智利汽車法規

① 海外業務再曝消息 比亞迪向智利首都提供150輛電動公交

易車訊日前，我們從海外媒體處獲悉，比亞迪再向智利首都聖地亞哥提供150輛電動公交，其數量已佔該市巴士的65%，這也成為比亞迪的海外業務的又一力作。

智利正在其首都聖地亞哥逐步增加其電動公交車隊，最近，RED公共交通系統中又增加了150輛新的比亞迪公交車，通過此次的擴員，比亞迪的電動客車總數達到455輛，占該市700輛電動巴士總數的65％。

據了解，這些車輛將由公交公司Metbus經營，該公司目前擁有美洲最大的電動公交車隊，這些公交車將被納入貫穿Avenida Bernardo O'Higgins的服務中，該服務被稱為Alameda，路線途徑智利首都歷史悠久的中央大街，這也為比亞迪的品牌增加了更多的曝光度。

對於引入電動公交車的計劃，比亞迪智利地區經理塔瑪拉·貝里奧斯說：「擁有150輛比亞迪電動公交車的新車隊將為市民帶來更高質量的出行，同時改善聖地亞哥的空氣質量。阿拉米達項目非常重要，因為它作為首都中央大街的轉型而知名度很高。我們堅信有必要繼續通過電動汽車促進公共交通的轉型，比亞迪將繼續以這種方式發展。」

到今年年底，聖地亞哥將有近800輛電動公交車，智利政府希望到2040年將其整個公共交通改為零排放汽車，有了比亞迪等廠家的合作，這一目標看起來也並非難事。

② 智利鋰礦禁私後 大眾、戴姆勒或成境外最大開采商

智利鋰礦開采「禁私」後，德國發展機構向智利遞交由大眾、戴姆勒推動的鋰開采可行性研究報告，在電動化資源爭奪戰中，大眾、戴姆勒或成智利最大境外鋰開采商，把控電池鏈生產源頭。

作者?|李響?????編輯?|王鑫

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2月11日，有報道稱，大眾和戴姆勒呼籲智利可持續開采鋰礦，並委託機構游說智利政府採取措施，進行「可行性研究」。據悉，可行性研究包括和當地政府、社區和開發商進行磋商，希望共同開發可行性計劃，保證鋰礦可持續開采。

在電動汽車大潮到來之前，各跨國車企對於供應鏈的擔憂日益加劇。鋰作為動力電池中不可或缺的關鍵元素，已經成為汽車產業中炙手可熱的原材料。資料顯示，2019年新能源車全球銷量增長6%至221萬輛，鋰電測算總裝機量達112GWh，同比增長20%。隨著汽車產業向電氣化轉型的腳步不斷加快，相關機構預測，預計到2023年，全球鋰需求將增加一倍以上。

此前，有汽車企業已布局鋰資源，在行業人士眼中，車企不能再像以前一樣只顧整車與效益，若不想在發展電動化時制約，就必須從鋰源頭入手，誰越早下手越能在這場「大戰」中享有主動權。

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智利鋰儲量大、產量低

據礦業機構Roskil推算，全球76%鋰資源分布於鹽湖，24%為礦石。鹽湖資源主要集中在智利、美國、玻利維亞、阿根廷、俄羅斯和中國，已探明重要的含鋰鹽湖有智利的阿塔卡瑪、玻利維亞的烏尤尼、阿根廷的霍姆布雷托、中東的死海、中國西藏扎布耶和青海鹽湖等。

智利擁有世界上最大的鋰儲量，根據此前公布的數據智利鋰儲量佔全球52%以上。值得注意的是，近年來智利的鋰產量幾乎沒有變化，在2017年澳大利亞超越智利成為世界上最大的鋰生產國。

經過梳理發現，智利僅有的兩家生產商SQM和美國雅寶公司一直難以提高產量。資料顯示，SQM目前的年生產能力為70000噸碳酸鋰和13500噸氫氧化鋰。不過，SQM希望到2021年下半年將碳酸鋰產量增至12萬噸，氫氧化鋰產量增至近3萬噸，到2023年底將產量增至16萬噸。

雖然智利在法律上也表示「允許任何人（任何當地或國外的個人或公司）獲取或申請采礦權」，但由於鋰開采帶來的環境影響，當地人和活動人士反對鋰開採的新項目落地，原有礦業企業的產量也難以提升，鋰資源開采商業化程度低。在意識到這些問題的時候，2019年7月智利眾議院擬將發展鋰產業列為國策，依託便利的海洋運輸發展鋰。

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大眾、戴姆勒推動「可行性研究」

游說記錄顯示，德國發展機構GIZ，以及公私合營組織智利基金會所組成的一個團隊，在今年1月與智利最高環境監管機構SMA的負責人會面，並正式提交了「可行性研究」計劃。其中包括和當地政府、社區和開發商進行磋商，希望共同開發可行性計劃，保證鋰礦可持續開采。

分析人士認為：「這時候，大眾和戴姆勒通過GIZ以「德國政府」的名義向智利提交鋰礦可持續開采可行性研究，表明這已經不再是企業間的行為。」根據GIZ官方網站所示，德國國際合作機構（GIZ）是一家致力於全球可持續發展的國際合作企業，作為雙邊合作的工具代表德國政府行事。

除此外，隨著全球汽車電動車浪潮加劇，大眾集團與戴姆勒集團已開始布局自身電動化。根據大眾此前的相關規劃將在2025年實現電動汽車占總體銷量四分之一的目標，戴姆勒同樣做出至2030年電動車型將占據新車銷量一半以上份額的規劃。在電動車平台上，大眾與戴姆勒分別開發MQB與EQ平台，與此同時，兩家企業的電池工廠都在積極擴充產能。

當電動供應商出現產能斷供的情況時，汽車製造商意識到僅僅只靠電池供應商是不能完全滿足未來的電動汽車發展狀態。但在發展初期，為了保證電池的供應充足只能選擇多家電池供應商。如今，隨著布局逐漸完善，汽車製造企業能夠在產業鏈中實現更深層次的探入。

3

汽車企業開啟資源爭奪戰

近期有報道稱，由於LG化學的動力電池短缺，捷豹宣布將從2月17日開始關閉奧地利格拉茨的I-PACE生產線一周時間。由於I-PACE在歐洲銷量占據捷豹歐洲銷量的16%，停產一周勢必會對捷豹造成負面影響。雖然捷豹早在2018年就與三星SDI簽署了合作協議，擴展供應商，但目前LG化學仍然是捷豹的主要電池供應商。

要知道，大眾汽車已選擇LG化學、三星SDI以及SKInnovation等公司作為歐洲的電池供應商，早在2019年5月，三星與大眾汽車就有了無法提供既定數量的電池的情況發生。這一次，除了捷豹，奧迪、賓士也因為LG化學的電池供應問題變更了e-teon和EQC的生產計劃，EQC生產目標從6萬輛削減至3萬輛，而奧迪e-tron延遲了投產時間。

動力電池的產量不足已成為制約車企發展電動汽車的關鍵難題，為了應對這個難題，大眾、豐田、通用、特斯拉等車企都已經開始進行動力電池的研發與生產。在行業人士看來，電動車如此龐大的市場規模，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產品生產製造即可，車企若想發展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。寶馬也曾表示將從2020年開始直接采購鈷和鋰。可以預見，這場世界規模的鋰資源搶奪大戰會愈演愈烈，畢竟鋰資源屬於非可再生資源，誰越早下手越能在這場「大戰」中享有主動權，把控自己的生產節奏。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 智利有什麼品牌汽車

我來智利4年多，百分之百告訴你，智利不生產汽車，只是進口其他國家車。
主要是一些歐美和日產車，國內的也有，剛剛打到智利市場的有奇瑞，長城等...
（絕對不錯）

④ 智利看不到火車轉彎.,談談智利

智利地理位置處於南美洲，國土地形狹小..很長但是不寬，所以看不到火車轉彎，意為其地型長而不寬

⑤ 智利車里子什麼季節

智利車厘子，一般是在12月份到2月份。

在美洲車厘子一年四季都有，因為當夏季美國的車厘子下市之後，智利的車厘子也差不多到貨了，正好完成交接。

⑥ 現在，墨西哥和智利在政治上有何關系或聯系

墨西哥和智利兩國總統2日在墨東部城市韋拉克魯斯宣布，兩國「戰略合作夥伴協議」談判已結束，雙方將於明年1月下旬墨西哥總統福克斯訪問智利時正式簽署這一協議。福克斯總統和智利總統拉戈斯在會談後舉行的共同記者招待會上指出，這項旨在加強兩國在政治、社會文化、科技和教育等領域合作的協議的正式簽署將更有效地推進拉美地區一體化的進程。
拉戈斯總統強調說，「戰略合作夥伴協議」的簽訂將在拉丁美洲的最南端和最北端建立起一座橋梁，使雙方能更好地迎接21世紀的挑戰。這項「戰略合作夥伴協議」分為三部分：技術合作計劃、協調政治立場計劃和文化合作計劃。該協議將作為墨智兩國1999年正式生效的自由貿易協議的一部分。根據此協議，墨西哥和智利將成立一個合作基金，由雙方共同出資幫助加勒比國家的經濟發展；兩國還商定建立政治委員會，並每半年舉行一次部長級會議，每年舉行一次兩國總統會晤，就聯合國改革等多邊問題協調立場。在文化合作領域，兩國政府還資助知識分子和藝術家定期舉辦研討會和圓桌會議。墨西哥外長德韋斯預計，墨政府對計劃中的合作基金的第一筆資助可達500至1000萬美元。作為文化合作的開始，兩國還計劃於明年1月在智利總統府玫瑰宮開設一個文化中心，展出近200件來自墨各大博物館的哥倫布踏上美洲大陸前的藝術品。智利是拉美地區除巴西之外的第二大墨西哥產品銷往國，智利去年對墨出口額為13億多美元，進口達6．2億美元，都較前一年有較大幅度的增加。墨西哥對智利的投資已達13億多美元，占其對拉美地區投資的5．7％。智利對墨西哥的投資為1．3億美元。智利總統拉戈斯1日抵達韋拉克魯斯市對墨西哥進行為期2天的工作訪問。訪墨期間，拉戈斯同福克斯總統舉行了三次會晤，他還同墨西哥企業家和國會議員舉行了座談。 西哥同智利保持著良好的經貿往來，今年一月到五月，墨西哥向智利出口達到了4.372億美元，比去年同期增長了28.4%。而從智利進口達到了9.915億美元，較去年同期增長了5.4%。通過這些數字可以看出，墨西哥同智利之間存在著貿易逆差，達到了5.543億美元，比去年同期下降了7.6%。盡管存在著較大的逆差，但是可喜的是，今年一月到五月，墨西哥的出口增加了許多，可以從一定程度上彌補智利向墨西哥的大量出口。值得指出的是，2006年，墨智兩國貿易逆差上升了44%，盡管其中墨向智利出口增加了35%，但智利卻向墨的出口增加了40%。根據智利中央銀行的數據顯示，去年兩國雙邊貿易額達到了32億7200萬美元，比2005年全年增加了40.3%。另一方面，墨西哥國民外貿銀行認為墨西哥企業家同智利進行貿易存在著大量的商機，比如在汽車零配件、建築材料、食品飲料、皮革、醫葯化工產品等方面。目前，墨主要向智出口手機、電視信號接收器以及其它一些化工產品；智向墨出口主要為精煉銅、木材和葡萄等。自從墨西哥同智利於1999年簽訂了自貿協定後，兩國間的貿易額是以平均每年16%的速度增長，而在兩國1990年建交的時候，貿易額僅為1.58億美元。智利工業促進委員會（SOFOFA）同智利貿促會（PROCHILE）決定進一步加強其礦產品、金屬製品、塑料製品及紡織品的向墨出口。而其推動重點為智中小型企業，目前同墨西哥進行貿易的公司數量已經超過了1100個。墨西哥外貿銀行認為，目前墨智兩國的貿易關系不僅迅速發展，而且其互補性越來越明顯。

⑦ 智利空氣質量的建議

1 大量植樹造林，建立綠色生態保護帶
2有關部門應加強執法，嚴格按照環境保護的要求和法規執法，對建築工地和運送沙土的交通車輛，進行全程的環境監控。
3應通過各種形式，提高人們的環保意，發展公共交通系統，倡跡緝管墾攮舊歸馴害沫導人們盡量減少私有汽車的使用機會，而乘坐公共交通車輛。
4少抽煙開車 燒炭

⑧ 智利的主要港口有哪些

1、瓦爾帕萊索港：位於智利（全稱：智利共和國 REPUBLIC OF CHILE）中部沿海瓦爾帕萊索灣南岸，瀕臨大西洋的東南側，是智利的最大海港，也是南美太平洋沿岸的最大港口。始建於1536年，是首都聖地亞哥（SANTIAGO）的海上門戶，相距約100km。

2、聖安東尼奧港：智利最大港口-聖安東尼奧港口：智利聖安東尼奧港位於智利首都聖地亞哥以西約108公里。

3、安托法加斯塔港：安托法加斯塔位於智利北部沿海莫雷諾灣（Moreno）的東岸，南緯23°40，西經70°23，瀕臨太平洋的東南側，是智利的銅礦輸出港，也是智利北部的普通貨貿易港。

4、阿里卡（Arica）：位於智北部 。海區面積40公頃 ；陸地面積36.8公頃 ；封閉式倉庫面積：2.86萬平方米 ；堆場面積：15.58萬平方米 ；泊位數：7個 ；最大吃水深度：2.8-10米 ；年吞吐量：2,131,367噸 ；主要貨種：集裝箱、雜貨和散貨。

5、伊基克（Iquique）：位於智北部 ；海區面積：148.54公頃 ；陸地面積：33公頃封閉 ；式倉庫面積：1.1萬平方米 ；泊位數：4 ；最大吃水深度：9.2-11.25米 ；年吞吐量：2,233,465噸

主要貨種：集裝箱、雜貨和散貨。

6、托科皮亞（Tocopilla）：位於智北部 。

泊位數：1 ；最大吃水深度：14.38米 ；年吞吐量：3,412,721噸 ；主要貨種：集裝箱、雜貨和散貨。

7、梅吉略內斯（Mejillones）：位於智北部 。

海區面積：7.7公頃 ；陸地面積：35.8公頃 ；封閉式倉庫面積：1600平方米 ；泊位數：4 ；最大吃水深度：10.7-12.84米 ；年吞吐量：2,200,000噸 ；主要貨種：電解銅。

7、安托法加斯塔（Antofagasta）：位於智北部 。

海區面積：151公頃 ；陸地面積：35.4公頃 ；封閉式倉庫面積：1.6萬平方米；泊位數：7 ；最大吃水深度：9.1-11.28米 ；年吞吐量；2,696,357噸 ；主要貨種：集裝箱、雜貨和散貨。

(8)智利汽車法規擴展閱讀：

一、行政區劃

全國共分為15個大區（Región），下設54個省（Provincia）和346個市（Comuna）。各大區名稱如下：阿里卡和帕里塔戈塔（第十五大區）、帕拉帕卡（第一大區）、安托法加斯塔（第二大區）、阿塔卡馬（第三大區）、科金博（第四大區）、瓦爾帕萊索（第五大區）、解放者奧希金斯將軍（第六大區）、馬烏萊（第七大區）、比奧比奧（第八大區）、阿勞卡尼亞（第九大區）、洛斯·理約斯（第十四大區）、洛斯·拉格斯（第十大區）、伊瓦涅斯將軍的艾森（第十一大區）、麥哲倫（第十二大區）、聖地亞哥首都大區。

二、主要城市

聖地亞哥

1、聖地亞哥·德·智利（西班牙語：Santiago de Chile），是智利共和國的首都和最大城市，南美洲第五大城市。位於國境中部，坐落在馬波喬河畔，東依安第斯山，西距瓦爾帕來索港約100公里。夏季乾燥溫和，冬季涼爽多聖地亞哥，全稱雨霧，碧波粼粼的馬波喬河從城邊緩緩流過，終年積雪的安第斯山彷彿一頂閃閃發光的銀冠，天然山水給增添了動人的風韻。聖地亞哥市所在的地區夏季（10月至次年3月）氣溫並不太熱，最熱的1月份平均溫度是20℃左右；冬天也不太冷，最冷的7月份平均溫度也有8℃左右。

2、聖地亞哥是一個由多個市鎮構成的城市，雖均屬聖地亞哥首都大區管轄，嚴格上並沒有一個統一的市政機構；大部分市鎮位於聖地亞哥省境內，其中最核心的市鎮亦稱為「聖地亞哥」。聖地亞哥雖是智利首都，但智利國會卻設於該市以西120公里的海濱城市瓦爾帕萊索。聖地亞哥是智利工業與金融中心，城市貢獻了智利全國45%的GDP。

瓦爾帕萊索

1、南美洲太平洋東岸重要海港，智利阿空加瓜區（第五大區）和瓦爾帕萊索省首府。位於瓦爾帕萊索灣南岸，東南距聖地亞哥約130公里。人口80.3萬（2010）。始建於1536年。屢遭海盜、風暴、大火、地震毀壞，現市區大多為1906年地震後重建；港灣開闊，築有堅固的防波堤以及現代化的港口設施。智利最大貿易港，其中輸入佔全國進口總值的半數以上。工業約佔全國五分之一，有紡織、金屬加工、化工、煉油、製糖、服裝、製革、油漆等。氣候宜人，風景秀麗，為旅遊勝地。有多所大學和博物館。

2、橫貫安第斯山國際鐵路的西部終端站，與首都電氣火車相通。城市居民多為歐洲移民尤其是英德法意移民的後裔，城市同時也是智利國民議會、智利文化部和智利海軍司令部的所在地。

康塞普西翁

1、康賽普西翁是智利比奧比奧大區的首府，大康賽普西翁地區的中心。始建於1550年。屢遭地震、海嘯破壞，屢遷城址，1754年遷現址。周圍農產豐富，水力資源充足。附近產煤，煤礦佔全國的90%以上，為國家重要工商業中心之一。農業發達，是葡萄酒和穀物的貿易中心。工業有紡織、麵粉、製革、玻璃、陶瓷、製糖、鋼鐵、造紙、煉油等。有鐵路通聖地亞哥。設有康塞普西翁大學。交通十分便利。

⑨ 那些國家的汽車是左舵的，那些是右舵的

英聯邦國家和日本是右舵車，還有英聯邦其他國家也保持著左側通行的習慣。比如愛爾蘭、肯亞、日本、格拉納、馬拉維、尼泊爾、海峽群島、莫三比克、斯里蘭卡、開曼群島、納米比亞、泰國、科科斯島、南非、汶萊、塞普勒斯、坦尚尼亞、新加坡、庫克群島、塞席爾、印度等等。

除此之外世界上大多數國家都是採用左舵，靠右行駛。包括中國、美國、法國、德國、俄羅斯、韓國、義大利、西班牙、巴西等。

(9)智利汽車法規擴展閱讀：

通行制是道路交通規則中最基本的原則。

人、車在道路上是按照不同的運動軌跡（異軌）行走的。

世界現存有兩種通行制：一是左行制，另一是右行制。全世界大約有90%的國家實行右行制，將來全世界有可能統一採用右行制，將來全世界的人都是右撇子。

如果從駕駛員開車的角度去看待這個問題，那無論是油門、剎車位置，還是擋位順序排布，亦或者是轉向燈及雨刷位置，右舵車和左舵車幾乎一致，僅僅是方向盤位置換了。

但從製造角度看，左右舵車型的不同，會涉及內部構造的一些變化。比如轉向機構、操縱機構、液壓油路系統、電路等布局的重新設計。同時考慮到駕駛員的安全性，車身的支撐鈑金件、氣囊位置等也會作出調整。

⑩ 智利從中國成規模進口汽車開始於哪一年

智利從中國成規模進口汽車開始於2007年，2008年開始強勁增長，同時，中國汽車的銷售也成倍增長。根據智利汽車協會的資料，目前市場上銷售的中國輕型和中型汽車品牌達17個。今年1至4月，來自中國的乘用汽車，商務車和SUV銷售量為8600輛，占同期智利汽車銷售總量(10.9萬輛車）的
7.9%。去年同期智利進口車市場上中國汽車品牌為14個，銷售量佔5.4%，剛超過4000輛。