深圳工程條例

1. 求深圳地鐵施工管理辦法/條例

在對近年來國內外地鐵發生的事故分析的基礎上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發生前的預防對策以及事故發生後的處理措施；突出強調了「以人為本」的大安全觀，提出「人—車—軌道—安全管理」的安全運營系統及應急救援體系相結合的對策。這些對策和實施的實現將會減少地鐵事故的發生和降低事故造成的人員傷亡及財產損失。
[關鍵詞] 地鐵；事故；影響因素；安全對策
1 引 言
地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先後發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故後的救援措施，對於改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。
2 地鐵運營事故分析
地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。
2．1 人員因素
從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由於工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：
(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站台上候車，當車駛入站台時，被擁擠人流擠下站台，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鍾，長則三五分鍾。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。
(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調度室有關人員對災難的發生就有著不可推卸的責任。前方車站已經發生火災後，另一輛1080號列車依然駛入煙霧彌漫的站台，在車站已經斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有採取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調度該如何處理。更不可思議的是，在事故發生5分鍾後，調度居然還下達「允許1080號車出發」的指令。
2．2 車輛因素
(1)導致地鐵列車事故的主要因素是列車出軌。例如，英國倫敦地鐵，在2003年1月25日，一列掛有8節車廂的中央線地鐵列車在行經倫敦市中心一地鐵站時出軌並撞在隧道牆上，最後3節車廂撞在站台上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，並導致地鐵停運數小時。又如，在2000年3月發生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國2000年6月，發生一起地鐵列車意外出軌，當時有89位乘客受傷。
(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。
2．3 軌道因素
2001年5月22日，台北地鐵淡水線士林站附近軌道發生裂縫，地鐵被迫減速，並改為手動駕駛，10萬旅客上班受阻
2．4 供電因素
例如，2003年7月15日上海地鐵一號線蓮花路到莘庄的列車突然停電，被迫停運62分鍾。經查明原因是由於地鐵牽引變電站直流開關跳閘，列車蓄電池虧電過量，才致使列車無法正常啟動的。又如，2003年8月28日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區突然發生重大停電事故，倫敦近2／3地鐵停運，大約25萬人被困在倫敦地鐵中。
2．5 信號系統因素
2003年3月17日，上海地鐵一號線信號控制系統突然發生故障，停運8分鍾。2003年2月14日，上海二號線中央控制室自動信號系統發生故障，停運20分鍾。 2．6 社會災害
地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩定。近年來地鐵接連不斷的發生爆炸、毒氣、火災等社會災害。例如，1995年3月20日日本東京地鐵曾經遭受邪教組織「奧姆真理教」施放沙林毒氣，奪走了十多條人命，5000多人受傷，引起全世界震驚。又如，2003年2月18日韓國大邱市地鐵發生的縱火事件造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤。再如，2004年2月6日莫斯科地鐵的爆炸及大火奪去了奶人的生命，令上百人受傷。
3 對策探討
地鐵一旦發生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，依據上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預防對策以及事後處理措施。
3．1 事故發生前的預防對策
3．1．1 加強對乘客和工作人員的教育
(1)由於乘客素質對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由於乘客的失誤而產生的地鐵運營事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規定，並且明確了運營單位工作人員應當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。(2)統計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業道德教育。工作人員要牢記「安全第一」的運營准則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流於形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。
3．1．2 採用先進的設備及其檢測體系
地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內為了防止觸電未安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，同時未採用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒後產生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。
上海地鐵有兩套自動防火設施，兩級自動監控系統，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息。
北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風設施，即使在出現兩個主變電站同時停電，列車失去牽引力最終停車時，也不會導致出現地鐵「失控」現象。地鐵的指揮系統，如調度電話、通訊系統等，在失電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。
地鐵發生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態下人員極易發生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關鍵。自發光疏散指示系統完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，還應該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務水平。建立和完善設備狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災害險情要及時記錄，用系統安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的整改措施，把工作落到實處，盡量把事故和災害消滅在萌芽狀態。
3．1．3 建立自動監視及自動報警系統
為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統都應具備監測及自動報警系統(Fire Alarm System，FAS)。FAS對於確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統必須是一個高度可靠的系統，接線簡單，組網靈活，容易維修和擴展。控制中心(OCC)應有全線示意圖，能監控全線的報警情況。
倫敦地鐵當局在所有115個地下車站內安裝有名為「快速追蹤」的火災探測與報警系統。該設備包括一個探測范圍寬廣的模擬可定址煙霧與熱量探測系統，以及其他一些諸如遙控關門器、應急有線廣播系統、防火閥控制裝置、檢票門等安全防火設施。如今，每個車站內的電腦急速機能對本區段內的消防設施予以監視與控制。通過預先編制的程序，它能對每個車站上的所有消防安全設施進行掃描，搜檢，在連續不斷地進行基礎分類後，便可確認這些設備的特徵、位置，所處的形式與工作狀況。
應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統或有線電話向控制中心傳遞事態信息；還有站台內的CCTV視頻傳輸系統。車站內應裝設全方位的監視器，實時收集站內各方位視頻信息，不能出現有地鐵發生火災、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發生火災爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。

2. 深圳市建築工地施工時間的相關規定是什麼

一、建築工地正常施工時間是7:00—12:00，14:00—23:00。因施工質量要求，混凝土澆灌不

宜留施工縫的作業和沖孔、鑽孔樁成型以及其他特殊情況，確需在中午（12:00—14:00）和夜

間（23:00—7:00）連續施工作業的，應向我局申請，取得許可證後方可連續施工，施工前應

以明顯有效的形式將施工情況通報周圍可能受影響的居民和單位。

二、禁止使用蒸汽樁機、錘擊樁機進行打樁作業 。受地質、地形等條件限制確需使用的，必須

專項報經我局批准，且作業時間限制在7:00—12:00，14:00—20:00。

三、施工單位在開工前必須依法向我局申報,並採取有效措施控制雜訊、廢水和揚塵排放。

拓展資料

建築工地注意事項

1.施工人員進入施工現場前，必須要進行施工安全、消防知識的教育和考核工作，對考核不合格的職工，禁止進入施工現場參加施工。

2.嚴格執行操作規程，不得違章指揮和違章作業，對違章作業的指令有權拒絕並有責任制止他人違章作業。

3.施工作業時必須正確穿戴個人防護用品，進入施工現場必須戴安全帽。不許私自用火，嚴禁酒後操作。

4.從事高空作業人員要定期體驗。凡患有高血壓、心臟病、貧血症、癲癇病以及不適於高空作業的，不得從事高空作業。

5.在高空、鋼筋、結構上作業時，一定要穿防滑鞋。

6.現場用電，一定要有專人管理，同時設專用配電箱，嚴禁亂接亂拉，採取用電掛牌制度，尤其杜絕違章作業，防止人身，線路，設備事故的發生。

7.電鑽、電錘、電焊機等電動機具用電、配電箱必須要有漏電保護裝置和良好的接地保護地線，所有電動機具和線纜必須定期檢查，保證絕緣良好，使用電動機具時應穿絕緣鞋，戴絕緣手套。

3. 深圳以前的工程招標文件能查到嗎

這類文件在深圳當地的招投標網、住建部等都是可看的。不過這些均為官方渠道，獲取信息內容與速度可能有限。若要查詢完整的工程、企業、文件等，不妨試試建管家的【查招標】功能。

4. 比較《建設工程安全生產管理條例》與《深圳經濟特區建設工程施工安全條例》關於法律效力、監理職責的不同

你該不是房鴻基吧

5. 深圳市工程未批先建觸犯那條法律

《建築法》、《環境影響評價法》和《深圳市城市規劃條例》等。

6. 深圳經濟特區建設工程施工安全條例還有效嗎

第十三條 特種設備安裝、修理、改造施工單位（以下簡稱施工單位）對施工的質量及其所影響的特種設備安全性能、能效指標負責，承擔施工過程安全管理責任，並遵守下列規定：
（一）不得使用不符合強制性要求的材料、部件、元件、附（配）件；
（二）施工前書面告知特種設備安全監管部門。已告知事項發生變更的，應當自變更之日起三個工作日內書面告知特種設備安全監管部門；
（三）對施工過程進行記錄並存檔；
（四）特種設備未經監督檢驗合格不得交付使用；
（五）自監督檢驗合格之日起三十日內，將特種設備有關技術資料移交使用單位。
施工單位不得安裝未取得生產許可、國家明令淘汰、禁止製造、強制報廢的特種設備及相關產品。

第二十五條 電梯、起重機械的維護保養單位應當取得相應許可，並遵守下列規定：
（一）與使用單位簽訂書面維護保養。自簽訂或者解除之日起五個工作日內，書面告知特種設備安全監管部門；
（二）制定並實施不低於安全技術規范要求的維護保養方案，建立維護保養檔案，檔案保存期不得少於四年；
（三）電梯每十五日、起重機械每三十日不得少於一次維護保養，按規定填寫維護保養記錄、出具維護保養標志，並經使用單位確認；
（四）制定應急救援預案，配備應急救援人員、裝備，每半年不得少於一次應急救援演練；
（五）不得轉包、分包維護保養業務；
（六）法律、法規和安全技術規范規定的其他職責。
異地生產單位在特區從事電梯、起重機械維護保養業務的，應當在特區內有固定的經營場所。
第二十六條 電梯維護保養單位還應當遵守下列規定：
（一）電梯定期檢驗前，應當按照安全技術規范的要求完成檢查，並接受特種設備檢驗抽查；
（二）發現電梯存在安全隱患，及時通知電梯使用單位，並提出處理建議，明示整改項目和所需經費；
（三）實行二十四小時值班制度，及時受理故障報告。收到人員被困故障報告，三十分鍾內趕到現場實施救援。
第二十七條 電梯有下列情形之一的，使用單位應當自符合情形之日起三十日內，委託電梯安全評估（以下簡稱評估）實施安全評估：
（一）自首次辦理使用登記之日起滿十五年的或者安全評估後繼續使用滿五年的；
（二）發生一般等級以上事故的；
（三）使用單位認為有必要的。
評估應當對其安全評估結論負責。評估結論可以作為電梯修理、改造、更新經費申請的依據。
安全評估具體辦法由市特種設備安全監管部門另行制定。
第二十八條 電梯產權屬於多人共有的，其更新、改造、維修所需經費按照物業管理的有關規定執行。
第二十九條 電梯乘客應當按照電梯安全注意事項和警示標志正確使用電梯，不得有下列行為：
（一）使用明示停用的電梯；
（二）強行開啟電梯層門、轎門；
（三）攜帶易燃易爆物品或者危險化學品搭乘電梯；
（四）拆除、損壞電梯的部件、附屬設施或者標志、標識；
（五）超過額定載荷使用電梯；
（六）在運行的自動扶梯、自動人行道及出入口逆行、嬉戲打鬧、滯留；
（七）其他危及人身安全或者電梯安全運行的行為。

深圳經濟特區特種設備安全條例

7. 深圳工地施工時間規定

法律分析：一般情況下，中午12點到14點，夜間23點到次日7點不能施工。

法律依據：《深圳經濟特區環境雜訊污染防治條例》

第二十八條 第一款 在城市建成區內，禁止在中午或者夜間進行產生環境雜訊的建築施工作業，但是有下列情形之一的除外：

（一）國家、省、市重大項目因特殊需要必須連續作業的；

（二）按照正常作業時間開始施工但是因生產工藝要求必須連續作業的；

（三）因道路交通管制的原因需要在指定時間裝卸、運輸建築材料、土石方和建築廢棄物的；

（四）搶修、搶險、應急作業的。

第八十五條 本條例下列用語的含義：

（六）中午，是指十二時至十四時；

（七）夜間，是指二十三時至次日七時。

8. 《深圳市建設工程安全質量整治措施實施細則(安全及文明施工類)深質安246號文》是什麼時候下達的文件

不好意思，不太清楚。

9. 深圳市建築施工企業誠信管理辦法

珠海市建築市場信用管理分三類，守信可享履約保證金優惠！-工保網

通過信用修復機制、名單退出安排構建起紅黑名單動態管理體系，《辦法》將對守信者形成外在壓力、對失信者形成利益驅動，強化「守信受益、失信必損」的建築市場風氣。

此次珠海在住建領域率先提出對市場主體進行信用「黑名單預警」，將在「黑名單」之前建立緩沖地帶，從而將幫助建築市場主體加強風險預警、積極主動糾錯。另外通過建立規范化、制度化、程序化的信用修復機制，也將為失信人提供重塑信用的機會、鼓勵失信主體實施信用修復，從而在住建領域完善失信約束制度、構建誠信建設長效機制。

10. 深圳施工時間有限制嗎

依據《深圳經濟特區環境雜訊污染防治條例》等法律法規的規定，建築工地的相關規定：一、國家規定的施工時間是在：建築施工過程中(指22:00至次日6:00之間的時段。而且場界環境雜訊晝間不得大於70分貝；夜間不得大於55分貝。如果超過此標准可以向當地環境保護部門投訴。連續施工作業的，應向我局申請，取得許可證後方可連續施工，施工前應以明顯有效的形式將施工情況通報周圍可能受影響的居民和單位。二、禁止使用蒸汽樁機、錘擊樁機進行打樁作業。受地質、地形等條件限制確需使用的，必須專項報經我局批准，且作業時間限制在7:00—12:00，14:00—20:00。三、夜間材料運輸的車輛，進入施工現場嚴禁鳴笛，裝卸材料應做到輕拿輕放。對砼輸送泵、振搗棒、木工棚、電鋸、鋼筋加工等強雜訊設備，應設置隔音棚遮擋，實行封閉式隔聲處理。現場混凝土振搗採用低雜訊振搗棒，振搗混凝土時，不得振鋼筋和模板。四、如果要進行夜間施工作業的模板、腳手架支搭、拆除搬運時必須輕拿輕放。根據雜訊防治需要，將外腳手架滿掛密目安全網。施工現場界內應設置雜訊監控點，進行雜訊監測，施工雜訊一旦超標要及時控制。相關現場雜訊污染防治現場檢查標准實施細則：1、將攪拌機、空氣壓縮機、木工機具等雜訊大的機械，盡可能安排在遠離居民區一側，合理布局。施工時嚴禁敲打料斗、鋼筋，防止人為產生雜訊。2、承擔夜間材料運輸的車輛，進入施工現場嚴禁鳴笛，裝卸材料應做到輕拿輕放。對砼輸送泵、振搗棒、木工棚、電鋸、鋼筋加工等強雜訊設備，應設置隔音棚遮擋，實行封閉式隔聲處理。現場混凝土振搗採用低雜訊振搗棒，振搗混凝土時，不得振鋼筋和模板。3、打樁施工時不得隨意敲打鑽桿，施工雜訊控制在85db以下，且盡量安排在白天施工。機械剔鑿作業使用低雜訊的破碎炮和風鎬等剔鑿機械。夜間（22：00～6：00）、午休（12：00～14：00）不得進行剔鑿作業。