物流實訓中心規章制度

Ⅰ 物流管理實訓目的怎麼寫

我也是學物流管理的哦 實訓目的很好寫的 你實訓的內容是什麼 我才好回答你哦

Ⅱ 物流實驗實訓室要如何建

建議你考慮「三維互動體驗式培訓平台」，他是一種虛擬現實技術，就是把物流場景進行虛擬化，學生通過角色扮演的方式進行多人互動體驗培訓，從而過到訓練學生相關職業技術能力與職業素養。

Ⅲ 大一物流管理實訓內容

本書是以北京市華普億方軟體科技有限公司開發的第三方物流管理模擬教學軟體為基礎，實驗模擬了第三方物流企業實際經營環境，體現了物流企業與原料供應商、製造商和零受商之間的關系，也模擬了第三方物流企業的管理流程和業務流程，把原來書本上枯燥難懂的理論和繁雜的關系通過原材料、商品的物流模擬清晰地呈現給了學生。這類課程的開設，無疑為學生實踐、活躍思維提供了平台，便於學生通過練習掌握基礎理論知識，更能加深學生們的理解，達到事半功倍的效果。 本書分為兩部分，共計三章。一部分為第一章和第二章，主要介紹了本書的理論背景和使用軟體特色；另一部分為第三章，主要設計了與第三方物流企業的基本職能相關的實驗，包括內療管理、訂單及客戶服務、倉儲管理、配送管理和運輸管理。本書適用於高等院校和職業院校的物流專業教師和學生，也可供企業物流管理培訓參考和借鑒。

Ⅳ 物流實驗實訓室應該具備哪些功能

1.具有實驗驗證（本科）或操作訓練（職業院校）的功能。
通過老師的理論教學能夠通過實驗課程來驗證它或者按理論要求來操作訓練，要做到這一點必須支持反復長時間的練習並允許學生犯錯。操作體驗的內容必須包含所有物流崗位，如理貨、叉車駕駛等目的不是掌握搬運箱子與駕駛叉車本身，而要讓學生深刻理解物流流程，為將來的走上管理崗位儲備「能量」。
2.按真實企業環境與企業數據接軌，深度解剖原理與操作細節。
這也是市場對人才的基本要求，避免內容膚淺化、兒戲化、過場化。實驗內容必須體現物流企業中的所有功能要素與操作細節，如入庫驗收、出庫復核，同時實驗操作對象與實驗數據要完全一致。
3.實驗內容柔性化與創新性。
實驗內容來源於企業但要高於企業，把在企業的問題集中的暴發在實驗系統中，這樣才能達到訓練人才的目的，與此同時不能捆住學生的手腳，充分調動學生的想像力。如庫位安排可供學生來設計。
4.實驗內容的全面性、綜合性、系統性。
實驗內容必須覆蓋教學課程的要求，但又不能為追求課程的對應而忽視實際企業對綜合性的要求，同時還要考慮到物流流程系統性特點。理想模式應該是能在實際企業中輪崗學習訓練。
5.參與實驗的規模不能低於一個班的人數。
6.實驗過程引導與管理。
實驗系統必須對毫無工作經驗的學校的操作訓練有一個很好的引導，每做一個步驟都有相應的下一步提示，只有這樣才能達到實驗高效、有效的目的。
7.實驗結果可評價，實驗過程可追溯。
通常一位老師面對的是幾十名還有可能幾百名的學生，因此實驗系統必須考慮系統本身的可評價、可追溯的特點。
8.老師備課簡單化、便利化。
實驗室對於擔課的老師來說是個負擔很重的任務，首先不可迴避的是從事物流教學的老師大部分沒有物流從業經驗的客觀，並且這個問題短時間無法解決，那怕老師有物流企業從業經驗也很難做到面面俱到。因此備課的情況成了實驗室能否發揮最大效用的一個關鍵因素。
9.實驗內容的趣味性。
能持續調動學生學習的興趣，其一是要有豐富的內容保證，其二是學習的方式能符合物流專業學生形象思維活躍的特點。

Ⅳ 山東英才學院物流實訓中心怎樣

現代物流實訓中心是在原來工商管理類實驗室基礎上發展起來的。2003年，山東英才學院原經濟管理學院建立了市場營銷、電子商務、商務談判等3個實驗實訓室。2004年商學院從原經濟管理學院分立出來之後，在已有基礎上又建立了物流管理和商品學2個實驗實訓室。2005年11月，現代物流實訓中心籌建，2007年1月建成。建成後的物流實訓中心將5個實驗實訓室功能全部包攝其中，並進而形成了供應鏈一體化作業區、物流作業技能實訓區、管理軟體操作實訓區、國際物流實訓區等四大實訓區域和17個實訓單元。經過二年的教學運營，2009年1月，中心進行二期擴建，新建ERP模擬沙盤、會計電算化、會計實務、報關與貨運等5個實訓室，並對國際物流實訓區、供應鏈一體化實訓區和物流管理軟體操作實訓室進行功能升級。二期工程於今年8月完成。屆時，中心將成為以物流管理為主，功能覆蓋物流管理、市場營銷、電子商務、工商企業管理、報關與貨運、會計電算化、經貿英語7個專業的工商管理類綜合型實訓機構。
中心面積4500平方米，設備投資（一期、二期）500萬元，基建投資700萬元，總投資1200多萬元。裝備有立體化倉庫、分棟裝置、叉車、條碼設備、包裝設備等共620餘多台套，教學軟體15餘套，自動化演示沙盤與模型5組。中心運行兩年來，每年平均為商學院、經濟管理學院和外國語學院下設的物流管理等7個專業的1581名學生提供94860學時的實驗實訓，最多時每天可以容納600學生同時進行各種不同內容的實驗實訓項目。
中心的主要特色：實訓空間開闊，規模大，是迄今山東各類高校中面積最大的物流實訓中心；功能全，有四大實訓區域，22個實訓單元，在功能上以物流管理為主，覆蓋7個工商管理類專業，可進行35門課程228個項目的實驗實訓；理念先進，秉持服務區域經濟社會發展的辦學理念、「專業知識+現代技能+職業素養」的人才培養理念和「理論夠用、技能過硬」的教學理念；開放性好，中心同兄弟院校、企業、行業協會有良好的合作交流關系，是中國交通運輸協會授予的「中國優秀物流人才培訓基地」。正在申報成為濟南高新區再就業培訓基地和山東物流行業人才培訓中心。
中心在今後三年中將繼續加強軟硬體建設，強化管理，有效運營，進一步提高實踐教學質量，為培養更多高素質技能人才，促進區域經濟發展服好務。力爭在二年內達到省級優秀教學團隊的隊伍建設標准；按國家級「工商管理類人才培養基地」標准要求，創新實驗實訓教學項目，創新教學理念方法；以實踐教學帶動專業與課程建設，推出國家級精品課1門、省級精品課2門；進一步促進開放式發展，逐步變成本中心為利潤中心，全面提高自我發展能力。

Ⅵ 物流運輸管理實訓

首先，您的問題名稱為：物流運輸管理實訓，下面是2個公司的資料，和2條其中物流需求的公司的2條投訴信息；
我且估計您是想知道如何解決客戶投訴，並怎麼樣解決客戶對運輸公司的信心。
首先，從投訴信息及內部調查可知：原因主要為，新司機不熟路線繞了路+碰上交通事故塞車。此次事件導致客戶的嫉妒不滿； 我覺得解決問題的方法有以下：和客戶及時誠懇的表示歉意，並把改進的以後的服務的詳細方案給客戶，以換回客戶的信心；1，對時效性強，重要的客戶的任務，要用公司的優質力量來給予客服的優質服務；2，對員工（特別是新員工）要加強培訓（如線路的熟悉、服務意識的培養、責任心的培養）3，梳理業務操作流程；（新的司機送貨，在出發前是否已經清楚整個路線，（GPS有些時候也會帶錯路）不能隨意開出了看著路牌到處找）4，對重要客戶的服務線路要規劃多個預備線路；（如遇塞車，能馬上清晰知道第二條線路，甚至第三線路）；
第二個投訴的方案：1，運送雞蛋、生疏水果等貨物，要嚴格按食品運輸要求，配備適合的車型，（有冷藏設備的，實在沒有，可優先將此類貨物送至客戶手中，廣州的夏天氣溫很高，普貨車廂氣溫很容易壞）；針對客戶的投訴一定要提出解決方案，並把以後如何讓杜絕類似事件再次發生。2，雞蛋也有可能是送出前就已經有質量問題，所以在配送過程中的各個環節點都對貨物做一個簡單檢查。
希望以上回答可以給你一些幫助，謝謝！

Ⅶ 物流倉儲實訓報告

一. 研究動機:經過一學期物流專業的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業流程有了一定的理論基礎,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.
二. 研究目的:了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.
三. 公司簡介:
1. 基本情況:舒蘭市起重機配件有限責任公司座落於吉林省東北部的舒蘭市境內,地處舒蘭市中心,橫貫全鏡的省一級公路五樺線與吉長,吉琿高速公路相交,鐵路連接哈爾濱市,吉林市,公路,鐵路四通八達,地理位置優越.
公司建於1954年,已有50多年的機械加工歷史,1998年改組為有限責任公司,吉林省重點中型企業,是載重汽車後橋齒輪,半軸的專業生產廠家.
公司佔地面積83000平方米.現擁有固定資產凈值2992萬元.已形成年產60萬件各種汽車後橋齒輪的 生產能力.公司自行物流配送及倉儲業務並實行倉庫租用及物流配送業務.擁有各類倉庫兩萬平方米配送專用貨車百餘輛及其他運輸設備.
2. (物流)主要設施:
機床,廠房擁有1.5噸至3噸的汽,柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛.
手推平板車,擁有多輛手推平板車,手推液壓車和登高車6輛,以及國際標准1M*1.2M地台板.
3.運輸車輛,公司擁有多輛10噸全封閉廂型貨車,8噸全封閉廂型貨車,5噸全封閉廂型貨車,及2噸以下的廂型貨車.同時擁有2個聯盟型車隊,可調動車輛近百輛.
鐵路專用線,擁有1條共計長度為1654米鐵路專用線,是目前吉林省商業系統內唯一擁有鐵路專用線的非物流企業,具有10萬噸的鐵路運輸發運能力,以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇餘地.
4. 倉庫類型:
高平台彩鋼板結構倉庫.擁有高平台彩鋼板結構倉庫計4621平方米,可利用空間高度為7-8米, 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架,該類型倉庫的優點是建築結構合理,面積利用率高,防汛,防潮,隔熱性能良好,全部有雨棚和外平台,庫外周轉場地大,便於商品裝卸及進出倉.
高平台鋁合金結構倉庫.擁有高平台鋁合金結構倉庫計16800平方米,可利用空間高度為6.5米,該類型的倉庫的優點是防汛,防潮性能良好,庫外周轉場地大,特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存.
樓層恆溫庫.擁有樓層恆溫庫8100平方米,可利用空間高度為5米,該類型倉庫的建築條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件.
鋁合金結構平房庫.擁有鋁合金板平房庫4700平方米,可利用空間高度為6米,該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大,特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存.
易燃品倉庫.擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米,該類型倉庫能提供屬於易燃危險品類的特殊商品儲存.
其它庫房3000平方米,該類型倉庫多數屬於磚木結構,單幢倉庫面積小於上述倉庫類型,具有冬暖夏涼的自然調節功能.
5. 倉儲系統服務:
市內/國內配送,單品/綜合配送,常溫/冷藏配送.備有各式車型,承運商品包括:百貨用品,冷藏保溫,特殊商品.
貴重物品配送.提供門到門的服務,確保商品的安全抵達用戶手中.
隔日零擔配送.對於零擔配送,公司承諾貨物隔日上車,發車.
上架陳列.對電子商務資料庫/"4'8%/$39(-'5!於市內各大商場,各類超市,連鎖網點的配送服務,公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務.
6. 倉儲系統服務:
常溫/恆溫倉庫儲存,高層/堆垛貨架儲存.
存貨即時控制.有效的貨卡登記制度,可隨時了解庫存商品的數量.確保商品質量,隨時檢查,出現質量問題及時上報,調整.定時觀察庫房條件,確保庫房內溫濕度不超標.
加工整理.提供完善的分揀,換包裝等加工服務,物流中心內還設有專門的包裝加工單位,可隨時滿足客戶的各種要求.
訂單處理.對訂單處理要求做到及時,准確,高效,並承諾:單據收到15分鍾內,操作人員到達現場,可開始收發貨.
退貨處理.全力協助貨主公司進行退貨收貨作業,並且填寫收貨單和進倉單,並及時反饋貨主公司,以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定.退貨收貨時,對於原封箱之產品如無貨主公司特別指令,即可作為商品入庫處理.非原封箱退貨 按貨主公司指令要求,做到清點,分類,整理後方能入庫.
7. 信息系統服務:
物流信息系統設計.分析客戶物流流程,提供物流系統設計,系統咨詢.
倉儲管理系統設計.依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點,進行倉儲管理系統的個性化設計.
運輸配送管理系統設計.針對大企業配送系統,專門設計了一套配送訂單管理系統,實現單證處理的通用化,以適應各種客戶對配送的要求.
銷售供貨分析.從客戶利益出發,進行常規供貨,出貨,流通周轉,及安全庫存的定量分析,替客戶計算出最經濟的租倉面積.
其他信息管理需求.秉承客戶至上的服務理念,提供全方位的信息服務:通過WMS,TMS系統與客商電腦聯網及通過公司內部區域網的架設,實現各倉間庫存信息及時反饋,控制.客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司區域網,實現客戶實時查閱商品庫存的信息.
8. 作業流程(以中國物流公司為例):
進倉:乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認;甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對,(如貨損,貨差,貨單不符將記入《進倉單》);二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方後歸檔,月底制定報表.
出倉:乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方,寫明出貨的時間,車隊名和所提貨品的貨號,數量;當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉,甲方根據乙方簽字樣本,《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》,並由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字;完畢後甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方,並把《提貨單》,《出倉單》歸檔.
五.研究結論及建議:
1. SWOT分析
優勢:企業在自行生產經營的基礎上長期從事物流服務業務,擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍,能為客戶提供各項物流服務;倉庫類型齊全;作業場地寬敞.
劣勢:人員配置不盡合理,員工人數過於龐大,影響企業效益;信息系統未能得到充分的利用;貨倉的出租形式過於單一,死板,租金較高.
機遇:中央振興東北老工業基地必將給吉林物流業帶來前所未有的發展良機,許多的跨國廠商商品的周轉必定要依託本地的物流企業.
挑戰:物流企業間的競爭日趨激烈,如何優化自身的作業流程,充分利用企業已有的設備設施降低成本.
2. 企業仍然依照 老舊的倉庫出租模式收取租金,以至於使得倉庫的利用率浪費,造成客戶的流失,可根據倉庫的實際加大空間利用率,根據倉庫的實際利用情況進行收費,這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金,爭取到了更多的客戶.
3. 鐵路專用線的使用效率不高,只有少數客戶選擇這一運輸方式,其實鐵路運輸在我國現階段的長距離,高密度的運輸中,仍然有著其不可替代的作用,特別是這種門到門的運輸,更可以降低企業的物流成本,提高商品的流通速度,企業應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務.
4. 企業雖然已建立了一套較為完善的信息系統,可以將一系列的商品信息,倉庫狀態,作業流程,養護情況及業務合同記入其中,但在實際操作中這一系統並沒有得到充分的利用,企業往往仍然依靠傳統的人工方法和票據進行作業及信息傳遞.應盡快在企業中提倡信息化的作業方法,使每名員工都能使用信息系統進行操作與管理.
5. 健全物流加工服務,流通加工也是物流的一項重要功能,作為非純專業第三方物流企業應該重視流通加工,將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源,提高服務的檔次與水平,重點抓住有高附加值的商品進行加工整理,吸引住長期客戶.
六.建議:
1.企業要發展,企業形象至關重要,因此每個企業都十分注重自己的企業形象,寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫,也不願去租用那些老式破舊的倉庫,因此可以花費點資金整修老式的倉庫,使企業自己本身的形象提高,這樣客戶會更加願意來租用倉庫了.
2.進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標准把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌.
3.要嚴格按照倉儲管理的要求,對於過期的貨物要及時與廠家聯系,並得到應允後及時銷毀,不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種雜亂無章的感覺.應該另外准備一間倉庫,使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存.

Ⅷ 物流實訓教學

關於物流實驗實訓教學的一些思考
【摘要】文章主要根據多年的物流實驗教學經驗對實驗教學方法進行總結，並就實驗教學過程中存在的一些問題進行簡單思考和探討。
【關鍵字】物流實驗 虛擬現實技術
根據社會對物流人才的需求，在培養人才方面突出職業素質和綜合能力的培養。在多年實驗教學的經驗基礎上，文章主要總結了物流管理專業在開展實驗教學的方法和實驗過程中需要解決的問題進行初步的探討，以及對實驗教學方式的一些展望。
一、實驗教學方法
21世紀需要具有創新思維和創新能力的人才，培養創新人才是高職院校的必然選擇。開展創新實訓可以調動學生的探索精神，改變學生被動實訓的心態，提高 實訓教學的效果和質量。這就要求指導教師在實訓教學中以學生發展為中心，運用多元化的教學方法，為學生營造廣闊的空間，使學生的學習過程充滿自主性和創造性。
1、案例導向，任務驅動
案例教學法是在學生掌握了有關基本知識和分析技術的基礎上，在教師的精心策劃和指導下，根據教學目的和教學內容的要求，運用典型案例，將學生帶入特定事件的模擬現場進行案例分析，通過學生的獨立思考或集體協作，進一步提高其識別、分析和解決某一具體問題的能力的教學方法。採用案例進行實驗教學已被證明是一種行之有效的方法，案例教學不僅可以促進學生對新知識的理解，還能提升學習興趣和實驗教學的互動效果。不少學校在開展物流實驗時或多或少都運用了此種方法，也都根據經驗總結對案例教學進行過探討，其中的一些文獻以案例導向教學理論為指導，探討實踐教學在物流實驗教學中的應用。
在一定的案例背景下，「以任務為主線，教師為主導，學生為主體」運用任務驅動法，學生在教師的幫助下，緊緊圍繞一個共同的任務活動中心，在強烈的問題動機的驅動下，通過對學習資源的積極主動應用，完成一項任務或決策，如為客戶設計一個儲存方案，或者一個運輸路線。同時，在任務實施的過程中，學生必須充分發揮自己的主觀能動性，創造性地設計完成任務的多種方案和途徑，並做出選擇，進行自主探索和互動協作的學習，並在完成既定任務的同時，引導學生產生一種學習實踐活動。在任務實施完成後，會有明確的結果，這些成果對學生的學習會起到激勵作用。
2、階梯式、層次化
每個學生的專業基礎、理解能力、動手能力都存在著差異，這就要求教學組織既要符合實驗課的總體目標，又要根據學生接受理解能力做到因材施教，合理的安排實驗教學的內容。
階梯式教學，將實驗課題分成若干階段，例如包括必須理解和掌握的基礎階段，基本掌握的提高階段以及讓學生挑戰的綜合設計階段等。教學初期，所有學生先進入基礎階段的學習，按課題完成情況，再讓讓學生進入下一階段學習。這樣，可保證所有學生對基本技能的掌握，同時，利用競爭心理調動學生實訓的積極性和創造性，加速提高實訓效果。對於物流實驗課我們可以設置基礎的操作性實驗，例如設備的操作、信息系統的操作等；在對物流作業環境和設備操作掌握的基礎上，可以開展下一階段的管理性質的實驗，根據作業任務做出計劃、組織人員並控制實施過程，訓練學生管理的能力；仍有餘力的學生我們可以安排一些決策性的實驗內容，讓學生綜合運用各方面的知識，對物流規劃問題做出決策。
對於整體的物流實驗進行階梯化分割，同樣對於某個具體的實驗內容也可以進行階梯化的教學方式。分層式的任務布置，把同一實驗內容的作業分為不同的難度等級，根據學生的不同和教學進度，選擇不同層次的作業任務。這樣，有助於防止學生掉隊、逐步提高，又能使全體學生都能完成實驗任務且富有挑戰性，尤其是使一般學生和想挑戰自我的學生都在實驗中有所得。
3、崗位模擬、協同作業
崗位模擬完全打破了以教師講授為主的傳統教學模式，給學生開辟了課堂活動空間，促使學生以一種主體參與的姿態進行具體的情景模擬、案例操作，完成從旁觀者到主導者的角色轉換，充分挖掘了學生的潛能。學生在實驗過程中，交換不同的崗位，扮演不同的角色，理解物流各個環節的原理和邏輯關系。通過多元化的崗位模擬體驗，把各種專業知識轉化為職業技能與綜合素質。
協同作業在實驗教學的中後期，每名學生在基本技能初步掌握的情況下，這時可將學生分成若干個小組，每一組由一名或兩名能力強的學生當組長，各層次學生平均分配到各組。指導教師安排好總體任務後，由小組長具體負責組織實驗過程，分配各組員的任務，並監督實訓過程，組織討論、處理實驗結果等。指導教師做各組的總指導，培養學生的綜合協作能力以及團結互助的精神，使各層次的學生在團隊中都能得到充分鍛煉與發揮。
二、實驗內容與實驗開展過程中存在的困境
1、操作性實驗
操作性實驗宜採取崗位模擬的方式開展實訓，根據物流管理專業畢業生主要適合的就業崗位群(如倉庫管理員、理貨員、訂單員、揀貨員、質檢員、補貨員、等操作崗位)來培養學生的基層崗位操作的知識與技能，通過基礎的設備操作、軟體操作是學生對物流基礎知識得以融會貫通。
在基礎性操作實驗教學過程中存在的問題主要是設備數量少，學生親身操作設備的機會少，獲得的只是感性的認識，沒去參與其中真正理解一項技術、一個崗位的技能要求。另外有些物流設備的操作需要嚴格的安全操作規范，由於學生的好奇心難免會有其他的動作，在實驗過程中老師難以周全的負責數量眾多學生的安全，實驗的安全隱患也是制約著物流實驗課程的有效開展。
2、管理性實驗
管理性實驗我們採取案例導向，任務驅動的方法。通過分層次階梯式的實驗指導思想，或單人操作或協同作業。讓學生在掌握操作性實驗的基礎上，關注於管理本身的內容。比如在倉儲管理中進行的入庫管理、出庫管理等管理活動。使學生掌握物流運作的內容，學會各種計劃的制定和人員的組織，有效的控制物流活動的順利進行。
在管理性實驗教學過程中存在的問題主要是基於案例的教學所採用的案例多數是零散的、相互獨立的，沒有系統性，且案例的設計與物流聯系不緊密，不能反映物流項目本身的特點。有些物流業務流程只是通過軟體來模擬數據在各職能部門的傳遞，缺少以實物為載體，使多數同學對於實驗過程一頭霧水，沒有真正理解物流、信息流、資金流的真正流向。即使有條件能做到硬體設備的支持，但真正開展實驗教學的過程中也困難重重，在此也不必贅言。
三、理想實驗的平台構建
為了打造理想的物流實驗環境，在實驗系統中應當參照物流企業的布局，模擬企業環境、模擬職能崗位。首先，提供模擬的企業業務處理環境。對環境的設計和各個實驗流程的設計都必須使實驗者有一個接近或彷彿置身於企業實際環境中的感覺，這種環境可使學生自覺調整自身不同於課堂上課的狀態，促使學生主動去思考、規劃自己的實驗過程和實驗步驟，主動完成實驗。其次，提供模擬的職能崗位。根據企業的實際情況設置不同崗位，要求學生進行實踐操作，使學生畢業後能夠立即上崗工作。第三，提供模擬的業務流程。以不同企業實際日常業務流程為依據，建立綜合模擬題庫，學生可以針對不同任務、不同崗位進行模擬練習。
在系統中針對不同層次的實驗教學要求，合理採用單人或多人協同的方式完成實驗內容。多人協同方式下教師是指導，負責對整個業務流程進行指導和監督。一般安排若干個學生組成一個小組，每個小組成員擔任不同的職務，並分階段進行崗位輪換，循環進行。模擬企業團隊成員各司其職，相互配合，團結協作，制定經營策略，共同經營模擬企業。
教學手段是提高教學水平、促進教學 改革的重要因素，高職教育要提高質量，不但要掌握先進的教學思想，還要靠先進的教學手段。要在廣泛運用實物、現場等直觀教學手段的同時，加強多媒體教學，隨著多媒體計算機技術、網路技術，特別是虛擬現實技術的發展，構建虛擬的實驗教學系統成為現實。將課程內容有機地整合到虛擬的實驗平台之中，從教學的組織、形式、實施與評價，教學的互動，學生的自主學習、學習積極性的調動，教學效果的考核等多個方面進行籌劃，基於平台的支持，力爭將實驗教學的方法思路在模擬平台中得到固化，推動全面的物流實驗教學規范。
三維互動體驗式培訓平台能是多數學生都有動手做實驗的機會，改變了以往實驗課一人做、大家看的局面，是學生有過去的被動式學習方式，變為主動探究式的學習方式，使多年來提倡的「以任務為主線，教師為主導，學生為主體」的任務驅動教學方法得以實現，既安全又節約，教師可以放心的讓每個學生自主的進行實驗，激發學生的學習熱情。

Ⅸ 物流實驗室建設 物流實訓室 物流綜合實訓室 物流模擬實訓室建設經驗有沒有可以分享的

物流實驗室、物流實訓室歷經的時間也不算短了，但目前大部份學校的實驗室使用率都很低，哪怕投入上千萬資金的實驗室，雖然可以說是照搬了企業的設備與系統，但有一樣是搬不過來的那就是業務（或者說實驗的對象），所以這種意義上講大規模建設物流實驗室是一種「物流教育浪費」。因此物流實驗室只能由老師給同學演示講解，或者做一下設備操作練習。

理論上講實驗平台都建成了准備實驗對象應該反而容易才對，從資金的投入上這一句話肯定是對的，但從工作量來說可不成比例，況且企業中少則幾十人多則幾百、幾千人運營一個物流倉庫，但學校實驗員加老師才能有幾個？就算解決了實驗對象，又如何來組織起一幫沒有實踐經驗，並且還不算聽話的學生展開模擬實訓呢？

上海百蝶公司「三維互動物流模擬系統」推薦你關注一下，他們模擬系統把真實的企業進行虛擬化，學生以角色扮演的方式參與到物流企業的運營管理中去，實驗數據填幾個數字就准備好了，還可以分組展開，人數上不會成為制約因素。還有一個特別好的是運輸管理、集裝箱碼頭管理等學校實驗室很表現的內容通過這種手段效果很好。可能會有的老師提出虛擬現實的操作「太假」，提高動手能力上效果不佳，換一個角度來說我們培養學生目標不是設備操作人才，哪怕中專學生，如果單純的理貨、駕駛以及打包等內容，只需要簡單講解或上駕校短期專門培訓就可以了，何必花幾年時間來學呢？我認為重點還在於物流流程管理上，這一方面學生需要掌握更多的實踐經驗，這一方面正是這個系統突出表現的地方。

Ⅹ 物流管理實訓報告

在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討，並對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。
關鍵詞：物流；運輸；效率；因素

物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬於一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。

一、我國物流運輸業的現狀
1．物流運輸成本高
運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要佔到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當於GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％ ～50％的成本用於物流運輸。2007年，義大利調查機構「亞洲觀察家」組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。
2．物流運輸時間長，資金周轉率低
據統計，近年來我國製造企業用在物流上的時間約佔90％ 。而生產只佔10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。
3．物流運輸企業運作水平不高
目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。
通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。

二、影響我國物流運輸效率的因素
1．基礎設施
近年來，我國政府已經投入大量資金用於基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金並且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。
公路運輸成本一般高於鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用於升級公路運輸網路，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，並將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連雲港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。
鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以後，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對於穀物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，採用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連介面和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。
目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常採用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網路分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。
2．物流管理部門
我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。
3．物流運輸觀念
在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，「重利輕義」。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，「閉關自守」。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，「各自為政」。目前，物流運輸業中「單打獨斗」現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。
4．物流專業人才
在過去，人們由於過分注重生產製造過程中價值的增長，而忽視了由於物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落後於時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅佔2l％ ，高中及中專、中職學歷的佔了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。