河北小型船舶管理辦法規定

㈠ 涉及船舶的法律法規和規則有多少具體名稱

我國海商法對船舶的定義是：海船和其它海上移動式裝置；但是用於軍事、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。

船舶的法律性質，對於確定船舶的所有權范圍，處理與船舶有關的法律問題都有著重要的意義。船舶的法律性質表現在：（1）船舶的擬人性。船舶的法律地位屬於一種物，是法律關系的客體而非主體，但它卻是一種特殊的物。在法律上往往把船舶擬人化處理，即賦予船舶以自然人或法人的特徵，從而具有了法律主體的一些屬性，如船舶如同自然人和法人一樣有自己特定的名稱、有國籍、有住所，船舶發生拆解、沉沒、失蹤或行蹤不明時，與自然人、法人一樣，樣進行注銷登記。 （2）船舶的不動產性。根據民法理論，船舶屬於動產。因為船舶的功能是在海上移動，並且不會因為移動而損害其經濟價值，這就決定了它屬於動產的范圍。但由於船舶價值很高，體積又大，移轉較難，作為運輸工具，很少用作交易的對象，船舶所有人的變更也並不頻繁，所以各國都將其按不動產處理在。在海商法中，對船舶的不動產處理主要表現在船舶登記制度和抵押權制度兩個方面。 （3）船舶是國家領土的延伸。在國際法上，船舶被視為國家領土的延伸，是廣義上的國家領土。在「平等者之間無管轄權」的國際法原則下，國際社會大多給予承認。特別是對於在海上發生的與船舶有關的爭議以及在船舶上發生的糾紛，大多由船旗國管轄，形成了以船旗國管轄來解決海事法律沖突的准據法原則。 （4）船舶是合成物。船舶是由船體、設備和屬具等獨立物結合而成的合成物。船舶既然是合成物，在法律上就應作單一物來處理，合成物離開組成的各個物就失去其獨立性，在法律上就不能單獨存在。所以，我國《海商法》第3條第2款特別規定：「前款所稱船舶，包括船舶屬具。」

㈡ 船舶的各項制度

關於加強船舶安全管理工作的決定全文各分局：為了做好船舶管理工作，局現行的各項船舶管理規章制度，基本上是完備的，是適用並能保證我局船隊管理工作和科學考察任務完成的。近幾年，局、分局、大隊各級船舶管理部門做了大量的工作，但也存在一些不容忽視的薄弱環節，主要問題是管理存在著「軟、散」，對船舶條例和各種規章制度執行要求不嚴，落實不夠，時緊時松，執行紀律不嚴，思想麻痹，進入五月以後，船舶連續發生了數起事故，特別是向陽紅１６船被碰撞沉沒的重大惡性事故，為吸取教訓，進一步做好船舶安全管理工作，做出如下決定：一、加強船員的思想政治工作，加強精神文明建設，樹立安全第一的思想，大力提倡為國家、為海洋事業做貢獻的精神，反對拜金主義，極端個人主義，提高船員和各級管理人員的工作責任心、事業心，黨員要發揮先鋒模範作用，船黨支部要結合安全，強化安全意識，做好各項工作，各級領導幹部，要以身作則，堅持「安全第一、預防為主的方針」做好船員的思想政治工作。二、嚴格執行船舶條例和船舶管理的各項規章制度，各級船舶管理機構和領導，要按級負責，認真執行，嚴格要求。分局每季度開始的第一個月內，要把上季度船舶管理情況報局。船舶條例中，個別不適應當前情況的有關條文，由局指揮中心負責修改、補充，並在９３年底以前下發執行。修改前仍按原規定執行。三、加強航務監督部門（以下簡稱「航監部門」）的建設，強化航務監督管理職能。今後，凡有出海船舶，出航前要按規定到航監部門辦理簽批手續，（如各地港監要求進出港簽證可按當地港監部門要求辦理簽證），禁止證書不全，無證出海、低證高用，無證上崗，大隊的航務監督工作，由分局正式下文授權。四、嚴格執行船舶安全檢查制度及事故報告制度。今後凡發生船舶事故，分局（大隊）必須組織有關專業人員深入現場，做好事故的調查處理工作，開好事故分析會，必須在弄清原因，分清責任的基礎上實事求是地提出處理意見。對隱瞞不報，弄虛作假，大事化孝小事化了，干擾事故處理者，要追究當事人和領導者的責任；對及時發現隱患和事故苗頭，避免造成事故者，給予獎勵；對忽視安全工作造成責任事故者，除給予紀律處分外，要實施相應的經濟處罰，構成犯罪的由司法機關追究刑事責任。五、加強船員崗位培訓，建立嚴格的考核制度，加強船員業務輪訓和崗位訓練工作，每年不得少於２０天。在局業務部門指導下，由分局根據船隊實際，組織年度訓練考核計劃，船員集中輪訓，報局備案，為保證這項工作進行，適當增加培訓經費。船上政工人員由分局組織培訓，並進行年度考核。對高級船員建立技術檔案，定期進行考核，不合格者，均不能上崗，任職。局要求１６００噸以上的船舶駕駛員、報務員都應懂英語，每年年底進行一次考試，具體規定另定。六、優質船評比活動與安全獎勵工作結合進行，堅持每年評定一次，經費由局長基金解決。對管理不善的船舶，要限期改正，限期內達不到要求的，要採取組織措施。七、船員勞務外派要嚴格控制，要有計劃，有組織地進行。對以提高船員技術素質，鍛練隊伍為目的，要嚴格進行管理，要在富餘船員數量范圍內，在保證大隊在航船齊編滿員和質量條件下，有組織地進行，以大隊為單位統一調配，各船不得自行組織船員外派。由單位與用人單位簽約，各派出單位要切實保護外派船員的合法利益，關心他們的工作和生活情況。八、局和分局機關，要督促檢查船隊落實船舶管理條例和各項規章制度，加強管理，要盡力給船隊工作創造條件，提供方便，幫助他們解決實際困難和問題，領導幹部上船出海，主要是進行調查研究，協調船與考察隊工作，支持船長、政委管好船，不要代替或干擾船長，政委履行職責。

㈢ 國內船舶管理業規定的規定

國內船舶管理業規定
（2001年7月4日交通部發布，根據2009年1月5日交通運輸部《關於修改〈國內船舶管理業規定〉的決定》修正） 第一條為規范船舶管理業經營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業健康發展，根據有關法律、行政法規，制定本規定。
第二條本規定適用於在中華人民共和國境內的國內船舶管理業務經營和監督管理活動。
本規定所稱船舶管理業，是指船舶管理經營人根據約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人提供下列船舶管理服務：
（一）船舶機務管理；
（二）船舶海務管理；
（三）船舶檢修、保養；
（四）船舶買賣、租賃、營運及資產管理；
（五）其他船舶管理服務。
第三條從事船舶管理業經營活動，應當遵守合法經營、公平競爭的原則。
第四條縣級以上人民政府交通運輸主管部門根據本規定和國家其他規定對船舶管理業實施管理，並可委託其設置的航運管理機構負責船舶管理業的具體管理工作。 第五條經營船舶管理業，應當具備下列條件：
（一）有符合國家規定的注冊資本；
（二）有符合本規定的專職管理人員；
（三）有與經營業務相適應的設備、設施；
（四）有符合國家規定的船舶安全與防污染管理體系；
（五）法律、行政法規規定的其他條件。
第六條從事國內船舶管理業務的企業應當根據其提供海務管理、機務管理服務的船舶艘數，配備滿足下列數量要求的海務、機務專職管理人員：
（一）管理沿海普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人；
（二）管理內河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；
（三）管理沿海散裝液體危險品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；
（四）管理內河散裝液體危險品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。
前款要求的海務、機務專職管理人員應當具有與其所管理船舶種類和航區相對應的船長、輪機長任職的從業資歷；並與該船舶管理企業簽訂一年以上全日制用工的勞動合同，在合同期限內不得在船上或者其他企業兼職。
第七條申請經營國內船舶管理業務，應當向其所在地人民政府交通運輸主管部門提交下列材料：
（一）申請書；
（二）《企業法人營業執照》（籌建的提供《企業名稱預先核准通知書》）及其復印件；
（三）企業股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件，法人股東提供《企業法人營業執照》及其復印件，自然人股東提供身份證及其復印件；
（四）公司章程及其復印件，固定辦公場所使用證明及其復印件；
（五）本規定要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動合同（籌建的提供意向協議）及其復印件；
（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系「符合證明」或者「臨時符合證明」證書及其復印件。
第八條受理申請的交通運輸主管部門應當在核實申報材料中的原件和復印件後，蓋章確認復印件的內容與原件一致，將材料原件退還申請人；並在十五日內完成初步審查，將初步審查意見和全部申請材料轉報至省級人民政府交通運輸主管部門。
第九條省級人民政府交通運輸主管部門應當自收到轉報材料之日起二十日內完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請人頒發《水路運輸服務許可證》並報交通運輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，並且應當書面通知申請人不予許可的理由。
第十條經當事人申請，具有相應審批許可權的交通運輸主管部門可以參照本規定要求的經營資質條件，對於籌建期的國內船舶管理企業出具籌建通知書。當事人憑籌建通知書辦理工商注冊登記、安全與防污染管理體系申請審核等手續。
第十一條船舶管理經營人領取《水路運輸服務許可證》後，應當在開業前十五日內將《水路運輸服務許可證》復印件送所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十二條船舶管理經營人擴大經營范圍，應當按照本規定的有關規定報原批准機關批准，並報所在地和船籍港海事管理機構備案。
船舶管理經營人的名稱、經營場所、法定代表人等事項發生變更，應當在十五日內向原批准機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十三條船舶管理經營人歇業或者停業，應當向原批准機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。 第十四條船舶管理經營人應當在依法核準的經營范圍內從事船舶管理業經營活動。
第十五條船舶管理經營人與船舶所有人或者船舶經營人、船舶承租人簽定船舶管理合同後，應當將船舶的名稱、國籍、船舶類型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經營人、船舶承租人的名稱、住所等情況報所在地和船籍港的海事管理機構備案。
第十六條船舶管理經營人應當根據船舶管理合同和國家有關規定，履行有關船舶安全和防止污染的義務。
船舶所有人、船舶經營人、船舶承租人有關船舶安全和防止污染的義務，不因將船舶已委託給船舶管理經營人管理而改變。
第十七條船舶管理經營人所管理的船舶發生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機構依法進行的調查處理。
第十八條經營船舶管理業，不得有下列行為：
（一）以低於正常、合理水平的價格提供船舶管理服務，妨礙公平競爭；
（二）在會計賬簿之外暗中給予船舶所有人、船舶經營人、船舶承租人回扣，承攬船舶管理業務；
（三）濫用優勢地位，限制他人選擇其他船舶管理經營人提供船舶管理服務；
（四）允許不具備船舶管理經營資格的單位或者個人以本企業的名義從事船舶管理業務；
（五）法律、行政法規禁止的其他不正當競爭行為。
第十九條船舶管理經營人應當按規定向縣級以上人民政府交通運輸主管部門報送有關業務統計資料。 第二十條縣級以上人民政府交通運輸主管部門依法對船舶管理經營活動進行監督檢查，並對違反本規定的行為實施行政處罰。
海事管理機構依法對船舶安全、船舶污染水域進行監督檢查，並對違反本規定不履行有關船舶安全管理和防止污染管理的法定義務的行為實施行政處罰。
第二十一條船舶管理經營人接受船舶管理經營監督檢查，應當如實提供必需的憑證、文件以及其他有關資料。
第二十二條船舶管理經營人開業後達不到規定經營資質條件的，縣級以上人民政府交通運輸主管部門應責令其限期整改。 第二十三條違反本規定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款：
（一）未經批准，擅自經營船舶管理業；
（二）超越經營范圍經營船舶管理業；
（三）強行限制他人選擇其他船舶管理經營人提供船舶管理服務。
第二十四條違反本規定，有下列行為之一的，給予警告，並處五千元以下的罰款：
（一）不履行備案手續；
（二）不報送有關業務資料。
第二十五條違反本規定第六條規定，責令改正，並處以五千元以上一萬元以下罰款。
第二十六條縣級以上人民政府交通運輸主管部門的工作人員在執行本規定中，濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予行政處分。 第二十七條本規定自2001年10月1日起施行。

㈣ 船舶管理業務經營許可證有效期最長不得超過幾年

<國內水路運輸輔助業管理規定>第九條 《國內船舶管理業務經營許可證》的有效期為5年。

船舶管理業務經營者應當在證件有效期屆滿前的30日內向原許可機關提出換證申請。原許可機關應當依照本規定進行審查，符合條件的，予以換發。

㈤ 海事局船舶進出港管理規定

貨運船舶進出港驗證管理內規定容

http://www..com/s?tn=sitehao123&ie=gb2312&bs=%C5%A3%B9%E0%CB%AE+%C5%A9%D2%B5%B9%E0%B8%C8&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%B4%AC%B2%B0%BD%F8%B3%F6%B8%DB%B9%DC%C0%ED%B9%E6%B6%A8&ct=0

㈥ 中華人民共和國內河交通安全管理規定對船舶做了哪些規定

《中華人民共和國內河交通安全管理條例》：
第二章船舶、浮動設施和船員
第六條船舶具備下列條件，方可航行：
（一）經海事管理機構認可的船舶檢驗機構依法檢驗並持有合格的船舶檢驗證書；
（二）經海事管理機構依法登記並持有船舶登記證書；
（三）配備符合國務院交通主管部門規定的船員；
（四）配備必要的航行資料。
第八條船舶、浮動設施應當保持適於安全航行、停泊或者從事有關活動的狀態。
船舶、浮動設施的配載和系固應當符合國家安全技術規范。

第三章航行、停泊和作業
第十四條船舶在內河航行，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
按照國家規定應當報廢的船舶、浮動設施，不得航行或者作業。
第十五條船舶在內河航行，應當保持瞭望，注意觀察，並採用安全航速航行。船舶安全航速應當根據能見度、通航密度、船舶操縱性能和風、浪、水流、航路狀況以及周圍環境等主要因素決定。使用雷達的船舶，還應當考慮雷達設備的特性、效率和局限性。
船舶在限制航速的區域和汛期高水位期間，應當按照海事管理機構規定的航速航行。
第十六條船舶在內河航行時，上行船舶應當沿緩流或者航路一側航行，下行船舶應當沿主流或者航路中間航行；在潮流河段、湖泊、水庫、平流區域，應當盡可能沿本船右舷一側航路航行。
第十七條船舶在內河航行時，應當謹慎駕駛，保障安全；對來船動態不明、聲號不統一或者遇有緊迫情況時，應當減速、停車或者倒車，防止碰撞。
船舶相遇，各方應當注意避讓。按照船舶航行規則應當讓路的船舶，必須主動避讓被讓路船舶；被讓路船舶應當注意讓路船舶的行動，並適時採取措施，協助避讓。
船舶避讓時，各方避讓意圖經統一後，任何一方不得擅自改變避讓行動。
船舶航行、避讓和信號顯示的具體規則，由國務院交通主管部門制定。
第十八條船舶進出內河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續。
第十九條下列船舶在內河航行，應當向引航機構申請引航：
（一）外國籍船舶；
（二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內的除外；
（三）通航條件受限制的船舶；
（四）國務院交通主管部門規定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
第二十條船舶進出港口和通過交通管制區、通航密集區或者航行條件受限制的區域，應當遵守海事管理機構發布的有關通航規定。
任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構公布的禁航區。
第二十一條從事貨物或者旅客運輸的船舶，必須符合船舶強度、穩性、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規定的載貨或者載客條件。
任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
第二十二條船舶在內河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構核定擬航行的航路、時間，並採取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航。
第二十四條船舶應當在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區、作業區停泊；遇有緊急情況，需要在其他水域停泊的，應當向海事管理機構報告。
船舶停泊，應當按照規定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業的安全。
船舶停泊，應當留有足以保證船舶安全的船員值班。
參考鏈接：
中華人民共和國內河交通安全管理條例_網路
http://ke..com/link?url=4vQCj_5o__l7j-8-9WveJelSUJ_ssIQpYXih2U-HxuczUJnELMw_#2_3

㈦ 船舶規范的規范

中華人民共和國船舶檢驗局歷年已公布多種有關海洋、長江和內河各類船舶的建造和設備規范。關於海洋船舶的主要有：①《鋼質海船建造規范》，為綜合性規范，包括船體、輪機、電氣設備、貨物冷藏裝置、消防、自動化、焊接和建造材料等方面的技術規定；②《海船穩性規范》，是對海船在風浪或其他外力作用下船體傾斜時，必須具備的復原能力所作的技術規定；③《海船載重線規范》，對符合上述規范要求的海船在滿載情況下航行於世界各區帶、區域和季節期間，根據船舶儲備浮力核定最小干舷的規定。此外，尚有海船無線電設備、海船救生設備、 海船抗沉性、 海船信號設備、船舶起貨設備、海船航行設備等規范。關於長江航行船舶的則有長江水系鋼船建造規范、長江水系小型鋼船建造規范、長江水系船舶穩性和載重線規范等。關於內河船舶的則有內河船乘客定額與艙室設備規范和內河小型鋼絲網水泥船建造規范等。

㈧ 輪船的行使規則

第一章 總則
第一條 為維護航行秩序，保障船舶安全，提高運輸效率，特製訂本試行規則。
第二條 凡在本省境內行駛之客貨輪船及其他各種機動船舶（以下簡稱輪船）均須遵照本規則之規定執行（機帆船在不使用機器行駛時不在此限）；如有違犯者，得視情節輕重，予以適當的處分。
第三條 行駛本省之輪船，除公安艦艇及有關機關在執行業務上自備專用之機動船外，均須經過航管部門檢丈合格，並領有通航證件者始得航行。
第四條 行駛本省之輪船，均應遵照各該區航管部門之規定裝載客貨，並按有關規定配足合格船員。
第五條 輪船與駁船均應在兩舷邊明顯處標明船名，在船尾標明船名與船籍港。
第六條 輪船須備有國旗，所屬單位專用旗和全副國際信號旗。船首懸掛專用旗，船尾懸掛國旗，紀念節日掛滿旗。
第七條 本規則內所規定的信號，一切輪船均應嚴格遵守；聲號無論白天或黑夜行駛，均應正確使用；燈號應在自日落至日出時間內正確使用，容易混淆之燈光不得外露，旗號及形號應在自日出至日落時期內正確使用。
第八條 行駛本省之輪船，對航道、航標、絞灘工具及其他水上建築物均有愛護之責。如發現有異狀時，應盡可能向其主管機關或航管部門報告；如不慎損壞時，應主動報請賠償或自行設法修理，否則應給予一定的處罰。
第九條 輪船如發現他船遇險時，除本身也在危險中或本身因故不能航行者外，無論何時何地、均有盡力搶救之責。
第十條 輪船上一切工作人員，均應積極防止海事發生，當船舶遇險時，應即採取有效措施，奮勇搶救。務期轉危為安，最低亦須使海事減輕，不致繼續擴大和嚴重。但在經盡力施救以後仍然不能挽救危局而必須發布棄船命令時，所有旅客及船上工作人員均應穿妥救生衣，備好其他救生措施。棄船命令必須在海事發生後盡最大努力施救而仍不能挽救危局時，有下列情況之一者，始得由正駕長發布。
1.船舶擱於礁石上，經過最大努力，仍不能脫險，並隨時有斷折、沉沒、傾復之危險時。
2.船舶失火殃及機艙，焚毀救火動力，滅火管系，並火勢蔓延整個艙面建築時。
3.碰撞觸礁後，失去一切動力，大量進水，立即有沉沒危險時。
棄船命令未下達前，值班人員及在各個搶救崗位上之工作人員，不得擅離崗位。
棄船命令下達後，機艙值班人員非得正駕長兩次完車通知，不得擅離崗位（如為蒸氣機艙時，須將鍋爐水放完），船上工作人員應盡先協助旅客離船，然後船員離船，正駕長必須在所有旅客及船員離船後始得離船。離船時，正副駕長須隨身攜帶國旗、航行日誌、船具目錄、各項船舶證書、現款、帳務及其他重要文件等，正副司機須隨身攜帶輪機日誌。
第十一條 海事發生後，正駕長應在二十四小時內，向當地航運部門報告海事發生原因、處理經過及損失情況，不得隱瞞真象。
第二章 信號使用
第十二條 輪船應備有響亮的汽笛一具，70厘米見方紅旗兩面，70厘米見方的白旗一面，國際信號旗全副，並直徑不少於40厘米的黑球三個。
第十三條 單輪行駛之燈號：
1.桅燈——白色常明定光燈一盞，掛於前桅上高出駕駛台不少於一米處；如無前桅之輪船，則掛於駕駛台頂上之定燈架上。光線照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見。
2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞，右舷綠色常明定光燈一盞。光線照射自船首正前方起向左右船腰各偏後一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。兩舷紅綠邊燈之裝置，應裝有與船之龍骨平行的遮板，其長度需自燈心向前伸出至少0.6米，並在遮板之前端裝置擋板一塊，其寬度等於燈心絲與遮板之距離，使由船之一舷不能望見另一舷之燈光。
3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞，光線須自船正後方起照射至兩邊各六十七度三十分。光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。
第十四條 拖船行駛之燈號，除按照單輪行駛之燈號懸掛外，並應在不同方式行駛下分別加掛下列燈號：
1.拖駁船隊行駛時，加掛與第十三條（1）項相同之白色桅燈一盞，兩燈間垂直距離不得少於0.6米。
2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時，加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞，三燈垂直懸掛（上下白燈、中間綠燈）最低一燈應高出駕駛台一米，燈距不少於0.6米。
3.拖輸在一列式拖帶時，應於煙囪後面加掛白色燈一盞，其規格同尾燈，並高出尾燈一米，以便於被拖船舶操舵。
第十五條 駁船被綁拖或吊施時，按照第十三條的規定懸掛舷邊燈和尾燈；被頂推時可只掛懸外燈。當兩艘或兩艘以上駁船，並列一排時，僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈，在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈。
輪船被拖帶、綁拖或頂推時，也應按此規定懸掛燈號，但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛。
第十六條 輪船，駁船在江中、岸邊、碼頭系泊或拋錨時，應懸掛下列信號：
1.日間須於船首明顯處懸掛黑球一個（停靠碼頭時可免掛）。
2.夜間須於船首明顯處懸掛白色定光環照錨燈一盞，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。如靠岸時停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時，夜間須在纜繩上懸掛紅光環照燈一盞；日間在纜繩上懸掛紅旗一面。
第十七條 裝載危險品（如彈葯、爆炸品、汽油等）輸船及駁船之信號：
1.在行駛中懸掛的旗號：
（1）裝載危險品之爆發溫度低於攝氏二十八度時，單輪拖船、駁船除按第十三、十四、十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應於桅之橫桁兩端各掛紅光環照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。
（2）裝載危險品之爆發溫度在攝氏二十八度以上時，單輪拖船駁船除按第十三、十四 十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應於桅之橫桁一端懸掛紅光環照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗一面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。
2.下錨後航行燈熄滅，除按第十六條之規定懸掛燈號外，並按上項規定懸掛紅旗或紅燈。
第十八條 船舶在裝卸重件機器、液體、貨物或停泊修理時，除按第十六條之規定懸掛信號外，日間應於顯明處加掛［TE］旗，夜間加掛上下垂直之紅、白光環照燈各一盞（上白下紅），其間距離不得少於0.6米。
第十九條 輪船擱淺或機器失靈之信號；
1.輪船擱淺，日間應在顯明處垂直懸掛黑球兩個，夜間垂直懸掛紅色環照定光燈兩盞，其間距離不得少於0.6米。
2.機器失靈，船在航行時，日間於桅上懸掛國際信號旗［D］一面，夜間除顯示桅燈、尾燈、舷邊燈外，並應在橫桁下垂直懸掛紅色環照定光燈兩盞，其間距不得少於0.6米；下錨後，日間［D］旗落下，並按第十六條規定加掛黑球一個，夜間航行燈和紅色環照燈熄滅，並按第十六條之規定加掛錨燈一盞。
失靈船應盡量在不妨礙其他船舶航行之安全位置迅速下錨，不得任意浮動。
第二十條 各種工作船舶之信號：
1.日間不論在行駛或拋錨中進行工作時，除應懸掛國際信號旗［TE］各一面外，在可通航之一面加掛黑球一個。
2.夜間工作時應在桅桿上設置橫桁一根，懸掛成一等邊三角形的環照燈三盞，即桅尖上掛白光燈，橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈，在不可通航之一面掛紅光燈，三角形燈間距離規定為一米，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。
在行駛中工作時還須加掛桅燈、舷邊燈及尾燈，拋錨工作時則改掛錨燈。
3.航標工作船工作時，夜間應於甲板上四面均可顯明易見處懸掛上下垂直之環照綠光燈兩盞。
第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時所用之聲號，按下列規定：
1.短聲汽笛一聲（聲音延續二秒鍾，下同），表示本船正轉舵向右行駛；
2.短聲汽笛二聲（二聲之間隔為一秒鍾，下同），表示本船正轉舵向左行駛；
3.短聲汽笛三聲，表示本船正倒車後退。
第廿二條 輪船在行駛中，欲警告他船注意時所用之聲號，按下列規定：
一、長聲汽笛一聲（聲音延續四至六秒種，下同）：
1.前後兩船尾隨而行，後船鳴放，表示可否超過；
2.輪船警告前行木船注意本輪所發生的手播信號，或表示要木船避開航道；
3.前行拖駁船隊之拖輪鳴放，表示本船避讓不靈，他船應盡量讓開；
二、長聲汽笛二聲，在輪船靠離碼頭前十分鍾鳴放，表示警告周圍船舶注意或遠離。
三、長聲汽笛二聲：
1.當前後船尾隨行駛時，前船鳴放表示同意後船越過；
2.當上下水兩船均將駛近漕口附近，其中一輪鳴放，表示我輪正在漕口外停車，等候你輪駛過。
第廿三條 輪船在雨、雪、霧等視線不清天氣，或在未設信號台之夾堰及彎曲水道內行駛及單輪、綁拖或頂推時，輪船應每隔二分鍾鳴放長聲汽笛一次；一列式拖駁船隊時，輪船應每隔二分鍾鳴放汽笛二長聲一短聲。
第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪、暴雨、濃霧等特殊情況，停止行進之聲號：
1.單輪、綁拖、頂推及各種工作船，已停車不進時，應每隔一分鍾鳴放長聲汽笛二聲；停泊拋錨後應每隔一分鍾連續敲號鍾一次，歷時五秒鍾；
2.一列式拖駁船隊，已停止不進時，應每隔一分鍾鳴放汽笛二長聲二短聲，停泊拋泊後應每隔一分鍾連續敲號鍾一次，並接敲二響，連續時間為五秒鍾。
第廿五條 輪船遇難時之求救信號：
1.短聲汽笛連續鳴放或敲打其他能發聲之器具；
2.在日間懸掛國際信號旗［NO］各一面；
3.在夜間燃放紅色或藍色的火號，並燃燒其他可燃之物。
第廿六條 輪船試車時，應在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗［A］一面，試車必須在指定地點進行。
第三章 航行規則
第一節 航前
第廿七條 輪船應開好航前會議，討論明確本航次的任務，研究制訂如何完成任務的措施，並進行三查（即查駕駛部屬具，輪機部機具、查人力、查裝載），保證安全航行。
第廿八條 輪船開航前必須帶足足夠的工具及燃料，並與港務部門辦妥各種手續。
第二節 航中
第廿九條 輪船應隨時注意辨察船行方向和水性，嚴禁麻痹大意冒險航行，嚴格防止海損事故發生。
第三十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時，應盡量減速慢車，必要時停車：
一、經過集鎮及船舶經常停泊地時；
二、遇有他船懸掛［TE］旗或紅旗時；
三、在不明來船動向時；
四、對航道、航標有疑問時；
五、在視線不清之雨雪霧中行駛時；
六、遇拖駁船隊及各種工作船時；
七、遇有遇難船舶時；
八、兩船在狹窄水道內相遇；
九、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時；
十、經過碼頭修建地段、築堤工地及堤岸低險處時；
十一、在彎曲水道內不易望見來船時；
十二、其他懸有要求慢車信號或陸岸地段。要求慢車信號為：日間懸掛［TE］旗或紅旗，夜間垂直懸掛上白下紅間距不少於0.6米之環照燈各一盞。
第三十一條 兩船前後尾隨行駛，其間距離上水不得少於後船的三個船長，下水不得少於五個船長（拖駁船隊作為一個整體計算）。
第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩餘水深之規定：
一、輪船不得少於20厘米；
二、駁船如河底為沙底時，不少於10厘米，石底不少於15厘米；
三、裝有危險品之輪、駁船，除按上述兩項規定外，應再增加5厘米；在經過上述最淺水位航道時，輪船應減速慢車航行。
第三十三條 未設夜間助航標志地段，在機器正常運轉和月色明朗情況下，可以在好的航段中實行夜航，但在氣候惡劣時嚴禁航行。
第三節 過灘
第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險淺水道內時，絕對禁止超越或搶灘。
第三十五條 輪船行駛將進灘險、五花水、鼓噴水及彎曲危險水道時，應特別警惕有無來船音響及聲號，並隨時作好避讓准備。
第三十六條 兩輪尾隨行駛，在上灘或通過漕口時，後輸應即停車等候，前輪上駛露尾後，應鳴長聲汽笛一聲，表示後輪可以繼續前進。
第三十七條 正駕長必須貫徹民主看灘精神，在組織引水員和水手看灘時，應當作到腿到、眼到、研究到、交待到、貫徹到。輪船過灘必須當看必看，當轉必轉，當絞必絞，當吊必吊，不得冒險過灘。
第三十八條 船員必須服從航監人員和航道工程隊施工警戒人員的指揮，不得冒險行駛。
第四節 避讓
第三十九條 兩船迎頭相遇，即夜間互見對方紅綠邊燈，日間兩船船首旗桿在一直線上時應各轉舵向右行駛，以便互經對方左側駛過。
第四十條 兩船交叉相遇，即在甲船一邊燈處見到乙船另一邊燈，並有發生碰撞之危險時，顯示綠邊燈之船應避讓顯示紅邊燈之船，顯示紅邊燈之船應保持原行航向小心前進；倘因天氣惡劣或其他原因，而彼此發現較遲時，顯示紅邊燈之船亦應積極採取有效措施，以免橫越船頭發生碰撞。
第四十一條 在一般航行中兩船相遇時，逆水行駛之船應避讓順水行駛之船，順水行駛之船應將本船行駛方向通知來船，方向決定後不得臨時改變。
第四十二條 兩船尾隨行駛，後船欲超越前船時，按下列規定：
一、後船應先鳴汽笛一長聲通知前船，在未得前船回答時，不得冒險追越。
二、前船認為當時情況可以許可後船越過時，應即回答汽笛三長聲並慢車緩駛，待後船越過。
三、前船認為當時情況不許可後船越過時，可以不作回答。
四、前船同意後船越過時，有選擇航道或左或右之權，並應鳴放短聲汽笛表明讓路方向，後船應即答以相反之聲號，同時向前船讓出之航道謹慎駛過。
五、追越船對被追越船應負無礙其航行之責，必須通過第三十一條所規定之距離後，方算追越完畢；在未追越完畢之前，絕不能橫過被追越船之船頭。
第四十三條 輪船與木船相遇時，輪船除先鳴放汽笛一聲表示警告外，並應發出讓木船避讓的信號，日間駕駛台右側或船的右舷，向外上下搖動白旗，表示木船向本輪的右方避讓；在上述左方向搖動白旗表示木船向本輪的左方避讓。夜間以一白光信號燈代替白旗，使用方法相同。
木船如不能按輪船要求方向避讓時應即以白旗在輪船希望通過的方向上下搖動。在兩船有碰撞之危險時，輪船應盡量避讓木船，必要時應即穩車停駛，木船亦應採取必要措施，以求相互安全通過。
幾只木船同時尾隨行駛時，應隨第一隻木船的方向避讓，不得一左一右。
第四十四條 兩輪相遇應主動向對方介紹本船所遇到的航漕、灘險及水位變化情況與克服辦法，以保船舶安全。
第五節 航後
第四十五條 輪船在港內欲靠離碼頭或轉頭時，應隨時注意四周船舶動態，必須在他船運離時，始准行動。
第四十六條 每次航行結束以後，即應召開航次總結會議，檢查本航次任務的完成情況，以便總結經驗，吸取教訓。
第四章 違章處理
第四十七條 凡違犯本規則者，得視情節輕重、分別給予下列處分：
1.批評教育，寫悔過書或登報聲明悔過；
2.警告、記過或弔扣證件；
3.降職或撤銷職務。
4.移送司法機關處理；
第四十八條 船舶管理人員、乘客、貨主或其他人員，如有強迫船員違犯本規則或縱容非駕駛人員駕駛輪船者，應受加重處分。
第五章 附則
第四十九條 本規則由陝西省交通廳頒布施行並報省人民委員會備查。

㈨ 國內船舶管理業規定的介紹

《國內船舶管理業規定》於2001年7月4日由交通部發布，根據2009年1月5日中華人民共和國交版通運輸部令權2009年第1號《關於修改〈國內船舶管理業規定〉的決定》修正。該《規定》分總則、經營資質、經營行為、監督檢查、罰則、附則6章27條，自2001年10月1日起施行。2014年1月2日，中華人民共和國交通運輸部令2014年第3號公布《國內水路運輸輔助業管理規定》。該《規定》第四十一條決定，廢止2009年4月20日交通運輸部以交通運輸部令2009年第5號發布的《中華人民共和國水路運輸服務業管理規定》和2009年1月5日交通運輸部以交通運輸部令2009年第1號發布的《國內船舶管理業規定》。

㈩ 船舶管理業務經營許可證有效期最長不得超過多少年

<國內水路運輸輔助業管理規定>第九條 《國內船舶管理業務經營許可證》的有效期為5年。船舶管理業務經營者應當在證件有效期屆滿前的30日內向原許可機關提出換證申請。原許可機關應當依照本規定進行審查，符合條件的，予以換發。