韓國voc法規

⑴ VOC美國國標是多少

生意社2009年04月15日訊
在環保意識高漲的今天，各國關於塗料VOC含量日益嚴格。美國加州今年推出了幾個有關塗料VOC含量的規定和提案，需要引起中國出口廠商和供應出口廠商的塗料廠家密切注視。

2009年3月6日，美國加州南海岸空氣質量管理區(SCAQMD)通過了法規114：「消費者塗料稀釋劑和多種用途的溶劑規定」。此項規定限制了在洛杉磯地區銷售的塗料稀釋劑和多種用途的溶劑中的VOC含量。這將包括在五金店，家裝點和油漆供應商店銷售的，供消費者，承包商和塗料公使用的,塗料稀釋劑和清洗塗料應用設備的溶劑。從2010年1月1日起，該規則規定的過渡期期間VOC的限制為每升300克，直至2011年1月1日達到每升25克的含量。

由於VOC限制是在每升25克，符合此規定塗料稀釋劑將只包括被豁免的化合物(包括丙酮)，和以大豆為基礎塗料和水性漆產品。由於業界的意見，SCAQMD包括了一個為期一年的銷售期讓商家清除店中存貨(而不是最初的6個月售出期)。另外，法規114豁免了用於工業維修塗料，高鋅的工業維修塗料和高溫工業維修塗料的稀釋劑。

在2009年3月5日，加州空氣資源委員會(CARB)提出了自己的」消費者塗料稀釋劑和多用途溶劑規則」提案。如果此提案通過，將在2009年6月開始實施。加州空氣資源委員會建議稀釋劑VOC含量在2010年12月21日起限制為每升300克。從2013年12月21日起,這一限制將降低至每升25克的。

美國是中國傢具和玩具的產品的大國。加州空氣資源委員會的規定在美國有著深遠的影響，常常被其他各州採用。同時，因為加州是美國最大的和消費者收入最高的市場，許多美國商家會按照加州的規定設計和生產在全國行銷的產品，以免同時管理兩套庫存，增加不必要的費用，減少管理的復雜性。因此，中國的出口廠家和為出口廠家配套的塗料廠不能把加州空氣資源委員會的VOC規定當作成僅限於加州的地區性規定，而應深切意識到到加州空氣資源委員會的規定對全美環境立法的指導性。

美國塗料VOC含量的新規定及直接影響中國塗料廠家。 木器塗料主要用於傢具製造和室內裝修。其中，傢具製造業對木器塗料行業舉足輕重。而在中國的傢具製造業中，出口傢具是推動產業的引擎。據輕工信息中心統計，2008年1月~11月，我國傢具企業完成產值2632.04億元，其中傢具出口247.02億美金，佔全國傢具產量的64%。可以說，為出口傢具配套的塗料對中國木器塗料產業有決定性的作用。在密切注視加州南海岸空氣質量管理區和加州空氣資源委員會的提案和立法的同時，中國塗料廠家需要積極准備，將產品從現在的溶劑型油漆換代到環保型的水性漆。沒有這樣遠見的塗料公司，在美國市場進入水性漆的趨勢中，將會陷入被動，

目前，有許多中國企業對水性漆現在還處在觀望階段。有些公司雖然水性漆有興趣，卻苦於沒水性漆相關的技術。可喜的是，有一些有眼光，有魄力的塗料企業已經開始了從溶劑型塗料到水性漆的轉型，走在了行業的前面。在中國品牌中，嘉寶莉多年來一直為推動中國水性漆方面做出了巨大的努力。今年四月，重慶三峽油漆股份有限公司透露，該公司已向發改委提交5萬噸環保水性漆生產項目申請，預計投資額將達5000萬元，產值將達到10億元。此外，還有一些塗料企業直接同美國華津思公司這樣的專業水性漆原料廠商結為合作夥伴，依託著美國華津思公司對水性塗料技術的掌握及其優質的水性塗料原料，共同開發水性漆產品。在國外塗料VOC含量日益嚴格，而中國塗料產業仍然依賴於國外需求的環境下，這些走在市場之前的企業將成為塗料界下一步發展的贏家。

註解：

加州空氣資源委員會(CARB)：

加州在美國環保方面一直走在前列，是美國唯一一個有空氣資源委員會的州。加州空氣資源委員會自1967年成立以來就一直致力於空氣質量的改善。在1966年，加州空氣資源委員會在全美率先提出汽車尾氣排放的限制，後被美國聯邦政府採納。加州空氣資源委員會的使命包括：創造和保持健康的空氣質量；防止公眾接觸空氣中的污染源；為遵守空氣污染的規則和條例提供創新性的方法。CARB是加州環境保護局一個部門。

加州是美國唯一被允許有這樣的管理機構的省份，因為它是唯一的一個在國家聯邦清潔空氣法案已通過前就擁有這樣機構的省份。美國其他省份可以按照加州的標准，或使用聯邦的標准，但不能確定自己的標准。

VOC：

VOC是英文volatile organic compound (有機揮發物)的縮寫。有機揮發物(VOC)含量是塗料界最為關心的問題之一。許多VOC會嚴重損害人的肝、腎和中樞神經系統，刺激呼吸道和口腔黏膜，有些還有致癌和致畸作用。VOC對動植物的危害也是十分嚴重的，對環境的破壞可能造成物種的毀滅，這主要表現在對空氣和水的污染、光化學反應產物的危害，以及地球臭氧層的破壞導致太陽輻射危害等。塗料是VOC的第二大釋放源，減少塗料中的VOC含量和控制VOC的釋放是十分重要而艱巨的任務。

我國標准規定VOC≤100克／升
歐盟標准規定VOC≤75克／升
美國的VOC不管是溶劑型還是水性，內部裝飾性塗料的標准為150g／L以下

⑵ 汽車voc檢測的標准有哪些

中文名：VOC測試
VOC室外來源：燃料燃燒和交通運輸
檢測：苯、甲苯、二甲苯、乙苯
（US EPA）：參加大氣光化學反應的有機化合物
常見的有：：苯、甲苯、二甲苯
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簡介

VOC是「Vehicle interior air test and test for emission of volatile organic compounds of automotive interior trims」的縮寫，即車內空氣及車內飾件材料有機揮發物檢測。較、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。

不同定義

關於VOC（Volatile Organic Compounds）的定義有多種形式：

美國ASTM D3960-98標准（US EPA）將VOC定義為任何能參加大氣光化學反應的有機化合物；美國聯邦環保署（EPA）將VOC定義除CO、CO2、H2CO3、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸銨外任何參加大氣光化學反應的碳化合物；

世界衛生組織（WHO）對VOC的定義為熔點低於室溫而沸點在50~260℃之間的揮發性有機化合物的總稱。

歐盟（EU）對VOC的定義為在 20℃條件下，蒸氣壓大於0.01KPa的所有有機物。

澳大利亞國家污染物清單（Australian NationalPollution Inventory）對VOC的定義為在 25℃條件下蒸氣壓大 於 0.27 kPa 的所有有機物。

危害

毒性& 刺激性: 丙酮, 脂肪烴 (C6-C12), 含氯溶劑, 醋 酸丁酯, 二氯苯, 4-苯己烯, 萜烯（松香油）, 臭氧

致癌性:苯, 1,3-丁二烯, 甲醛

對人體影響：

一是氣味和感官，包括感官刺激，使人感覺乾燥；

二是粘膜刺激和其它系統毒性導致的病態，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮膚等；

三是具有基因毒性和致癌性。（當然，VOC對人的影響與其濃度有關）

汽車VOC

汽車散發的揮發性有機物對人的危害很大，當車中的VOC達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心等，嚴重時會出現抽搐，並會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統。

國家環境保護總局於2007年12月7日發布了HJ/T400-2007《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》，2008年3月1日實施。2008年3月29日制訂限值標准組啟動。

《乘用車內空氣質量評價指南》於2012年3月1號正式開始實行。

控制
目前國內及歐、美、日均沒有汽車車內空氣質量的國家標准、法規。但有資料表明國外主要汽車公司對於車內空氣質量的控制，主要通過對配套零部件的管理來實現的。

豐田、大眾、通用、日產、長安集團等參加了《車內空氣污染物測量方法》標准編制組。

大眾、豐田、日產、長安、神龍、上汽等企業已經建立了環境采樣艙。

奇瑞、吉利、長城等企業已經全面啟動車內污染空氣的調查。

管控程序
受檢車輛放入符合規定的測試環境中；

新車應為合格下線28d±5d並要求內部表面無覆蓋物；

車窗、門打開，靜止放置時間不小於6小時；

測試期間車輛測試條件應符合規定，安裝好采樣裝置；

關閉所有門窗，受檢車輛保持封閉狀態16小時，開始採集。

車輛測試環境：

環境溫度：25.0±1.0℃；

環境相對濕度：50±10%；

環境氣流速度：≤0.3m/s；

環境污染物背景濃度值：

甲苯≤0.02mg/m3

甲醛≤0.02mg/m3

測試點：

M1（座位數≤9）及N1（載貨）

測試點個數 1 測試點位置：前排座椅頭枕連線與車廂中軸線的交點。

未來趨勢

重視和保護地球生存環境是社會發展的需要，也是人類生存的需要。作為人類代步工具和第二個家的汽車內部的VOC應該引起我們足夠的重視，在未來的幾年中VOC的限值法規的出台是必然的，並且消費者對車輛的VOC值肯定也會更加關注。

⑶ 有人知道汽車VOC國際標准嗎

所謂的VOC，是揮發性有機化合物(Volatile Organic Compounds）的英文縮寫。

美國ASTM d3960-98標准將VOC定義為任何能參加大氣光化學反應的有機化合物。美國聯邦環保署(EPA)的定義：揮發性有機化合物是除CO、CO2、碳酸、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸銨外，任何參加大氣光化學反應的碳化合物。世界衛生組織（WHO）對總揮發性有機化合物（TVOC)的定義為，熔點低於室溫而沸點在50-260℃之間的揮環保意義上的定義發性有機化合物的總稱。

一般可以將可揮發性物質分為兩類，普通意義上的VOC只說明什麼是揮發性有機物，或者是在什麼條件下是揮發性有機物，而環保意義上的VOC是會產生危害的那一類揮發性有機物，即對人體或者生物的健康產生危害的可揮發性物質。

比較常見的易揮發有機物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、TVOC（6-16個碳的烷烴）、酮類等。

這些化合物具有易揮發和親油等特點，被廣泛應用於鞋類、玩具、油漆和油墨、粘合劑、化妝品、室內和汽車裝飾材料等工業領域。VOC對人體健康有巨大影響，會傷害人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重後果，甚至可能致癌。

汽車行業VOC

很多車主都有這樣的感受，新車購買後一段時間里車內都有刺鼻的氣味，許多車主不以為然，然而一種「隱形殺手」正在威脅車主的健康，那就是VOC，對人體健康有巨大影響。當居室中的VOC達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等,嚴重時會出現抽搐、昏迷，並會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重後果。

隨著汽車市場競爭的加劇，很多汽車廠商通過使用劣質內飾材料降低生產成本，隨之帶來的是車內VOC的增加。VOC對於人體健康有著重大影響，由於VOC本身具有極大的危害性，已經被社會喻為人類的「隱形殺手」。目前，如何降低和消除車內的VOC已成為了汽車行業新的發展目標，引起了人們的廣泛關注。

目前國內及歐、美、日均沒有汽車車內空氣質量的國家標准、法規。但有資料表明，國外主要汽車公司對於車內空氣質量的控制，主要通過對配套零部件的管控來實現的。例如：有的日本汽車生產廠就有企業內部規定，從原材料環節控制車內異味的產生，在新車定型時還有專人針對「車內味道」進行感官評判。

歐盟制定了《有關化學品注冊評估授權與限制制度》（67/548/EEC）對汽車相關材料做了部分規定。

德國環保機構與汽車製造公司協調制定了車內環境空氣污染控制的條例，使得車內各種有害氣體含量有了限制,如甲醛的濃度不得超過0.08ppm。奧迪汽車製造廠專門成立了車內氣味評測小組，進行氣味控制，甚至將環保當作自己產品的新賣點。豐田、大眾、通用、日產、長安集團等參加了《車內空氣污染物測量方法》標准編制組。大眾、豐田、日產、長安、神龍、上汽等企業已經建立了環境采樣艙。

國家環境保護總局於2007年12月7日發布了HJ/T400-2007《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》，2008年3月1日實施，2008年3月29日制訂限值標准組啟動。國內主機廠奇瑞、吉利、長城等企業已經全面啟動車內污染空氣的調查。目前大多企業都在進行整車環境艙采樣以及對材料零部件VOC開始管控。

車內VOC主要來源於汽車內地毯、儀錶板塑料件、車頂氈、座椅以及其他裝飾用膠水。汽車使用的塑料、橡膠部件、織物、油漆材料、保溫材料、粘合劑等材料中含有有機溶劑、添加劑以及助劑等釋放到車內，也會造成汽車內部VOC值增加。由於其車內空間較小、密封性好，因此汽車內超標VOC對人體的影響要比房間內超標VOC對人體的危害程度更大。下表即車內產生VOC主要來源以及含量表。

汽車VOC相關法規

俄羅斯最早在1999年就制定並實施了P51206-98號《車輛車內污染物評價標准及方法》的國家標准，以防止汽車駕駛室（車艙）的空氣被污染。

德國汽車工業協會於2002年9月也制訂了VDA 278的測試方法標准。

日本汽車工業協會(JAMA)於2005年發布了《小轎車車內空氣污染治理指南》，該指南以自主行動計劃的形式發布，希望日本主要汽車公司在2005年以後新生產的汽車中減少車內空氣污染，該指南同時也發布JAMA建議的測試方法並於2007年3月制訂了JASO M902：2007的測試方法標准。

韓國建設部在2007年底頒布了《新規製作汽車的室內空氣質量管理標准》，該管理標准規定了新生產車的揮發性污染物排放檢測方法和標准。

國際標准化組織於2007年6月發布交通車輛檢測標准ISO 16000-26，目前該標准方法還是修改意見稿，其檢測限值未規定。

中國最早是在2003年開始關注汽車內VOC含量對人體的影響,隨後2008年國家環保部於2008年3月實施了HJ/T 400-2007的整車測試方法標准。在2011年國家環保部與國家質檢總局又聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T 27630-2011，此指南對整車VOC檢測值進行了限定，限定值如下表所示：

汽車VOC主要測試方法

針對汽車VOC含量測試，主要從整車VOC、總成（車內零部件）VOC以及材料VOC。下面將分別講一下對應的測試方法。

整車VOC含量測試方法：

不同車系相應不同的測試標准，包括德國PV3938標准、日本《車內VOC試驗方法》、俄羅斯GOST R51206-2004標准以及國內《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測試方法》即HJ/T 400-2007測試標准，具體測試條件如下：

PV3938測試標准：測試條件:23oC、50% RH；測試方法：靜態測試；采樣方法：使用紅外燈同時照射車內不同部位使其表面溫度達到65oC,封閉一定時間後採集車內空氣樣品。

《車內VOC試驗方法》:測試條件:23oC、50% RH；測試方法：半動態測試；溫度調整到40oC，保持4.5h後使用DNPH采樣管採集車內空氣30min後測定甲醛；采樣結束後啟動汽車發動機，使其空調正常工作，測定VOC。

GOST R51206-2004標准：測試條件:23oC、50% RH；測試方法：動態測試；模式一：以速度50公里/小時勻速行駛行，行駛速度穩定20分鍾後測試；模式二：以製造廠家規定的最小穩定轉速空轉20分鍾後測試。

HJ/T 400-2007測試標准：國家環境保護總局於2007年12月7日發布，2008年3月1日實施。標准規定了測量機動車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質的采樣點設置、采樣環境條件技術要求、采樣方法和設備、相應的測量方法和設備、數據處理、質量保證等內容。

環境溫度：25.0±1.0 oC相對濕度：50 ±10%。測試方法：1、受檢車輛放入符合規定的車輛測試環境中；2、新車應為合格下線28d±5d並要求內部表面無覆蓋物；3、車窗、門打開，靜止放置時間不小於6h；4、准備期間車輛測試條件應符合規定，安裝好采樣裝置；5、關閉所有門窗，受檢車輛保持封閉狀態16h，開始進行採集。

對於不同有機揮發物質，設定的限定值如下表所示：

零部件（總成）VOC 含量測試方法：
測試標准：VDA 276
測試方法：平衡濃度排放氣體

材料VOC含量測試方法：

美系，歐系以及日系主機廠對VOC測試的要求

目前對於汽車整車VOC含量的測試標准主要有美系、歐系以及日系三種，分別對應的是頂空方法（HS-GC/MS）、熱脫附法（TD-GC/MS）以及袋子法（Bag-TD-GC/MS）。下面將分別介紹並對比三種VOC含量測試的差異：

1、美系—頂空標准（HS-GC/MS）

美系頂空法測試標準的主要裝置圖以及原理圖如上圖所示。頂空加熱樣品到120 oC；轉移樣品揮發出來的物質到GCMS；以樣品峰面積與空氣峰面積之間的比較作為樣品揮發量的評估；通過質譜庫檢索樣品揮發出來的是什麼物質；評估這些揮發物質對人的影響風險。

2、歐系—熱吸附標准（TD-GC/MS）

歐系熱脫附法的主要裝置以及原理圖如上圖所示。將小質量樣品放在玻璃解析管中加熱，釋放出的揮發性物質隨著惰性氣體通過熱解析儀被冷阱吸附；加熱結束後，冷阱被迅速加熱到280 oC，解析出來的揮發性有機物直接進入氣質聯用儀測試。

⑷ 關於voc法規，國內外都有哪些標准

《環境空氣質量標准》，《重點區域大氣污染防治「十二五」規劃》等等，這些政策都是中國政府針對霧霾出台的一系列政策，你也可以參考政策網路中的「環保部回應霧霾防治（熱點解讀·對話）」，在這里對霧霾政策有詳細的解讀。現在中國還沒有完善的法規制度對付霧霾，再防霾治霾的路上，我們還有很長的路要走，可以採用發達國家的方法。

⑸ 關於VOC法規，國內外都有哪些標准

從7月1日起強來制執行的自塗料國標《GB18582-2001室內裝飾裝修材料內牆塗料中有害物質限量》中VOC含量的定義是：「塗料中總揮發物含量扣減水分含量，即為塗料中揮發性有機化合物含量。
國家環保總局最新發布的水性內牆塗料環境標志產品認證要求規定，VOC不得高於每升100克；北京市制定的《室內裝飾裝修塗料安全健康質量評價規則》，對VOC的要求是必須在每升125克以下。

⑹ 美國政府法規中規定屬於voc僅限於哪些

美國ASTM D3960-98標准將VOC定義為任何能參加大氣光化學反應的有機化合物。美國聯邦環保署(EPA）的定專義：揮發性有機化屬合物是除CO、CO2、H2CO3、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸銨外，任何參加大氣光化學反應的碳化合物。

⑺ 規定印刷廠必須加裝VOC末端治理裝置的法規在哪

這是近幾年來，各省自行出台的地方法規。
它主要是減少VOC排放為目的，至回於加裝裝置，只是一種方法。答
例如：「DB11-501-2007_大氣污染物綜合排放標准」（這是一個以前的老標准，只是用來舉例用的）。。這個標准一出，印刷廠自然就只能想辦法安裝設備了。

⑻ 我國voc污染控制政策法規有哪些

《環境空氣質量標准》，《重點區域大氣污染防治「十二五」規劃》等等，這些政策都是中國政府針對霧霾出台的一系列政策，你也可以參考政策網路中的「環保部回應霧霾防治（熱點解讀·對話）」，在這里對霧霾政策有詳細的解讀。現在中國還沒有完善的法規制度對付霧霾，再防霾治霾的路上，我們還有很長的路要走，可以採用發達國家的方法。 1956年，英國通過世界上第一部防治空氣污染的法律：《清潔空氣法》（Clean Air Act）。法律規定，倫敦城內的發電廠全部遷到郊區；在規定的城區內只能使用無煙燃料；大規模改造居民傳統爐灶，冬季逐步採取集中供暖，以減少煤炭的使用。以此為基礎，英國各地又出台了一系列配套的地方法律法規。1968年，英國頒布第二版《清潔空氣法》，對工廠排放廢氣提出了更高的要求。1974年出台《污染控製法》（Control of Pollution Act），將空氣、水、固體廢棄物、雜訊污染等內容全部囊括，統籌處理環境問題。英國有關控制大氣污染的法律還有很多，這些法律在頒布後都得到了嚴格的執行。不搞一陣風似的運動式治理，依法治理霧霾成為倫敦空氣永久性改善的根本。 其次是調整產業結構，倫敦大力遷移、壓縮傳統工業，特別是製造業，從工業化走向「去工業化」，著力發展以金融業為代表的服務業。到1980年，整個英國服務業就業人員占就業總數的比重達到58.9%。 再次是完善公共服務，包括改造城市供暖設施、發展公共交通、大面積建設綠地等。倫敦在城市規劃中十分重視綠地建設，除了大公園外，各類精緻的中小型綠地公園遍布全城。雖然倫敦地價昂貴，但綠地比建築還多，在凈化空氣方面發揮了重要作用。 通過這一系列措施，經過近30年的努力，倫敦空氣質量明顯改善。到1980年，倫敦一年中只有5天有霧，塵霾已基本消除。 在霧霾還未治理好前，我們要對自己的身體負責，外出佩戴口罩，普衛欣就是一個很好的選擇，專業的防霧霾口罩，天貓就能看得到。

⑼ 什麼是汽車VOC

揮發性有機物，常用VOCs表示，它是Volatile Organic Compounds三個詞第一個字母的縮寫，總揮發性有機物有時也用TVOC來表示。

按照世界衛生組織的定義沸點在50℃-250℃的化合物，室溫下飽和蒸汽壓超過133.32Pa，在常溫下以蒸汽形式存在於空氣中的一類有機物。

根據國家法規的定義，選取了其中8種對身體有害的物質進行管控，包含多種已知對人體有害的致癌物質，如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。

(9)韓國voc法規擴展閱讀：

特徵：

1. 車內空間狹小，污染程度大。

2. 汽車的密閉性很強，在多數情況下門窗關閉，不利於有害氣體的擴散。

3. 汽車是移動交通工具，與外界對流熱交換量大，外界氣候條件變化大，對溫度等條件的控制難度加大。

4. 汽車玻璃門窗所佔面積大，長時間暴露在陽光下，車內溫度變化幅度較大。在高溫下，車內零部件及裝飾材料中的有害物質更易揮發出來。

5. 車內人口密度大，加重了污染。

參考資料來源：

網路-VOC測試

⑽ VOC廢氣怎麼處理

1、活性吸附法：在有機廢氣治理工藝中，吸附是處理效果好、使用較廣的方法之一，吸附劑有活性炭、硅藻土、沸石等，其中活性炭吸附應用最多。通過吸附系統，不僅可以使VOC濃度大大降低，實現廢氣達標排放，而且吸附後通過氣提解吸，收集物可回用於生產。

2、燃燒處理法：VOC為有機揮發性物質，易燃燒，可採用常溫或催化氧化燃燒處理，氣體由引風管道通入鍋爐或焚燒爐燃燒，但對高溫有機氣體還要經過安全論證。此法處理比較完全,基本可以把VOC轉化為CO2、H2O。

3、冷凝收集法：對反應釜高溫有機氣體可採用冷凝收集，先用直冷凝再螺旋冷凝，該法除氣效果明顯，易操作、運行成本低，但對低沸點氣體效果不佳。

VOC廢氣吸附處理的注意事項

1、離子發生器是由離子管組成，離子管屬易損物件，需輕拿輕放。氣體流動方向需對應離子管角度。

2、離子發生器不可直接接觸含易燃易爆等氣體，若含有易烯易爆氣體需改變安裝方式。

3、VOC廢氣處理工藝方法有噴淋+等離子、噴淋+UV光解、噴淋+光解等離子、微生物法、RCO燃燒法、濃縮回收法 。在實際工程運用中，針對小氣量低濃度的場所可以考慮微生物法。具有易燃性質的廢氣，一般建議採用噴淋預處理後再配套其他處理工藝。

以上內容參考網路-VOC、網路-廢氣處理