機車乘務員常用規章

❶ 想學習機車乘務員

金華就有鐵路技術學校。上局的不少乘務員都是在那裡出來的。不過說實在的，你家裡要是沒有鐵路的職工，還真不好進。

❷ 鐵路機車乘務員勞時怎麼規定

第100條機車乘務員的勞動和休息時間，應符合下列要求：
（一）一交連續工作時間標准（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過8小時，貨運列車不得超過10小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續工作時間內（隨貨運列車或無卧鋪客動列車便乘時除外）。
（二）在本段休息時間不應少於16小時。
（三）外段調休時間不得少於5小時（其時間的計算為到達公寓簽到休息至叫班時止，以下同）；在外段駐班休息時間不得少於10小時；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少於6小時。
（四）嚴格防止機車乘務員超勞。在編制列車運行圖時不準出現超勞。各級行車調度、機車調度要根據列車實際運行情況，准確掌握叫班時間。密切在注意列車運行情況，遇特殊情況超勞時，要盡快採取措施。
（五）實行輪乘制的機車乘務員每月應有1-2次48-72小時的大休班時間。
第101條機車乘務員憑便乘證便乘（中途站換班便乘時，憑調度命令）國際列車以外的旅客列車，應按規定提供便乘鋪位和乘務餐。
第102條乘務員公寓要晝夜保證機車乘務員（包括回送機車乘務員）和機務添乘人員的住宿，及時供應熱飯、熱菜和開水。乘務員公寓應設置條件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降溫等設備以及學習室、文娛室等設施。機車乘務員要遵守公寓的各項規章制度，尊重公寓工作人員的勞動，愛護公寓設施、設備，做好共管共建文明公寓工作。
第103條給水、清灰人員，應負責機車給水、清灰、挖煤等工作，並提供機車乘務員飲用開水。
第104條機車乘務員應每兩年進行一次身體檢查，對健康狀況確實不宜擔任乘務工作的人員，應及時調整其職務。

❸ 如何當一名合格的機車乘務員

現在很好考的，但是我認為並不能算是「合格」。

像我師傅，他已經把機車弄的精通了，他都「機故」（就是救援）了，結果2句話，沒事了。因為他知道機車所有的部件會是什麼樣子，結果把責任給推柴油機了。人家已經精通了，所有不能和他比

我認為就「合格」最起碼可以解決各種事故（除了重大事故），《技歸》《行歸》《操歸》等等各種規章要知道

❹ 機車乘務員是怎麼休假的

年休假是按勞動法規定的：工齡10年以內的5天，10-20年的10天，20年以上的15天。
其他的不算假期，是休息時間。這個根據各個局的不同休息時間也是不同的。一般情況下根據運規規定：
第100條
機車乘務員的勞動和休息時間應符合下列要求 
（一）一次連續工作時間標准（包括出、退勤工作時間，以下同）客運列車不得超過8小時貨運列車不得超過10小時。機車乘務員的便乘時間不計入連續工作時間內，隨貨運列車或無卧鋪客運列車便乘時除外。 
（二）在本段休息時間不應少於16小時。 
（三）外段調休時間不得少於5小時，其時間的計算為到達公寓簽到休息至叫班時止，以下同在外段駐班休息時間不得少於10小時，輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少於6小時。 
（四）嚴格防止機車乘務員超勞。在編制列車運行圖時不準出現超勞。各級行車調度、機車調度要根據列車實際運行情況准確掌握叫班時間。密切注意列車運行情況，遇特殊情況超勞時，要盡快採取措施。 
（五）實行輪乘制的機車乘務員每月應有1-2次48-72小時的大休班時間

❺ 機車乘務員出乘前、出勤時必須做到哪些要求

①出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠，准時出勤。②認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，並摘錄於司機手冊。③出勤時，應按規定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證，到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核並簽認。

❻ 沈陽鐵路局機車乘務員勞資管理辦法

2、機車使用費的考核方案

機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調度員指揮水平密切相關。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。

（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，機務段，配屬專用調車機的車站。

（2）考核工作量

路局總調度室和各分局調度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車台日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。

單機率=單機走行公里／本務機車走行公里×100％

牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數噸公里×100％

空率=空車走行公里／重車走行公里×100％

機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。

臨修率=臨修機車台數／支配機車台數×100％

配屬專用調車機的車站以調車鉤數、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。

（3）考核工作量的基數定標：與貨車使用輛數相同，各項指標均以上年實際完成為基數。

（4）考核方式

①路局總調度室和分局調度所：

機車日產量=上年牽引總重噸公里／上年機車台日

目標機車台日數=實際牽引總重噸公里／機車日產量

節約機車台日數=目標機車台日數—實際機車台日數

機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車台日數

節約機車費用=節約機車台日數×機車單價

機車費用也實行節獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調節系數，三率按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數據均為假定）：每節約1萬元，按2.5％提獎250元，同時牽引率超基數1％，單機率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎280元；超支罰款比例與此相同。

機務段：

目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里

實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里

節約費用=（目標-實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）

每節約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調節系數，按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。

②配屬專用調車機的車站：

每換算走行公里完成的調車鉤數=調車鉤數／換算走行公里

按基數超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據實際情況自定，機車乘務員和車站調車人員均執行上述獎罰辦法。該部分專為提高調車效率而設，因為這是實現快裝、快卸、快編組的重要保證。

（5）經濟相互補償

①在現行體制下，調車機車乘務員定編屬機務段，對提高調車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調車機採用租賃性質，費用按上年每台調車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由於機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內容、程度賠償。

②在分局間，過軌機車產生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。

③對於其他因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。

④利益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調度所承擔，分局調度所獎罰金額的一部分由路局總調度室承擔。

3、實施考核的要求

（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。

（2）鐵路分局及站段對於獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現重獎重罰的原則。

（3）凡納入方案的各級單位必須依據考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。

（4）路局總調度室的各項考核基數必須經路局勞資、財務處審核；分局調度所經分局勞資、財務科審核後，上報路局運輸、勞資、財務處審核批准；各站段經分局運輸、勞資、財務科審核批准，上報路局備案，以便於監督檢查。

（5）調度浪費是最大的浪費，調度節約是最大的節約。對於調度員指揮失誤（如車流調整不準確）採取責任追究制，並與經濟利益掛鉤。

❼ 機車乘務員的工作介紹

機車乘務員表面看似光鮮亮麗，內心卻孤獨寂，心裡承受巨大的壓力。有些機務段的司機值乘（駕駛列車）都由雙司機（一正一副）改為單司機值乘，以前兩人乾的活現在全然一人幹了啊，開火車絕對不是那麼簡單的只要提提牽引手柄就可以的，司機要做的工作有很多，首先眼，既要觀察軌道、信號、接觸網的情況 周圍環境是否異常，還要看著LKJ(列車運行監控記錄裝置)的數據和實際是否一致，從LKJ中了解列車運行的位置，線路的幾何形位。運行中還要做出各種指令，沿途還要和車站聯控，還要按壓或者腳踩警惕性裝置，可謂是眼耳口手全部派上用場。乘務員一年中幾乎百分之八十的時間都是在外面的，有時比例甚至更高，乘務員無法照顧到自己的家庭，有許多許多乘務員表示愧對自己的妻子，孩子，還有父母，而他們工作時更是需要他們聚精會神，不容出半點差錯，因為他們身後有著一千多條生命，因此，他們的工作枯燥 乏味的同時，更多的是責任大，壓力大，向偉大的機車乘務員們致敬！