對鐵路規章的認識

A. 如何提高對鐵路標准化管理的認識

這個問題太籠統了，鐵路內部的分工相當復雜，可是鐵路就是一個大的聯動機，缺一不可，嚴格標准化管理是鐵路工作貫穿始終的方針。

B. 鐵路行車規章後,請談談你對鐵路行車規章的認識,鐵路行車都有哪些方面的規章

其實鐵路行車的規則是非常簡單的，也就是說要遵守交通規則，這樣的話才不會出現一些隱患。

C. 談談對鐵路的認識

鐵路是一個大型的運輸企業，由於其運輸能力強大，所以在國民經濟中佔有重要地位，另外在國家軍事運輸，特別運輸中起到主導作用。所以在國家運輸業中起非常重要的作用。

在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。中國高速鐵路的類型按目前的中長期鐵路規劃，中國大陸的高速鐵路網至少包括了5種類型的線路：「四縱四橫」客運專線、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。

「四縱四橫」客運專線在中國大陸。「四縱四橫」客運專線是指直轄市、省會城市及大中城市間的長途高速鐵路。中國中長期鐵路規劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到16000公里。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建設於原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。

城際客運系統是指建設於各都市圈內部，尤其是人口稠密地區（如環渤海、珠江三角洲、長江三角洲等地區）的短途高速鐵路，線路長度一般在500公里以下。一部分線路的時速可以達到200～250公里，例如成灌城際鐵路，另外一部分線路的時速可以達到300公里以上，例如京津城際鐵路。經提速改造後的既有線：這些線路是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設，對現有鐵路干線進行復線化、電氣化以及其他一系列改造後的高速鐵路，如京滬線、京廣線等。截至2007年，已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里的高速鐵路，時速超過250公里的既有線總長846公里，此類鐵路均為客貨混行鐵路。

D. 談談你對鐵路的認識

鐵路
是一個大型的
運輸企業
，由於其
運輸能力
強大，所以在
國民經濟
中佔有重要地位，另外在國家
軍事運輸
，特別運輸中起到主導作用。所以在國家
運輸業
中起非常重要的作用。
中國鐵路管理起源於蘇聯，其管理基礎和運行模式是計劃經濟為基點。在原勞動力密集型的社會化生產中，鐵路這樣的高、大、笨企業是朝陽型的，在現代化企業以知識為主導的
技術密集型企業
中，鐵路是夕陽型的。
中國鐵路是計劃經濟最後的堡壘了，他延續了計劃經濟的所有模式。
如果把世界與中國鐵路相比的話，前者是1840年的列強，後者是1840年的清庭。

E. 為什麼鐵路職工對規章制度有抵觸心理

無論是鐵路的幹部還是職工，追求的都是快樂工作法！就是高高興興的上班回來，快快樂樂的完成答本職工作，順順利利的把每月的工錢拿到手。而除了正常的必要的規章制度以外，幹部們還制定了許許多多所謂的規章制度，這些條條框框，其目的就是把職工都約束成會說話的機器，唯唯諾諾，唯命是從，進而失去自我。所以從這個角度來看，鐵路職工對規章制度的抵觸心理就很容易理解了。

F. 鐵路規章有多少種

鐵道部發的規章大的一共就三種，分別是旅客運輸規章，貨物運輸規章，技術管理規章。但每一項要是再細分，那就多了，像在旅客運輸規章里，就有《鐵路旅客運輸規程》，《鐵路旅客運輸管理規則》，《鐵路客運運價規則》，《鐵路客運調度工作規則》、《鐵路客運事故處理規則》、《鐵路旅客運輸組織工作辦法》等等。下面各鐵路局還有自己的規則。就沒辦法細說了。

貨務運輸規章里，主要包含《鐵路貨物運輸規程》，《鐵路貨物運輸管理規則》，《鐵路貨物運價規則》，《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路集裝箱運輸管理規則》、《鐵路裝卸工作統計規則》、《鐵路裝卸作業安全技術規則》、《鐵路裝作業組織管理規則》等等。

技術規章部分，那更多了，最主要的一個，是《鐵路技術管理規程》。我們機務有《列車操作規程》，然後工務，電務，車務，車輛等部門都有自己的規則，各鐵路局甚至各車站，在《技規》的大原則下，自己制訂的規則那是數不勝數。就沒法一一列舉了。