輔道讓主道的交通法規

『壹』 車輛從輔道進入主道時，輔道的車輛不避讓主道的車輛造成事故的，責任應該由哪方承擔

一般來說雙方都有責任，但輔道車輛責任更大是主責，輔道進主道是要主道車輛很少才能插進去，車輛較多去插入是違規行為

『貳』 我從輔路穿過主道被自西向東行駛的車輛撞到右後尾，對方有責嗎

如果是從輔路駛入主路過程中，被主路行駛車輛追尾，若主路行駛車輛沒有違法行為，一般判定你承擔全責。
交通法規規定：輔路進入主路行駛，必須讓行主路車輛；主路行駛車輛進入輔路，輔路行駛的車輛也要讓行主路行駛車輛進入輔路。主路和輔路行駛車輛的關系是，主路行駛車輛具有優先通行權。

『叄』 出了交通事故，關於輔道讓主道和超速的責任認定，急等

按照你說的，應該輔路車負主要責任。讓行規定是主要的，超速只是次要因素。 受讓行控制一方經過路口時應當仔細瞭望，觀察優先通行一方的 位置、方向、車速，注意車速也很關鍵。。 所以這個事故本身主要責任是受控讓行一方沒有注意觀察造成的。出了交通事故，關於輔道讓主道和超速的責任認定，急等

『肆』 請問同方向的主道和輔道的交通規則

在綠燈的情況下可以駛入輔道，但要注意過往車輛，在不影響其它車輛通過時，變道進入輔道，駕駛過程中需要注意交通標識，如果有禁止進入輔道的標識，切忌駛入。附：輔道匯入主道注意事項：1、變道/輔道匯入主道一定要打轉向燈：駕駛員通過變道進入主道時，需要提前打開轉向燈，通過轉向燈提醒過往車輛，很多的駕駛員在開車時可能會忽略這一步驟，很容易造成交通事故。2、注意觀察主道後方交通情況：從輔道匯入主道時，需要對後方的交通情況進行觀察，在確保後方沒車的情況下才緩慢匯入，後視鏡一般都存在盲區，在日常駕駛過程中可通過內後視鏡或者直接扭頭察看，以確保變道的安全，避免在變道過程中出現異常，引發交通事故。3、匯入主道時打方向盤幅度不要太大，留給後車一定緩沖空間：車輛在變道操作時，控制好方向盤的轉動幅度，盡量不出現大幅度打方向盤的現象，舒適度下降，由於主道上的車輛車速較快，方向盤轉動過大，讓後車來不及反應，容易造成交通事故。，通過轉向燈提醒過往車輛，很多的駕駛員在開車時可能會忽略這一步驟，很容易造成交通事故。2、注意觀察主道後方交通情況：從輔道匯入主道時，需要對後方的交通情況進行觀察，在確保後方沒車的情況下才緩慢匯入，後視鏡一般都存在盲區，在日常駕駛過程中可通過內後視鏡或者直接扭頭察看，以確保變道的安全，避免在變道過程中出現異常，引發交通事故。3、匯入主道時打方向盤幅度不要太大，留給後車一定緩沖空間：車輛在變道操作時，控制好方向盤的轉動幅度，盡量不出現大幅度打方向盤的現象，舒適度下降，由於主道上的車輛車速較快，方向盤轉動過大，讓後車來不及反應，容易造成交通事故。

『伍』 交通法規認責是輔道讓主道優先還是右轉讓直行優先

在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十一條規定：機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：

1、在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；

2、准備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行；

3、向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；

4、遇放行信號時，依次通過；

5、遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；

6、向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；

7、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。

第五十二條機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第（二）項、第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：

1、有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行；

2、沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行；

3、轉彎的機動車讓直行的車輛先行；

4、相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。

(5)輔道讓主道的交通法規擴展閱讀

機動車在道路上臨時停車，應當遵守下列規定：

1、在設有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車；

2、交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50米以內的路段，不得停車；

3、公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前以及距離上述地點30米以內的路段，除使用上述設施的以外，不得停車；

4、車輛停穩前不得開車門和上下人員，開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行；

5、路邊停車應當緊靠道路右側，機動車駕駛人不得離車，上下人員或者裝卸物品後，立即駛離。

『陸』 為什麼規定輔路車讓主路車先行

1、主路車流量大，並且車速快。主路是路面主線，而輔路是支線，所以輔路的車需要給主路的車讓行。

2、主路路面寬，輔路路面窄，相對速度緩慢。

《道路交通管理條例》規定，但該條例已於2004年廢止。法律依據：《道路交通管理條例》第四十三條車輛通過沒有交通信號或交通標志控制的交叉路口，必須遵守下列規定依次讓行：（一）支路車讓幹路車先行；（二）支、幹路不分的，非機動車讓機動車先行，非公共汽車、電車讓公共汽車、電車先行，同類車讓右邊。

輔路設置規范：

1、輔路在地面快速中應設於主路兩側或單側，在高架路時應設於高架路下地面層，在城區宜連續設置。位於郊區的快速路輔路，可連續設置或間斷設置。

2、設於主路兩側的輔路應採用單向交通，設於主路單側的輔路可採用雙向交通。

3、高架路與地面道路應通過上、下匝道聯系。

4、地面快速路輔路的橫斷面布置，機動車與非機動車道應採用物理隔離或劃線分隔。單向機動車道、非機動車物理分隔時，機動車道寬度不應小於7.5m；單向機動車與非機動車劃線分隔時，輔路的寬度不應小於8.5m；當機動車、非機動車交通量均較大時，輔路的寬度可採用12~13m。

『柒』 車輛從輔道進入主道時，輔道的車輛不避讓主道的車輛造成事故的，責任應該由哪方承擔

主道車在遵守交規的情況下，輔道車全責。

交通事故首先由交警出具事故責任認定書劃分責任承擔，你們可以根據事故認定書以對方和交強險保險公司為共同被告依法向法院要求人身損害賠償，先由對方保險公司在交強險賠償限額范圍內給予賠償，不足的部分由雙方當事人根據事故責任認定書劃分責任比例承擔賠償責任。

依據《道路交通安全法》

一、交通事故什麼情況承擔全部責任
一方當事人有下列情形的，為全部責任。

1，當事人駕駛車輛在有交通信號燈控制的交叉路口，遇紅燈繼續通行的;

2，當事人駕駛機動車越過施劃有禁止穿越的道路中心線或者隔離設施，與道路上的其他車輛或行人發生交通事故的;

二、交通事故什麼情況雙方承擔同等責任
一方當事人有下列情形，另一方當事人無下列情形的，有下列情形的一方為全部責任;

雙方當事人均有下列情形的，為同等責任：

1，機動車變更車道時，影響相關車道內行駛的機動車正常行駛的;

2，機動車在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上會車時，有障礙的一方未讓無障礙的一方先行的;但有障礙的一方已駛入障礙路段，無障礙一方未駛入時，無障礙一方未讓有障礙的一方先行的。

(7)輔道讓主道的交通法規擴展閱讀:

從輔道匯入主道注意事項

1、變道/輔道匯入主道一定要打轉向燈「

變道要打燈」這個概念，從我們學車開始就已經被教練不斷地灌輸到耳朵里。或許在學車或者考路試時，因為旁邊有教練或者教官，所以我們總能做到變道打燈。

變道打燈，是為了讓後方車輛知道你的駕駛意圖，以防意外發生。從輔道匯入主道也一樣，一定要打轉向燈。視頻中的女司機從輔道匯入主道時，疑似沒有打轉向燈，最終導致碰撞事故的發生。

2、注意觀察主道後方交通情況

一般來說，後視鏡都存在一定的盲區（多數車型在後方車輛貼近車尾位置時從後視鏡里是看不到後方車輛的），大家要熟記自己車輛後視鏡的盲區位置所在，當不能確保盲區是否有車輛時，可通過內後視鏡或者直接扭頭察看，以確保變道的安全。

3、匯入主道時打方向盤幅度不要太大，留給後車一定緩沖空間

有部分司機，不管是在變道也好，掉頭也好，總喜歡大幅急打方向盤，這樣的駕駛風格除了帶來乘坐上的不舒服外，還存在很大的安全隱患。

一般情況下，變道時不提倡將方向盤幅度打得太大，而是應該稍微打一點方向盤，讓車身線條與直行線之間的夾角盡量小，這樣萬一在後方有來車的情況下也能留有一定的空間餘量給後車進行緩沖，避免事故的發生。

在從輔道匯入主道時也一樣，除非條件限制，否則建議大家都應該遵循這個原則：緩慢小角度匯入主道，留給後車一定的緩沖空間，避免事故發生。

參考資料：網路—機動車交通事故責任強制保險條例

『捌』 十字路口有輔道交通讓行標志,主道車輛離十字路口多遠的距離,輔道車輛可以通行

這個沒有具體的規定，也不會有，主要還是看主道上的車輛的車速，通過經驗判斷，可以保證安全通過就可以了。

『玖』 交通法規認責是輔道讓主道優先還是右轉讓直行優先

輔路讓主路

這樣的情況發生的也並不少，當在主路行駛的車輛右轉入輔路的時候，即便輔路車輛處於正常直行的狀態，也要讓主路轉彎車輛先行。如果堅持搶道，發生事故就是輔路車輛的全責！

『拾』 交通法規有沒有主道輔道撞車責任劃分

有的，關於變道方面的