發動機適航法規與指南資料庫

❶ 中國航空適航標准有哪些啊

航空發動機適航標准
正常類旋翼航空器適航規定
民用航空油料適航管理規定
《運輸類旋翼航空器適航標准》
中國民用航空危險品運輸管理規定
中國民用航空規章《正常類、實用類、特技類飛機適航標准》
等等

❷ 烏克蘭d18t航空發動機與中國合作了嗎

沒有

這玩意屬於看上去很美
伊夫琴科進步設計局自蘇聯解體以來早就不死不活了，D18蘇聯時代就已經投產但是其改進型搞了25年還是沒一點進展。修發動機還行，估計圖紙也能廉價甩賣，但是真想要什麼核心技術估計就算了

更何況這種發動機有點雞肋
三轉子構造，加大了製造的難度和維護的復雜性，勤務性能比較差

如果拿來做民用飛機的發動機，噪音太大，適航證就拿不到，而且油耗太厲害，沒人用
用作軍機發動機的話，妥備率不行，比較麻煩

❸ 中國航空法律法規總共有哪些

涉及航空安全方面的法律和法規有很多，都是以民用航空法作為基礎制定的。回
其他法律規章答包括：
民用航空危險品運輸管理規定、公共航空運輸企業航空安全保衛規則、民用航空運輸機場航空安全保衛規則、民用機場建設管理規定、民用航空應急管理規定、民用航空安全信息管理規定、公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則、飛行基本規則等等（涉及的法規有很多，我就不一一列舉了）。

❹ 飛行器動力工程能考中航大的航空發動機適航審定研究生嗎

你所說的兩個專業是北航的四系和五系，是北航成立之初的兩個學院
我是剛從五系畢業的
飛行器動力工程就是研究發動機，這是一個很有挑戰性的方向，中國的發動機和世界差距很大，這個學科任重而道遠
今年的飛行器設計包含著以前的飛行器設計、固體力學、流體力學三個方向，主要學習的是力學，設計飛機的強度剛度問題和飛機的氣動外形問題，同時還學習電子等等學科，是個非常全面的學科，目的是培養飛行器設計總師

❺ 中國民用航空發動機適航審定中心怎麼樣

簡介：2014年12月30日，依據中央機構編制委員會批准文件，中國民用航空發動機適航審定中心(以下簡稱「中心」)在京組建成立，並召開中心成立座談會，探討發動機審定中心構建和未來中國發動機適航審定發展格局。中國民用航空局副局長李健出席座談會，並要求中心牢固樹立大局意識，增強服務意識，圍繞「適航攻關」各項核心任務，不斷提升中國民航發動機適航審定能力。
注冊資本：500萬人民幣

❻ 發動機的研製過程包括了哪些階段每個階段關於適航與維修的具體任務是什麼！！！！！求指導

A階段 B階段 小SOP階段 SOP階段

❼ 航空發動機國軍標與適航振動試驗要求對比分析

關於航空發動機的國軍標有很多如：
gjb/z 101-1997 航空發動機結構完整性指南 ；
gjb/z 81-1996 航空發動機非核生存力設計指南 ；
gjb 2190-1994 航空發動機燃油與控制系統通用規范 ；
gjb 2220-1994 航空發動機用鈦合金餅、環坯規范 ；
gjb 3811-1999 航空發動機點火系統特性和燃燒室設計相容性要求 ；
gjb 7078-2010 航空發動機燃油系統附件污染度要求 等等太多了。
其中有個標準是：gjb 241a-2010 航空渦輪噴氣和渦輪風扇發動機通用規范 ，中有提到震動和應力試驗相關規范。民用試航標准也有相關規定。其對比分析早有相關試驗做出結論並給出了具體建議。可參考：網路學術中《航空發動機國軍標與適航振動試驗要求對比分析》，另查詢GJB國軍標可參考：工業與信息化標准網http://www.cape.com.cn/

❽ 適航法規4為什麼不能去五金城買螺栓

航空營運人在航空器的使用和維修中不可避免地要涉及到航材的使用問題。使用合格的航材對保證航空安全和維護航空營運人的合法利益都是非常重要的。

合格的航材首先要是合法的航材，而航材的合法性將涉及到國內、國外多部初始適航管理、持續適航管理及雙邊/多邊適航協議等眾多法規和標准，在實際工作中給航空營運人造成了困難，有的還因此造成了巨大的經濟損失。

注意

新件由所在國民航當局或其授權的生產系統批准持有人對單個或一組航空器部件頒發適航批准標簽/批准放行證書或者出口適航證書（適用於發動機、螺旋槳）。

標准件和原材料應提供製造廠家出示的文件，表明其符合航空器或其部件製造廠家的持續適航性資料中明確的標准或規范，並具有製造廠家的發貨單、發票或其他供貨證明。

❾ 關於航空發動機，全國人大代表提出了哪些建議

實施「互聯網+航空發動機」專項行動計劃
如今，工業互聯網、大數據、人工智慧等信息技術已經成為驅動實體經濟創新發展的新引擎。

全國人大代表，中國工程院院士、中國航發總經理助理、科技委副主任向巧建議，實施「互聯網+航空發動機」專項行動計劃。

向巧建議，航空發動機產業要開展協同研製平台、模擬中心和數據中心等部分行業共性應用平台的建設，建設兩「雲」部署的航空發動機工業互聯網平台，構建上下貫通的航空發動機綜合集成和資源共享環境，建設航空發動機智能生產線/智能車間，開發航空發動機工業軟體。

「最終目的是實現航空發動機數字製造、網路製造和智能製造的滾動迭代和跨越發展，形成具有中國特色的航空發動機工業互聯網和產業生態體系。」向巧說。

加強民用航空發動機適航審定力量
適航審定，是民用航空發動機進入市場的必要前提。型號合格審定作為民用航空發動機研製必須經歷的重要階段，其持續時間長短直接影響產品投入市場的時機，進而影響其市場競爭力。

全國人大代表、中國航發動研所副總師單曉明建議，為了確保民用航空發動機順利進入市場，迫切需要加強我國民用航空發動機適航審定力量，提高審定效率。

「可在民用航空發動機主要研發地區設立地區級審定辦公室，對於因對外合作和全球采購導致的出國審查任務應優化相關的人員和經費審批流程，也可委託國外適航當局或授權有資質的第三方機構的方式開展相關審查工作，降低協調難度，加快適航審定進程。」單曉明說。

設立「航空動力科學與技術」一級學科
目前，我國航空發動機事業進入快速發展期和關鍵轉型期，急需大量高層次優秀人才。但在我國現行學科體系下，航空發動機技術僅僅對應於「航空宇航科學與技術」下屬「航空宇航推進理論與工程(二級學科)」的航空部分。

「這給人才培養帶來了極大的局限性。」向巧建議，國家有關部委應盡快牽頭啟動研究設立「航空動力科學與技術」一級學科工作。

「要在此一級學科下分設設計、材料、製造、維修、試驗、檢測等二級學科。」向巧說，「可組織國內著名高校以及已成立航空發動機學院的高校研究設立一級學科的有關事宜，並在條件成熟的高校率先開展試點工作，並逐步推廣實施。」

向巧說，設立「航空動力科學與技術」一級學科是服務國家重大專項的需要、是培養高層次優秀人才的需要、是建設高水平師資隊伍的需要、是完善中國特色學科體系的需要。「這將對全力推動『兩機』專項實施，加快科技領域發展，大力培養科技領軍人才具有重要作用。」