歐洲汽車尾氣排放法規

① 國家汽車尾氣排放標准和歐洲的如何換算

國3等同歐三，國4等同歐四

排放限值 (g/km)

II III IV
一氧化碳（CO） 2.20 2.20 1.00
總碳氫化合物（HC） — 0.20 0.10
氮氧化物（NOX） — 0.15 0.08
碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX） 0.50 — —

② 國際規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標版准權。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。

③ 請問歐洲汽車排放標準的EU1、EU2、EU3、EU4和EU5的標準是什麼

1、EU1：噴式柴油車的型式認證限值為：HC+NOX — 1.36 g/km； PM — 0.19 g/km。

2、歐Ⅱ標准：汽油車一氧化碳不超過2．2g／km，碳氫化合物不超過0．5g／km；柴油車一氧化碳不超過1．0g／km，碳氫化合物不超過0．7g／km，顆粒物不超過0．08g／km。執行歐II標准後，機動車污染物排放量將比歐I標准減少30％到50％。

3、歐Ⅲ標准為商用汽車廢氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分別為0.66%、2.1%、5%和0.1%。

4、歐IV標准：該標准要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克

5、歐五標準是2009年在歐洲實行的第五代尾氣排放標准，HC排放數值在0.1g/km以下， CO排放數值在 1.0g/km以下， 氮氧化物排放量為0.2克/公里以下，有PM要求，在0. 005g/km以下。

(3)歐洲汽車尾氣排放法規擴展閱讀：

注意事項：

1、直接看車輛的環保標志，標志後面有明顯的標記，也可進入機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。

2、拿著機動車登記證原件或復印件，到車管所查詢，新車可以找車輛出廠合格證。

3、一般車的合格證都在車管所，可以復印一份備用，根據車子上牌的年份進行粗略的區分。

4、如果噴出的油能夠充分霧化燃燒肯定要比以往污染減少，所以現在很多車輛把噴油嘴改裝進口的，也有少部分汽車把整個油泵連同噴油嘴改裝進口。

④ 歐洲汽車排放標准

《歐洲升級汽車尾氣排放標准》
歐盟國家努力實現對「京都議定書」的承諾，為減少汽車尾氣排放污染，保護大氣環境而採取的各項措施。
推廣高效、低耗和低污染的「清潔汽車」，成為今年活動的焦點。歐洲各國一面不斷升級汽車尾氣排放標准，一面大力宣揚新的城市交通觀念。但是，絕對「清潔」的汽車目前尚不存在，全面禁止汽車通行也不現實。因此，歐盟從減少汽車油耗和降低尾氣污染著手，通過制定法律限制有害氣體排放，採用稅收政策的鼓勵或懲罰，並加強對公眾的宣傳教育等措施，以使城市機動交通實現可持續發展，在增加車輛的同時逐漸降低污染，減少溫室氣體的排放。
為實現對「京都議定書」的承諾，歐盟要求各國限期減少以汽車尾氣為主的溫室氣體排放。2005年1月起，歐盟將實行「歐洲4級」汽車尾氣排放標准，增加了對二氧化碳氣體以外的其他污染物排放的限制。歐洲新的尾氣排放標准將影響歐洲人的用車習慣。以普遍受到喜愛的柴油汽車為例。由於柴油價格比汽油便宜，且柴油汽車的噪音不大，油耗低，尾氣的二氧化碳含量也普遍低於汽油車，因此柴油車在歐洲很受歡迎。但專家證實，柴油車排放的其他致癌物質較多。隨著明年「歐洲4級」標準的推廣，估計歐洲人偏愛柴油車的習慣也將開始改變。
歐洲各界人士主張，應敦促汽車產業和各國政府協調行動，採取鼓勵措施為「清潔汽車」開辟市場。世界汽車製造從節油性能到油電混合動力等方面的技術逐漸成熟，但採取新技術、新材料的汽車成本相對較高，因此購買「清潔汽車」的消費者要承受更大的價格壓力。
針對這一問題，比利時政府近日決定，以稅收優惠政策鼓勵消費者購買符合歐洲尾氣排放新標準的「清潔汽車」。根據這項法規，從2005年1月起，比利時對每公里排放二氧化碳低於105毫升的新車，減稅幅度為全車價格的15％，最多可達3280歐元。每公里排廢氣105毫升至115毫升間的新車，減稅幅度為整車價的3％，最多達615歐元。比利時政府還計劃制定其他相關法規，鼓勵人們更多地使用公共交通工具，或與人合用私人汽車，目標是到2020年，將私人汽車在城市機動交通中的比例從目前的75％降低到40％,使公共交通的比例從目前的25％上升到60％。

⑤ 汽車尾氣排放的歐III標准

http://www.anews.cn/live/2005-04/07/10810.htm

[主持人]:感謝大家。直播到此結束。謝謝！ [15:00]

[杜芳慈]:我覺的他所提的是他提出的「最激動、最高興、最難忘」的是一件事情，那就是：當安南批准加入這個協議書的時候，中國作為聯合國的常任理事國，在我們汽車工業還不發達的情況下，我們也和發達國家座在一起去討論一些問題，我為我們中國自豪！！！為中國人感到高興！！！！！為中國的汽車工業能有這樣的時刻感到高興！！！！！！！ [14:55]

[杜芳慈]:首先他是最遺憾的了。我沒有參加過wto的談判，我所作的工作是承擔世界上唯一的一個涉及到汽車工業的聯合國協議，中國簽署的工作。並且使中國第一次參加了全球技術法規論壇的工作。 [14:52]

[主持人]:網友提問：我指導杜專家您參加過我國wto入關的汽車問題的談判，我想請問，在這個過程中，使您最興奮的一件事情、 使您最高興的一件事情、 使您最難忘的一件事情。 [14:49]

[杜芳慈]:我認為這個網友的提問有一個很重要的，因為汽車排放在人的呼吸帶，所以汽車排放的污染對人的危害比較大。所以我們必須高度重視起來。解決汽車排放問題，有義務不斷改善汽車排放。 [14:46]

[杜芳慈]:歐三排放標准和歐一、歐二是一樣的，主要有：一氧化碳、炭氫化合物、氮氧化物，對於柴油車而言還有可吸入顆粒物 [14:44]

[主持人]:網友提問：歐三主要控制的是什麼排放成分呢？ [14:42]

[杜芳慈]:歐三標准，即有乘用車也有商用車。即有汽油發動機也有柴油發動機 [14:40]

[主持人]:歐三標准，即有乘用車也有商用車。即有汽油發動機也有柴油發動機 [14:39]

[主持人]:網友提問：請問杜專家，歐三標準是只對轎車的嗎？在北京的卡車是否也有相應要求 [14:38]

[杜芳慈]:所以讓我預測具體漲多少錢，預測不出來 [14:37]

[杜芳慈]:從成本的角度來說，肯定比現在的貴，那麼從價格政策來說，比如為了穩定物價，為了綠色奧運，政府也可能會有補貼措施，來維持他，所以是不是貴，貴多少，要看石油行業國家政策制定的趨向了 [14:36]

[主持人]:網友提問：歐三的油會是多少錢？是否能夠預測一下？ [14:34]

[杜芳慈]:而且，美國的排放標准，是非常復雜的，在短時間內是很難說清楚的。 [14:32]

[杜芳慈]:比如說，美國有零排放的要求，在歐洲就沒有 [14:30]

[杜芳慈]:歐三，歐四是歐州的排放要求，美國不是歐洲的要求，美國有他一套自己的體系，我可以告訴大家一個基本概念，美國的加洲是世界上排放最嚴格的。 [14:29]

[主持人]:網友提問：請問杜專家，美國現行的的排放指標是什麼？是歐三，歐四，還是更高 [14:28]

[杜芳慈]:是這樣的，在發達國家，對排放非常低的車輛是有獎勵的。我們國家和發達國家做法是不一樣的，由於我們國家汽車工業技術水平低，規模比較小，所以現在是把這個獎勵直接給你製造商了。 [14:27]

[主持人]:網友提問：我國政府將來有可能對低排放車輛有所獎勵嗎？ [14:25]

[杜芳慈]:所以呢，我認為改造在用車的做法是錯誤的。我們不希望再有這種事情發生！ [14:24]

[杜芳慈]:那時限制的應該是超標的車。如果歐三的車排放特別高，也應該限制 [14:23]

[杜芳慈]:但是，限制行駛到有可能，那時要在大氣污染出現報警的情況下，那時應該限制所以車的行駛，不應限制莫一種車的行駛 [14:22]

[杜芳慈]:你只能限制人家的使用，不能限制人家的擁有。所以一個新標準的出台，要求改造老車，是不合理的。嚴格說是違法行為。 [14:21]

[杜芳慈]:這是一個非常好的問題，新車新標准，老車老標準是國際慣例！ 一個新標准出現，要求沒有達標的老車（在用）都達到新標准，這是違反我們國家新憲法的做法。 [14:19]

[主持人]:請問專家，我聽說以後達不到歐III排放標準的車都不讓上路了。特別是長安街，還有二環主路？ [14:18]

[杜芳慈]:但是有一點，我看是肯定的，就是排放法規越來越嚴格是肯定的。 [14:16]

[杜芳慈]:是這樣，目前北京市還沒有實施歐三，全國估計要到2008年才能實施歐三標准，所以新規定可能是歐三的問題，那麼歐四，歐五，還要看歐三實施的情況。 [14:15]

[主持人]:網友提問：聽說您曾從事過多年行業管理工作，對政府的宏觀管理比較了解，國家將對排放會有什麼新規定？ [14:14]

[杜芳慈]:歐三的實施，肯定會對汽車製造廠商的成本有一定影響，可以說是增加的成本 [14:10]

[主持人]:歐III實施後，對汽車企業意味著什麼？技術革新？成本增加？ [14:09]

[杜芳慈]:那麼，實施歐三標準的燃油，石化的成本肯定會長的。我個人認為，油價會上漲！ [14:09]

[主持人]:那麼油價是否還會提高呢？ [14:07]

[杜芳慈]:那麼除了排放標准外，使用不符合排放的油，同樣會對汽車的壽命和使用存在很大問題。 [14:07]

[杜芳慈]:目前，從我們得到的用戶數據來看，普遍在4-5萬公里之後，排放就超過歐二標准了 [14:06]

[杜芳慈]:但是呢，不是說沒有歐三的油這車就不能開了。如果用歐三的油這車在16萬公里以後，排放依然達標，不用可能就不能完成了 [14:05]

[杜芳慈]:是的。 [14:04]

[主持人]:有人說，汽油不好，發動機再好，排放仍然有可能不達標。 [14:04]

[杜芳慈]:是這樣的，潤滑油和排放有一定的關系，但是和燃油相比起來，還是比較小的。使用什麼樣的油主要和發動機有關系。並不是實行歐三了，就必須使用高檔次的機油 [14:03]

[主持人]:歐III車必須選用磷含量非常低的SL級發動機油，是這樣嗎？ [14:01]

[杜芳慈]:實施歐三，就必須使用歐三標準的油，沒有歐三標準的油，就不具備實施歐三的條件 [14:00]

[杜芳慈]:這是什麼意思呢？首先要抓主要矛盾，首先應該把大的污染解決，同時對汽車污染進行治理才能達到好的效果，實際上實施歐三對北京的大氣的改善作用並不是很顯著 [13:59]

[杜芳慈]:那麼什麼時候北京變成以汽車排放污染為主的城市呢？當北京的主要工業遷出北京，特別是首鋼搬家後，汽車可能就會上升為汽車的首要污染源 [13:58]

[杜芳慈]:北京是煤煙型污染向煤煙和沙塵顆粒物污染為主，以汽車污染為復 混合型污染城市 [13:56]

[主持人]:那麼主要的污染是什麼呢？ [13:55]

[杜芳慈]:這要從兩方面來看，從綠色奧運來看，我們需要實施歐三。從大氣的實際狀況來看，從八十 年代中，到現在的發展情況來看。我可以告訴大家一個新的概念，北京市的汽車污染從來不是首要污染源！ [13:55]

[主持人]:有人說，北京實施歐Ⅲ有點超前。您怎麼看呢？ [13:53]

[杜芳慈]:這一點在我們國家有著特別重要的意義！因為在我們國家新是達標了，但是在用車的排放是非常不好的，沒有人進行時時的監測。 [13:52]

[杜芳慈]:保證所以正在使用的車都能達標。 [13:51]

[杜芳慈]:就標准數據來說，一氧化碳的指標量來說，歐二比歐三還要嚴格。實際不這樣的，原因是試驗方法改變了。那麼歐二和歐三，最大的區別是增加了OBD，OBD是對正在使用的車進行排放監測 [13:51]

[主持人]:歐Ⅱ和歐Ⅲ是不是差別也不大呢？主要差別在什麼地方呢？ [13:47]

[杜芳慈]:所以，我認為新車本身的排放降低，在30%左右。 [13:46]

[杜芳慈]:也就是說，新車的降低量與大氣中有害氣體的降低量是不一樣的。 [13:46]

[杜芳慈]:而達到歐二的車還是降低的一部分，實際上這是數字不是簡單的計算實施什麼標准就能降低的量 [13:45]

[杜芳慈]:那麼這個數還要和車輛包有數和每輛車的行駛里程的積才是降的總量 [13:44]

[杜芳慈]:所有 歐二和歐一比降低的絕對量是一個比例的問題，絕對量並不多，所以要評價是安比例來說，那裡絕對量是從2.72克降到2.2克，每輛車每公里。 [13:43]

[杜芳慈]:如果說，到歐一的時候還剩下20%的話，那麼到歐二的時候是在歐一時降低了多少？ [13:42]

[杜芳慈]:實際上歐一標准比治理前降低了80%～90% [13:41]

[杜芳慈]:實施一項排放標准，怎麼比較他的效果呢，國際上是和治理前的狀況作比較，如果治理前是1，現在實施標准後是0.5，那麼就是降低了50% [13:40]

[主持人]:有人說實行歐Ⅱ排放標准替代歐Ⅰ排放標准，對空氣質量改變不多，是這樣的嗎？ [13:39]

[杜芳慈]:第三實施歐三要求高品質的燃油，實施歐三對油品行業提出更嚴格的要求 [13:38]

[杜芳慈]:第二，歐三和歐二比汽車的技術有一個大的提高。 [13:37]

[杜芳慈]:實施一個排放的標准，第一個影響是環境的影響，實施歐三排放標准肯定會對環境的改善有一定的好處！ [13:37]

[主持人]:歐III排放標准應該說是歐洲早以實施的排放標准，我們現在提出來，無疑會對很多方面產出影響，請您談一下受影響的方面都有哪些？ [13:35]

[主持人]:感謝杜芳慈老師，現在我們進行第一個問題 [13:33]

[杜芳慈]:廣大的汽車愛好者的網友，很高興和大家在這里進行歐三問題進行討論，我會僅我所知和大家進行討論 [13:33]

[主持人]:大家好，感謝大家來到汽車愛好者網，現在我們直播開始！ [13:31]

[主持人]:我們對您點擊汽車愛好者網「 每周專家談」心存感激。因為也許就是您的這個動作，汽車愛好者網「 每周專家談」才不斷地聚集人氣。有了您的參與，才讓「 每周專家談」欄目辦得生動而精彩，汽車愛好者網全心全意地傳播更多的信息和知識,去溝通更多的網友和汽車愛好者。 「每周專家談」與您相約在每周五陽光燦爛的下午一點半，不見不散哦。 [9:39]

回答者： sxhb78 - 高級經理 六級 4-4 22:30

⑥ 汽車尾氣排放是依據什麼標准劃分國Ⅱ，國Ⅲ,歐Ⅲ的

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

歐Ⅰ型式認證排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

⑦ 中國歐洲汽車排放標准實行的時間！

盡管標准升級速度比歐美快，但實際上實施年份要比歐洲慢5-8年，所謂與歐洲接軌，在時間上差了不少。我國輕型汽車排放標准與歐洲標准實施日期差距可見下表：

⑧ 汽車尾氣排放歐三標準是怎麼規定的

何為國Ⅲ國Ⅳ標准 汽車尾氣排放新標准釋4月27日，國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標准，其中《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》備受關注。該《方法》以歐Ⅲ和歐Ⅳ標准為參照，制定了中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號尾氣排放標准(國Ⅲ、國Ⅳ標准)。據悉，這兩個標准將分別於2007年7月1日和2010年7月1日開始在全國實施。 北京實施時間尚未確定 「需要提醒公眾，北京是否提前施行中國輕型汽車Ⅲ號尾氣排放標准，以及提前施行的具體時間都還沒有確定。國務院下發的具體實施方案才是唯一標准。」國家環保總局科技標准司技術政策與標准處馮波處長說。自從五項機動車污染物排放新標准公布以來，有關北京將於今年7月1日開始施行中國輕型汽車Ⅲ號尾氣排放標準的說法就不脛而走，但是作為監管部門，國家環保總局至今沒有得到地方相關部門的審批申請，那麼具體的實施時間也就不能確定。 國Ⅲ標准有啥新要求 國家環保總局科技標准司羅毅副司長介紹，輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號標准參照歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標准，與現行的Ⅱ號標准相比，在技術內容上做了重大調整，進一步降低了污染物排放限值：中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的中國Ⅱ號標准尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國Ⅳ號標准將進一步降低60%；為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料的特點，規定了適合國情的燃油規格。 明確要求搭載OBD 新標准對汽車發動機性能和燃油性能提出新的要求，同時要求在汽車電控系統中增加專門監測排放控制系統工作狀態的車載診斷系統，這一點正是新標準的核心，將實時控制汽車燃油和排放的精確度。 由於OBD能從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。在我國目前燃油品質無法得到有效保證的情況下，汽車企業對搭載OBD存在較大擔心。目前，國外已進入OBD-Ⅲ系統時代，對汽車尾氣進行檢測、維護和管理一體化操作，以滿足更高的環境要求。而國內的很多引進車型國產化後都減去或關閉OBD，新標准施行後企業生產的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標准過渡期，國家環保總局將採取「新車新辦法、老車老辦法」的方法，逐步推行車型的更新換代。不過，在新標准未出台前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標准汽車，今後的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標准施行時間不統一的情況下，歐Ⅱ車型在相當長的一段時間內都會保有成本優勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會消除購買者因排放標准「限車」的擔憂。 有關專家指出，要求較高的排放標準是一種趨勢，而且政策已經給出明確的消費導向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導未滿足排放標准車輛退出標准施行城市，那時「限車」擔憂將可能成為事實。據專家統計，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%—2%左右，不會對整車價格造成太大的影響。汽車廠家同樣應對政策要求，正在進行生產線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標准車型在汽車企業目前合理的庫存水平下，新標准實施前不會有太多過剩供給，消費者寄希望於歐Ⅱ車型降價的可能性就很小了。 燃油能否滿足歐Ⅲ標准 新標准對燃油的性能提出了較高的要求，必須使用歐Ⅲ標准油。如果油品中的磷、硫含量超標，OBD感測器就會失效，不僅無法對尾氣排放進行監測，還可能導致車輛的損壞。實際上，根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標准》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油即將在北京全面上市。屆時，高質量油品將能滿足Ⅲ號排放標準的車型，同時還能兼顧相對低排放標準的汽車使用。「如果北京提前實施輕型汽車Ⅲ號排放標准，優質燃油的供應應該不成問題。」馮波處長說。 有些消費者考慮到輕型汽車Ⅳ號尾氣排放標准，希望一步到位購買Ⅳ號標准汽車，但是目前我國的油品，並不能滿足發動機和控制設備對油品的要求，易導致故障，而且Ⅳ號標准汽車多為進口車，高標准尾氣檢控設備的維修和售後服務都不完善。 有多少車達到國Ⅲ標准 市場上，很多汽車經銷商已經將達到新排放標准作為賣點。但是，多數情況下，都是該車在國外的原款車型能夠滿足歐Ⅲ排放標准。經過國內改裝後，很多汽車並沒有裝配相應的配置，更沒有經過相關監管部門的型式核准試驗。 http://auto.enorth.com.cn/system/2005/05/30/001034146.shtml