加氣站管理規章制度

A. CNG加氣站規章制度的txt下載，給個鏈接也可以 謝謝！

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B. 你作為加氣站的一名管理人員將如何覆行好自己的崗位職責

加氣站可以說是一個比較危險的工作場所，容不得出現半點的工作疏忽，作為一名管理人員，要嚴格按照單位的規章流程進行處理，安全始終是第一位的，，時刻牢記安全准則，冷靜了處理各種突發的事態，平時也要經常演練一下應急處置。

C. 加氣站安全系統管理的資料怎樣做

可以參考該站的《安全設施設計專篇》。

D. 高危行業職業衛生管理制度，車用天然氣公司或加氣站用的。

您好。依照法律，企業的職業衛生工作應當做到以下幾點：
1.建立專門的職業衛生管理機構與職業衛生規章，配備專職或兼職的職業健康管理人員。
2.登陸中國安全生產科學研究院網站，完成職業危害因素申報材料的填寫並提交審核，安監部門通過審核後，企業應當在15日內攜帶列印好的紙質申報材料（後附工藝流程圖）交至安監部門的職業衛生監管機構，並取得回執。
3.做好接觸職業危害因素員工的培訓工作，並要在勞動合同中告知。
4.定期請疾控中心或衛監所檢測作業場所的職業危害因素濃（強）度，並應當在醒目位置設置公告欄，將檢測結果及時公布。
5.應當在產生職業危害因素的區域處設置醒目的警告標識。
6.建立應急預案，定期組織演練。
7.定期檢測職業危害因素防護設施是否能正常工作等。

對於企業應當建立哪些職業衛生管理規章與制度，您可以去上海市安全生產監督管理局網站，在主頁的下方可以看到「職業衛生監管」，點右邊的「更多」，有一條工作動態是「關於印發上海市用人單位職業衛生（健康）管理檔案指導意見（暫行）的通知」，點進去以後可以看到下載附件的鏈接：滬安監管職安2010-164附件健康管理檔案（暫行）.doc

E. 誰有加氣站的規章制度

轉載以下資料供參考

加氣站的規章制度
一、建立防火、防爆和防泄漏制度

(1)建立防火安全責任制，落實專人管理，把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各項工作的首位。在加氣站經營過程中不能存有一絲麻痹思想和僥幸心理。
(2)根據加氣站實際，科學合理地制訂適應加氣站的各崗位工作制度和*作規程。
(3)強化員工的安全教育，包括氣體燃料知識的學習，樹立安全觀念，增強安全意識。

二、強化明火管理制度，嚴防火種進入
俗話說「水火無情」，液化石油氣(LPG)站和天然氣(CNG)站的「火」更無情，因火災爆炸造成損失和危害比其他行業都大。一般物質火災，蔓延和擴展的速度相對較慢，在發生的初期，范圍較小，撲滅比較容易。液化石油氣和天然氣火災蔓延和擴展速度及快，其火焰速度達2000m／s。以上，且難以撲滅，特別是爆炸事故，一旦發生，將立即造成重大災害。加強明火管理，嚴防火種的進入是加氣站安全管理的一項首要措施，具體應做好以下幾點。
(1)加氣站內應在醒目位置設立「嚴禁煙火」等警戒標語和標牌。*作和維修設備時，應採用防爆工具。
(2)進入站內的汽車車速不得超過5km／h。禁止拖拉機、電瓶車、摩托車和畜力車等進入站內。

三、接卸氣作業安全管理
(1)認真查驗送貨單據，核對品名、數量、質量化驗和進氣儲罐位號，嚴禁腐蝕介質超標的氣體卸入儲罐。
(2)嚴格按*作規程進行卸氣作業。
(3)送汽車應按指定位置停車、熄火，並將車鑰匙交*作員暫時保管。
(4)接卸氣時，須先接靜電接地線，確認氣、液相軟管上截止閥(球閥)處於關閉狀態，再連接卸氣管。槽車卸液設備應由送氣方*作。
(5)卸氣期間，*作員必須監護現場，隨時檢查壓力、溫度和液位。LPG儲氣罐液量不得超過儲氣罐容積的85％。CNG儲氣罐的壓力不得超過25MPa。
(6)*作員應監督送氣司機離開送氣車輛，但不得遠離作業現場，不得清掃、維修車輛。
(7)卸氣結束後，由*作員拆卸輸氣管、靜電接地線，檢查無誤後，將車鑰匙交司機，送汽車輛方可啟動，離開現場。

四、加氣作業安全管理
(1)作業時，每台加氣機應有一名*作人員，但一人不能同時*作兩把加氣槍作業。
(2)*作人員應站在側面引導車輛進站，汽車應停在有明顯標識的指定位置，保持與加氣機lm以上距離。
(3)汽車停穩後，*作員應監督司機拉緊手剎，引擎熄火，取下鑰匙，離開駕駛室。夜間應關閉車燈。
(4)加氣前，*作員應對車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內。
(5)潛液泵在出液管路和迴流管路的閥門全部打開後，方可啟動。潛液泵旁通管路上的調節閥(或安全迴流閥)不得關閉。
(6)作業時加氣膠(軟)管不得交*或饒過其他設備。
(7)LPG儲氣瓶內部壓力過高無法加氣時，應連接氣相迴流管泄壓，不得現場放空排氣；CNG放空時，槍口嚴禁對准人。
(8)加氣過程中，應注意監視加氣機計量儀表及車輛的儲氣瓶的液位或壓力是否正常。
(9)加氣期間，*作人員不得離開現場，嚴禁讓非*作人員代為*作，嚴禁非*作人員自己主動充裝。
(10)加氣過程中如遇緊急情況(如車輛或設備泄漏)應立即停止作業。
(11)加氣結束，關閉加氣槍、車輛儲氣瓶閥、加氣管閥，卸下加氣槍，蓋好加氣口保護蓋，核准加氣數量，並確認無漏氣現象後，方可容許司機啟動車輛。
(12)接卸氣、加氣作業期間，安全員應定時巡檢儲氣罐的運行參數，儲氣罐液位低於20％時應停止潛液泵的運行並停止加氣作業。
(13)加氣站嚴禁為無技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣；嚴禁為汽車儲氣瓶以外的任何燃氣裝置、氣瓶加氣。
五、加氣安全*作規程
(1)加氣員必須具備LPG(或CNG)知識及消防知識，並應持證上崗。
(2)加氣車輛定位後，加氣員檢查發動機是否熄火、手剎是否剎住。
(3)對改裝車輛，加氣前，加氣員應要求駕駛員打開車輛後蓋，檢查容器是否在使用期內以及貼有規定的標簽。通過看、聽、嗅等方法檢驗容器的液面計、閥門、配管是否有氣體泄漏或出現其他異常情況。對非改裝車輛，應要求駕駛員配合做好上述工作。
(4)加氣員經過檢查將加氣槍與車輛加氣口連接，確認牢*。嚴禁加氣管交*和纏繞在其他設備上。
(5)加氣員在加氣時要觀察流量及容器的標尺，LPG加氣量最大不得超過汽車儲罐容器容積的85％或規定的紅線；CNG加氣量不得超過20MPa。
(6)加氣作業中，加氣員嚴禁將加氣槍交給顧客*作，禁止一人*作兩把加氣槍，不得擅自離開正在加氣的車輛。
(7)加氣員應監督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發動機前蓋維修車輛。
(8)加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時，加氣員應立即關閉車輛氣瓶閥，同時按下現場緊急關閉按鈕，把氣體泄漏量控制在最小范圍內。
(9)加氣結束後，卸下並正確放置好加氣槍。
(10)加氣必須分車進行，各車之間不得連碼加氣。在加氣區域禁止使用手機等移動通訊設備。
六、接卸氣安全*作規程
(1)專人負責監護整個卸液過程。
(2)引導槽車到指定位置後，由專人檢查車輛的手剎、排氣管防火罩等設備等是否完好，車輛是否掛擋，並檢查出具的氣體質量保證書(LPG應符合SY7548—1998的質量要求)。
(3)檢查儲罐及槽車的溫度、壓力、液位是否在正常值內，一次儀表與二次儀表讀數是否一致，並根據液位顯示測算進液數量。
(4)檢查氣、液相軟管是否完好及其截止閥是否關閉，接地線接地是否良好。
(5)完成全部檢查及手續後，由槽車押運員接裝氣、液相軟管，並告知預測進液數。
(6)軟管接裝完畢後，打開卸液管上的氣、液管介面上的截止閥，再啟動電動按鈕。
(7)槽車司機接到指令後方可啟動卸液泵，嚴格控制卸液泵的壓力在規定的壓力范圍內。
(8)檢查一次儀表讀數，當讀數大於等於80％時應立即停止卸液泵工作。
(9)停泵後，應先關閉槽車上的截止閥，然後由專人負責關閉氣、液相軟管上的截止閥，切斷電源，並將卸液軟管復位。
(10)卸液結束，應在檢查一、二次儀表讀數是否一致，做好記錄，並根據卸液前和卸液後的儀表讀數計算實收量，確認與送液單相符方可簽收。
(11)卸液過程中若發生泄漏，應立即按下緊急關閉按鈕，並採取相應的應急措施。

七、應急措施
為了切實做好「預防為主，防消結合」工作，確保加氣站經營活動的正常進行，並及時處理可能發生的突然事件，應制訂應急措施。
1．停電應急措施
加氣站一旦發生停電，應立即開啟應急燈，檢查各重點部位；關閉各類開關，以防突然來電損壞電器設備，並及時向上級主管部門報告；查清停電原因，記錄停電時間和來電時間。
2．漏氣應急措施
(1)加氣站內如發現管網漏氣，應迅速查明泄漏點，立即關閉泄漏點兩端管線上的閥門和與該管線相連接的儲罐閥門，把氣源切斷。
(2)切斷電源，停止一切作業，做好人員和外來車輛的疏散工作，並消除一切火源，並防止因搶險造成氣瓶或其他金屬物品的碰撞而產生火花。
(3)用濕棉被包住泄漏點，用水對其冷卻。
(4)如果泄漏量大，一時難以控制，應擴大警戒區域，迅速報警「119」。
(5)如果是卸車台處發生管線或閥門出現泄漏，應立即關閉槽車和卸液裝置的氣管和液相管，槽車立即停泵，分別用惰性氣體吹掃和消防水沖淋，一時難以控制時應迅速報警「119」。

F. LNG加氣站應急預案包括哪些內容

一、經營過程中可能引起的事故
1、危險因素分析
(1) 火災、爆炸特性
液化天然氣是以甲烷為主的液態混合物，儲存溫度約為－162℃。泄漏後由於地面和空氣的熱量傳遞，會生成白色蒸氣雲。當氣體溫度繼續被空氣加熱直到高於－107℃時，由於此時天然氣比空氣輕，會在空氣中快速擴散。液體密度約是標准狀態下氣體的570倍，天然氣與空氣混合後，體積百分數在一定的范圍內就會產生爆炸，其爆炸下限為5.3％，上限為15％。天然氣的燃燒速度相對於其它可燃氣體較慢(大約是0.3m/s)。
(2) 低溫特性
由於LNG在壓力為0.40MPa的條件下，儲存溫度約為－137℃，泄漏後的初始階段會吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化。但到一定的時間後，地面被凍結，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降，此時氣化速度減慢，甚至會發生部分液體來不及氣化而被防護堤攔蓄。LNG泄漏後的冷蒸氣雲或者來不及氣化的液體都會對人體產生低溫灼燒、凍傷等危害。
LNG泄漏後的冷蒸氣雲、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設備如儲罐、潛液泵、加註機、加註車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內筒液體膨脹造成更大事故。
(3) 火災危險類別
天然氣火災危險性類別按照《建築設計防火規范》劃為甲類。
(4) 爆炸危險環境分區
根據我國現行規范《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》規定，天然氣的物態屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級為：Ⅱ類，B級，T4組，即dⅡBT4。爆炸性氣體環境區域劃分為2級區域(簡稱2區)，即在正常運行時，不可能出現爆炸性氣體混合物，即使出現也僅是短時存在的環境。
2、裝置的危險性
LNG加氣站的工藝設施的危險性如下：
(1) LNG低溫儲罐
LNG低溫儲罐，容積60立方米，卧式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材製造，內外筒之間用珠光砂填充並抽真空絕熱，最大的危險性在於真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內壓力劇增，此時安全放散閥自動開啟，通過集中放散管釋放壓力。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產生泄漏，如儲罐進出液管道或內罐泄漏，如內罐泄漏，此時爆破片就會打開，從而降低內外的壓力，不會引發儲罐爆裂。
(2) LNG泵、增壓器
LNG泵和增壓器，在正常運行時，兩設施與LNG儲罐之間閥門開啟而相通，泵的進出口有可能因密封失效產生泄漏，增壓器的進口是LNG儲罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產生泄漏，但在關閉了儲罐或LNG槽車的出液口後，泄漏量很小。
(3) LNG加氣機
LNG加氣機直接給汽車加氣，其介面為軟管連接。介面處容易漏氣，也可能因介面脫落或軟管爆裂而泄漏。在關閉了儲罐出液口、儲氣瓶出氣口或泵停止工作後，泄漏量很小。
(4) 卸車軟管
同樣LNG卸車軟管與槽車連接，如發生泄漏，在關閉了LNG槽車出液口後或低溫泵停止工作後泄漏量不大。
(5) LNG槽車
LNG槽車容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數少，發生事故幾率較小。
3、工藝液相管道的危險性
（1）保冷失效
LNG液相管道為低溫深冷管道，採用真空管或絕熱材料絕熱，但當真空度破壞或絕熱性能下降時，液相管道壓力劇增，此時安全閥自動開啟，可以降低管道內的壓力。
（2）液擊現象與管道振動
在LNG的輸送管道中，由於加註車輛的隨機性，裝置反復開停，液相管道內的液體流速發生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動量改變，反映在管道內的壓強迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現象叫做液擊現象(或稱水錘或水擊)，液擊造成管道內壓力的變化有時是很大的，突然升壓嚴重時可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內負壓處可能使管子失穩，導致管道振動。
（3）管道中的兩相流與管道振動
在LNG的液相管道中，管內液體在流動的同時，由於吸熱、磨擦及泵內加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體(盡管氣體的量很小)，液體同時因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發生突然的變化，流體的流型和流動狀態也受到擾動，管子內的壓力可能增大，這種情況可能激發管道振動。
當氣化後的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成「長泡帶」；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯排列形成所謂「液節流」；這兩種流型都有可能激發管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。
（4）管道中蒸發氣體可能造成「間歇泉」現象
與LNG儲罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產生蒸發氣體，當氣體量小時壓力較小，不能及時的上升到液面，當隨著受熱不斷增加，蒸發氣體增大時，氣體壓力增大克服儲罐中的靜壓(即液柱和頂部蒸發氣體壓力之和)時，氣體會突然噴發，噴發時將管路中的液體也推向儲罐內，管道中氣體、液體與儲罐中的液體進行熱交換，儲罐中液面發生閃蒸現象，儲罐壓力迅速升高，當管道中的液體被推向儲罐後管內部分空間被排空，儲罐中的液體又迅速補充到管道中，管道中的液體又重新受熱而產生蒸發，一段時間後又再次形成噴發，重復上述過程，這種間歇式的噴發有如泉水噴涌，故稱之為「間歇泉」現象，這種現象使儲罐內壓力急劇上升，致使安全閥開啟而放散。
4、生產運行中的危險性
（1）儲罐液位超限
LNG儲罐在生產過程中要防止液位超限，進液超限可能使多餘液體從溢滿閥流出來，出液超限會使泵抽空，並且下次充裝前要重新預冷。此種情況下，監測報警系統會啟動，並連鎖關閉閥門，避免事故發生。
（2）LNG設施的預冷
LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門發生脆性斷裂和冷收縮引發泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發生。
（3）BOG氣體
LNG儲罐或液相工藝管道，由於而自然蒸發一定量的氣體（製造廠家提供的數據為每晝夜小於千分之二的蒸發量）。生產運行中由於卸車，需要給系統增壓，這部分氣體也儲存於儲罐；受氣車輛氣瓶內再加氣之前需要降低車載氣瓶內的壓力，此部分氣體再加氣時又抽回儲罐。這些氣體統稱為BOG氣體，當BOG氣體壓力過高時需要進行安全放散，否則有可能造成設備管道超壓而產生爆裂事故。
5、其它危險危害因素分析
（1） 電氣火花：在配電間、營業室、辦公室等非防爆場所安裝的電氣設備都是非防爆的，在使用過程中，可能會產生電氣火花，一旦達到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會引起火災事故。
（2） 違章作業：在加氣站內違章吸煙；卸車作業時無人監護，或監護人擅自離開崗位；無關人員擅自進入警戒區域，在警戒區域內使用手機等通訊工具；雷雨天進行卸車作業等，都會引發火災、爆炸事故。
（3） 中毒：天然氣對人體基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。
（4） 車輛傷害：外來車輛進站加氣，若站內路況、車況，駕駛人員素質等方面存在缺陷，可引發車輛傷害事故。
（5） 機械傷害：在日常作業、設備檢修過程中不慎受到機械設備的傳動部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。
二、應急處置總則

1、根據天然氣的特性及可能引起的災害事故，建立科學、規范、統一、高效的液化氣災害應急指揮體系，提高加氣站防災、救援、減災綜合管理能力和抗風險能力。當發生天然氣災害事故時，迅速啟動本預案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災害，並將災害損失減少到最低程度。
2、站點的天然氣災害事故應急處置的首要任務——確保人民生命安全，最大限度地減少災害事故對人民生命財產的威脅和危害，加強加氣站操作人員規范作業的意識和對加氣站設備的保護意識，充分發揮人的主觀能動性，將減災工作納入加氣站的管理工作中，採取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作中，採取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應急處置水平。
3、站點的天然氣災害事故應急處置以預防為主，把災害事故預防作為加氣站減災工作的主要任務，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環節緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災害事故的預防能力。
4、站點的天然氣災害事故應急處置工作實行「分級管理、按級負責」，以公司總經理為主的防災、救災負責制，形成相對統一、快速高效、拯救能力強的指揮體系，公司相關部門按照各自職責，分工負責，緊密配合，迅速有效的開展應急救援和善後處理工作。
三、應急指揮

1、 應急處置原則
加氣站突發事故應急處置實行「分塊結合、垂直管理，專業救援、統一指揮，即報告情況、跟蹤落實，分級負責、先前處置」的原則。
2、由救援公司、消防隊負責加氣站災害事故應急救援處置工作，當事故發生時，根據事故的性質、范圍、損失及傷亡情況，成立現場應急指揮部，為臨時機構，應急指揮部由公司總經理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛部經理、工程技術部經理、運營服務部經理、辦公室主任、工程公司經理以及當事站站長組成。
3、 應急指揮部的職責
（1）指揮部根據報警情況組織搶修、補救、疏散、急救等指揮工作並及時下達指令；
（2）公司總經理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛部經理、工程技術部經理、運營服務部經理、人事行政部經理、天然氣設備維修公司經理、氣站工程公司經理以及其他方面人員接報後要立即趕往現場；
（3） 指揮部人員到達現場後要制定應急處置方案，並及時向上級部門報告；
（4）指揮部要迅速組織搶修隊伍，落實必要的物資，組織人員疏散；
（5）指揮部要及時向上級有關部門匯報現場搶險情況以及下發上級部門的有關指示精神；
（6）指揮部要及時向上級有關部門做好事故的勘查，處理善後工作。
4、 現場指揮及設備搶修公司的職責
（1）現場指揮一般由安全保衛部經理、工程技術部經理擔任（安全、工程技術部經理未到時由當事站站長代理）；
（2）現場指揮要了解現場情況及時向有關部門匯報，便於上級有關部門制定搶修搶險的緊急方案；
（3）現場指揮負責下達搶險、搶修的方案的實施，匯報搶險、搶修的方案進程，並作全方位的協調；
（4）現場指揮負責火場滅火搶險、搶修的指揮工作，實施降溫、滅火、隔離應急措施；
（5）現場指揮負責指揮人員的疏散，外圍警戒、封鎖、隔離、保衛、防範以及保護現場措施的落實；
（6）設備維修、工程公司負責了解設備狀況，察看設備運轉原始記錄及設備維修保養記錄；
（7）設備維修、工程公司負責設計搶險措施的制定，組織搶修人員，落實搶修步驟；
（8）公安消防部門到位後，必須聽從公安消防部門的指揮，並匯報事故起因，危險程度並做好參謀工作。
5、當事站站長的職責
（1）根據報警情況，了解事故發生經過和已經採取的措施；
（2）做好報警記錄，事故方位，下達指令時間，實施的措施；
（3）加強消防監控，密切注意各點報警儀的情況，並做好每次報警時間、氣體濃度的原始記錄；
（4）迅速切斷故障點兩端閥門，以減輕事故的危害；
（5）提供天然氣管道的走向，了解儲區天然氣的液位、壓力、溫度以及泄露濃度；
（6）負責外來加氣車輛撤退，人員疏散工作；
（7）在搶修過程中，嚴禁蠻乾和使用非防爆工具，落實防範和監護的措施；
（8）公司現場指揮部和公安消防部門到達後，必須聽從其指揮，匯報事故起因，危險程度並做好參謀工作。
6、應急處置程序
（1）信息來源
①、公安、消防、安全、燃氣、醫療、民防等社會公共救援單位
②、事故站點、市民或所在社區
③、責任單位
（2）通訊聯系
公安：110
消防：119
醫療：120
燃氣行業應急熱線：
公司總部：（後附各領導、部門、人員電話見聯系單）
工程公司：
（3）事故的處置
①、加氣站發生災害性事故，，應立即通知公安、消防、安全、燃氣、醫療等社會公共救援部門，並向上級主管部門報告有關情況
②、加氣站發生災害事故後，應立即採取相關應急措施，防止事態擴大
③、根據事故危害程度，來確定事故等級。適時啟動《上海市燃氣災害事故應急處置預案》。
（4）事故原因的調查
事故發生後，公司總經理以及公司主管部門經理組成調查組迅速進行調查，必要時請當地政府部門和上級有關部門參加調查，查清事故經過，確定事故原因，並出具事故報告，報有關部門。
四、應急保障
1、信息保障
信息的暢通能保障加氣站事故發生後，應急指揮部迅速組織人員、物力進行救災搶險，最大程度的減少事故造成的損失。加氣站、公司應建立相應的信息聯絡，保持信息暢通。
2、人員保障
應急處置組織實行人員統一指揮，應急處置現場指揮部，由公司領導擔任總指揮，搶險工作現場指揮由公司主管部門負責人擔任，擔任指揮人員應當有組織、協調應急處置能力，並熟悉應急預案。從事處置搶險人員須參加過業務培訓，掌握天然氣安全、防護知識和技能。配合應急救援專業隊伍在現場指揮部領導下，有序的執行所承擔的職責
3、物資保障
加氣站必須配備應急所需的工具、醒目告示牌、戰斗服（防凍、防火、防毒面具、雨鞋）、消防器材以及通訊聯絡設備，並保持良好狀態。加氣站要配備救治的常用葯品。
五、應急防範
1、加強防災管理
防災管理的主要任務是防止加氣站天然氣災害事故發生，以及事故發生後，能迅速處置，把災害損失減小到最小程度。加氣站應嚴格執行安全制度，加強對天然氣儲存、銷售設備的檢查，確保設備正常運行、無泄漏。
2、加強培訓管理
加強加氣站設施保護及天然氣的安全操作全員安全教育納入其工作范圍內，定期召開安全例會，做好液化氣設備安全保護和天然氣的安全操作宣傳教育。加氣站要對職工進行專業培訓、消防培訓、崗位培訓。
3、加強防災網路
加氣站應急處置組織（業余消防隊）要與該地區公安、消防、安全、衛生、交通、電力等社會公共部門加強聯系，將上述部門的聯系人、通訊地址編成聯系冊，建立防災網路
4、加強預警演習
加氣站應建立應急預警演習制度，定期組織應急處置演習（每年一次），不斷提高搶險救災能力，確保負責應急搶修的隊伍始終處在預警狀態

G. 我要加氣站員工工作總結範文

時光飛逝，轉眼間XX年即將過去，我也由一名新員工變成了老員工。翻看這一年來的工作日誌，回顧這一年來的所有工作令人欣慰。

這一年是緊張的一年，也是充實的一年，也是喜憂參半的一年。在新捷燃氣從事的工作，是我職業生涯的一個起點，我對此也十分珍惜，我會盡最大努力去適應這一崗位，以自己的微薄之力為公司創造更多的利益。

通過一年來的不斷學習，以及同事、領導的幫助，我已完全融入到了新捷這個大家庭中，個人的工作技能也有了明顯的提高，雖然工作中還存在這樣那樣的不足之處，但應該說這一年付出了不少，也收獲了很多，我自己感到成長了，也逐漸成熟了。

現在就XX年一切工作情況總結如下：

XX年是忙碌、充實而又緊張、愉快的一年。在公司的領導及同事的幫助下，和改裝長李廠長的帶領下完成了一切工作，圓滿順利地完成了半年來的工作任務。

後來應工作需要公司領導將我安排到加氣站檢查沒有手續的車輛在這一切工作中我作到了沒手續的車輛禁止進站，不安全的車輛禁止加氣，在這工作中很多駕駛員對我的態度領導也是看的到的，在這里我覺得我自己對我的工作盡到了自己的責任。

下面是本人到加氣站的工作總結：

一、今年公司加強加氣站數質量管理，嚴把數量質量關，給加氣站的經營提供了良好的保證，同時也樹立了公司質優量足的品牌形象。

二、一個加氣站的管理水平不僅僅體現在銷售量上，更應該反映在多方面、多層次。因此，一年來在公司領導的帶領下，在加氣站全體員工的積極配合下，我38號站在站容站貌、規范服務、以及員工素質方面都有了較大改善，內部管理水平在楊領導的帶領下得到全面提高。

三、在公司領導的親切關心和大力幫助下，以強化內部管理為重點，以提高積極效益為中心，在奧運年這個特殊環境下確保了加氣站安全生產無患無憂。

四、公司領導堅持「以人為本」的管理方式，提高員工的凝聚力，在生活上關心員工，想員工所想，急員工所急，受到廣大員工的一致好評。

作為公司的一名普通員工對公司取得的驕人成績，我也感到深深的自豪。在這里將我個人在加氣站這半年的工作情況向公司領導匯報如下：

在辦公室領導及同事的幫助下，能夠以踏實、積極的工作態度適應加氣站的工作，較好的履行了工作職責基本上完成了年初預定的工作目標。通過近一年老同事對我的不吝指導及自身的不斷努力，我的工作技能也有了很大的提高。

當然在出成績的同時由於實際經驗不足，工作中也存在著不少的問題。加氣站的工作比較繁雜，由於自己的粗心大意經常會犯一些小的錯誤。

今後我會克服自身的缺點，遇事不馬虎，謙虛積極的向周圍理論水平高，業務能力強的同志學習，增強自己的服務能力以百分之百的熱忱投身與今後的工作中，不斷提升自己的業務能力及職業素質，爭取來年取得更好的成績。

XX年即將過去，公司在這一年中取得了驕人成績，作為一名普通員工，對此我表示忠心的祝賀!同時，也非常感謝站內領導及同事們在這一年中對我的幫助，我會「百尺竿頭，更進一步」。最後，希望大家在接下來的一年中工作順利，家庭和美，收獲一個完美的XX!

H. 壓縮天然氣有哪些相關的規范

以重慶市壓縮天然氣汽車安全管理辦法為例：

第一章
總則
第一條為加強壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站安全管理，保障公共安全，根據國務院《危險化學品安全管理條例》、《特種設備安全監察條例》和《重慶市天然氣管理條例》等有關法律法規規定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本市行政區域內的壓縮天然氣汽車改裝、維修，氣瓶使用，壓縮天然氣汽車加氣站建設與運營以及相關安全監督管理活動，適用本辦法。
第三條壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站安全監督管理工作遵循安全第一、預防為主的原則。
第四條市天然氣汽車推廣應用領導小組是壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站行業發展的綜合協調機構，負責全市壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站行業發展中的綜合協調、指導監督。
市天然氣行政主管部門根據天然氣管網布局和壓縮天然氣汽車加氣站專項規劃，負責壓縮天然氣汽車加氣站定點審批和監督管理工作。區縣（自治縣）天然氣行政主管部門負責壓縮天然氣汽車加氣站日常監督管理工作。
市危險化學品經營管理部門負責壓縮天然氣汽車加氣站危險化學品經營許可。
市質量技術監督部門負責壓縮天然氣汽車加氣站氣瓶充裝許可，並對壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站的特種設備實施監督管理。區縣（自治縣）質量技術監督部門負責改裝和整車出廠的壓縮天然氣汽車車用氣瓶使用登記，並負責日常監督管理工作。
區縣（自治縣）道路運輸管理機構負責壓縮天然氣汽車改裝、維修行政許可，並負責改裝、維修企業日常監督管理工作。市道路運輸管理機構要加強對區縣（自治縣）道路運輸管理機構實施壓縮天然氣汽車改裝、維修行政許可與日常監管工作的指導和監督。
公安交通管理部門負責改裝後的壓縮天然氣汽車備案工作。
科技、建設、公安消防、安全生產監督管理、環保等有關行政管理部門根據各自職責，協同做好壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站安全監督管理工作。
第五條市天然氣行政主管部門應當根據城市總體規劃，按照確保安全原則，會同市規劃、危險化學品經營管理、公安消防、建設等部門編制壓縮天然氣汽車加氣站發展專項規劃，報市人民政府批准後實施。
第六條市人民政府設立壓縮天然氣汽車安全管理科技專項資金，支持壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站有關安全設備、關鍵技術研發。
壓縮天然氣汽車安全管理科技專項資金使用辦法由市財政部門會同科技等有關部門另行制定。

第二章
加氣站建設與運營安全管理
第七條壓縮天然氣汽車加氣站建設遵循統一規劃、合理布局、油氣合建、確保安全的原則。
第八條申請建設壓縮天然氣汽車加氣站，申請人應當持有關申請材料向市天然氣行政主管部門提出定點申請。市天然氣行政主管部門應當自受理申請之日起20日內作出是否批準的決定。符合條件的，予以批准，並書面通知申請人；不符合條件的，不予批准，並書面說明理由。
壓縮天然氣汽車加氣站定點審批條件和程序由市天然氣行政主管部門根據有關法律、法規和技術規范另行制定，並按照規范性文件審查登記程序經審查登記後予以公布。
第九條壓縮天然氣汽車加氣站應當由具備相應資質的設計、施工、安裝單位按照國家有關技術標准進行設計、施工、安裝，並按照基本建設程序辦理有關手續。
第十條壓縮天然氣汽車加氣站建設項目完成後，應當由市天然氣、規劃、質量技術監督、公安消防、環保、建設等有關部門按照國家有關規定組織驗收，並依法申領《氣瓶充裝許可證》、《危險化學品經營許可證》。
第十一條壓縮天然氣汽車加氣站生產經營活動應當符合以下規定：
（一）生產的氣體質量符合國家強制性標准；
（二）有健全的安全生產經營規章制度；
（三）有相關安全措施和應急救援預案；
（四）主要負責人、安全生產管理人員、特種設備作業人員按照國家相關規定考核合格；
（五）配備使用符合國家規定的計量器具。
第十二條壓縮天然氣汽車所有人或管理人應當按照本市有關規定辦理氣瓶使用登記，並領取《重慶市車用CNG氣瓶使用登記證》；氣瓶經定期檢驗合格的，領取《重慶市車用CNG氣瓶檢驗合格標志》。
壓縮天然氣汽車加氣站不得為無《重慶市車用CNG氣瓶使用登記證》、《重慶市車用CNG氣瓶檢驗合格標志》的壓縮天然氣汽車加氣。
第十三條壓縮天然氣汽車加氣站應當在市天然氣行政主管部門規定期限內提出檢修安排，經綜合平衡後，由市天然氣行政主管部門制訂全市壓縮天然氣汽車加氣站年度檢修計劃，並提前30日公布。
第十四條壓縮天然氣汽車加氣站不得擅自終止生產經營活動。
經原審批機關批准終止生產經營活動的，應當妥善處理有關善後安全事宜，並辦理企業注銷手續。
壓縮天然氣汽車加氣站需要臨時停止生產經營活動6個月以內的，應當報原審批機關備案。

第三章
汽車改裝與維修安全管理
第十五條從事壓縮天然氣汽車改裝、維修活動，申請人應當向所在地區縣（自治縣）道路運輸管理機構提出申請，經所在地區縣（自治縣）道路運輸管理機構審查合格後，依法頒發壓縮天然氣汽車改裝（維修）許可證件。
從事壓縮天然氣汽車改裝、維修活動的許可條件和程序由市道路運輸管理機構根據有關法律、法規和技術規范另行制定，並按照規范性文件審查登記程序經審查登記後予以公布。
第十六條壓縮天然氣汽車改裝、維修實行一證一點制度。
第十七條壓縮天然氣汽車改裝、維修企業使用的壓縮天然氣汽車專用裝置，其質量應當符合相應的國家、地方或行業標准。
第十八條壓縮天然氣汽車改裝、維修企業應當按照國家或地方有關標准對改裝、維修後的壓縮天然氣汽車進行檢驗，檢驗合格後簽發改裝、維修竣工合格證。
第十九條壓縮天然氣汽車改裝、維修企業應當對改裝、維修的壓縮天然氣汽車建立檔案，並按一車一檔備查。
第二十條壓縮天然氣汽車應當按照國家有關規定定期保養。
第二十一條市質量技術監督部門應當按照國家有關規定對壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站的壓力容器、壓力管道、有關安全附件、計量器具、氣體質量等進行定期檢驗或校驗。
第二十二條改裝後的壓縮天然氣汽車，其車輛所有人或管理人應當向公安交通管理部門備案。
第二十三條壓縮天然氣汽車和壓縮天然氣汽車加氣站不得使用未經法定檢驗機構檢驗、超期未檢驗或報廢的氣瓶。
第二十四條壓縮天然氣汽車更換氣瓶，其車輛所有人或管理人應當向區縣（自治縣）質量技術監督部門登記。

第四章
法律責任
第二十五條違反本辦法第八條第一款規定，壓縮天然氣汽車加氣站未經定點審批進行建設的，由市天然氣行政主管部門依照《重慶市天然氣管理條例》的有關規定處罰。
第二十六條違反本辦法第九條規定，壓縮天然氣汽車加氣站未由具有相應資質的設計、施工、安裝單位按照國家有關技術標准進行設計、施工、安裝的，不得投入使用，有關行政管理部門不予驗收。
第二十七條違反本辦法第十條規定，壓縮天然氣汽車加氣站建設項目未按照國家有關規定組織驗收投入使用或未依法取得《氣瓶充裝許可證》、《危險化學品經營許可證》進行生產經營活動的，由有關行政管理部門依法處理。
第二十八條違反本辦法第十一條第（一）、（五）項規定，壓縮天然氣汽車加氣站生產的氣體質量不符合國家強制性標准或未配備使用符合國家規定的計量器具的，由質量技術監督部門依法處理。
違反本辦法第十一條第（二）、（三）項規定，壓縮天然氣汽車加氣站不符合有關安全生產經營活動要求的，由天然氣行政主管部門責令限期改正；逾期未改正的，處5000元以上10000元以下罰款。
違反本辦法第十一條第（四）項規定，壓縮天然氣汽車加氣站主要負責人、安全生產管理人員、特種設備作業人員未經考核合格上崗作業的，由安全生產監督管理或質量技術監督部門按照職責分工依法處理。
第二十九條違反本辦法第十二條第二款規定，壓縮天然氣汽車加氣站為無《重慶市車用CNG氣瓶使用登記證》、《重慶市車用CNG氣瓶檢驗合格標志》的壓縮天然氣汽車加氣的，由質量技術監督部門責令改正，並處10000元以上30000元以下罰款。
第三十條違反本辦法第十四條第一款規定，壓縮天然氣汽車加氣站擅自終止生產經營活動的，由原審批機關責令限期恢復生產經營活動，並處20000元以上30000元以下罰款。
違反本辦法第十四條第二款規定，壓縮天然氣汽車加氣站經批准終止生產經營活動，但未妥善處理有關善後安全事宜或未辦理企業注銷手續的，由有關行政管理部門責令限期改正，並依法給予處罰；給他人造成經濟損失的，依法承擔賠償責任。
第三十一條壓縮天然氣汽車改裝、維修企業有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；逾期未改正的，處20000元以上30000元以下罰款：
（一）未經許可從事壓縮天然氣汽車改裝、維修活動的；
（二）超范圍作業的；
（三）未經許可異地設點的；
（四）不簽發壓縮天然氣汽車改裝、維修竣工合格證或簽發虛假的改裝、維修竣工合格證的；
（五）未建立壓縮天然氣汽車改裝、維修檔案的。
第三十二條有下列行為之一的，由質量技術監督部門依法處理：
（一）使用未經法定檢驗機構檢驗、超期未檢驗或報廢氣瓶的；
（二）更換氣瓶未登記的。

第五章
附則
第三十三條本辦法自2008年7月1日起施行。

I. 《液化天然氣汽車加氣站技術規范》lng加氣站安全設施有哪些了

LNG加氣站安全管理措施
通過對LNG加氣站危險性分析，使我們認識到加氣站安全運行的重要性。在加氣站日常運行中，我們必須採取以下措施，加強安全管理，杜絕事故發生。
1、應加強對加氣站設計、施工等環節的控制，確保本質安全。
(1)加氣站設計
加氣站設計要圍繞防止LNG泄漏和防止火源產生這兩個方面展開，工藝設計要簡潔、設備管道布置要合理、安防系統設置要有效。
加氣站應具備完善的運行功能和可靠的安全防範措施，站址選擇、設備選型必須符合相關規范要求，施工、驗收標准必須明確，不能因設計缺陷而給加氣站日後的生產運行留下隱患。
(2)加氣站施工
加氣站施工安裝必須由具備相應施工資質的單位負責實施。根據加氣站內容器、管道的設置，加氣站施工單位應取得由質量技術監督部門頒發的GC2級壓力管道安裝許可資格以及1級壓力容器安裝改造維修許可資格(或GC1級壓力管道安裝許可資格，或2級及以上鍋爐安裝許可資格)。
加氣站運行設備、管材等所有物資的采購，必須滿足設計文件的要求，不能擅自更改設備的規格型號、技術參數等。
加氣站施工驗收應按設計標准執行，尤其是隱蔽工程的驗收必須嚴格把關，上道工序驗收未合格的不得進入下道工序。
(3)技術檔案管理
涉及加氣站建設的技術檔案包括加氣站前期的初步設計文件、施工圖、整套施工資料、相關部門的審批手續及文件等。這些資料是加氣站建設的依據，應統一保管、永久保存。
2、要依法取得LNG車用氣瓶充裝資格，做到合法經營。
《氣瓶充裝許可規則》(TSG R4001-2006)規定：氣瓶充裝單位應當經省級質量技術監督部門批准，取得氣瓶充裝許可證後，方可在批準的范圍內從事氣瓶充裝工作。因此，LNG加氣站竣工驗收完畢，加氣站經營單位應立即向省級質量技術監督部門提出氣瓶充裝資格許可的書面申請，經評審合格取得充裝許可證後，方可從事LNG汽車加氣業務。
3、應加強安全基礎管理，防止各類事故的發生。
(1)建立健全加氣站各項安全管理制度和崗位操作規程。
安全制度和操作規程的健全完善是企業安全生產的保障。加氣站應結合LNG的特性和運行過程中潛在的危險性，制定相應的安全管理制度和操作規程，並嚴格遵照執行，從而規范加氣站操作人員的作業行為、夯實加氣站安全管理的基礎、防止安全事故的發生。
加氣站應建立健全的安全管理制度有崗位安全生產責任制、安全教育和培訓、安全檢查和隱患整改、事故報告和處理、危險作業、場站管理等。加氣站應制定的操作規程主要包括LNG槽車卸液、加氣、儲罐運行、儀表風系統、PLC控制系統等。
(2)落實操作人員的安全教育和防護工作，特種作業人員持證上崗。
加氣站要加強對操作人員的安全教育和培訓，定期組織學習加氣站安全制度、操作規程、應急預案等，以促進其安全素質和工作技能的提高。
加氣站要重視操作人員安全防護，應根據LNG的特性配備防靜電工作服、防凍手套、防護面罩等防護用品，並指導、督促操作人員正確使用，防止人身傷害事故的發生。
根據國家相關法律法規要求，加氣站特種作業人員還必須做到持證上崗，應取得的上崗證
(3)做好生產現場的巡檢工作，消除各項安全隱患。
加氣站應重視日常安全巡查工作。根據LNG低溫的特性，儲罐或管道一旦發生泄漏或絕熱失效時，會出現結霜、冰凍或罐壁「冒汗」等易於辨認的跡象。檢查人員在巡查中能及時發現這些安全隱患並予以處理，從而防止事態的進一步擴大。操作人員要定時現場巡查LNG儲罐、低溫泵等設備的運行情況，記錄儲罐液位、壓力等運行參數，確保儲罐的安全運行。日常巡查還能有效杜絕「違章操作、違章指揮、違反勞動紀律」現象的發生。
4、應加強設備管理，確保設備運行安全。
加氣站應建立設備管理台帳，完善設備管理台帳。壓力容器(儲罐、泵池)、壓力管道(LNG管線)應在質量技術監督部門取得《壓力容器使用證》、 《特種設備使用登記證》後方可投入使用。
加氣站運行設備應做到定人管理，定期維護、定期檢驗。對站內消防設施也應定期檢查或試車，確保設施完好、運行正常。
5、應完善事故應急搶險預案，提高事故應急處置能力。
制訂事故應急預案的目的是為了提高對事故的處理能力，最大限度地減少事故中的人員傷亡和財產損失，控制危險源，排除現場災患，消除危害後果，分析總結事故經驗。
加氣站事故應急預案要明確事故上報流程、事故預警等級、接警處置程序、應急人員工作職責、事故應急措施等內容。事故應急措施的制定要科學，要結合加氣站的危險性分析，應具有可操作性。
事故應急預案應定期組織演習，每年不得少於1次。要通過演練，對事故應急預案進行不斷地修訂和完善，從而提高加氣站的事故應急處置能力。