歐洲排放法規
『壹』 歐洲標準的歐洲排放標准
歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。
『貳』 歐洲排放標準的具體標准
歐Ⅰ型式認證排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC+NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250<RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 RM>1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC+NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級 1250<RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級 1700<RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2級 1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3級 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC+NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
『叄』 「歐洲7號」、「歐洲8號」排放標准何時實施
2006年12月13日，歐洲議會通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲V號和歐洲VI號標准。
2007年6月20日，歐洲議會發布EC 715/2007，歐V和歐VI技術標准正式出台。
歐V標准於2009年9月1日起對新生產的大部分汽車強制實施；
歐VI標准於2014年9月1日起對新生產的大部分汽車強制實施。
目前歐盟尚未發布相關歐VII和歐VIII標准，預計會在2017年前通過相關標准，在2018-2020年間開始強制實施對新車的VII標准，2023-2025年起強制實施VIII標准。當然上述時間結點只是一個估計，還牽涉到相關發動機技術的發展、煉油技術的發展、新能源汽車技術的發展等。
『肆』 歐洲2號排放標准
汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由於汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標准
『伍』 歐洲汽車排放標准
《歐洲升級汽車尾氣排放標准》
歐盟國家努力實現對「京都議定書」的承諾，為減少汽車尾氣排放污染，保護大氣環境而採取的各項措施。
推廣高效、低耗和低污染的「清潔汽車」，成為今年活動的焦點。歐洲各國一面不斷升級汽車尾氣排放標准，一面大力宣揚新的城市交通觀念。但是，絕對「清潔」的汽車目前尚不存在，全面禁止汽車通行也不現實。因此，歐盟從減少汽車油耗和降低尾氣污染著手，通過制定法律限制有害氣體排放，採用稅收政策的鼓勵或懲罰，並加強對公眾的宣傳教育等措施，以使城市機動交通實現可持續發展，在增加車輛的同時逐漸降低污染，減少溫室氣體的排放。
為實現對「京都議定書」的承諾，歐盟要求各國限期減少以汽車尾氣為主的溫室氣體排放。2005年1月起，歐盟將實行「歐洲4級」汽車尾氣排放標准，增加了對二氧化碳氣體以外的其他污染物排放的限制。歐洲新的尾氣排放標准將影響歐洲人的用車習慣。以普遍受到喜愛的柴油汽車為例。由於柴油價格比汽油便宜，且柴油汽車的噪音不大，油耗低，尾氣的二氧化碳含量也普遍低於汽油車，因此柴油車在歐洲很受歡迎。但專家證實，柴油車排放的其他致癌物質較多。隨著明年「歐洲4級」標準的推廣，估計歐洲人偏愛柴油車的習慣也將開始改變。
歐洲各界人士主張，應敦促汽車產業和各國政府協調行動，採取鼓勵措施為「清潔汽車」開辟市場。世界汽車製造從節油性能到油電混合動力等方面的技術逐漸成熟，但採取新技術、新材料的汽車成本相對較高，因此購買「清潔汽車」的消費者要承受更大的價格壓力。
針對這一問題，比利時政府近日決定，以稅收優惠政策鼓勵消費者購買符合歐洲尾氣排放新標準的「清潔汽車」。根據這項法規，從2005年1月起，比利時對每公里排放二氧化碳低於105毫升的新車，減稅幅度為全車價格的15％，最多可達3280歐元。每公里排廢氣105毫升至115毫升間的新車，減稅幅度為整車價的3％，最多達615歐元。比利時政府還計劃制定其他相關法規，鼓勵人們更多地使用公共交通工具，或與人合用私人汽車，目標是到2020年，將私人汽車在城市機動交通中的比例從目前的75％降低到40％,使公共交通的比例從目前的25％上升到60％。
『陸』 無法滿足歐洲排放法規 GR86或兩年後說再見
易車訊 據海外媒體報道，全新豐田GR86或無法滿足歐洲最新的排放法規要求，合法銷售的時間或只剩兩年。
『柒』 國內排放標准與歐洲排放標準的比較
目前我國汽車排放標准基本採用的是歐洲標准體系。在歐II標准中，一氧化碳和版碳氫、氮氧化合物和顆粒物排放限權值為2．2g／km和0．5g／km。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效於「歐II」標准。歐洲II號標准在國內的具體標準是：汽油車一氧化碳不超過2．2g／km，碳氫化合物不超過0．5g／km；柴油車一氧化碳不超過1．0g／km，碳氫化合物不超過0．7g／km，顆粒物不超過0．08g／km。執行歐II標准後，機動車污染物排放量將比歐I標准減少30％到50％。據悉，北京有可能在2005年實施歐Ⅲ標准。北京市環境保護局大氣環境管理處處長馮玉橋給記者做了一個形象的比喻：「7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量；而歐Ⅳ標准要求更高，更臻完美。」通俗的講：假如說最早的車排放是1，歐1就是減少80％，歐2是歐1再減少50％，歐3是歐2再減少50％。
『捌』 什麼是歐盟排放標准
歐盟70/220/EEC指南詳細描述了針對新輕型機動車（乘用車和較輕的商用車）的排放標准。指南的基本內容修改過很多次，其中一些最重要的修改包括：
Euro1標准（也稱為EC93）：91/441/EEC指南（只針對乘用車）或93/59/EEC指南（乘用車和輕型卡車）
Euro2標准（EC96）：94/12/EC指南或96/69/EC指南
Euro3/4標准（2000/2005）：98/69/EC指南，進一步修正見2002/80/EC
燃料：與2000/2005標准配套出台了更加嚴格的燃油質量標准，該標准要求到2000年柴油十六烷值最低達到51，最高硫含量2000年不超過350ppm，2005年不超過50ppm，而汽油最高硫含量2000年不超過150ppm，2005年不超過50ppm。
測試工況：尾氣排放在ECE15和EUDC底盤功率機上測定。從2000年開始（Euro3），測試方法中刪除了開始尾氣采樣之前發動機預熱的40秒。修改後的冷啟動測試通常被稱為新歐盟行駛工況（NEDC）或MVEG-B測試。所有排放的結果用g/km表示。
排放標准
後面表中摘錄了乘用車和輕型商用車（分別對應機動車分類中的M1和N1類）排放標准。Euro2-4標准對柴油車和汽油車分別制定了不同的排放限值。柴油車對應的CO標准更加嚴格，但是允許排放更高的NOx。汽油車沒有顆粒物排放方面的要求。
表中所給出的值針對車型認證時排放限值（除非另外註明），所有的日期也相應的對應新車型認證。歐盟指南中也給出了另外一個時間（一年以後），該時間應用於之前已經通過車型認證德車輛第一次登記注冊。
耐用性-不同壽命階段的機動車對應的排放標准為：
Euro3階段—80000km或5年（看先達到哪個），在實際的劣化測試場所，生產廠商可能使用如下的劣化系數：汽油車CO、HC、NOx為1.2，柴油車CO、NOx、HC+NOx為1.1，顆粒物為1.2
Euro4階段—100000km或5年（看先達到哪個）
其他規定-2000/2005標准包括一些其他的規定，例如：
歐盟的成員國可能為提前達到2005年標準的車輛提供稅收激勵政策
針對汽油車的要求進行低溫排放測試（-7℃）於2002年開始生效（2001/100/EC指南）。基於測試程序中的城市部分，乘用車CO排放限值為15g/km，HC排放限值為1.8g/km
要求排放測試系統使用車載診斷設備（onboarddiagnostic，OBD）
OBD要求
從Euro3階段開始，機動車必須配置了車載診斷系統用來控制排放。當排放控制系統不能正常工作或者老化很嚴重一致排放不能達到表3種列出的標准要求（Euro4是提議值）時，OBD將通知駕駛員這種情況。限值都基於ECE+EUDC冷啟動測試。為了和美國OBD區分開來，歐盟的限值通常被稱為EOBD。
1999/102/EC指南中描述了很多有關OBD的事項。2001/1/EC指南給出了針對使用氣體燃料（LPG或NG）的機動車執行OBD要求的日期。
『玖』 歐美柴油機排放法規
是的，歐美柴油機排放法規也分道路和非道路的。
中國排放法規基本上是等同採用歐洲的排放法規，不同的是，歐洲非道路排放除了針對柴油機的排放法規97/68/EC以外，還有一個針對農業機械的2000/25/EC。但是污染物限值是一樣的。
1990年，歐洲開始對重型柴油機實行歐一排放標准，2000年開始歐三階段排放標准，目前是歐5排放標准。明年開始歐6限值。
美國1988年開始對重型柴油機實施排放控制，其控制階段是按照法規實施年份來命名的，目前實施的是EPA2010限值。
對於非道路柴油機，美國1996年開始實施tire 1階段排放控制，歐洲則是1999年開始stage 1階段排放控制，其控制階段和限值基本一致。目前歐洲實施的是stage 3B階段，美國則是Interim tire 4,二者排放限值基本相同。中國目前的非道路柴油機排放限值階段是2階段
俄羅斯基本等同採用的是歐洲的排放法規，目前道路排放是4階段，非道路是2階段。
日本有自己的排放法規，從1988年開始對柴油機進行排放控制。目前是JE05。
不知道你問的排放法規英語怎麼說是什麼意思。應該就是國家名字加上排放法規的英語就可以了：US emission regulation, EU emission regulation, Japanese Emission regulation, Russia regulation.
『拾』 請問歐洲汽車排放標準的EU1、EU2、EU3、EU4和EU5的標準是什麼
1、EU1：噴式柴油車的型式認證限值為：HC+NOX — 1.36 g/km； PM — 0.19 g/km。
2、歐Ⅱ標准：汽油車一氧化碳不超過2．2g／km，碳氫化合物不超過0．5g／km；柴油車一氧化碳不超過1．0g／km，碳氫化合物不超過0．7g／km，顆粒物不超過0．08g／km。執行歐II標准後，機動車污染物排放量將比歐I標准減少30％到50％。
3、歐Ⅲ標准為商用汽車廢氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分別為0.66%、2.1%、5%和0.1%。
4、歐IV標准：該標准要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；麵包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克
5、歐五標準是2009年在歐洲實行的第五代尾氣排放標准，HC排放數值在0.1g/km以下， CO排放數值在 1.0g/km以下， 氮氧化物排放量為0.2克/公里以下，有PM要求，在0. 005g/km以下。
(10)歐洲排放法規擴展閱讀：
注意事項：
1、直接看車輛的環保標志，標志後面有明顯的標記，也可進入機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。
2、拿著機動車登記證原件或復印件，到車管所查詢，新車可以找車輛出廠合格證。
3、一般車的合格證都在車管所，可以復印一份備用，根據車子上牌的年份進行粗略的區分。
4、如果噴出的油能夠充分霧化燃燒肯定要比以往污染減少，所以現在很多車輛把噴油嘴改裝進口的，也有少部分汽車把整個油泵連同噴油嘴改裝進口。