民航局清理規章

㈠ 民航局哪部規章是針對監管局的（職能等）有沒有相關的CCAR或者咨詢通告之類的，謝謝

你上電腦查網路就知道了

㈡ 民航局下設地區管理局的主要職責是哪些

以前的老名稱是廣州管理局,管理中南五省.現在已經沒有廣州管理局的名稱了. 現在是民航中南管理局,管理中南六省.

㈢ 中國民航總局合並入交通部後更名為中國民用航空局，是否還具備制訂管理規章的權力

根據《中華人民共和國立法法》，中國民用航空局不具備制訂管理規章的權力。

㈣ 航空法律法規等級5個

我國已初步形成了由1部法律（《民用航空法》）、部行政法規和行政法規性文件以及115部現行有效規章組成的多層次的民航法規體系框架。
第一層次：
《中華人民共和國民用航空法》全國人大常委會通過由國家主席簽署主席令發布。
第二層次：
行政法規
國務院通過由總理以國務院令發布或授權中國民航局發布的民用航空行政法規。如：《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。
第三層次：
民航規章
CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系

目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。 民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等
現行規章及規章性文件分類目錄
1、行政規則
《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》 （CCAR-12LR-R1）
《民用航空飛行標准委任代表和委任單位代表管理規定》 （CCAR-183）
2、航空器
《運輸類飛機適航標准》 （CCAR-25-R3 ）
3、航空人員
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》 （CCAR-65）
《民用航空器維修人員執照管理規則》 （CCAR-66）
《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》（CCAR-67）
《航空安全員合格審定規則 》 （CCAR-69）
4、空中交通管理
《中國民用航空空中交通管理規則》 （CCAR-93TM-R3）
5、一般運行規則
《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）（我公司目前執行CCAR-91運行規范，屬通用航空公司）
《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》（CCAR-91FS-II）
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS）
6、運行合格審定
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》（CCAR-135）（我公司現正籌備CCAR-135運行合格審定工作，將會迎來一個新的發展起點）
《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR-276）
7、學校及經審定合格的其它部門
《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147）
8、機場
《民用機場運行安全管理規定》（CCAR-140）
9、經濟與市場管理
《中國民用航空國內航線經營許可規定》 （CCAR-289TR-R1）
10、航空安全信息與事故調查
《民用航空安全信息管理規定》 （ CCAR-396 ）
《民用航空器事故和飛行事故徵候調查規定》（CCAR-395-R1 ）
11、航空安全保衛
《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》（CCAR-332）
其他規章介紹
一、《中國民用航空總局規章制定程序規定》（CCAR-11LR－R2）
二、《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》（CCAR-12LR-R1）
三、《中國民用航空監察員規定》（CCAR-18R2）

㈤ 民航規章中的商業非運輸營運人（91部）和商業運輸營運人（135部）怎麼理解。

1、商業非運輸營運人主要指如下運行（可取酬），如：內
(1) 一般商業飛容行；

(2) 農林噴灑作業飛行；
(3) 旋翼機機外載荷作業飛行；
(4) 訓練飛行；
(5) 空中游覽飛行
2、商業運輸運營人（135部）：是指使用本規則第135.3條規定的民用航空器並從事本規則第135.3條規定的飛行和運行種類的航空運營人。

㈥ 中國民航現行管理體制對民航局有哪些要求

民航局作為國務院主管民航事務的部門，行使行政管理職能，不再直接經營航空運輸及通用航空業務。它的職權主要是：(1)研究制定發展民用航空事業的具體方針政策，頒發和修訂民用航空法規並監督執行；(2)進行宏觀經濟管理，編制民用航空的長遠規劃，歸口管理年度計劃；(3)審批建立或撤銷航空企業，負責民用航空運輸網路的規劃與管理，制定民航財務管理和經濟核算制度，監督航空企業的經濟活動；(4)會同有關部門掌管國家對民航建設的投資，運用稅收、價格、信貸等經濟調節手段，促進民航事業發展；統一協調對外談判購買飛機事宜；(5)代表國家對外進行航空談判，參加國際民航組織，監督外國航空企業在我國的活動，維護國家航空權益；(6)對全國民用機場和民用航路建設制定標准，實行統一規劃，頒發或吊銷使用許可證，管理民用航路，統一指揮民用飛機的飛行；(7)制定民用飛機、技術裝備、專業人員和維修機構的技術標准，頒發或吊銷適航證、技術執照，監督安全、適航情況，負責調查處理民用飛機飛行事故；(8)領導直屬院校、訓練中心的建設，制定教育規劃、標准，考核檢查教育訓練質量。

㈦ 中國民用航空局為什麼要制定那麼多的規章制度來對民航運輸企業進行管理

很簡單啊，航空安全非同小可，一個小小的隱患，一次不經意的疏忽就是數百條專人命。所以航空屬運輸容不得一點點馬虎，需要極其嚴格和嚴密的管理，而這些管理就是體現在這些規章制度的制訂和執行上。每一個零件、每一個操作、每一項檢查、每一個流程，都經過專家科學論證、吸取以往經驗教訓，並且確保能夠嚴格執行，而不是讓民航運輸企業自行其是，這樣才能保障航空運輸安全的底線。

㈧ 民航服務標準的七項要求是什麼

一要加強統籌規劃，完善頂層設計。編制「十三五」安全發展規劃，持續提高安全保障能力和運行安全質量，切實提升我國航空安全水平。實施積極的安全發展政策，科學宏觀調控發展速度，提高安全基礎投入比例。加快誠信體系制度建設，從市場准入、資質認定、資源配置、政策扶持等方面，制定基於誠信度的差異化安全監管和獎懲措施。
二要強化法治思維，推進依法治理。牢固樹立法治意識和依法行政觀念，運用法律法規規范權利和義務，設定深化改革的措施和程序，各級行政管理單位要帶頭遵紀守法，嚴格執法。推進立法和安全標准建設，做好法律法規規章的清理修訂工作，加快依法行政和法治民航建設進程，繼續加強安全、通航等領域立法，著力加強安全標准系統建設。提高責任主體守法自覺性，完善行業安全責任制度，繼續深化專業人員資質管理，積極倡導誠信守法和依法經營。
三要改進監管手段，提高監管效能。積極探索安全監管模式轉變，推進安全監管體系建設，梳理航空公司「大運行」模式下的安全監管職責和許可權，探索將部分審批和運行管理職責合並的監管方式改革，開辟政府購買服務、授權有資質的第三方機構或服務商完成外包職能新模式。切實加強監管手段創新，籌建我國民航安全數據收集和績效分析平台，加強基層執法機構建設，推進企業信用體系和安全運行管理信息平台建設。完善外航運行評估管理系統，建立與國際機構安全信息共享和重大事故預防的合作機制，加強外航安全監管和信息交流。
四要加強風險防控，提升保障能力。制定航空公司運行控制風險防控體系建設指南，加快航空公司衛星通信監控能力建設，強化航空公司運行風險管控。進一步建立健全機場規章標准體系，全面推進機場從業人員資質能力建設，開展大型機場保障能力評估，提升機場安全保障能力。深入開展針對機場多跑道、大密度、航班備降等運行的風險防控研究，積極推廣新技術應用，加快協同決策系統的完善和推廣應用，逐步整合和建立空管系統安全管理平台，提高空管運行安全裕度。提升綜合安全防範水平。
五要推進技術創新，提升科技支撐。加大航行新技術應用，統籌謀劃新技術應用總體方案、路線圖和時間表，支持民航數據通訊建設，繼續推進PBN、HUD、EFB、ADS-B、地基增強系統等新技術的推廣和應用。推進安全領域科技創新，著力突破一批關鍵核心技術。加強民航軟科學研究，改進理論研究機制，增強軟科學創新的主動性和預見性，開展不安全事件的深度分析。
六要推進重點工作，夯實安全基礎。加強適航審定工作，大力開展適航攻關，強化國產航空器持續設計改進適航管理機制，積極拓展雙邊適航。加強通航飛行、機務等專業的隊伍建設，提高通用航空器適航管理能力，開展通航運行規范、無人機管理標准研究，鞏固通航安全基礎。全力保障空防安全。加大危險品整治力度。
七要完善預案體系，提高處置能力。通過建立涵蓋民航各級行政執法機構與企事業單位的預案體系、強化協調聯動機制等途徑完善應急預案。通過組織開展基於預案的事故聯合演練、督促相關部門和單位落實應急演練制度等方式加強應急演練。通過加強調查隊伍建設、細化調查工作流程和程序、推進調查技術進步等方法提高調查能力。