歐洲聯盟汽車技術法規

⑴ ce認證和e mark認證有什麼差異

「CE」標志是一種安全認證標志， 被視為製造商打開並進入歐洲市場的護照。凡是貼有「CE」 標志的產品就可在歐各成員國內銷售，無須符合每個成員國的要求， 從而實現了商品在歐盟成員國范圍內的自由流通。在歐盟市場「 CE」標志屬強制性認證標志，不論是歐盟內部企業生產的產品， 還是其他國家生產的產品，要想在歐盟市場上自由流通， 就必須加貼「CE」標志，以表明產品符合歐盟《 技術協調與標准化新方法》指令的基本要求。 這是歐盟法律對產品提出的一種強制性要求。 CE兩字，是從法語「Communate Europpene」縮寫而成，是歐洲共同體的意思。 歐洲共同體後來演變成了歐洲聯盟（簡稱歐盟）。 E標志源於歐洲經濟委員會(Economic Commisssion of Europe, 簡稱ECE)頒布的法規(Regulation)。 目前ECE包括歐洲28個國家，除歐盟成員國外，還包括東歐， 南歐等非歐國家。ECE法規是推薦各成員適用，不是強制性標准。 成員國可以套用ECE法規，也可以延用本國法規。 目前從市場需求來看， 通常ECE成員願意接收符合ECE法規的測試報告及證書。 E標志證書涉及的產品是零部件及系統部件， 沒有整車認證的相應法規。獲得E標志認證的產品， 是為市場所接受的。國內常見E標志認證產品有汽車燈泡， 安全玻璃，輪胎，三角警示牌，車用電子產品等。 E標志認證的執行測試機構一般是ECE成員國的技術服務機構。 E標志證書的發證機構是ECE成員國的政府部門。

⑵ 歐盟環保標準是什麼

歐盟環保標準是ROHS、REACH。

關於歐盟：

歐洲聯盟（德語：Europäische Union，法語：Union européenne），簡稱歐盟（EU），總部設在比利時首都布魯塞爾（Brussel），是由歐洲共同體發展而來的，創始成員國有6個，分別為德國、法國、義大利、荷蘭、比利時和盧森堡。該聯盟現擁有28個會員國，正式官方語言有24種。

1991年12月，歐洲共同體馬斯特里赫特首腦會議通過《歐洲聯盟條約》，通稱《馬斯特里赫特條約》。1993年11月1日，《馬斯特里赫特條約》正式生效，歐盟正式誕生。2012年，歐盟獲得諾貝爾和平獎。

(2)歐洲聯盟汽車技術法規擴展閱讀：

尾氣排放的計算方法：

1、汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。

2、這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

3、NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。

4、為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

⑶ 電動車國家規定的時速是多少

在新國標中明確規定，電動車的最高車速不得超過25km/h。另外整車重量不得超過55kg，電池電壓不得超過48V，如果不符合規定的電動車上路行駛，將會面臨罰款。

根據《電動自行車安全技術規范（GB17761-2018）》規定，要求電動車最高設計時速不超過25Km/h，最大正被質量不超過55Kg，電動機最大功率不超過400W，蓄電池的電壓最大不超過48V。

輕便電動摩托車和電動摩托車需要駕照：

按照輕便電動摩托車和電動摩托車上路都是需要駕駛證的，輕便摩托車考取以前的藍牌助力摩托車的牌照「F」型駕駛證就可以了，這個一般人都可以輕松的拿到，而電動摩托車只要考取以前的黃牌摩托車「E」型駕駛證就可以了。

⑷ 歐洲七大車企砸1000億歐，要終結百年歷史的燃油車時代！

2020年12月，包括斯堪尼亞、戴姆勒、曼恩、沃爾沃、DAF、依維柯和雷諾組成的歐洲卡車製造商聯盟，簽署了協議共同承諾，將在2040年淘汰傳統柴油卡車的銷售，重點發展氫能源、電池技術和清潔燃料。

這個協議比原計劃整整提前了10年，在投入方面，斯堪尼亞首席執行官HenrikHenriksson表示，卡車行業將在新技術上投入約500至1000億歐元。這意味著，有著百年歷史的燃油機，在兩大應用市場之一的卡車領域也逐漸被淘汰。

在另一大應用市場的乘用車領域，特斯拉憑借著一己之力，將乘用車帶進了新能源時代（蓄電池），當然，這也離不開各國政府的支持，包括中國政府堅定在新能源領域超過2萬億的投入。乘用車進入新能源時代的趨勢，已經不可逆轉，燃油機將漸漸失去這個最大的市場。

燃油車時代被終結，當然離不開政府的推手。英國表示將在2035年之前停止銷售包括混動在內的汽油與柴油新車，並將就試圖終止柴油卡車的使用進行探討。在中國，2019年海南省宣布從2030年開始全面禁售燃油車，成為中國第一個提出清潔能源化目標並給出時間表的省份。

百年歷史的燃油車時代，即將走向終結。

在載重的礦車、港口卡車領域，也有不少的公司在耕耘，希望將其電動化，如中國初創公司博雷頓。和氫燃料相比，由於電池在體量更大的乘用車市場得到應用，其規模化效應，大大降低了成本和提高了技術，產業規模效應形成，相比之下，氫燃料電池尚未形成產業規模。

目前，歐洲卡車車企確定了放棄燃油車，但是，在氫燃料還是純電動領域尚未作出決策。相信，在電池技術的進步、充電技術的進步下，氫燃料電池的空間可能會越來越小。一方面的產業規模尚未形成造成的經濟性不高，另一方面，氫燃料的安全性問題也是堪憂。

不管怎麼樣，有著百年歷史的燃油車，在失去了乘用車市場後，也即將失去卡車市場，可能在輪船、飛機領域還會有應用。當然了，未來可能是一個平衡的市場，完全替代的可能性在於，人類是否成功將核聚變商業化，這樣，人類使用能源進入新紀元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 中國與歐盟之間的總協定保護了多少中國人和歐洲人

1975年5月6日，中國與歐洲經濟共同體達成建立正式關系的協議。1983年11月1日，中國與歐洲煤鋼共同體和歐洲原子能共同體建立正式關系。至此，中國與歐共體實現全面建交。1988年5月，歐共體委員會在華設立代表團。
近年來，中國與歐盟及其成員國的關系發展順利，雙方保持了頻繁的互訪和接觸。江澤民主席、李鵬委員長、朱鎔基總理、李瑞環主席等訪問了大多數歐盟成員國。許多歐盟成員國及歐盟委員會領導人也先後訪問了中國。1999年，江澤民主席兩次出訪西歐，成功訪問了意、英、法等5個歐盟國家。李鵬總理訪問了希臘。荷蘭、德國、芬蘭等國家元首和政府首腦也對我國進行了訪問。1999年12月19日，芬蘭總統阿赫蒂薩里代表歐盟、以及歐洲議會副議長馬林霍、歐盟委員會對外關系委員彭定康出席澳門回歸儀式。2000年2月，吳邦國副總理訪問了歐盟總部，與歐方就擴大雙方在各領域的合作廣泛交換了意見。
1998年4月2日，朱鎔基總理與歐盟輪值主席國英國首相布萊爾、歐盟委員會主席桑特在倫敦舉行首次中歐領導人會晤，雙方發表聯合聲明，表示希望建立面向二十一世紀的長期穩定的中歐建設性夥伴關系，並決定建立雙方領導人年度會晤機制。1999年12月21日，朱鎔基總理同歐盟輪值主席國芬蘭總理利波寧及歐盟委員會主席普羅迪在北京舉行第二次中歐領導人會晤。雙方重申中歐在新世紀中將繼續致力於發展長期穩定的建設性夥伴關系，進一步擴大深化在各個領域的互利合作。
自1994年中歐建立政治對話與磋商機制以來，雙方合作順利進行。1999年2月8日，中歐第七次人權對話在波恩舉行。3月29日，在柏林第二屆亞歐外長會議期間，唐家璇外長會晤了歐盟"三駕馬車"外長，就中歐關系、貿易、人權及共同關心的問題交換了意見。5月底，中歐第三次司法研討會在德國巴特洪內夫舉行。9月7-9日，中歐第二屆婦女問題研討會在芬蘭羅瓦涅米舉行。10月18日，中歐第六次司級專家政治磋商在北京舉行。10月19日，中歐第八次人權對話在北京舉行。2000年2月，第九次中歐人權對話在葡萄牙里斯本舉行。
近年來，歐盟積極調整對華政策。1995年12月，歐盟通過《中國-歐洲關系長期政策》文件。1996年11月，歐盟委員會提出《歐洲聯盟對華新戰略》。1998年6月29日，歐盟外長理事會審議通過了《與中國建立全面夥伴關系》的對華政策新文件，決定把對華關系提升到與美、日、俄同等重要的水平，加強中歐政治對話和經貿等領域的合作與交流，支持中國加入世貿組織。在人權問題上，歐盟連續兩年決定在人權會上不提出、不聯署反華提案。
（二）雙邊經貿關系和經濟技術合作。
隨著中國改革開放的深化和經濟的不斷發展，中歐經貿關系發展較快。1985年，中歐簽訂《中國與歐共體貿易與經濟合作協定》，並不定期舉行部長級經貿混委會。近年來，中國和歐盟在經貿、科技、能源等方面的合作進一步發展，雙方簽署的主要協議有：《中國和歐盟關於工業合作的會談紀要》、《中歐航空領域產業合作諒解備忘錄》、《中歐汽車工業合作協議》、《中歐遼寧環保項目》、《中歐環境管理合作項目》、《西藏白朗農業合作開發項目》、《中歐職業培訓項目》、《中國政府與歐盟委員會在航空與通信領域的工業合作諒解備忘錄》、《中歐科技合作協定》、《甘肅基礎教育》等。1999年3月4-5日，在第三次中歐能源合作大會上，雙方簽署了關於加強中歐能源合作的聯合聲明。
近年來，歐盟部分調整其反傾銷政策。1998年4月27日，歐盟盧森堡外長會議決定將中國從其反傾銷規則的"非市場經濟"國家名單中刪除。1999年4月19日，歐盟委員會決定給予黃磷反傾銷案中雲南馬龍化建股份有限公司市場經濟地位,這是20年來中國企業首次在歐、美對華反傾銷案中獲得市場經濟地位。
中歐就中國加入世界貿易組織（WTO）的雙邊談判繼續進行。1999年10月10日和12月1日，外經貿部石廣生部長先後在第二屆亞歐經濟部長會議和世貿組織第三屆部長級會議期間與歐盟委員會貿易委員拉米就中國加入世貿組織進行商談。10月25日，中國首席談判代表龍永圖率團在日內瓦與歐盟委員會貿易總司司長貝斯勒進行磋商。
歐盟是中國的第三大貿易夥伴，僅次於日本和美國。1999年1－6月，中歐雙方貿易額為249.5億美元，同比增長15.9％，其中中方出口131.6億美元，同比增長0.6％；進口117.9億美元，同比增長39.6％。截至1999年6月，歐盟對華投資項目總數9738個，協議外資金額381.7億美元,實際投入190.7億美元；其中1999年1－6月，歐盟企業在華直接投資項目408個，協議金額18.2億美元，實際投入16.6億美元。歐盟是中國引進先進技術、設備的最大供應者。截至1998年底,中國從歐盟引進技術累計8564項,合同總金額455.2億美元，占我同期引進技術總額的45.1%。截至1998年底,歐盟成員國及官方金融組織累計向我提供政府貸款協議金額約152.77億美元,占我利用同類貸款總額的36.2%.。
自1983年以來，中國與歐共體委員會在人員培訓、經濟體制改革、促進商業合作、環境保護、農業以及扶貧等領域的發展援助合作不斷擴大，迄已完成合作項目19個，金額1.46億歐元，正在執行中的項目18個，金額1.24億歐元。自1995年以來，歐盟委員會每年對華發展援助金額約6500萬歐元。
中國與歐盟自80年代起開展農業領域的合作，取得了積極的成果。1996年簽署了歐盟援華奶類項目（二期）和改良水牛畜種等項目協議，目前這些項目執行順利。
中國與歐盟在教育領域開展了廣泛的合作,包括同聲傳譯培訓、學術交流等許多項目。1994年，中歐在上海交通大學合作建立中歐工商管理學院，旨在培養掌握國際企業經營管理知識和經濟管理知識的人才。1997年起，中歐啟動實施《中歐高教合作項目》，每年派100多名中方人員赴歐進修交流。歐盟迄已資助在中國人民大學、南開大學、復旦大學、武漢大學、四川聯合大學、社會科學院等單位設立了歐洲研究中心。1997年10月，中歐簽署了《歐盟青年經理培訓項目》協議，歐方將選派225名歐盟國家的青年來華參加語言和商務知識方面的培訓，培養在華從事商務活動的歐洲經理人才。
三、中國－歐盟領導人會晤聯合聲明（1998年4月2日發表）原文如下：
1998年4月2日，中國總理朱鎔基同歐洲聯盟主席國英國首相布萊爾和歐洲聯盟委員會主席桑特在倫敦舉行了首次中國－歐盟領導人會晤。雙方在友好的氣氛中就進一步發展中歐關系及共同關心的國際問題深入交換了意見，達成了廣泛的共識。
雙方一致認為，在世界形勢發生重大而深刻變化的情況下，中國和歐盟進一步加強對話與合作不僅符合雙方的根本利益，也有利於世界的和平、穩定與發展。
中國密切關注歐盟一體化進程，歡迎並支持歐元的實施。歐盟歡迎中國進行經濟體制改革的決心及其在改革中令人印象深刻的方式。歐盟特別贊賞中國政府上個月在九屆人大提出的一系列大膽的具體改革行動。
歐方向中方介紹了歐盟委員會對華政策新文件的內容，中方對歐盟委員會旨在提升並充實歐盟與中國關系的建議表示歡迎。雙方表示希望在中國和歐盟之間建立面向21世紀的長期穩定的建議性夥伴關系。
雙方強調，進一步加強經貿關系是中歐關系不斷發展的重要基礎。
雙方重申了在互利的基礎上對中國加入世貿組織問題的有關承諾，以加強世界多邊貿易體系。中方對歐盟支持中國加入世貿組織表示贊賞，重申願在權利和義務平等的基礎上，早日成為包貿組織的一員。雙方同意，以確保就切實的商品與服務市場准入達成一攬子協議為中心任務，在未來幾個月內努力在中國加入世貿組織談判進程中取得新的進展。
雙方對中歐人權對話去年恢復以來取得的進展表示歡迎。歐盟歡迎中國決定批准聯合國《經濟、社會及文化權利國際公約》，並准備簽署《公民權利和政治權利國際公約》。雙方認為，中歐之間繼續在人權各個領域進行對話及開展廣泛的合作項目以取得進一步的進展是重要的。
歐盟贊賞中國面對亞洲金融危機所採取的堅定立場，特別是其不使人民幣貶值的決心和繼續進行經濟體制和金融體制改革的承諾。雙方表示相信亞洲地區不但能克服金融風波帶來的暫時困難，而且在實行必要的有成效的改革後，亞洲將會比以前更加昌盛。
雙方將加強在國際金融貨幣領域的交流與合作。歐盟願意提供有助於中國建立健全的金融體系的一攬子具體援助。中方對此表示歡迎。
雙方認為，這次會晤是成功的和富有成果的，對中歐關系具有重要意義。雙方同意繼續保持高層交往的勢頭，並考慮每年舉行一次中歐領導人會晤。

⑹ 歐盟對中國武器禁運的簡介

歐盟對中國武器禁運，是歐洲聯盟成員國對中華人民共和國實施的武器禁運。 2010年1月26日，西班牙外交大臣莫拉蒂諾斯公開宣布，該國考慮在其擔任歐盟輪值國主席期間解除歐盟對中國的武器禁運。
歐盟對華武器禁運始於1989年6月。當時還是歐共體的決策機構部長理事會宣布對中國採取包括中止高層接觸、軍事合作和文化交流等在內的5項措施，該理事會宣言成為歐盟對華武器禁運的原始依據，使剛剛起步的中歐軍售往來又告停止。
但隨著中國隨步成為歐盟僅次於美國之後的重要貿易夥伴，歐盟一些國家開始認為這種做法已經不合時宜，認為這樣坐失了軍火出口的巨大商機。
2003年12月，在布魯塞爾召開的歐盟首腦會議首次表示，歐盟將重新審議對華武器禁運問題。2004年12月，歐盟領導人更是公開向中國承諾將解除對華軍售的禁令。消息一出，美國一片嘩然。對於美國來說，歐盟對華軍售無疑是它對華軍事制裁的一個重要棋子，在美國看來，歐盟一旦解禁對華軍售，中國，這個註定會越來越強大的亞洲巨人將直接威脅到自己全球獨霸的地位。2005年年初，布希出訪歐洲，美國眾議院為他壯行，通過一個決議，以警告歐盟，如果歐盟解除對華軍售禁令，將對美歐關系造成傷害。布希更是公開對媒體宣稱，如果歐盟解除對華武器禁運，將面臨美國的報復。
美國的威脅顯然作用不小，2008年4月，歐洲議會投票決定，繼續維持對華武器禁運。已經萌芽的解禁令再次被冷藏。
但對於歐盟來說，「中國應是歐盟的戰略盟友和貿易夥伴，是一個不可或缺的國家。」歐盟和中國的關系是全方位的發展，中歐互相把對方看作戰略夥伴，這使得雙方在一系列全球性問題上有願望也有平台進行合作。
這次，西班牙再度提出的解禁對華武售，盡管，有人擔心，迫於美國的壓力，這次解禁令很難取消，但還是有很多人認為，禁令破冰而出為時已不遠了。
歐盟對華武器禁令已經有20年的時間了，期間也不停地有呼聲說要解除這條禁令，但是最後都是不了了之，沒有結果，為什麼這次西班牙剛剛就任歐盟輪執主席國主席，馬上又會提出這么一個建議？
西班牙本身也是一個傳統的擁有比較先進武器技術的國家，當然歐盟還有很多，比如說法國、德國，已經連續多次提出來要解除禁令，這是一方面的原因。第二方面原因，《里斯本條約》通過之後，一票否決制改成多數有效制的表決。再有一個就是金融危機這一個很大的背景，隨著中國經濟發展、產業結構提上來，歐洲人要把越來越貶值的這些武器技術急於要賣出來，換中國人的銀子，緩解他自己的危機，這是一個很大的背景。
有一些國家希望把自己越來越貶值一些軍事技術賣給中國，因為中國這一次金融危機之後，我們的4萬億的投資，包括我們將近10萬億的信貸，對中西部的拉動，包括投資，有很多重化工業的東西，有大量的歐盟的技術進來，比如說前不久，水均益采訪比利時的總統，比利時有大量的冶煉技術，就是煉鋼一些技術，電鍍汽車冷閘板的技術大量地進來了，很多歐洲的駐華代表處，原來准備撤攤子了，後來咱們投資一下去，他們馬上又火了，於是他們還想再爽，把這個東西也賣給中國吧，這樣還能換來更多的錢，來緩解他們國內的危機。
歐盟這些技術，還有一定的利用價值的話，對咱們國家來說主要是哪些方面？
主要還是有一些元器件、關鍵技術，其實歐洲並不是一個完整的產業結構、軍事裝備這方面，不是追求一個大國，不像蘇聯、美國，或者中國，其實這四個國家追求完整的產業結果，從布局上來說，印度、蘇聯、俄羅斯、美國有一些關鍵技術，可能對我們來說縮短我們的研製時間，就像我們90年代從俄羅斯買了一些技術，我們很快國產化了，比如說我們的飛機蘇-27國產化，所有材料都是國產了，而且很多航電系統都是中國人自己做的，他給了我們一些技術，我們會縮短一點時間。
這裡面很關鍵的一個國家就是美國，美國雖然不是歐盟的，但是歐盟之所以一直沒有解除這條禁令，美國是很重要的一股阻力，這一次假使有這樣一個提議的話，美國的阻力會有多大？
當然美國會很不高興，因為美國是不希望歐盟解禁，一直是美國在施加壓力，但是美國施加壓力得掏東西，原來比如說美國在歐盟給他做配套的時候，他說你的東西我買了，你別賣給中國了，那麼伊拉克和阿富汗戰爭花的錢太多了，它的軍備采購，再加上奧巴馬這個人砍軍費也砍得很厲害，不能讓生產商停了，比如德國、法國的一些軍工生產線敦促政府趕緊對中國賣吧，怎麼辦？美國是有辦法，可以通過金融的方式在中國弄錢或者騙錢，金融衍生工具可以在中國騙很多錢，歐洲不行，歐洲得真東西來中國掙錢，而且中國對歐盟貿易逆差很大，需要以這些東西來換銀子。總體上趨勢上來說，解禁的時間表越來越往前了。因為美國這次經濟危機對歐洲傷害更大，歐洲人會覺得美國可以用別的方式掙錢，不能讓我不賣東西，實際上歐洲有很強烈的反彈。
另外,美國自己其實也坐不住想賺錢了:
《美國防務周刊》報道，代表美國軍火商利益的有19個游說團體，在華盛頓活動，目的想讓奧巴馬政府能夠放鬆對華的武器禁運。

⑺ CE認證是什麼CE-RED認證又是什麼

1、CE（Conformite Europeenne，歐洲統一）標志是一種安全認證標志，被視為製造商打開並進入歐洲市場的護照。

在歐盟市場CE標志屬強制性認證標志，凡是貼有CE標志的產品就可在歐盟(歐盟CE認證)各成員國內銷售，無須符合每個成員國的要求，從而實現了商品在歐盟成員國范圍內的自由流通。

2、 RED（TheRadioEquipmentDirective，無線電設備指令）認證是歐盟強制性CE認證模式的針對無線產品認證的其中一種，具備無線發射頻率的產品如：平板電腦、無線門鈴、藍牙設備，WiFi設備，無線報警設備，無線電接收和傳輸設備、電話，電腦等，都需要申請RED認證。

(7)歐洲聯盟汽車技術法規擴展閱讀

新的歐洲無線設備指令(RED)，於2014年6月12日開始生效。該指令於2016年6月12日完全取代現行的無線及電信終端、無人機產品指令(R&TTE 1999/5/EC),而所有製造商需要在該日期前遵循新的認證方式。

對於已經在歐盟市場上符合舊指令（R＆TTE 1999/5/EC）的產品，仍然可以銷售到2017年6月13號。而所有在2016年6月12號之後於歐盟市場銷售之產品就必須符合新的無線產品指令（2014/53/EC）。

新RED指令規定了放置無線電設備的統一規則，包括市場上的蜂窩電話、無人機、汽車開門裝置和數據機。新指令旨在跟上數量和種類都不斷增長的無線電設備和裝置的步伐，並確保它們相互之間或對人類健康不會造成干擾。

⑻ TS16949標准有那些內容

國際標准化組織（ISO）於2002年3月公布了一項行業性的質量體系要求，它的全名是「質量管理體系—汽車行業生產件與相關服務件的組織實施ISO9001:2000的特殊要求」，英文為TS16949。
我們從實踐角度出發，在背景、目標與意義、內容三方面，對該質量管理體系要求作簡要介紹。

1.TS16949的背景和動態
為了協調國際汽車質量系統規范，由世界上主要的汽車製造商及協會於1996年成立了一個專門機構，稱為國際汽車工作組 International Automotive Task Force (IATF) 。 IATF的成員包括了國際標准化組織質量管理與質量保證技術委員會(ISO/TC176)，義大利汽車工業協會(ANFIA)，法國汽車製造商委員會(CCFA)和汽車裝備工業聯盟(FIEV)，德國汽車工業協會(VDA)，汽車製造商如寶馬(BMW)，克萊斯勒(Daimler Chrysler)，菲亞特(Fiat)，福特(Ford)，通用(General Motors)，雷諾(Renault)和大眾(Voldswagen)等。
IATF對3個歐洲規范VDA6.1(德國)，VSQ(義大利)，EAQF(法國)和QS9000(北美)進行 了協調，在ISO9001：2000版標准結合的基礎上，在ISO/TC176的的認可下，制定出了TS16949 :2002 這個規范。
2002年3月1日，ISO與IATF公布了國際汽車質量的技術規范TS16949:2002，這項技術規范適用於整個汽車產業生產零部件與服務件的供應鏈，包括整車廠，2002年版的TS16949已經生效，並展開認證工作。
在2002年4月24號，福特，通用和克萊斯勒三大汽車製造商在美國密歇根州底特律市召開了新聞發布會，宣布對供應廠商要採取的統一的一個質量體系規范，這個規范就是TS16949。供應廠商如沒有得到 TS16949的認證，也將意味著失去作為 一個供 應商的資格。
目前，法國雪鐵龍(Citroen)，標志(Peugeot)，雷諾(Renault)和日本日產(Nissan)汽車製造商已強制要求其供應商通過TS16949的認證。

2 時間表
a) TS16949:2002已於去年4月份起開始在全球推行；
b) 第一版的ISO/TS 16949:1999將在2003年12月15日廢止;
c) IATF對已經注冊了TS16949：1999的企業規定了一個有條件的寬限期：2004年 12月15日前，這些企業必須把目前的認證更新為TS16949：2002。這個所謂的有條件，就是企業的所有客戶必須同意2004年12月15日這個期限。在這個寬限期內，認證公司的監督審核將以原有規定的時間表繼續進行;
d) QS9000第三版（在ISO9000:1994基礎上）有效期至2006年12月14日。實際上，在
2003年12月15日之後，QS9000認證將變成一個單獨的認證，它不再包括ISO-9001 認證。 TS16949：2002涵蓋了QS9000的90％內容；
e)在2006年底之前，除了新建立的公司或以前沒有經過體系認證的公司將尋求TS16949的認證以外，全球現有的22,000個已經QS9000注冊的公司也要轉換成TS16949注冊。

3 IATF的工作網路
為切實可行，有效地貫徹ISO/TS16949規范，IATF在全球建立了5個地區性的國際汽車監督署（IAOB-Internation Automotive Oversight Bureau)。這5個監督署採用相同的 程序方法來監督TS16949規范的管理，操作和實施。每個監督署的職責包括：
a)代表IATF，通過相同的程序，貫徹和管理TS16949的注冊全過程。包括見證審核活動，注冊審核員的資格培訓和考試，監督認證公司和注冊審核員的工作質量；
b)與其他監督署協調，以確保TS16949注冊計劃的全球一致性；
c)貫徹和實施IATF的政策和決定；
d)負責IATF與全球汽車製造商之間有關標準的協調事宜；
e)建立和維持IATF的信息資料庫以便於注冊管理。
這5個監督署分別為 ANFIA, IATF-France, SMMT，VDA-QMC和IAOB。負責亞太 地區的汽車監督署IAOB位於美國密歇根州南費爾德市。只有與其簽約的認證機構才可以頒發受IATF承認的TS16949證書。現在汽車監督署已經在全球批准了48個認證機構。到目前為此，IATF已在全球通過認證機構頒發了大約1700張TS16949證書，大部分獲證公司分布在歐洲和北美洲地區。

4.I SO/TS16949 的特點
TS16949是 國際汽車行業的技術規范，是基於ISO9001的基礎，加進了汽車行
業的技術規范。此規范完全和ISO9000:2000保持一致，但更著重於缺陷防範、減少在汽車零部件供應鏈中容易產生的質量波動和浪費。
TS16949是 國際汽車行業的一個技術規范，其針對性和適用性非常明確：此規范只適用於汽車整車廠和其直接的零備件製造商。這些廠家必須是直接與生產汽車有關的，能開展加工製造活動，並通過這種活動使產品能夠增值。對所認證的公司廠家資格，有著嚴格的限定。那些只具備支持功能的單位，如設計中心，公司總部和配送中心等，不能獨立獲得TS16949：2002的認證。對那些為整車廠家或汽車零備件廠家製造設備和工具的廠家，也不能獲得TS16949：2002的認證。因此，TS16949:2002的實施，對 三大汽車公司和他們的零備件製造供應商將有直接的影響。
TS16949特別注重廠家的完成品及實現這個完成品的質量系統能力。它認為這是整個製造過程活動的基礎。另一個特點是，它特別注重一個機構的質量管理系統的有效性。
TS16949：2002的審核，由從單一的要素的審核轉變成一個過程的審核。一個過程的審核將把重點放在以用戶為中心。它是根據用戶的要求來評估廠家的活動，圍繞用戶的滿意度來衡量廠家的表現。另外，三大汽車製造商，對其供應商都提出了產品的特別要求，而 TS16949：2002的審核，也包括了對滿足這些要求的過程審核。
TS16949把用戶的要求和技術規范放在同等重要的位置。因此，認證公司對廠家的認證審核，很多地方類似於第二方的審核。
TS16949：2002的主要特點之一是，它是受IATF承認的一個單一的全球質量系統標准和注冊程序。互相承認 將減少第二方和第三方的審核，為廠家節省費用。另外，相對於文件審核，TS16949更注重過程的審核。
由於 TS16949：2002已包含了ISO9001：2000的所有內容，所以獲得TS16949：2002的認證，也標志著符合ISO9001：2000標准。

5.對受審核方的要求
TS16949：2002認證注冊，只適用於汽車整車廠和其直接的零備件製造商。這些廠家必須是直接與生產汽車有關的，具有加工製造能力，並通過這種能力的實現使產品能夠增值。
要求獲得TS16949：2002認證注冊的公司，必須具備有至少12個月的生產和質 量管理記錄，包括內部評審和管理層評審的完整記錄。
對於一個新設立的加工場所，如沒有12個月的記錄，也可進行評審。經評審符合質量系統規范要求的，認證公司可簽發一封符合規范要求的信件。當具備了12個月的記錄後，再進行認證審核注冊。
經認證獲頒證書的機構，如不能繼續保持質量體系的正常運轉和產品質量的一致性，將有被吊銷證書的風險。

6.對審核方的要求
認證公司（審核方〕必須事先得到國際汽車署的審核，批准和授權。認證公司的審核 活動將始終處在國際汽車署的嚴格監督之下。國際汽車署有權見證認證公司的審核活動並對認證公司實行記分制。扣分的規則是十分嚴厲的（包括用戶對其認證的供應商的投訴〕。違規分達到一定程度，就會被取消認證資格。

一、TS16949標準的由來
雖然QS9000獲得了廣泛的認可，大約有23000個組織進行了注冊，但不可否認，處於不同國家的汽車製造商，還必須使用自己國家的標准來控制其供方和他們所生產的零部件質量，能否建立一個真正的通用的汽車業質量管理體系要求，各國汽車製造廠商都很感興趣。
國際汽車任務組（IATF）承擔了這項迫切工作。國際汽車任務組（IATF）是一個特別小組，其中包括來自美國三大汽車公司以及寶馬、菲亞特、標致、雷諾、大眾和來自美國、德國、法國、義大利和英國的國家商業協會的代表。2002年4月出版了TS16949:2002(第二版)，「質量管理體系----對汽車生產和相關服務組織應用ISO9001:2000標準的特定要求」。
實際上，與其他國際標准一樣，16949也是一個妥協的產物。該標准與美國、德國、法國、義大利和日本的汽車製造商的意見為主，特別是德國的VDA-6.1與美國的QS9000之間的重大不同需要獲得解決。第一，QS9000是把ISO9001：1994標准全部包括進來，再加上汽車業補充要求。與之不同的是VDA-6.1是以ISO9004標准作為基礎的,結果在VDA-6.1中包含了ISO9001 或QS9000（第三版）標准所沒有的概念，如新產品成本分析和員工滿意等。第二，QS9000審核時採用通過/不通過（符合/不符合）方式，而VDA-6.1符合百分比方式。

二、標準的構成與內容
TS16949標準是在ISO9001:2000標準的基礎上加入汽車工業的特殊要求而形成。為了明確區分ISO9001:2001標準的原文和新補充的內容，在文件的格式上將ISO9001:2000標準的條款用方框框起來。方框內的版權歸國際標准化組織所有。方框外的內容描述了汽車工業的特殊要求，其版權歸IATF的有關國家組織和汽車製造商所有。
在公布TS16949的同時，IATF還制定和發布了《TS16949:2002指南》、《TS16949:2002的檢查表》和《TS16949:2002認可規則》。
《TS16949:2002指南》按照TS16949的條款順序，簡明列出了範例、應用、實踐或解釋，對如何正確實施規范提供了指導信息，有助於理解和應用TS16949。指南指出，簽署TS16949:2002的IATF成員可能有對顧客特殊要求指定的參考資料。對於未規定顧客特殊要求的組織，應該應用該指南在參考書目中列出的參考手冊（如APQP、FMEA、 MSA、SPC、PPAP 等。）
《TS16949:2002的檢查表》提供了審核指南。該指南對應TS16949每一個條款的要求，列出了需要尋找的證據內容。但是，它僅僅是參考性質的，不是強制性質的要求。注意以過程為基礎的模式方法。
《TS16949:2002認可規則》也稱《認證機構 TS16949:2002汽車認證方案規則》。該規則包括認證機構的認可、認證機構的審核過程、認證機構審核員的認可和注冊等內容，是十分詳盡的規則性文件。

三、TS16949適用范圍
標準的適用范圍是組織的顧客指定的生產件和維修件的製造現場。也即製造過程發生的場所。注意，對於設計、總部及配送中心等支持現場的部門，不論其在現場內外均構成現場的一部分並接受審核，但這些支持部門不能單獨獲得注冊。這一點不同於ISO9000認證。另外，本標准也適用於整車廠，這一點又不同於QS9000。

四、TS16949與QS9000標準的一些區別和要求
第一,因為QS9000是以ISO9000 94版為基礎，而16949是以ISO9000 2000版為基礎，因此，16949需要轉向「過程模式」理念和PDCA技術，這要求在方法上和文件形式上有一個極大的轉變。審核方法上也由原來的部門/要素轉化為「過程」導向。

第二，大量和廣泛新增的變化的內容表明從以質量保證體系為基礎的QS9000轉到能取得TS16949：2002注冊的質量管理體系有大量的工作要做。與QS9000在細節上大約有80處的不同。比如：對內審的要求得到極大的加強，強制要求進行製造過程審核，要使用特定的檢查清單並對內審核員資格提出了要求。

第三，IATF要求，必須有最少12個月「運行業績記錄」和內部審核和對前12個月管理評審的策劃和結果的記錄。

第四，必須有一個有資格的內審員清單和一個顧客/特定顧客要求的清單。第五，必須有顧客投訴管理的證據。

五、認證受理
執行國家認可委對認證機構的認可規則，與ISO9000及QS9000的認證申請程序一樣。在接受申請時，請申請的組織提交下列文件：
質量手冊
最近12個月內審和管理評審策劃及其結果
認可的內審員清單
顧客特殊要求清單
顧客抱怨狀況
最近至少12個月的運行情況

⑼ 電動車「軍備競賽」，歐洲能否迎頭趕上

在德國阿恩施塔特鎮附近，寧德時代的工人們正忙著建造歐洲最大電動汽車電池廠。

顯然，亞洲電池廠商早已將電池工廠開到了歐洲家門口。2016年，LG化學就在波蘭設立了第一個生產基地，後來又在2018年啟動了新一輪的擴建計劃。三星SDI在歐洲市場的布局幾乎與LG化學同步，其組建的布達佩斯電池工廠已於2018年正式投產。去年10月，寧德時代位於德國的電池工廠正式奠基。

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實際上，歐洲曾是鋰電子電池最早的技術誕生地，但亞洲公司卻在電芯主要構件的技術儲備上超越歐洲很多年。在十年前，日本公司就在正負極材料上壟斷了全球市場的最高份額，近幾年中國企業又搶佔了核心原料的制高點。

「到2028年，單是歐洲所需的鋰就超過了今天全世界的產量」，Vulcan能源公司總經理FrancisWedin預測。然而，歐洲車企缺乏鋰電池技術基礎，以及生產製造經驗累積，如果車企獨自建設電芯工廠，或難以達到電動車日益增長的成本控制要求。Roskill高級汽車行業分析師JoseLazuen表示:「歐洲製造商一直在拖延時間。亞洲生產商兩三年前就開始在歐洲建廠，因為他們知道歐洲人需要電池。」

誠然，亞洲電池公司卻在主要技術上以及原材料方面超越歐洲很多年，而對於早已形成產業後發劣勢的西方動力電池產業，或許並不是加快腳步就能實現逆襲。但亞洲電池廠商也不能夜郎自大，如歐洲車企早期對鋰電產業發展的不屑。畢竟比賽才剛剛開始，唯有經得住市場和歷史考驗的「玩家」才能笑到最後。

文/孫莉莉

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⑽ 歐盟汽車技術法規 2005/55/EC 誰有中文版的

終於找復到制了！

詳細下載網址是：
http://www.zhb.gov.cn/info/bgw/bbgth/200804/W020080411291780583756.pdf