國內航空條例

❶ 乘坐國內飛機有什麼規定

看看這個吧。

http://www.bcia.com.cn/harbor-guide/index1.shtml

❷ 航空法律法規等級有哪些

我國已初步形成了由1部法律（《民用航空法》）、27部行政法規和行政法規性文件以及115部現行有效規章組成的多層次的民航法規體系框架。
第一層次：
《中華人民共和國民用航空法》全國人大常委會通過由國家主席簽署主席令發布。
第二層次：
行政法規
國務院通過由總理以國務院令發布或授權中國民航局發布的民用航空行政法規。如：《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。
第三層次：
民航規章
CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系

目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。 民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等
現行規章及規章性文件分類目錄
1、行政規則
《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》 （CCAR-12LR-R1）
《民用航空飛行標准委任代表和委任單位代表管理規定》 （CCAR-183）
2、航空器
《運輸類飛機適航標准》 （CCAR-25-R3 ）
3、航空人員
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》 （CCAR-65）
《民用航空器維修人員執照管理規則》 （CCAR-66）
《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》（CCAR-67）
《航空安全員合格審定規則 》 （CCAR-69）
4、空中交通管理
《中國民用航空空中交通管理規則》 （CCAR-93TM-R3）
5、一般運行規則
《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）（我公司目前執行CCAR-91運行規范，屬通用航空公司）
《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》（CCAR-91FS-II）
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS）
6、運行合格審定
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》（CCAR-135）（我公司現正籌備CCAR-135運行合格審定工作，將會迎來一個新的發展起點）
《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR-276）
7、學校及經審定合格的其它部門
《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147）
8、機場
《民用機場運行安全管理規定》（CCAR-140）
9、經濟與市場管理
《中國民用航空國內航線經營許可規定》 （CCAR-289TR-R1）
10、航空安全信息與事故調查
《民用航空安全信息管理規定》 （ CCAR-396 ）
《民用航空器事故和飛行事故徵候調查規定》（CCAR-395-R1 ）
11、航空安全保衛
《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》（CCAR-332）
其他規章介紹
一、《中國民用航空總局規章制定程序規定》（CCAR-11LR－R2）
二、《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》（CCAR-12LR-R1）
三、《中國民用航空監察員規定》（CCAR-18R2）

❸ 中國航空法律法規總共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制定的。回
其他法律規章答包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。

❹ 國內航空攜帶香煙有規定嗎

國內航空攜帶香煙有規定。

根據《中華人民共和國煙草專賣法》第二十三條的規定：個人乘坐車、船、飛機等交通工具，跨地（市）攜帶卷煙的最高限量為每人次1萬支（50條）。個人在最高限量以內攜帶卷煙，不需辦理攜帶證明。
國內航空公司規定，每個乘客最多可以隨身攜帶兩條香煙，托運的話，香煙數量無限制。

國際航班上，與出發和目的地國的法規有關，超出一定數目需申報納稅。

如果是香港居民入境中國大陸，海關規定：每人限帶香煙60支或雪茄15支；如果入境香港，海關規定：每人限帶香煙200支或雪茄50支或煙絲250克。

為保障航空運輸安全和順利地進行，中國民用航空局重申：從2008年5月1日起，在國內航班上嚴格執行旅客隨身攜帶物品件數的規定，持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶2件物品;持公務艙或經濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶1件物品。

每件物品的體積均不得超過20×40×55厘米，上述兩項總重量均不得超過5公斤。超過規定件數、重量或體積的限制，要按規定作為托運行李托運。

(4)國內航空條例擴展閱讀：

為加強煙草專賣管理，規范卷煙流通秩序，根據《中華人民共和國煙草專賣法》第二十三條的規定，現就規范異地攜帶卷煙管理和煙草專賣品個人攜帶證（以下簡稱「攜帶證」）使用的有關事項通知如下。

一、個人乘坐車、船、飛機等交通工具，跨地（市）攜帶卷煙的最高限量為每人次1萬支（50條）。個人在最高限量以內攜帶卷煙，不需辦理攜帶證明。

二、卷煙工商企業的公務人員跨地（市）攜帶業務用煙，超過個人攜帶卷煙最高限量的，必須向煙草專賣局申請辦理攜帶證。卷煙工商企業的公務人員跨地（市）攜帶業務用煙的數量每人次不得超過5萬支（250條）。

三、攜帶證由攜帶起始地的地（市）級煙草專賣局或地（市）級以上煙草專賣局簽發。卷煙工業企業所在地的縣級煙草專賣局，可以根據上一級煙草專賣局的委託簽發攜帶證。有權簽發攜帶證的煙草專賣局，不得將攜帶證交由轄區內的卷煙工商企業直接開具。

四、攜帶證的簽發機關應當根據攜帶起止地點的距離、攜帶人選乘的交通工具，結合攜帶人的申請期限，合理確定攜帶證的有效期限。攜帶證的有效期限，從簽發之日起計算，最長不得超過10日。一份攜帶證只能簽發給一名攜帶人。

五、卷煙工商企業的公務人員申請辦理攜帶證，應當向有權簽發攜帶證的煙草專賣局提交書面申請，並加蓋所在單位公章。書面申請內容應包括：攜帶人姓名、所在單位及部門，需攜帶卷煙的牌號、規格和數量，攜帶起止地點和攜帶人選乘的交通工具，申請期限及攜帶卷煙事由說明等。

六、攜帶證僅限攜帶人本人使用，不得轉借他人。一名攜帶人只能持有一份煙草專賣品個人攜帶證。攜帶證原件應隨攜帶的卷煙同行，證貨相符。攜帶證在有效期內只能使用一次，不得重復使用。

七、攜帶證的樣式由國家煙草專賣局確定，攜帶證由國家煙草專賣局統一製作後分發各省級煙草專賣局。攜帶證的簽發機關應當將申請材料及攜帶證存根存檔保存，保存期為3年。

八、煙草專賣局對無攜帶證超過個人攜帶最高限量以及超過攜帶證規定數量異地攜帶卷煙的，參照對無准運證運輸卷煙違法行為的處罰規定處理。上級煙草專賣局應當定期對攜帶證的申領使用和簽發管理情況進行監督檢查。

參考資料來源：網路--中華人民共和國煙草專賣法

❺ 國內航空有沒有規定多少歲不可以坐飛機

國內航空公司規定：只要出生 14 天以上、身體健康的嬰兒，就可以搭乘飛機。

國外航空公司規定：出生 7 天以上的嬰兒即可搭乘飛機。

老人坐飛機沒有年齡限制，但70歲以上的旅客在購票時需提供醫院在半年之內開具的有效體檢報告或在購票時出示縣級(含)以上醫療單位在航班起飛前96小時內開具的《健康證明》並身體健康，不需要特殊照料者才准予承運。

❻ 國內航班登機須知

定座：旅客乘坐國內航班，可根據有關規定向航空公司售票處或其銷售代理人預訂座位。已定妥座位的旅客，應在承運人規定或預先約定的時限內購票。如未在規定或預先約定的時限內購票，所定座位即被取消。不定期客票須定妥座位後才能使用。

購票：中國旅客購票，須提供本人《居民身份證》或其他有效身份證件，並填寫購票單；外國旅客、華僑、港、澳、台胞購票，須提供有效護照、回鄉證、台胞證、居留證、旅行證或公安機關出具的其他有效身份證件，並填寫購票單：旅客持有定妥座位的聯程或來回程客票，如在該聯程或回程地點停留72小時以上，須在聯程或回程航班飛機離站前兩天中午12時以前，辦理座位再證實手續。否則，原定座位不予保留。如旅客到達聯程或回程地點的時間離航班飛機離站時間不超過72小時，則不需辦理座位再證實手續。

客票：客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉讓和塗改，否則客票無效，票款不退。國際和國內聯程客票，其國內聯程段的乘機聯可在國內聯程航段使用，不需換開成國內客票；旅客在我國境外購買的用國際客票填開的國內航空運輸客票，應換開成我國國內客票後才能使用。定期客票只適用於客票上列明的乘機日期和航班。客票有效期：國內運輸客票的有效期為一年。定期客票自旅客開始旅行之日起計算，不定期客票自填開客票之次日零時起算。

兒童票：已滿兩周歲未滿12周歲的兒童按成人全票價的50%購票。未滿兩周歲的嬰兒按成人全票價的10%購票，不單獨佔一座位。每一成人旅客只能有一個嬰兒享受這種票價。客票價：客票價系指旅客由出發地點機場至達到地點機場的航空運輸票價，不包括機場與市區之間的地面運輸費用。

退票：根據航空公司的相關規定辦理退票。

辦理乘機手續：旅客必須在航空公司規定的時限內到達機場，憑本人有效身份證件按時辦理托運行李、領取登機牌等乘機手續。一般為航班離站前45分鍾停止辦理值機手續(各機場實施情況不一，僅作為參考)，杭州蕭山國際機場特別提醒您，為保證登機順利請提前90分鍾到達機場辦理登機手續。

誤機：誤機指旅客未按規定時間辦妥乘機手續或旅客的旅行證件不符合規定未能乘機。旅客誤機後，按下列規定處理：
(一)旅客如發生誤機，應到乘機機場或原購票地點辦理客票變更或退票手續。
(二)旅客誤機後，如要求改乘後續航班，在後續航班有空餘座位的情況下，承運人應積極予以 安排，不收誤機費。
(三)旅客誤機後，如要求退票，承運人收取規定的誤機費。

健康：患有重病的旅客購票，須持有醫療單位出具的適於乘機的證明，並事先經承運人或其代理人同意，方可購票乘機。

隨身攜帶物品：每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務艙或經濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數或體積限制的隨身攜帶物品，應作為托運行李托運。

免費行李額：每位旅客的免費行李額(包括托運和自理行李)：持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤，公務艙旅客為30公斤，經濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客，無免費行李額。同行旅客的免費行李額可合並計算。構成國際運輸的國內航段，每位旅客的免費行李額按適用的國際航線免費行李額計算。

不準作為行李運輸的物品：旅客不得在交運行李或隨身攜帶物品內夾帶易燃、爆炸、腐蝕、有毒、放射性物品，可聚合物質，磁性物質及其他危險物品。旅客乘坐飛機不得攜帶武器、利器和凶器。國家規定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機的其他物品，不能作為行李或加入行李內托運。承運人在收運行李前或在運輸過程中，發現行李中裝有不得作為行李或夾入行李內運輸的任何物品，可以拒絕收運或隨時終止運輸。不準在交運行李內夾帶的物品：旅客不得在交運的行李內夾帶重要文件和資料，外交信袋。證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品。承運人對托運行李內夾帶上述物品的遺失或損壞，按一般托運行李承擔賠償責任。

行李賠償：托運行李全部或部分損壞、丟失，賠償金額每公斤不超過人民幣100元。如行李的價值每公斤低於100元時，按實際價值賠償。已收逾重行李費退還。旅客丟失行李的重量按實際托運行李的重量計算，無法確定重量時，每一旅客的丟失行李最多隻能按該旅客享受的免費行李額賠償。行李聲明價值：托運行李每公斤價值超過人民幣100元時，可以辦理行李聲明價值。承運人應按旅客聲明價值中超過限額部分的價值的5‰收取聲明價值附加費。金額以元為單位。旅客的丟失行李如已辦理行李聲明價值，應按聲明的價值賠償，聲明價值附加費不退。聲明價值最高額為人民幣8000元。

安全檢查：在乘機前，旅客及其行李(含交運行李和隨身攜帶物品)必須經過安全檢查。

航班延誤時承運人的責任：由於機務維護、航班調配、商務、機組等原因，造成航班在始發地延誤或取消，承運人應當向旅客提供餐食或住宿等服務。由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地延誤或取消，承運人應協助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。航班在經停地延誤或取消，無論何種原因，承運人均應負責向經停旅客提供膳宿服務。承運人賠償責任：承運人對每名旅客身體傷害的最高賠償限額，按照國務院的有關規定辦理。

電子客票行程單遺失：旅客遺失電子客票行程單，應以書面形式向承運人或其代理人申請掛失，並需提供足夠的證明，在申請掛失前，客票如已被冒退，承運人不負責。

旅客保險：旅客可以自行決定向保險公司投保國內航空運輸旅客人身意外傷害保險。此項保險金額的給付，不免除或減少承運人應當承擔的賠償限額。

❼ 做飛機需要遵守那些條例

航空安全關繫到國家和人民的生命財產安全，關繫到社會穩定和國際影響，是航空公司的生命線。保證航空安全，不但是航空公司的責任，是空管、機場、安檢的責任，也是每一位乘機旅客的責任。
今年3月12日，在沈陽飛往浦東的某航班上，一位旅客在客艙關閉後仍用手機打電話，乘務員、安全員幾次提醒、勸告：「行動電話和遙控電子設備干擾飛機通訊、導航系統的正常工作，嚴重威脅飛行安全。」可直到乘務員的安全廣播、演示完畢，飛機即將滑行起飛，他還拿著手機說個沒完。安全員再次勸阻、警告，他仍置之不理。安全員只得強行關掉他的手機，暫做扣押保存。這位旅客不問青紅皂白，竟突然向安全員拳打腳踢、大打出手。機長按規定立即報告機場公安局，交給公安人員將其帶走處理。
機組成員強行關掉這位旅客的手機，完全是為確保飛行安全不得已而為之，實屬有關規定的允許范圍。《中國民航總局公安局第174號令》規定：對違反規定使用行動電話等遙控電子設備者，經機組成員勸阻、警告、仍堅持不改者，對其設備暫時予以扣押保存。還規定：對制止不聽者予以制服，移交機場公安處理，並依法給予行政拘留處罰，造成航班延誤，依法要求行為人賠償損失。在這次事件中，由於機組人員的及時制止，保證了飛行的安全。但這位旅客低劣的素質，惡劣的行徑，不僅傷害了機組成員，還使航班延誤兩個多小時，給機上130多名旅客造成了無法彌補的損失，引起了在場旅客的強烈不滿和憤慨。他本人也被取消了本次航班的乘機資格，並依法受到了處罰。
由此看來，要保證航空安全、正點飛行，旅客也是關鍵環節之一。因此，乘機旅客要增強航空安全意識，提高公民道德素質和精神文明素質，杜絕類似事件再次發生，密切配合機組及有關部門，為航空安全作一份貢獻，為國家和自己的生命財產負起一份責任！

飛機起飛前乘客要系好安全帶
顧名思義，飛機起飛時乘客系好安全帶的目的是為保護乘客的安全。飛機在起飛的時候速度很快，而且因爬高原因有很大的角度，為防止因低空雲、風或駕駛員操作原因出現飛機的顛簸、抖動、側斜等，致使乘客碰撞受傷或其它意外事故發生，所以要求乘客在飛機起飛前系好安全帶。出於同樣的原因，飛機在空中穿越雲層或遇擾動氣流時，飛機在下降著陸時，乘客也要系好安全帶。1993年4月某航空公司的一架MD－11飛機在飛往美國途經太平洋上空時，因遇強烈氣流出現劇烈顛簸，沒有系好安全帶的乘客幾乎全部飛離座位，摔成重傷，而系好安全帶的乘客則安然無事。所以，只要飛機上顯示出系好安全帶的信號時，請您迅速照辦。

禁止機上使用行動電話等的法律規定
中國民用航空總局在參照國際慣例並結合我國的實際情況的基礎上，著手制定有關在航空器上限制使用行動電話等攜帶型電子設備的規定。該規定將上報國務院作為行政法規頒發實施。新規定在進一步完善立法的基礎上，加大了處罰的力度。
根據《中華人民共和國民用航空法》第八十八條的規定：「任何單位或者個人使用的無線電台和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無線電專用頻率的正常使用。」根據《中華人民共和國刑法》第二編，第二章危害公共安全罪第一百一十六條的規定：「破壞火車、汽車、電車、船隻、航空器發生顛覆、毀壞、危險，尚未造成嚴重後果的，處三年以上十年以下有期徒刑。」第一百一十九條規定「破壞交通工具、交通設施、電力設備、燃氣設備、易燃易爆設備，造成嚴重後果的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。」在飛機上使用行動電話等攜帶型電子設備有可能導致航空器傾覆應視為違法行為，構成危害公共安全罪。
在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財產的安全，切勿在飛機上使用行動電話和其他攜帶型電子設備，不要因個人一時的方便給他人和社會造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴重的是有可能因此而承擔的賠償和刑事責任。

旅客應對自己的安全負責
旅客乘坐飛機出行，航空公司有責任也有義務保證旅客安全、正點，順利地抵達目的地。但是，保證旅客的人身安全既需要航空公司的不懈努力，也需要旅客積極配合，按照航空公司工作人員的指令行事。2月3日，在合肥機場就發生了一起由於旅客盲目打開應急窗口的事件，後因工作人員及時發現，才沒有釀成嚴重後果。
當日，由東航安徽分公司執飛的M5975合肥至海口航班，正在旅客登機時，一名坐在應急出口旁邊的旅客，因好奇打開了座位旁邊的應急窗口。幸虧乘務員及時發現，並報告機長，由機組人員重新關閉，才沒有造成因為應急出口被打開造成客艙失密而導致航班延誤的後果。
據東航安徽分公司乘務人員介紹，執行該航班的MD90飛機的客艙里一共有8個應急出口，供發生緊急情況時，在飛機著陸後旅客逃生之用。而且在每個應急出口都貼有非常醒目的紅色標簽，標明是「安全出口」。跟其他座位靠背後放置的供旅客閱讀的《安全須知》不同的是，應急出口配備的是專門的《應急出口旅客安全須知》，裡面詳細介紹了發生緊急情況時，應急窗口的使用方法。一般來說，在旅客登機結束後，乘務員檢查客艙的過程中，都會向坐在應急出口的旅客確認在發生意外時是否會正確地採取應急措施，否則，就會調換座位。而且，飛機滑行過程中，乘務員都會進行安全示範的演示，也會強調應急出口的位置和使用，以防萬一。
作為一名旅客，保障自身的安全始終是第一位。飛機上的每一個設備設施都關繫到飛機能否安全運行，尤其是標有醒目的紅色字樣的設備設施，一定不能盲目、隨意去動。為了確保安全，旅客在登機後，認真、仔細閱讀飛機上的《安全須知》是很有必要的。無論是在正常或者不正常的情況下，旅客為了自身的安全，都應該嚴格遵守乘機的有關規定並按照乘務員的指令行事。

切勿在飛機上使用行動電話等攜帶型電子設備
近年來，隨著攜帶型電子設備，特別是行動電話的日益普及，在民用航空器上使用行動電話和其他電子設備的現象也日漸增多，對飛行安全已構成威脅。大量證據表明在飛機上使用行動電話等攜帶型電子設備會產生電磁干擾，造成飛機導航設備、自動駕駛儀系統失靈進而嚴重危及航空安全。特別是航空器無線電導航和通信系統在起飛、爬升、進近和著陸階段，由於航空器處於低高度，任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的後果。這個問題已引起社會各界的廣泛關注。
1991年，英國某航空公司的一架波音767－300型飛機在從曼谷起飛後不久，機上的一台計算機突然啟動了反推裝置，致使飛機失事，機上233人全部遇難。調查結果表明是筆記本計算機、攜帶型攝錄機或行動電話直接導致了這次嚴重的空難事故，因為造成機上計算機突然失控的最大可能就是飛機受到了嚴重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年台灣的空難事故也都與使用手機有關。
此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴重的事故但已經接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班准備在廣州白雲機場降落時，出現了約8度的航跡偏離現象，機長發現這一情況後，立即通知乘務員檢查客艙，結果發現有4、5位旅客在使用行動電話。在乘務員上前予以制止後，飛機才在著陸前恢復了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機場起飛後不久，機長突然發現飛機羅盤的指示和飛機航線存在嚴重偏差，計算機系統顯示飛機偏航10海里。機長立即通知乘務員進行檢查，發現有旅客正在使用行動電話。2000年2月13日，某航班在鄭州機場進近過程中，由於旅客在機上使用手機，造成導航信號不正常，無法正常著陸，機組予以制止後才得以著陸。上述幾次險情若非機組經驗豐富，處理得當，後果不堪設想。
為此，中國民用航空總局在參照國際慣例並結合我國的實際情況的基礎上，著手制定有關在航空器上限制使用行動電話等攜帶型電子設備的規定。

擅動救生衣 民航法不依
2000年3月20日晚19時02分，廣州至杭州的MU5360航班上有一旅客擅自將機上救生衣打開充氣後，不接受安全員的批評教育，並拒絕廣州白雲機場民警讓其下機接受處理。為避免進一步擴大事態，耽誤其他旅客，影響飛行安全，廣州警方讓該旅客繼續乘坐飛機回杭，請杭州機場警方協助調查處理。當晚20時35分，5360航班在杭州落地後，民航公安處杭州機場巡警隊迅速派員將該旅客帶至隊部進行調查，經查：該旅客汪寶華（男，43歲，浙江省安吉縣人）於3月20日晚18時10分在登上5360航班飛機後，出於好奇，擅自將座位底下的航空救生衣取出充氣，並在同行人員（共30餘人）的鼓動慫勇下，不接受機組人員的批評教育，拒絕廣州白雲機場警方讓其下機接受處理，引起機艙內秩序混亂，並直接導致該5360航班延誤40分鍾，造成了惡劣影響。
汪寶華的這一行為違反了《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》第二十五條第四款之規定：在航空器內禁止故意損壞或擅自移動航空救生物品和設備，對違反者依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》予以處罰。經中國民航總局公安局授權，由杭州警方對汪寶華這一違法行為進行處罰，予以治安罰款200元，並責令其賠償損失680元。
航空救生衣屬一次性機上救生用品，一旦損壞，在緊急關頭將直接影響旅客的人身安全。有關部門向廣大旅客呼籲：為了確保您和他人的人身安全，當您在正常乘機旅行時，切莫擅自觸碰機上救生物品和設備！

天氣原因造成航班延誤所涉及的法律問題
航空運輸作為現代交通運輸方式的一種形式，其特點是高效、省時、便捷，與鐵路、公路等其他交通方式相比其優越性即表現在快速上。但是，倘若由於某種原因致使航班延誤或者被取消，那麼旅客選擇航空運輸以求快速到達目的地的計劃也就失去了意義。隨著航空運輸業在我國的快速發展，現在出差、旅遊選擇乘飛機的人越來越多，而與此同時由於飛機延誤引起的旅客和航空公司（承運人）之問的糾紛也大量增加。許多旅客認為，我出錢買票，艦空公司就應當准時將旅客送達目的地，無論何種原因造成飛機延誤使旅客不能成行，航空公司就應當承擔一切責任。現階段，引起飛機延誤的原因有很多，主要分為兩類：一類是航空公司自身原因，主要是指飛機調配等；一類是非航空公司原因即客觀原因，如航路管制、天氣原因以及航空公司職員罷工等。在上述眾多原因中，由於天氣原因引起航班延誤最為普遍，而且具有延誤時間長、無法確定起飛時問等特點，影響航班的天氣原因主要有雷雨、大霧等。那麼，在發生因天氣原因造成航班延誤的情況下如何來確認航空公司和旅客之問的法律責任呢？下面筆者就從法律角度闡述一下自己的看法。
由於延誤給旅客造成的損失應由誰來承擔？旅客的食宿費用由誰支付？旅客要求退票應如何處理？
由於天氣原因是客觀原因，是航空公司無法預料和無法控制的原因，因此，國內外有關航空運輸方面的立法均規定航空公司對於因天氣原因而引起的延誤可以不承擔任何責任。《中華人民共和國民用航空法》（以下簡稱「民航法」）第126條規定，旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人（航空公司）應當承擔責任；但是，承運人證明本人或者其受僱人、代理人為了避免損失的發生，已經採取一切必要措施或者不可能採取此種措施的，不承擔責任。中國民航總局發布的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》（以下簡稱「運輸規則」）對這個問題也作出了相信的規定。運輸規則第58條規定，由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地延誤或取消，承運人應協助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。

因天氣原因造成航班延誤旅客要求退票，航空公司應如何處理呢？
運輸規則第23條規定，航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發站應退還全部票款，均不收取退票費。依據此條規定，航空公司對於因天氣原因造成航班延誤旅客要求退票的應當滿足旅客要求並不得收取退票費。
對於因天氣原因引起航班延誤所產生的法律問題，除了上述所提及的之外，還有一個本來與航空運輸並無本質聯系的問題，即旅客因滯留機場產生不滿情緒，因而與航空公司現場人員引發口角，甚至發生過激行為，此時該如何處理呢？
旅客和航空公司（承運人）之間是一種運輸合同關系，這種關系是平等民事主體之間的一種平等民事關系，任何一方均無權要求另一方作出合同約定以外的行為，更無權來侵犯另一方的合法權益。由於上述行為與航空運輸合同關系本身沒有聯系 ，因此這種行為也不適用民航法和運輸規則。對於這種行為，應當根據行為情節的嚴重程度分別適用《民法通則》、《治安處罰條例》或者《刑法》等法律、法規。也就是說，危害行為較輕，僅僅是損壞了較低價值的機場設施、航空公司的財物的，可以根據民法通則規定追究其民事責任；如果行為是針對無辜第三人（包括航空公司職員）並造成一定傷害或者損壞財物摺合數額較大，應根據傷害程度或數額大小分別追究其民事、行政甚至是刑事責任。
那麼如何來避免這種不愉快的情況發生？
我個人認為還是得從旅客和航空公司兩方入手：一是通過廣泛的法制教育，提高旅客的法律意識，使旅客認識到在航空運輸中自己所應享有的權利，同時更應該認識到自己所應承擔的義務。不能盲目地認為自己就如同社會上所宣揚的那樣「顧客就是上帝」。作為旅客應該在法律許可的范圍內行使自己的權利，同時還要尊重航空公司的權利和利益，不要做出損人又不利己的事情。另外，從航空公司的角度來說，也應該加強全體員工的法制教育，特別是加強民航法及其他民航法規的教育和普及，提高員工的法律意識。一方面，航空公司要在法律規定的范圍內力求通過自身努力，提高服務質量，讓旅客滿意。另一方面，當發生因天氣原因引起航班延誤時，應依據有關法律規定承擔自己的義務，對個別旅客的無理要求應該斷然拒絕，不能遷就。如果個別旅客有違法行為發生，應該及時通過法律手段予以處理，給危害人以應有的懲罰。
當然通過普法提高全體公民的法律意識需要一個較長的過程，而作為法制社會的一員，每一個公民都應該在做任何事情之前考慮一下行為的法律後果。我們非常願意看到在不久的將來，在大霧彌漫的中國某機場侯機樓內，旅客秩序井然，航空公司服務熱情周到，這里只有微笑和暖意融融的和諧景況，而沒有暴力和不堪入耳的辱罵。我想通過大家的共同旅客這一天一定不會太久遠，因為在一些發達國家這已是存在的事實。讓我們期待著這一天快點到來。

攜帶動物登機也「犯法」
由於少數旅客不熟悉航空運輸安全的法規，時常有人攜帶鳥類、昆蟲、寵物等一些小動物登機，結果被安檢人員查獲拒絕登機。
前不久，某機場安檢人員在對旅客按程序例行檢查時，發現一名婦女隨身攜帶一隻花貓，當即攔截。女乘客質問安檢人員貓又不是危險品，為何不許登機？後經安檢人員耐心的解釋說服工作，這名旅客終於明白了其中的道理，高興地將那個花貓交給送行的家人帶回家裡。
原來，這是因為這些小動物雖然沒有多大的危險性，從表面上看，對飛機安全不構成威脅，但是由於飛機是一種特殊的運輸工具，需要在高空飛行，而客艙里的空間又相對狹小，必須保持良好的秩序。如果旅客把小動物帶上飛機，一旦它們脫離主人的控制，就會在客艙里製造恐慌，影響正常秩序。假如那些昆蟲不小心躥進飛機電路系統，可能會直接造成機械事故，那問題性質就嚴重了。

行動電話為何會干擾導航系統
對導航系統會產生電磁干擾的設備包括主動和非主動的信號發射設備，其中有顯著影響的是主動信號發射設備，如行動電話。根據國際公約規定，現行導航系統頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其它的發生器不得採用這些頻道。但是，目前行動電話的頻道如GSM系統是800兆赫、CDMA系統是900-1000兆赫、PCS系統是1800兆赫，與導航系統十分接近。一旦行動電話頻率發生改變，與機上電子設備頻率一樣就十分危險。
其他非主動信號發射設備如筆記本電腦、電子游戲機、攝像機和錄音機等由於使用了高頻率的時鍾震盪器，也會產生干擾。另外激光唱盤和CD-ROM設備，由於激光感測器從盤上讀取信息時會產生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統。進一步講，即便是電磁干擾的信號很弱，若使用者坐在機頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會直接影響到導航系統。
在此，敬告各位旅客，為了您和他人生命和財產的安全，切勿在飛機上使用行動電話和其他攜帶型電子設備，不要因個人一時的方便給他人和社會造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴重的是有可能因此而承擔的賠償和刑事責任。

不要為他人捎帶物品
當前，在乘坐飛機的旅客中，有旅客違反了民航的有關規定，通過飛機為他人捎帶物品。
春節前，一名乘客在乘坐上海航空公司客機時，一位陌生人托他將一個灰匣子帶到廣州。出於舉手之勞，這名旅客不假思索便把東西帶上了飛機。上飛機後，他不知灰匣子里裝的是何物，便產生了疑惑，就找到了乘務員說明了情況，把此物交給了乘務員保管。飛機只得被迫滯留，接受檢查。經查，原來此灰匣子內裝有一盤錄象帶。
近年來，沈陽桃仙國際機場就經常查獲各類為他人捎帶物品的案件。據機場有關人士介紹，為他人捎帶物品時，無法知道裡面裝的是什麼東西，假如是帶的危險品，一旦上了飛機，便對飛機和旅客的生命財產安全構成了極大的威脅。尤其是「9?11」事件後，民航為防患於未然，對旅客隨身攜帶的行李物品安全要求更加嚴格，增加了檢查的力度。
此外，法律不容許旅客為他人捎帶行李物品。《中國民用航空安全保衛條例》、《中國民用航空法》明確規定，禁止持機票旅客為他人捎帶行李物品。

乘機旅行時應該知道的安全常識
不要將超大行李帶入客艙內，應在辦理登記手續時及時托運
上機以後，應關閉行動電話，在飛行全程中都不能打開，以免千擾導航通訊
將行李安裝在可以固定的地方（行李架、座椅下面），有困難時可以請乘務員幫忙
上機後將播放有關「安全須知」的錄像，旅客座椅前面的口袋裡也備有安全須知的說明書，請仔細閱讀
正常情況下，請勿動用座位下的救生衣、緊急出口把手、應急撤離窗
起飛前請系好安全帶（不要將懷抱的嬰兒一起繫到安全帶內），收起座位前小桌板以及腳踏板，調直座椅靠背
飛機顛簸時，原位坐好，系好安全帶
如發現異常（煙霧、響聲），及時向乘務員反映
一旦發生緊急情況不要慌張，一定要聽指揮，機組和地面保障人員都經受過嚴格的培訓，一定能最大限度地保證您的安全
落地後，應等飛機滑入停機位，並完全停穩後（即安全帶指示燈熄滅時）再站起來

禁帶器械登機
某機場安全檢查口，安檢員在忙碌地為旅客檢查。
一名小夥子興沖沖地經過檢查口時，安全門響起了報警聲。安檢人員告訴他，你身上帶有違禁品。小夥子立即懵了，心想：我一沒帶槍，二沒帶刀具，怎麼會有違禁品呢？經安檢人員檢查，原來是一把指甲刀。
中國民航總局、公安部聯合發布的《關於民用航空安全的通告》中規定：搭乘民航班機的旅客，不得攜帶任何刀具，對於查獲的刀具，一律交民航安檢部門暫存；對故意隱匿刀具的人員，一律交予民航公安機關審查處理。像小剪刀，水果刀這樣的物品，也不能隨身攜帶，務必與行李一起托運。同時《通告》中還規定：嚴禁乘機旅客將模擬手槍、微型發射器及各種類型的攻擊型武器、彈葯、軍械，警械、爆炸物品、易燃易爆物品和劇毒、放射性、腐蝕性物品及危險溶液以及其它禁運物品隨身攜帶或夾在行李、貨物中托運。
也許，在部分旅客的眼裡，通過飛機為他人捎帶行李、物品、使用非有效證件購票、攜帶動物乘機、在飛機上開玩笑或打手機是「小事情」。但正是這些看似「小」的事情，往往容易釀成意想不到的機毀人亡的大災難。只有我們每一位旅客認真遵守民航的有關法規，從這些「小事情」做起，才能確保飛機和旅客的生命財產安全。

❽ 按現在國內航空的規定，我可以帶哪些物品上飛機，哪些要托運

衣服鞋這些都拖就可以了,這個沒有什麼限制,只要不超過免費托運重量就可以.
葯品也盡量托運,除非你有飛機上要必須服用的葯物,可以隨身攜帶.但是單件超過100ML,總量超過1L,就要有醫生處方了.所以不必須在飛機上用,就托運.

洗化類：洗發水300ml和兒童潤膚乳150ml.這個是必須托運的,因為超過單件容量100ML了.其他的,如護發素50ml 牙膏75g 香皂50g 潔面乳25g 防敏水30ml 防敏霜7g 潤膚水15ml 潤膚乳15ml 蘆薈膠40g 防曬霜5g 曬後修護15ml 身體防曬30ml 兒童防曬15ml 兩只 香水10ml 濕巾 若干 隔離5g 粉底5g 護手霜5g 彩妝若干（粉餅 眼影 眉筆 睫毛膏 潤唇膏 唇彩
沒有超過單件100ML.但是量比較多,所以這些都托運就可以了.這個也是液態物品,如果有飛機上必須用的,只可以攜帶單件容量不超過100ML,總量不超過1L的液態物品,放在透明袋子里,就可以隨身攜帶上飛機.但是我像你是國內航班,不是長途飛行,不會在飛機上用這些,所以你托運就可以啦.放心吧.
因為我前兩天剛飛回北京,把化妝品都托運了.隨身帶了少量的小件的,飛機上要用的,因為我是長途飛行,很乾燥.

充電器及電池托運就可以,也可以隨身攜帶的.不過我一般不喜歡隨身拿太多東西,所以盡量托運.
小剪子和指甲刀要托運的.
梳子可以隨身攜帶的,陽傘如果是折疊的,是可以隨身攜帶的.水杯也可以隨身攜帶.都是可以托運的.沒問題的.
一個拉桿包盡量托運吧.現在規定是一個人一件隨身物品.你自己拿一個背囊一個腰包可以上飛機,你過安檢的時候,把腰包放在背囊里就可以.

❾ 航空安全法律法規

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制回定的。

其他法律規答章包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。