛星導航等航海儀器的型號、參數，駕駛台自動操舵裝置，裝載記錄儀和無線電裝置等的檢驗。

根據上述項目的檢驗，驗船師編寫檢驗報告。

5，貨物損壞檢驗

貨主、貨物保險商、貨物承運人或刪白所有人對船舶運貨過程中發生的貨物損壞、丟失等情況向船級社提出申請，為其貨物損壞或丟失的數量、損壞的程度和原因等進行檢驗，為申請人提供保賠理算業務的證明材料。因此，貨物損壞檢驗也是一種公證檢驗。

目前此項檢驗大多由商檢部門進行，一定情況下由船級社進行，通常是從專業角度對貨損原因進行檢驗和分析，最後編寫檢驗報告。

參考資料：網路-中國計量認證

參考資料：網路-第三方檢測機構

參考資料：網路-公正檢驗

❸ 關於國家對第三方環境檢測機構支持的法律法規

《國務院關於加快科技服務業發展的若干意見》國發【2014】49號

❹ 有關消防設施檢測資質的法律法規規定

有關消防設施檢測資質的法律法規規定（廣東省為例）
國家對消防設施檢測單位的資質設定，源於1996年公安部頒發的第30號令，其第十一條規定:建築消防設施檢測，必須選用已經取得省級以上公安消防監督機構審查許可的單位。
2010年10月1日正式實施省人大頒布的《廣東省實施〈中華人民共和國消防法〉辦法》明確規定:消防設施檢測單位從事檢測業務，必須依法經省公安消防部門行政許可獲得資質，並接受公安機關消防機構的監督管理。
省政府法制部門對執行上述規定所作的解讀(詳見南方日報2011年4月13日第四版)，就檢測單位資質辨認問題則更為清晰明白:經省公安機關消防機構審查許可的消防設施檢測單位為獲得資質的檢測單位;反之，未經省公安機關消防機構審查許可的消防設施檢測單位不為有資質的單位;未獲得檢測資質的單位不得從事消防設施檢測業務。

❺ 無損檢測人員應該遵守那些法律法規

一般自己使用的檢測標准中會對人員提出要求，有相關行業認可的證書，不一定是質監發的，可能是機械工程協會等，看能不能套上就行了。
國內核電最嚴，其次承壓類特種設備，然後機械工程學會無損檢測協會取證相對容易一點。
無損檢測人員由於職業的特殊性，所以有了資質准入機制來控制人員素質，簡單來說就是需要持證上崗，從事無損檢測的人員應按有關規程或技術條件的規定經嚴格的培訓和考核，並持有相關考核組織的頒發的等級資格證書，從事相對應考核項目的檢驗工作，在檢測報告上的簽字才具有法律效力。
一、無損檢測人員資格鑒定的等級
無損檢測人員資格分為1級（初級）、2級（中級）、3級（高級），每個等級的檢測人員有其對應的職責。

1級（初級）人員的職責：
1級持證人員應已證實具有在2級或3級人員監督下，按NDT作業指導書實施NDT的能力。
在證書所明確的能力范圍內，經僱主授權後，1級人員可按NDT作業指導書執行下列任務：
a) 調整NDT設備；
b) 執行檢測；
c) 記錄和分類檢測結果；
d) 報告檢測結果。
1級持證人員不應負責選擇檢測方法或技術，也不對檢測結果作評價。

2級（中級）人員的職責：
2級持證人員應已證實具有按已制定的工藝規程執行NDT的能力。
在證書所明確的能力范圍內，經僱主授權後，2 級人員可：
a) 選擇所用檢測方法的NDT技術；
b) 限定檢測方法的應用范圍；
c) 根據實際工作條件，把NDT規范、標准、技術條件和工藝規程轉化為NDT作業指導書；
d) 調整和驗證設備設置；
e) 執行和監督檢測；
f) 按適用的規范、標准、技術條件或工藝規程解釋和評價檢測結果；
g) 實施和監督屬於2級或低於2級的全部工作；
h) 為2級或低於2級的檢測人員提供指導；
i) 報告無損檢測結果

3級（高級）人員的職責：
3級持證人員應已證實具有其認證內容執行和指揮NDT操作的能力。
在證書所明確的能力范圍內，經僱主授權後，3級人員可：
a) 解釋規范、標准、技術條件和工藝規程；
b) 在選擇NDT方法、確定NDT技術以及協助制定驗收准則（在沒有現成可用的情況）時所需的有關原材料、製成品和加工工藝等方面的豐富實際知識；
c) 熟悉其他無損檢測方法

在證書定義的能力范圍內，3級人員應
a) 對檢測設施或考試中心和員工負全部責任；
b) 制定，編輯和審核工藝的正確性，確認無損檢測的說明和程序文件；
c) 解釋標准,規程,規定和程序文件；
d) 確定所採用的特定的檢測方法、工藝規程和NDT作業指導書；
e) 實施和監督各個等級的全部工作；
f) 為各個等級的NDT人員提供指導。

❻ 檢測行業依據標准有兩個或者以上是什麼意思

AOI設備的檢驗標准來一直是無法用數據顯自示的。這里說的標准，比如說少錫，在光的調整下，什麼樣的才是最好的，是無法用數據來說明的。
判斷標准基本是依據人為的標准，只要通過設備能區別良品與不良品就可以了，掌握調整的方法才是最重要的。
打個比方講，你換個工作，你心理能接受的工資是3K以上，但4K是不是很好？5K是不是最好？6K，你有沒有這個能力拿到？只有最合適的數據去區別良品與不良品，沒有最好，只有更好。

❼ 在做體系認證時，如何識別公司適用的法律法規

注意從幾個抄方面來收集:
1、與產品有關的質量法規和標准；如產品標准、主要材料標准或相關標准；
2、與行業有關的法規或標准，包括一些政府主管部門的管理要求。
3、與污染物有關的標准，包括排放標准、檢測標准等，特別要識別有關的地方標准或法規要求。
4、行業有關的職業健康安全要求，以及通用的職業健康安全要求，這方面的內容挺多，不好識別的話可以找個模板。
5、有一部分國際公約同樣適用國內，也要識別。

❽ 綜檢機構現行有效的法律法規，常用標准有哪些

可以給你講下關於汽車的檢驗標准
國內汽車檢測技術發展方向 在充分肯定國內汽車檢測行業發展現狀的同時，應當清醒地看到其不足的方面，認清發展方向，樹立堅定信心，在技術上、管理上狠下功夫，爭取更大的突破和創造，盡快趕上和超過世界先進水平。 1．要在技術上下功夫 (1) 加強技術基礎研究，促進法規體系建設。國內汽車檢測技術發展過程中，普遍對儀器設備、控制系統等「硬體」技術比較重視，卻對難度更大、投入更多、社會效益更加明顯的檢測項目、檢測方法、限值標准、設備要求、環境條件等基礎性「軟體」技術的研究比較疏忽。為了使我國汽車檢測技術得以全面發展，有關部門已經加強對汽車檢測技術基礎的研究，在制定和修訂汽車性能要求與檢測方法及限值標准、汽車檢測設備技術條件和檢定規程、汽車檢測機構能力要求與檢測條件等技術法規方面、在統一和規范全國各地檢測要求與操作技術方面、在頒布和實施汽車檢測中有關「安全」、「節能」、「環保」設備型式認證規則方面，以及其他有關方面取得了明顯進展，並將逐步得到更加完善。 (2) 加強檢測設備攻關，促使檢測技術進步。國產設備雖然得到了較大發展，但與國外相比總體技術水平還是顯得比較落後，整體形象不能令人滿意。因此，國內檢測設備生產行業要進一步加大開發研製的投入，建立和改進一批技術開發研究中心，廣泛應用計算機技術、高科技顯示技術、高精度感測器技術以及電子、光學、聲學、理化、機械等多種原理相結合的一體化技術等，促進汽車檢測設備向精密化、數字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統化方向發展。在研發途徑方面，一方面要立足國內汽車檢測設備生產企業，在現有基礎上進行技術改造、完善設備性能，走自我發展、自我完善的道路；另一方面要加強國際合作，引進國外先進技術、資訊、模式、觀念，增強自主開發能力，生產出更多具有中國特色與中國品牌的汽車檢測設備，加快國產設備升級換代的步伐，促進國內汽車檢測技術進步，開拓新的檢測領域，推動汽車檢測行業發展。 (3) 加強檢測方法更新，促成檢測效率提高。根據服務功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。與其他類型的檢測站相比，因為綜合性能檢測站需要檢測的項目較多，完成檢測過程需要的時間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業的單位和人士，有必要加培努力，刻苦鑽研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控製程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質量的前提下，優化檢測過程，縮短節拍時間，不斷提高檢測效率。 2．要在管理上下功夫 (1) 加快社會化步伐，進一步完善在用汽車檢測市場。在我國，對在用汽車的檢測體制與國外有所不同，排放檢測由國家環境保護總局主管，安全技術檢驗由國家公安部主管，綜合性能檢測由國家交通部主管，職能比較分散，相互獨立，缺乏溝通，重復檢測難於避免，車主感到十分不便。有關部門曾規定，排放可以委託安全檢測站檢測，如果在一定期限內已經接受過安全項目檢測，那麼在綜合性能檢測時就可以對安全項目免檢。這些規定看起來可行，但執行起來還是有點難，因為管生產就要管安全，綜合性能檢測時如果撇開安全項目不檢，一旦出了問題檢測站還是難辭其責的。因此，對在用汽車檢測體制實行改革，走社會化之路才是最終解決重復檢測為難車主問題的有效途徑。所謂汽車檢測社會化，就是要在國家專業化職能部門的統一領導下，建立獨立的在用汽車檢測機構，這些機構要具備實施綜合性能(其中就包含了安全性能、環保性能)檢測的能力，他們的檢測結果應該同時得到環保、公安、交通等有關部門的認可。只有這樣，才能協調各方面的政策，做好規劃和服務工作，確保檢測行業得以健康發展，同時也有利於汽車檢測技術的進步。 (2) 加強汽車檢測質量管理，確保檢測結果的科學性、准確性和權威性。檢測質量管理是檢測行業管理的又一項重中之重的工作，總的目標是要達到GB/T 17993-2005規定的管理要求。具體來講，有這樣幾項工作尤其要抓緊抓好：一是要按GB/T 15481-2000的要求建立健全質量體系，包括事實性質量體系和文件化質量體系，對所有質量要素實施全面控制，定期申報並接受計量認證考核，有條件的可申報實驗室認可。二是要按JT/T 478-2002的要求設置和維護計算機控制聯網檢測系統，加強對汽車檢測