側面柱碰法規

Ⅰ 國內首次公開雙側柱碰測試 可作為純電車是否安全的重要依據

本次雙側柱碰試驗，是在傳統柱碰試驗（車輛將以32km/h的速度，沿與車身方向75°夾角直線撞擊實心柱體）基礎上，增加了一次車輛右後方的柱碰，考察車輛在此工況下對於後排副駕駛側乘員的保護能力。這次雙側柱碰測試模擬最極端的連環撞擊工況，不僅對電動車輛的動力電池安全性能要求更高，同時對車身結構強度也是帶來了更大的考驗。

據不完全統計，2020年我國發生了70多起新能源汽車起火事故，至少涉及25家車企。如何保障電池的安全，尤其是碰撞之後不發生起火等事故，需要車企未來致力於更佳的安全技術水平。

Ⅱ 車輛正碰安全，還是側碰安全

首先說正碰，
正碰有前剛性的保險杠以及一些車保險杠前的泡沫緩沖，
發動機後移是少量的，一般後移的同時向下掉，
只要不是特別快的速度，發動機壓進駕駛室的情況還是很少的，
而且現在很多車發動機與駕駛室中間都會有一定的緩沖空隙，
所以正碰還是安全的，前提是你系了安全帶。。。
正碰加速度超過-0.6G吧，角度比較正的情況下，氣囊炸了，
你系安全帶了，安全；沒系安全帶，廢了。。。

側面碰撞，
看你碰哪~
側面的B柱對乘員有一定的保護，但前提得撞B柱上，
如果只撞門子上。。。咱們就去上帝那報到吧。。。
側面撞，最好撞在前後輪胎附近，這里還是相對安全的
對前面乘員的保護而言，撞在後輪胎附近，最安全最安全最安全了~

話說這么多，但都是下下簽中的上簽，
最好還是慢速行車，
安全是最重要的。

Ⅲ 汽車側面被碰是誰的責任

這種情況的話是他的全責，你也可以叫交警來判定他的責任。你是正常行駛的，然後你也是在正常的排隊，他是從右邊插隊，然後撞到了你的側面，這種群發的話就是他的全責。如果說他已經插到你的前面，然後你撞到他，這種情況有可能交警還會判你次等責任他的主責。所以說這種情況的話，你是不用擔心的，他如果不陪你的粉絲的話，你就直接報交警，然後叫他報保險公司就可以了。

Ⅳ 汽車側碰法規

過路口以前是三車道，過路口以後是兩車道對吧。如果是這樣的話，那麼車道就以中心線為准向右依次排，很明顯最右邊的車就要避讓左邊的車，而且這種情況有的路口還有白色的虛線引導，如果沒有避讓就要吃虧了。不知道能不能幫到你呢？
另外，交通法規還有一條：在同是綠燈放行的情況下（相向行駛的車輛），右轉彎要避讓左轉彎的車輛，如果發生事故的話都是右轉彎車的責任！

Ⅳ 什麼是碰撞標准

中國汽車碰撞標准解讀

8月24日，廣州本田雅閣與奧德賽成功進行了國內首次車對車50時速公里碰撞試驗。8月29日，在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室，中國新車安全評價——C—NCAP進行了第一次評價測試，此次所選車型為騏達DFL7161AB型轎車，碰撞結果將於10月公布。此前5天，廣州本田在長春國家汽車質量監督檢驗中心成功進行了國內首次車對車50時速公里碰撞試驗，碰撞車型為雅閣與奧德賽。今年6、7月間，一汽奔騰轎車先後進行了國內首次側面柱碰撞試驗、真人實車側翻試驗和極限靜壓試驗，都獲得了成功。還有3月22日長城哈弗進行了正碰和側碰試驗，2月17日一汽豐田銳志的正面偏置碰撞試驗……乘用車碰撞安全，已成為企業和消費者關注的焦點話題。

安全成為乘用車入市門檻

2004年6月1日，《乘用車正面碰撞的乘員保護》標准正式實施後，國內新車上市前必須進行正面碰撞測試，並要滿足國家標准。但據統計數據顯示，汽車發生側面碰撞時，車內乘員的致死率明顯高於正面碰撞。今年7月1日，《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車後碰撞燃油系統安全要求》兩項強制性國家標准正式實施，乘用車安全標准逐步向國際慣例接軌。

「雙碰」標准主要參照歐洲現有同類法規制定而成，測試發生側面碰撞時，汽車對車內乘員的保護程度，以及後碰撞時油箱的安全性能。側碰標准中明確規定，所有M1類車型（9座（以下）4輪（以上）載客機動車輛）和N1類車型（最大設計總質量≤3．5噸的4輪（以上）載貨機動車輛），都必須滿足側碰的強制性規定。而在後碰撞標准中則規定，所有M1類車型都必須滿足後碰強制性規定。

「雙碰」標准將成為新車獲批投產的基本標准，未達標汽車不能上市銷售。同時，專家還會根據碰撞結果給未達標汽車提出改進意見，幫助廠家採用提升安全性能的措施。對於已上市的在售車型，「雙碰」標准給予3年的緩沖期，並自規定發布之日起36個月後開始實施，即到2009年1月18日後，未達標的在售車型必須退市。

去年10月起，歐盟國家新生產的乘用車都要求安裝主動行人保護系統。據專家透露，「雙碰」標准出台後，我國也開始研究對路上行人的保護。預計3年後國內關於行人保護的強制標准也將出台。

中國新車安全評價體系形成

國家強制性標準是政府部門對汽車產品安全性的最低要求，通過標準的汽車獲得上市資格。但是對於我國消費者而言，在購車時候，仍然沒有一套客觀准確的數據對已上市的汽車安全性進行評介，以此作為選擇車型時的參考。在發達國家，一項嚴格規范的行業性標准NCAP（NewCarAssessmentProgram），即新車評估規程，成為汽車業界公認的權威評價體系。其對車型的客觀評價結果是消費者選車時的重要參考系數，也能促進汽車廠商提高汽車安全性能設計。

我國部分在售的合資品牌乘用車會提供該車型在本國的NCAP評測中的結果，但是車型引進以後，很多車輛會進行不同程度的適應性改造，可能已經簡化了一項安全配置，這會對汽車的安全性能產生影響。而自主品牌乘用車由於只要通過強制性國家標准就能上市銷售，標准水平較低，而且對其安全性能沒有定量評價，車型之間無法進行比較。

C—NCAP的問世，填補了這一空白。據中國汽車技術研究中心介紹，C—NCAP的具體實施細則是在中心研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標准法規、道路交通實際情況和車型特徵制定而成的，為此已經進行了1200多次前期碰撞試驗，今後細則還將不斷完善。評價測試結果共分為六個星級。試驗車輛是中心利用自有資金購買獲得，即使是企業自願進行的評價也採用同樣的程序。今年中心將投入800萬元作為C—NCAP測試成本，其中500萬元用來購車，將能購買到12款測試車型。第一批碰撞評級結果將在10月份公布。

據介紹，近日，一項有關C—NCAP的調查顯示，70％左右的被訪者認為C—NCAP的建立很有必要或者有一定意義，52％表示購車時會參照C—NCAP的標准，近60％認為從長期角度看，C—NCAP的建立有利於自主品牌發展。

汽車碰撞測試的市場命運

安全性能檢測不但成為國家標准、行業熱點，也成為汽車廠商市場推廣的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企業對此尤其重視，廣州本田的國內首次車對車碰撞試驗、一汽豐田銳志的正面偏置碰撞試驗，都在試圖扭轉消費者的偏見。而對於自主品牌，樹立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一環。一汽奔騰上市前的碰撞、側翻等試驗，以及長城哈弗的正碰和側碰試驗，都較好地起到了這一效果。

企業主動打出碰撞營銷牌，且都採用了比現行國標更高的標准，足見汽車碰撞測試的市場潛力。在C—NCAP正式實施的同時，國內還有幾家機構表示將進行NCAP項目。清華大學與北京大陸汽車俱樂部年初推出NCAPCHINA，各項准備工作正在進行中。

客觀、公正是C—NCAP一直強調所要遵循的准則，也是業界關注的焦點。中國汽車技術研究中心稱，試驗車輛以市場購買方式得到，對於企業的委託評價，也將嚴格按照選車程序從市場上購車進行。試驗結果也將直接通過媒體向消費者進行宣傳，從而達到指導消費的目的，並最終拉動汽車廠商重視汽車的安全性能，積極改進車輛安全。然而，測試機構的不斷承諾似乎還是不能讓大家放心，碰撞測試試驗體制的健全才是保證公正性的有效途徑。在國外，NCAP的實施過程往往有保險公司的參與，如美國保險非營利團體等。考慮到汽車安全性能與自身收益的相關性，保險公司加入後對碰撞測試能起到一定的監督作用。C—NCAP似乎也應該引入一個制約機構，以確保其客觀、公正性。

NCAP是什麼（鏈接）

NCAP即為新車安全評價規程，是由中立的第三方建立的一套車輛安全評價體系，可以對車輛的安全性能進行定量分析。它所規定的實車碰撞速度比政府制定的安全法規的碰撞速度要高，從而在更嚴重的碰撞環境下評價車內乘員的傷害程度，根據頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級。

根據各國車輛構成情況、碰撞事故特點、技術水平等原因，每個國家所實行的NCAP在試驗項目、試驗條件、撞擊速度和撞擊形式等方面都有所差異。

NCAP最早於1978年出現在美國，進入20世紀90年代後，歐洲、日本和澳大利亞等也相繼建立了自己的NCAP體系，分別被稱為美國的NHTSA—NCAP、歐洲的Euro—NCAP和日本的J—NCAP。其中歐洲的NCAP最具影響力和代表性。它由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組織組成，是不依附於任何汽車生產企業的獨立的第三方機構，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。

歐洲Euro—NCAP：碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側面碰撞。正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗時速64公里，可變形壁障側面碰撞試驗時速50公里。碰撞測試成績最高5星，最低1星。近年Euro—NCAP也將汽車對行人保護程度劃分為四星級。

美國NHTSA—NCAP：對車輛的測試主要包括正面碰撞時速56公里、側面碰撞時速62公里，以及抗翻滾測試等，評測結果也用星級來表示，最高5星，最低1星。

日本J—NCAP：試驗項目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、側面碰撞、制動性能和行人頭部保護。正面碰撞時速為55公里；偏置碰撞時速64公里；側面碰撞時速55公里；行人頭部保護試驗是以時速35公里的速度用模擬假人頭部的沖擊錘碰撞發動機艙，測量傷害值。最高6星，最低1星。

中國C—NCAP：測試項目包括三項，一是正面100％重疊性壁障碰撞試驗，時速不低於50公里；二是正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗，時速不低於56公里；三是可變形移動壁障側面碰撞試驗，時速不低於50公里。最高6星，最低1星。

Ⅵ 206的側、後碰撞是否達到7月1日新出台的標准

NCAP--標致206安全碰撞測試詳細報告

碰撞測試成績：

乘員保護：4星 (滿分5星)

行人保護：2星 (滿分5星)

正面碰撞：11分 (69%) (滿分16分)

側面碰撞：14分 (78%) (滿分18分)

行人保護：11分 (31%) (滿分36分)

詳細測試報告：

標致206是一款提供了全面乘員保護的小型車。車身結構為乘員提供了足夠的安全防護，車門在撞擊中只發生了微小的形變。此外還有手動關閉安全氣囊的開關的設計以保護兒童乘員的安全。但是3歲兒童的前座頂頭抑制器在正面和側面測試中均表現欠佳。一歲半兒童的抑制器也沒有在正面碰撞中有效減小撞擊給兒童頸部帶來的傷害。

在正面碰撞測試中，標致206為乘員提供了足夠的安全空間。前排安全帶有效地限制了成員在碰撞中的運動，力量防幅器也能提供保護，但乘員的胸部易受強烈沖擊。另外後排兩點式安全帶容易給後排乘客造成腹部和脊柱損害。膝蓋碰觸的區域有硬物存在，雖然這些接觸區域有泡沫填充物，但如果成員的膝蓋直接撞擊在硬物上仍然可能會造成傷害。此外，剎車踏板也可能給駕駛員的腳部造成損害。

作為一個沒有裝配側撞安全氣囊的汽車，標志206的設計在側面撞擊中仍然表現良好。雖然在實驗中，車內假人的頭部接觸到了中門柱的前沿和窗戶的下沿，但是不會造成傷害。只是扶手和車門裝飾物可能分別對腹部和骨盆造成損害。

標致206副駕駛位置的安全氣囊是可以手動關閉的，但錯誤地關閉氣囊可能會給乘員帶來極大危害，而這方面的警告說明書並不是非常簡單明了。

在側面碰撞中，三歲兒童的頭部沒有被座椅包裹，除此之外，該車的側面撞擊成績無可挑剔。

行人安全的測試成績與被測試的其他車型有些相似，只是對行人腿部的撞擊測試表明，該車對行人的保護較弱。

測試車輛：標致 206 1.3 XR Presence LHD

車輛類型 ：三門掀背式

測試車重：943kg

Ⅶ 汽車側面碰撞試驗車R點指的是什麼位置，最好具體一點，帶圖。

R點通常指座椅的參考點，其與座椅按設計要求安裝至整車上的H點相對應，通常為座椅調至滑軌最後齒位，對應95百分位的乘客人群。

對於試驗車R點則要安裝碰撞試驗法規要求，按照試驗人體規格，確定相應的座椅位置，從而確定R點位置。例如若碰撞人體要求為95百分位，那麼座椅調節至相應設計位置，座椅相應的R點就可以確定了。

Ⅷ 汽車碰撞測試的側面碰撞包括什麼

側面碰撞包括兩個方面：
1.側碰

移動小車以一定的速度撞擊駕駛室的那面，模擬典型的十字路口碰撞事故。該試驗主要測量駕駛員側假人頭部、胸部和骨盆部位的傷害。這個試驗NHTSA NCAP、E-NCAP、C-NCAP、J-NCAP和IIHS都有做，不同之處在於E-NCAP、C-NCAP和IIHS碰撞時速為50公里/小時，而J-NCAP時速為55公里/小時，另外IIHS的碰撞小車是所有試驗中最重的，高達1.5噸。最為特殊的則是NHTSA為27°的夾角碰撞而非其他試驗所採用的直角碰撞，另外時速也高達61公里/小時!

2.柱碰

測試車輛以一定的時速橫向移動撞向固定的剛性柱子（類似於事故中側撞電線桿一類的物體），這項測試重點是檢測車身的剛性。2009年前，此項項目為製造商選做，而2009年起，E-NCAP把此項作為安全測試標准項。這個試驗僅E-NCAP和NHTSA NCAP在做，E-NCAP測試為時速29公里/小時正向碰撞，而NHTSA NCAP則是32公里/小時以75°斜向碰撞。
希望我的回答可以幫到你

Ⅸ 保障汽車安全最硬核的考核形式，就是「撞」上去

文/MT

人間有情，生命無價。自打汽車誕生之日起，安全這倆字就跟汽車捆綁在一起了。1929年，英國開始實施第一個有關汽車安全的《道路車輛照明法》。

總的來說，世界上所有的汽車安全碰撞機構對於推動汽車安全發展都是功不可沒的。畢竟在21世紀前，別說安全氣囊了，連安全帶都不是汽車標配。而如今整車6個安全氣囊、各種主動安全技術等大多都已成為標准配置。

可以預見的未來，隨著技術進步，汽車將變得越來越安全。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 汽車側碰法規是什麼解釋一下

制定汽車側面碰撞法規的目的是為了降低在側碰事故中乘員受重傷和致命傷害的風險，根據法規試驗過程中測得的假人加速度，規定汽車的抗撞性能要求、車門加強要求和其他要求，以提高汽車側面碰撞安全性。汽車碰撞安全法規為消費者提供了一個系統、客觀的汽車安全信息，能夠促進企業按照更高的安全標准開發和生產，有效減少道路交通事故的傷害及損失。美國是最旱執行汽車側面碰撞保護法規的國家。