軌道車規章復習資料試卷2

『壹』 軌道車的管理規則

該管理規則本由鐵道部《關於印發<軌道車管理規則>的通知》(鐵運[2007]22號)於2007年2月1日頒發，自2007年4月1日起實行，原發《軌道車管理規則》（鐵運〔1999〕146號）同時廢止。

『貳』 軌道車運行是jyk故障時司機怎麼處理

在車站調車作業、轉線、連掛車輛時，必須按列車調車作業辦理。嚴格遵守下列速度規定：在空線上牽引運行時，不得超過40km/h；推進運行時，不得超過
30km/h；調動有乘坐人員或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不超過15km/h；接近被連掛的車輛時，執行十、五、三車限制速
度，距被掛車2米前一度停車；遇有天氣不良等情況，應再降低速度；在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離；遇特殊情況，必須近於10m時，副
司機須下車指揮，嚴格控制速度。

軌道車由車站進入專用線時，應執行一度停車確認制度,信號不清不準動車並嚴格遵守專用線限制速度。需要停車時，車輛必須停在警沖標內方，停穩後，按規定做好防溜、防撞。

重型軌道車的牽引重量、軌道平車的載重及集重應按產品技術說明書的規定執行，偏載限度執行鐵路貨車裝載的有關規定。駕駛軌道車運行最高速度不能超過線路允
許最高速度、車輛構造速度、調車規定速度、側向通過道岔的最高允許速度以及機車監控裝置所設定的運行速度，並嚴格執行《鐵路技術管理規程》中列車運行的有
關規定。嚴禁超載、偏載和超速。

軌道車連掛推行時（要先試拉），速度不得超過30km/h，嚴禁跨越區間推行。在封鎖區間或「天窗」時間內，因施工作業需要推行時，須指定人員用無線對講
機及手持信號位於推行車輛運行前端引導，按規定速度運行，引導人員要注意運行前方、鄰線情況及人身安全，隨時與司機聯絡，以便及時停車。

輕型軌道車運行時，應用展開的紅色信號旗進行防護；在復線區段，如遇鄰線來車，暫將紅旗卷收，列車通過後再行顯示；在夜間或遇降霧、暴風雨雪天氣按列車運行時，按相關規定顯示燈光信號。

『叄』 誰能給我一個鐵路軌道車司機升管理的升職路線

首先吧 你除了開車以外得有個其餘的特長 比如說拍照好了能寫文宣傳了 多見機關網站報紙 時間久了可能會升值。。。或者乾脆走關系

『肆』 軌道車管理規則的第二章

第6條 按照「專業管理、逐級負責」的原則，軌道車實行鐵道部、鐵路局（公司，下同）和站段（使用配屬單位，下同）三級管理，各級應設有軌道車的主管部門。鐵路局應當設置或明確專門的管理機構和專職管理人員，站段根據工作需要和設備數量設置或明確相應的管理部門和專（兼）職管理人員。軌道車的行車安全納入安全監察范圍。
第7條 鐵道部軌道車管理部門的管理職責：
1．貫徹執行國家有關設備管理的方針、政策和法規，制定全路軌道車的技術和管理的規章制度。
2．監督、檢查軌道車的使用和管理工作。
3．組織制定和發布軌道車及安全設備的技術標准和年檢鑒定標准。
4．掌握全路軌道車的數量、技術狀態和使用情況。
5．組織交流和推廣軌道車的先進管理經驗和大修、維修技術。
6．組織全路軌道車安全大檢查工作。
7．組織或參與軌道車事故調查處理工作。
8．組織軌道車司機資格許可考試，審批發放軌道車駕駛證。
9．監督軌道車的年檢鑒定工作，審批發放年檢合格證。
10．組織實施對軌道車的設計、生產、維修、進口行政許可工作。
11．指導軌道車的驗收工作。
第8條 鐵路局軌道車主管部門的管理職責
1．貫徹執行上級下達的有關設備管理的方針、政策和規章制度，並制定軌道車管理細則和專業負責制。
2．掌握全局管內軌道車的數量、技術狀態、使用動態、安全狀況，按時向上級機關呈報有關軌道車管理的報表。
3．指導軌道車的技術管理、檢修和運用工作，檢查有關規章、制度、命令和安全措施的執行情況，協調軌道車運用過程中出現的具體問題。
4．制定軌道車三項安全設備（機車監控裝置、機車信號、無線列調，下同）的管理實施細則，掌握技術狀態和數量，並對其運用、考核情況進行監督檢查。
5．負責組織軌道車的年檢和安全運用考核工作,組織年檢合格證的申報和發放工作；定期組織軌道車的安全管理綜合檢查，並有重點地組織日常抽查。
6．制定軌道車司機出乘作業標准、呼喚應答作業標准及防止冒進、追尾、坡停、溜逸、火災和霧天行車等安全措施並監督實施。
7．制定軌道車司機的年度技術業務培訓計劃，每年組織一次適應性脫產培訓；受部委託組織駕駛證的申報、發放和年鑒工作。
8．根據各單位的實際需求情況，合理配置軌道車的數量；制定軌道車的購置申請計劃和分配方案，並負責其選型、采購工作。
9．提出軌道車的大修預算建議；組織軌道車的報廢鑒定工作。
10．根據軌道車的運用周期和技術狀態做好軌道車的報廢、更新、改造等工作。負責軌道車的調撥工作。
11．參加軌道車重大機械故障的調查、分析和處理工作。
12．監督檢查軌道車的檢修、檢測及儀表、制動裝置的校驗和車軸探傷工作。
13．負責組織在本局范圍內路外單位施工、過軌運行的軌道車過軌技術狀態檢查和受部委託組織對司機資格進行年鑒工作。
14．制定局內輕型軌道車輛管理辦法。
15．對全局及路外在國鐵上的施工單位軌道車技術狀態、運行狀態及相關部門的崗位狀態進行檢查指導；督促各單位加強軌道車管理，確保運用安全。
16．組織制定軌道車行車事故及故障應急預案並實施。
第9條 設備使用單位管理職責
1．貫徹執行上級下達的有關設備使用、管理的方針、政策、規章制度、辦法和細則，並制定崗位責任制。
2．掌握軌道車的數量、技術狀態和安全運用情況，定期檢查有關規章制度、安全措施的執行情況，解決軌道車在運用中存在的問題，並做好統計、分析工作，按時填報有關報表。
3．按有關規定建立設備台賬、《軌道車設備履歷簿》(附件1)和保管技術檔案，設備調撥時，《軌道車設備履歷簿》和技術檔案須隨車轉移至接收單位。
4．每季度應對軌道車的技術狀態、檢修和安全運用工作進行一次考核評定。在軌道車年鑒前，應對照《重型軌道車完好標准》（附件2）和《軌道平車完好標准》（附件3）對軌道車技術狀態進行全面檢查，確保軌道車年鑒達標。
5．編制提報軌道車更新改造和大修預算建議。
6．負責軌道車三項安全設備質量及運用管理工作。
7．負責督促檢查軌道車日常保養和定期保養，解決技術上的疑難問題,組織實施小修、項修工作。
8．提報軌道車報廢申請。
9．負責軌道車司機的報考、晉升申請和軌道車駕駛證的年鑒提報工作。
10．負責軌道車的運用安全管理工作，健全作業標准及行車安全措施，制定相應考核辦法，加強檢查監督，保證認真執行。組織參加年鑒工作和年鑒前對軌道車的技術狀態考評工作，並負責軌道車年檢合格證的申報工作。
11．督促檢查軌道車工班日常的技術業務學習，定期對司機進行技術業務、行車規章以及轉型駕駛的培訓和考核，組織軌道車司機使用復軌器對軌道車起復救援演練。
12．負責軌道車機械故障、一般機械事故的調查分析，呈報有關報告。
第10條 鐵路局主管部門應在每年一季度或四季度組織對管內軌道車的運用進行檢查和評定工作，其內容有：
1.按《重型軌道車年檢鑒定表》（附件4）、《軌道平車年檢鑒定表》（附件5），對軌道車技術狀態進行鑒定（年鑒）。對年鑒合格的軌道車，填《軌道車年檢合格證申報表》(附件6)，向鐵道部申報並發放《軌道車年檢合格證》（附件7）。對未經年鑒和年鑒不合格的軌道車，停止其使用。年鑒檢查應配備所需的儀器、儀表、工具及量具。
2.受部委託對軌道車司機進行年鑒。對年鑒合格者，在其駕駛證審驗記錄欄內加蓋鐵道部的年鑒合格章（附件8），填《軌道車司機統計表》(附件9)，報鐵道部備案。對未參加年鑒和年鑒不合格者，禁止其駕駛軌道車。
3.對軌道車使用單位的管理、檢修和安全運用工作進行評定，總結、交流、推廣先進經驗。
4.按有關規定檢查和考核三項安全設備的使用情況和完好率。
第11條 軌道車司機年鑒的主要內容：
1.審查司機安全行車和健康情況；
2.考核技術業務理論水平和實作能力：
⑴《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》、《鐵路行車事故處理規則》等有關行車安全及施工作業的規章制度；
⑵ 軌道車的構造、性能等知識；
⑶ 機械故障排除和事故應急處理能力；
(4) 三項安全設備的使用和常見故障處理。
第12條 使用單位應制定三項安全設備的語音、數據記錄的轉儲、分析、考核等日常管理制度並保證落實。對其轉儲的數據、錄音須保留半年。發生非正常情況應及時進行轉儲、分析，為事故分析提供依據，其轉儲數據和錄音須保留一年。
定期用發碼器對機車監控裝置檢測確保狀態良好，並在《軌道車工作日誌》(附件10)上做好記錄。
第13條 軌道車設正、副司機崗位；正、副司機必須取得鐵道部頒發的E類《機車駕駛證》並經使用單位培訓考核合格取得上崗證方可上崗；起重軌道車的起重機、起重軌道平車、收軌平車操作人員必須經專門培訓並考試合格，持特殊工種操作證上崗，並嚴格執行操作規程。
第14條軌道車司機值乘執行包乘、包檢、包保養制度。包乘是指使用軌道車時，做到定人、定車，出乘時，司機和副司機必須到齊，共同乘務；包檢是指司機和副司機出乘前及定期檢查車輛技術狀態，並及時提出修程建議；包保養指司機和副司機必須負責做好車輛的日常保養、走合期保養和換季保養等工作。
第15條重型軌道車按《重型軌道車報廢條件》(附件11)或《軌道平車報廢條件》(附件12)實施報廢更新。
第16條 新購軌道車必須選購具有型號合格證和生產許可證或進口認可證並經鐵道部工務機械驗收室驗收合格的產品。
第17條 軌道車應進行編號（管理編號）、登記並噴塗軌道車標志和構造速度(附件13)。
重型軌道車的標志應噴塗在兩端司機駕駛位置外側車體的正下方，構造速度噴塗在軌道車車體中間位置的正下方。
軌道平車的標志應噴塗在側面左端車體上，構造速度噴塗在側面右端車體上。
第18條重型軌道車編號為「XXxxxx」，軌道平車編號為「PXXxxxx」,前兩位（XX）為鐵路局代碼，後四位編號辦法由鐵路局規定。
第19條 新購的軌道車，憑部工務機械車驗收室出具的《產品驗收合格證》，並由鐵路局編號後，向鐵道部申請辦理《年檢合格證》。
第20條 在正線上運行的重型軌道車必須安裝經鐵道部產品認證或取得《鐵路運輸安全設備生產企業認定證書》的三項安全設備，未安裝三項安全設備或三項安全設備狀態不良的軌道車禁止使用。
第21條上線運行的軌道車應隨車攜帶以下資料：
1．有關行車及安全規章；
2．軌道車工作日誌；
3. 軌道車技術說明書；
4. 軌道車備品明細表(附件14)；
5. 軌道車輛探傷合格證；
6. 軌道車年檢合格證；
7. 制動部件檢驗合格證；
8. 運行區段列車（客、貨）時刻表
9. 三項安全設備技術說明書。
第22條 軌道車主管部門和安監部門負責軌道車安全運用的檢查監督，發現安全隱患有權及時制止。

『伍』 軌道車管理規程和行車組織規則

關於防止脫軌與增強鐵路行車安全的建議列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內前所末有。為此，中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了「防止脫軌事故及確保客車安全學術研討會」。會上，與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統的相互作用有關。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協會(AAR)、國際鐵路聯盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發揮了重要作用。而我們在這方面還處於起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分參數影響安全性能的關系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車／軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術設備的研究，並加大建設的投入。為此，應積極開展下列研究工作： 1．建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線 為了科學、准確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線。所有新研製的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。 在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協會「AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標准」、美國「FRA軌道安全標准」、國際鐵道聯盟「UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標准」以及「德國機車車輛批准上道驗收試驗標准」的要求，建設我國用於試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。 2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范 我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標准。現有的機車車輛動力學性能試驗評定等標准中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標准等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標准也只是參照國外的標准，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對於正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。 3．重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作 我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研製新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。 4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究 世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有： 車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。 減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。 建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。 對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。 5．組建鐵路安全技術研究和監測中心 為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業單位(包括科研單位)推向市場，實行企業化管理後，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統地解決問題。 回顧發生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長治久安的需要。

『陸』 去現場學習接觸網軌道車先進管理經驗心得體會怎麼寫

身為一名司機，認真負責地做好「傳、幫、帶」工作，為軌汽行車安全盡職盡責發揮著自己的作用。同時，面對沿海鐵路設備的不斷更新、對行車安全提出更高的要求的情況下，克服軌汽司機在外作業多等困難，主動積極地學習各種新出台的行車組織辦法、加強對車輛的維修保養，注意對車輛發生的各種問題進行觀察和研究，找出發生問題的根本原因，然後制定措施加以防範，將事故的隱患消除在萌芽之中，確保行車安全。
做為一名軌汽司機，在工作需要的時候，和其他工友一起共同努力完成生產任務，對於節假日或是星期日出車作業的，從不計較休息日能否正常休息，只知道安全工作是天大的事，其他都顧不上了。

『柒』 鐵路行車事故處理規則的附件2：《鐵路行車事故處理規則》內容解釋

1．「列車」：系按《鐵路技術管理規程》第250條的規定「列車是指編成的車列並掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理」。
「客運列車」系指旅客列車（包括臨時旅客列車）、混合列車。
「其他列車」系指客運列車以外的列車。
列車與其他調車作業的機車、車輛等互相沖撞而發生的事故，算列車事故。列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故，算調車事故。
軍用列車、行包專列、回送空客車車底除有特殊通知外，一律按其他列車算。通勤列車按客運列車算。調車機車進入區間（跟蹤、越出站界調車除外），發生事故時算列車事故。
客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務機車後的車列，被其他列車、機車、車輛沖撞造成的事故，均算客運列車事故。
2．「沖突」：系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站台、車擋等）、輕型車輛發生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。
在列車運行中由於人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由於人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。
由於機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，並根據所造成的後果，確定事故性質。
3．「脫軌」：系指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌後又自行復軌）。
每輛（台）只要脫軌1輪，即按1輛（台）計算。
由於車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據所造成的後果，確定事故性質。
4．「繁忙干線」：系指京哈（含京秦）、京滬、京廣、京九（含廣深）、隴海、浙贛（含滬杭）線。
「干線」：系指濱洲、濱北、齊北、綏佳、牡佳、濱綏、長圖、沈吉、沈大、沈丹、平齊、長白、通讓、大鄭、京包、豐沙、京通、京承、京原、大秦、石太、石德、北同蒲、南同蒲、侯月、集二、膠濟、藍煙、兗石、兗菏、新菏、阜淮、淮南、寧蕪、皖贛、杭甬、宣杭、鷹廈、外福、錦承、新焦、太焦、焦柳、孟寶、寶成、武九、湘黔、湘桂、黎湛、南昆、黔桂、陽安、漢丹、襄渝、成渝、川黔、貴昆、成昆、寶中、包蘭、干武、蘭青、蘭新、南疆線。
「其他線路」：系指繁忙干線、干線以外的線路。
新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。
在連接多等級線路的車站發生行車事故時，按高等級線路列算。
全路大范圍調整列車運行圖時，相應調整線路等級分類。
5．「直接經濟損失」：系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員（不含人身保險賠償費用）處理費用。設備報廢時，按報廢設備帳面價值減除折舊及殘值計算；破損的設備按修復費用計算。
6．「整備作業」：系指機車、車輛在段管線或站管線上進行給油、給煤、給水、補砂、清掃、檢查等而調移的作業。
7．「人員死亡或重傷」：系指在發生事故時履行鐵路運輸職務或服務的現場人員，持有有效乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的享受免費乘車待遇的兒童，不包括救援人員）的傷亡。發生事故後24小時內，因事故死亡、重傷人數發生變化，亦相應改變事故等級。
「重傷」：系根據國家安全生產主管部門、鐵道部關於重傷范圍的有關規定、標准及醫療部門出具證明，由安監部門認定。
8．「行車中斷」：系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續通行客貨列車行車條件的時間止。
恢復連續通行客貨列車行車條件的時間，以事故現場實際的開通時間為准。
施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。
線路修復後如需進行試運轉的，以試運轉完了的時間作為線路開通的時間。如試運轉後不能通車需要繼續整修時，以線路實際達到連續通行客貨列車行車條件時為線路開通的時間。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。
電氣化區段，用救援吊車進行救援起復，必須拆裝接觸網時，按實際中斷行車時間，扣除90分鍾確定事故性質。如接觸網沒有送電，改由蒸汽、內燃機車牽引運行時，不扣除90分鍾。
如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷算。
9．「耽誤列車」：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間；列車停運、合並、保留。
10．「安全成績」：系指鐵路局連續無（責任）行車特別重大、重大事故天數；鐵路分局連續無（責任）行車特別重大、重大、大事故天數。
11．「列車發生火災」：系指列車起火造成機車、車輛破損（面積達到5平方米及以上）、影響使用（失去基本功能），或發生貨物、行包燒毀。
12．「列車發生爆炸」：系指由於爆炸造成機車、車輛設備損壞，牆板、車體變形或出現孔洞。
13．「客車中途摘車」：系指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及以上程度，不能運行，必須在中途甩下（不包括始發站和終點站）。
發生火災爆炸，如車輛損壞未達到中破及以上程度而又沒有人員傷亡、行車中斷或延誤本列未滿2小時而中途摘車時，列一般事故。
14．客運列車發生沖突或脫軌造成的後果，包括本列或與其沖突的列車、機車、車輛造成的損失和影響。
15．一次造成兩項以上事故時，按最嚴重的算一件。設備每發生故障一次，不論影響幾列列車只算一件。
16．「佔用區間」：系指（1）區間內已進入列車；（2）區間已被列車取得佔用的許可（包括准許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）；（3）封鎖的區間（屬於《技規》249、279、287條的情況下除外）；（4）區間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車、施工作業車輛。列車發出後溜入的亦算；（5）發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通；（6）鄰線已進入禁止在區間交會的列車。
列車前端越過出站信號機或警沖標亦算。
辦理越出站界調車後，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。
17．「佔用線」：系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。
列車前端進入進站（進路）信號機或站界標即算（按《技規》265條規定辦理的列車除外）。
18．「進路」：系指（1）接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路；（2）發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路；（3）通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。
「未准備好進路」：系指（1）進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；（2）進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（3）鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標；（4）違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車；（5）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由於錯誤辦理造成進入非固定股道。
接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發出的列車起動均算。
設有進路信號機的車站，分段接發列車時，按分段列算。如果每段都發生問題，每段都算險性事故。如果一次准備的全通路，算一個進路，發生險性事故，算一件。
凡由於信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章作業，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成後果，均算險性事故。
在站內施工維修的線路上，施工的機械、小車及路料未及時撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車停車時，列一般事故A16項。
19．「未辦或錯辦閉塞發出列車」：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間和列車運行的區間不一致。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即算。客運列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。
未按規定辦理手續而越出站界調車時，按本項論。
20．「列車冒進信號或越過警沖標」：系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用於接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，列險性事故。
在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，列一般事故B6項或B7項。在制動距離內，由於誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，均列險性事故。
21．「機車、車輛溜入區間或站內」：系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內溜入區間或由區間溜入站內。在區間岔線內停留的車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產生的後果認定。
22．「列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落」：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機車、車輛及動車，由始發站開出後，在運行、中途站停留發生或發現即算。
23．「列車在區間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械」：刮上、碰上或軋上即算。
「路料」：系指鋼軌、軌枕、道口鋪面板等。
「施工機械」：系指起道機、彎軌器、撞軌器、軌縫調整器、撥道器等。
24．「列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸」：機車、車輛、動車、重型軌道車出段或由固定停放地點開出後，發生斷軸即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發生或發現斷軸即算。
「動車、重型軌道車」包括拖車。
25．「關閉折角塞門發出列車」：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。
26．「列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備」：凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索松開、車門開放或脫落，致使行車設備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。
責任的劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車站責任；貨檢站未按規定檢查處理時，列貨檢站責任；運轉車長未按規定檢查發現時，列運轉車長責任。
27．「擠道岔」：系指車輪擠過或擠壞道岔。
28．「錯辦或未及時辦理信號招致列車停車」：系指（1）因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車時；（2）禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車時；（3）接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車時。
29．「錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車」：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由於未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發車或耽誤列車。
行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號後（車站直接發車時為發車人員顯示手信號後），發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。
填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、日期、車次、區間、地點時，列行車事故，其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。
自動閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機，列車起動後發覺停車未越過信號機或警沖標時，列一般事故。如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標時，算列車冒進信號或越過警沖標的險性事故。
責任的劃分：未開放出站（進路）信號機，停車列車起動，主要責任是司機；司機發現未發車，責任是車站。通過列車司機未及時發現，主要責任是司機；司機發現及時停車，責任是車站。車站發現錯誤進行糾正，未耽誤列車，不列事故。
30．「調車作業碰軋脫軌器或防護信號」：「脫軌器」系指固定脫軌器及移動脫軌器。「防護信號」系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業的固定信號或移動信號。
機車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤即算。
31．「列車分離」：包括車鉤緩沖裝置的破損。
斷鉤責任的劃分：新痕（司機違反操縱的有關規定）為機務；舊痕或過限為車輛（機車煤水車車鉤為機務）；超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為製造單位。
編組始發列車或甩掛作業後未確認連結狀態，或因車鉤作用不良而發生車鉤分離按本項論。
2號車鉤確屬強度不夠，發生破損分離時，不列行車事故。
32．「錯誤操縱及使用行車設備，耽誤列車」：系指作業人員違反操作規程、使用方法造成機車、車輛等行車設備損壞而耽誤列車。
33．「機車故障耽誤列車」：系指機車出段（包括折返段）後，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。
在站內處理機車故障，自列車到站停車時間起至修復通知車站時間止，不超過30分鍾時，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路區段只准一次。因機車故障在機務段、折返段（點）所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。
調車機車在車站發生故障，不列事故。
34．「車輛故障耽誤列車」：客運列車在中途站（包括有列檢作業的車站）甩車，不論是否耽誤列車，均算責任單位事故。下列情況不列事故：（1）列車在規定進行列檢作業的車站，處理車輛故障、燃軸；（2）在車站上處理軟管故障或調車作業拉斷軟管；（3）因車輛故障在沒有列檢作業的車站甩車，不超過圖定的停站時間。
同一車輛在區間或車站連續發生燃軸時，只算一件。如經過列檢人員處理後或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發生燃軸，則另算一件。一個列車在同一區間或車站有兩輛以上發生燃軸或其他故障時，按其中最嚴重的算一件。另一輛在另一區間或車站又發生燃軸或其他故障時，則另算一件。
責任的劃分：凡在鐵道部規定的列檢檢查范圍內發生的故障或放定檢過期車（超過允許延長日期），造成事故時，定列檢責任；在定檢期限內（包括允許延長日期），因檢修質量不良或材質不良和規定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。
經列檢到達檢查或通過檢查後發出的車輛，運行在70Km以內發生的滑動軸承燃軸、熱切事故，列列檢責任；超過70Km列定檢責任。定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列列檢責任。定檢後第一次使用的車輛（不包括經過翻車機卸車未經檢修補油的車輛），不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列定檢責任。
提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內發生定檢責任的燃軸事故時，仍由提前施修單位負責。
「70Km」，系指由列檢作業站發出列車線路的出站（進路）信號機（無信號機時為警沖標）算起，至事故車輛前端停車地點止（脫軌時為脫軌地點）的距離。
由於紅外線軸溫探測系統工作人員違章、違紀；探測設備製造、檢修質量不良；管理不善等原因造成燃軸漏報或預報後未及時攔停列車，發生的貨車熱切軸事故，同時列紅外線軸溫探測系統或相關部門責任。
在紅外線軸溫探測站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時，不列事故（客運列車中的客車車輛及定檢後第一次使用的車輛除外），但處理後應保證全區段不再燃軸。
滾動軸承的車輛發生燃軸時，其責任根據具體原因分析認定。
「定檢後第一次使用的車輛」，系指定檢後從空車出廠（段）—裝車—卸車的一個全過程。
由於貨物超載、偏載造成車輛燃軸、熱切事故，可視具體情況列裝車站或作業站責任。
35．「線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車」：鋼軌疲勞或材質不良（包括焊縫）發生折斷耽誤列車時，如不屬漏檢者，列工務部門其他事故。
工務部門事先發現鋼軌折損（包括道岔、連結配件）或脹軌，將列車扣在站內停車不超過1小時時，攔在區間停車不超過30分鍾時，不按耽誤列車論，不列事故。
36．「水害、塌方、落石耽誤列車」：人力能夠事先預防進行整治的而未進行整治，使列車在區間或車站停車時，列工務部門責任事故。工務事先發現水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機車、車輛破損或未脫軌，不列事故。遇有暴風雨雪，線路情況不明而採取措施攔停列車，查明情況後列車又繼續運行時，不列事故。
37．「動車、重型軌道車故障耽誤列車」：動車、重型軌道車故障，不影響其他列車時，不列事故。
38．「信號、通信設備故障耽誤列車」：凡因信號、通信、無線列調設備故障耽誤列車時，按下列規定，列有關單位的事故：
（1）電務維修人員違章作業，造成信號、通信設備故障耽誤列車時，列電務部門責任事故。
（2）信號、通信設備維修不良造成故障耽誤列車，列電務部門責任事故。
（3）電務人員發現電務設備不良危及行車安全時，應積極設法修復。如不能立即修復時，應在《行車設備檢查登記簿》內登記，停止使用。應停止使用的設備，發生強行使用造成耽誤列車時，列使用單位責任事故。
（4）信號設備中分散安裝的電子元器件及其組成的整機，未經測試或超越周期使用，發生故障耽誤列車時，列電務部門責任事故。
（5）無法防止的雷害和無法檢查、發現的電務設備材質不良（如地下電纜斷線，線圈內部斷線等）而造成故障耽誤列車時，列電務部門其他事故。
（6）工廠生產的產品，自安裝使用時起，在工廠保修期內，發生質量故障耽誤列車時，列該 生產廠責任；超過工廠保修期的，列電務部門責任事故。
39．「供電、給水設備故障耽誤列車」：由於路外供電臨時停電，不列事故。
40．「施工、檢修、清掃設備耽誤列車」：如因特殊情況需要延長施工時間時，提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認後（發布調度命令）耽誤列車時，不列事故。
施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。
41．「行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車」：機車乘務人員、運轉車長、客運乘務人員，在列車開車時未按規定人數出務值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論；因調度人員指揮原因造成機車乘務員超勞耽誤列車，按本項論。
42．在車站保留的車列發生火災或爆炸時，不列行車事故。
43．「濫用緊急制動閥耽誤列車」：系指違反《技規》253條的規定使用緊急制動閥。
44．「擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過」：
「擅自發車」系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發車。
「擅自開車」系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。
「擅自停車」系指在正常情況下，不應停車而停車。
「錯辦通過」系指應停車的列車而錯辦通過（不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車）。司機、運轉車長發覺，採取措施停車，未越過出站（進路）信號機或警沖標時，不列事故。司機按照信號的顯示進入區間時，列車站責任事故。在區間乘降所錯誤通過，列機務責任事故。

『捌』 軌道車實做考試一門掛了下次是不是要重新考

現在的軌道車是做考試，一門掛了，下次我們還是要重新考這個，我覺得也是因為正常的需要了，我們還是可以接受的。

『玖』 軌道車管理規則的第一章

第1條 重型軌道車（含起重軌道車、發電軌道車）和軌道平車(含起重軌道平車、收軌平車)統稱為軌道車，是用於鐵路建設、設備修理、搶險和檢查等工作的主要運輸設備。為加強軌道車管理工作，保證軌道車技術性能穩定和運用安全，充分發揮其作用，特製定本規則。
第2條 軌道車管理工作應貫徹「安全第一、預防為主、養修並重、服務生產」的方針；實施逐級負責，堅持保養與檢修相結合，修理、改造與更新相結合，技術管理、運用管理與經濟管理相結合的原則；倡導集中管理，積極推行軌道車計算機信息網路管理。
第3條 軌道車管理的基本任務是：貫徹執行上級有關方針、政策、法令、法規；健全和規范技術、運用、經濟和組織措施，對軌道車進行專業管理；根據線路技術等級和運行條件擇優選購、合理配置、正確操作、精心養護、科學檢修、安全運用、適時更新，使設備保持良好技術狀態；通過培訓教育，提高司機素質；確保運行和作業安全，發揮運輸資源的最大效能。
第4條實行對軌道車專業化檢修，逐步推行修、用分開的專業化運用模式。
第5條軌道車司機是鐵路行車重要工種，必須具有高度的工作責任感和專業技能，具備資格許可，嚴格遵守有關規章制度、操作規程，牢固樹立安全第一思想，努力鑽研技術，不斷提高業務水平。

『拾』 軌道車管理規則中十六字令是什麼

軌道車管理規則中十六字令是什麼？

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徹 底瞭望

確認信號

高聲呼喚

手比眼看