voc相關法規

❶ 國家對家裝塗料的VOC標准有些什麼規定

我國塗料行業目前實行的國家標準是國家質檢總局於2001年12月頒布的《室內裝飾裝修材料、內牆塗料有害物質限量》和《室內裝飾裝修材料溶劑型木器塗料中有害物質限量》。現行標准規定，內牆乳膠漆VOC含量≤200克/升，也就是說，作為判斷室內空氣污染的重要指標，在每升塗料中，VOC含量不高於200克即符合國家的合格標准，而歐美國家的標准遠高於此。

而即將實施的新GB18581《室內裝飾裝修材料溶劑型木器塗料中有害物質限量》、新GB18582《室內裝飾裝修材料內牆塗料中有害物質限量》、《室內裝飾裝修材料水性木器塗料中有害物質限量》等國家強制性標准，對內牆塗料有害物質含量做了更加嚴格的限制。其中規定含水的塗料VOC的含量≤48克/升，不含水的塗料VOC含量≤120克/升。

❷ VOCs廢氣處理的法律法規及要求有哪些

網路文庫中有篇文章，介紹比較詳細，可以瀏覽，文章標題：vocs污染防治政策法規及管理制度介紹。

❸ 國家對塗料的VOC標准有些什麼規定

關於綠色塗料的界定，應分為三個層次：

1、第一個是塗料的總有機揮發量(VOC)：有機揮發物專對我們的環境、我們的社屬會和人類自身構成直接的危害。

2、第二個層次是溶劑的毒性：亦即那些和人體接觸或吸入後可導致疾病的溶劑。它只不過是達到環保要求的指標而已，但是還是有一定的有害氣體存在

關於塗料的VOC標准主要有以下幾條：

GB18581《室內裝飾裝修材料溶劑型木器塗料中有害物質限量》

GB18582《室內裝飾裝修材料內牆塗料中有害物質限量》、《室內裝飾裝修材料水性木器塗料中有害物質限量》等國家強制性標准，對內牆塗料有害物質含量做了更加嚴格的限制。

其中規定含水的塗料VOC的含量≤48克/升，不含水的塗料VOC含量≤120克/升。

❹ vocs防治法規最初是什麼時候提出的

現在執行的雜訊污染防治法規是：中華人民共和國環境雜訊污染防治法。
1996年10月29日第八屆全國人民代表大會常務委員會第二十二次會議通過，中華人民共和國主席令77號公布

如果你要的話，我這里有全文！我傳給你，聯系我。

❺ 國家規定的乳膠漆voc標準是多少

國家規定的乳膠漆抄voc標準是不得高襲於每升200克。

從2001年7月1日起強制執行的塗料國標《GB18582-2001室內裝飾裝修材料內牆塗料中有害物質限量》中VOC含量的定義是塗料中總揮發物含量扣減水分含量。

即為塗料中揮發性有機化合物含量，材料中所含VOC越少，它對人體的危害就越輕微。塗料國標中對內牆塗料中VOC含量的要求是不得高於每升200克。

(5)voc相關法規擴展閱讀：

報告稱我國每年數十萬人死於裝修污染，專家稱兇手是VOC。據世界衛生組織在2005年發布的《世界衛生組織甲醛致癌報告》中指出，我國因裝修污染引起的年死亡人數為11.1萬人。

當居室中的voc超過一定濃度時，在短時間內人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、四肢乏力。如不及時離開現場，會感到以上症狀加劇，嚴重時會抽搐、昏迷，導致記憶力減退。

VOC傷害人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統甚至會導致人體血液出問題，患上白血病等其他嚴重的疾病。

❻ 美國政府法規中規定屬於voc僅限於哪些

美國ASTM D3960-98標准將VOC定義為任何能參加大氣光化學反應的有機化合物。美國聯邦環保署(EPA）的定專義：揮發性有機化屬合物是除CO、CO2、H2CO3、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸銨外，任何參加大氣光化學反應的碳化合物。

❼ 關於voc法規，國內外都有哪些標准

《環境空氣質量標准》，《重點區域大氣污染防治「十二五」規劃》等等，這些政策都是中國政府針對霧霾出台的一系列政策，你也可以參考政策網路中的「環保部回應霧霾防治（熱點解讀·對話）」，在這里對霧霾政策有詳細的解讀。現在中國還沒有完善的法規制度對付霧霾，再防霾治霾的路上，我們還有很長的路要走，可以採用發達國家的方法。

❽ 我國voc污染控制政策法規有哪些

《環境空氣質量標准》，《重點區域大氣污染防治「十二五」規劃》等等，這些政策都是中國政府針對霧霾出台的一系列政策，你也可以參考政策網路中的「環保部回應霧霾防治（熱點解讀·對話）」，在這里對霧霾政策有詳細的解讀。現在中國還沒有完善的法規制度對付霧霾，再防霾治霾的路上，我們還有很長的路要走，可以採用發達國家的方法。 1956年，英國通過世界上第一部防治空氣污染的法律：《清潔空氣法》（Clean Air Act）。法律規定，倫敦城內的發電廠全部遷到郊區；在規定的城區內只能使用無煙燃料；大規模改造居民傳統爐灶，冬季逐步採取集中供暖，以減少煤炭的使用。以此為基礎，英國各地又出台了一系列配套的地方法律法規。1968年，英國頒布第二版《清潔空氣法》，對工廠排放廢氣提出了更高的要求。1974年出台《污染控製法》（Control of Pollution Act），將空氣、水、固體廢棄物、雜訊污染等內容全部囊括，統籌處理環境問題。英國有關控制大氣污染的法律還有很多，這些法律在頒布後都得到了嚴格的執行。不搞一陣風似的運動式治理，依法治理霧霾成為倫敦空氣永久性改善的根本。 其次是調整產業結構，倫敦大力遷移、壓縮傳統工業，特別是製造業，從工業化走向「去工業化」，著力發展以金融業為代表的服務業。到1980年，整個英國服務業就業人員占就業總數的比重達到58.9%。 再次是完善公共服務，包括改造城市供暖設施、發展公共交通、大面積建設綠地等。倫敦在城市規劃中十分重視綠地建設，除了大公園外，各類精緻的中小型綠地公園遍布全城。雖然倫敦地價昂貴，但綠地比建築還多，在凈化空氣方面發揮了重要作用。 通過這一系列措施，經過近30年的努力，倫敦空氣質量明顯改善。到1980年，倫敦一年中只有5天有霧，塵霾已基本消除。 在霧霾還未治理好前，我們要對自己的身體負責，外出佩戴口罩，普衛欣就是一個很好的選擇，專業的防霧霾口罩，天貓就能看得到。

❾ 有人知道汽車VOC國際標准嗎

所謂的VOC，是揮發性有機化合物(Volatile Organic Compounds）的英文縮寫。

美國ASTM d3960-98標准將VOC定義為任何能參加大氣光化學反應的有機化合物。美國聯邦環保署(EPA)的定義：揮發性有機化合物是除CO、CO2、碳酸、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸銨外，任何參加大氣光化學反應的碳化合物。世界衛生組織（WHO）對總揮發性有機化合物（TVOC)的定義為，熔點低於室溫而沸點在50-260℃之間的揮環保意義上的定義發性有機化合物的總稱。

一般可以將可揮發性物質分為兩類，普通意義上的VOC只說明什麼是揮發性有機物，或者是在什麼條件下是揮發性有機物，而環保意義上的VOC是會產生危害的那一類揮發性有機物，即對人體或者生物的健康產生危害的可揮發性物質。

比較常見的易揮發有機物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、TVOC（6-16個碳的烷烴）、酮類等。

這些化合物具有易揮發和親油等特點，被廣泛應用於鞋類、玩具、油漆和油墨、粘合劑、化妝品、室內和汽車裝飾材料等工業領域。VOC對人體健康有巨大影響，會傷害人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重後果，甚至可能致癌。

汽車行業VOC

很多車主都有這樣的感受，新車購買後一段時間里車內都有刺鼻的氣味，許多車主不以為然，然而一種「隱形殺手」正在威脅車主的健康，那就是VOC，對人體健康有巨大影響。當居室中的VOC達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等,嚴重時會出現抽搐、昏迷，並會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重後果。

隨著汽車市場競爭的加劇，很多汽車廠商通過使用劣質內飾材料降低生產成本，隨之帶來的是車內VOC的增加。VOC對於人體健康有著重大影響，由於VOC本身具有極大的危害性，已經被社會喻為人類的「隱形殺手」。目前，如何降低和消除車內的VOC已成為了汽車行業新的發展目標，引起了人們的廣泛關注。

目前國內及歐、美、日均沒有汽車車內空氣質量的國家標准、法規。但有資料表明，國外主要汽車公司對於車內空氣質量的控制，主要通過對配套零部件的管控來實現的。例如：有的日本汽車生產廠就有企業內部規定，從原材料環節控制車內異味的產生，在新車定型時還有專人針對「車內味道」進行感官評判。

歐盟制定了《有關化學品注冊評估授權與限制制度》（67/548/EEC）對汽車相關材料做了部分規定。

德國環保機構與汽車製造公司協調制定了車內環境空氣污染控制的條例，使得車內各種有害氣體含量有了限制,如甲醛的濃度不得超過0.08ppm。奧迪汽車製造廠專門成立了車內氣味評測小組，進行氣味控制，甚至將環保當作自己產品的新賣點。豐田、大眾、通用、日產、長安集團等參加了《車內空氣污染物測量方法》標准編制組。大眾、豐田、日產、長安、神龍、上汽等企業已經建立了環境采樣艙。

國家環境保護總局於2007年12月7日發布了HJ/T400-2007《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》，2008年3月1日實施，2008年3月29日制訂限值標准組啟動。國內主機廠奇瑞、吉利、長城等企業已經全面啟動車內污染空氣的調查。目前大多企業都在進行整車環境艙采樣以及對材料零部件VOC開始管控。

車內VOC主要來源於汽車內地毯、儀錶板塑料件、車頂氈、座椅以及其他裝飾用膠水。汽車使用的塑料、橡膠部件、織物、油漆材料、保溫材料、粘合劑等材料中含有有機溶劑、添加劑以及助劑等釋放到車內，也會造成汽車內部VOC值增加。由於其車內空間較小、密封性好，因此汽車內超標VOC對人體的影響要比房間內超標VOC對人體的危害程度更大。下表即車內產生VOC主要來源以及含量表。

汽車VOC相關法規

俄羅斯最早在1999年就制定並實施了P51206-98號《車輛車內污染物評價標准及方法》的國家標准，以防止汽車駕駛室（車艙）的空氣被污染。

德國汽車工業協會於2002年9月也制訂了VDA 278的測試方法標准。

日本汽車工業協會(JAMA)於2005年發布了《小轎車車內空氣污染治理指南》，該指南以自主行動計劃的形式發布，希望日本主要汽車公司在2005年以後新生產的汽車中減少車內空氣污染，該指南同時也發布JAMA建議的測試方法並於2007年3月制訂了JASO M902：2007的測試方法標准。

韓國建設部在2007年底頒布了《新規製作汽車的室內空氣質量管理標准》，該管理標准規定了新生產車的揮發性污染物排放檢測方法和標准。

國際標准化組織於2007年6月發布交通車輛檢測標准ISO 16000-26，目前該標准方法還是修改意見稿，其檢測限值未規定。

中國最早是在2003年開始關注汽車內VOC含量對人體的影響,隨後2008年國家環保部於2008年3月實施了HJ/T 400-2007的整車測試方法標准。在2011年國家環保部與國家質檢總局又聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T 27630-2011，此指南對整車VOC檢測值進行了限定，限定值如下表所示：

汽車VOC主要測試方法

針對汽車VOC含量測試，主要從整車VOC、總成（車內零部件）VOC以及材料VOC。下面將分別講一下對應的測試方法。

整車VOC含量測試方法：

不同車系相應不同的測試標准，包括德國PV3938標准、日本《車內VOC試驗方法》、俄羅斯GOST R51206-2004標准以及國內《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測試方法》即HJ/T 400-2007測試標准，具體測試條件如下：

PV3938測試標准：測試條件:23oC、50% RH；測試方法：靜態測試；采樣方法：使用紅外燈同時照射車內不同部位使其表面溫度達到65oC,封閉一定時間後採集車內空氣樣品。

《車內VOC試驗方法》:測試條件:23oC、50% RH；測試方法：半動態測試；溫度調整到40oC，保持4.5h後使用DNPH采樣管採集車內空氣30min後測定甲醛；采樣結束後啟動汽車發動機，使其空調正常工作，測定VOC。

GOST R51206-2004標准：測試條件:23oC、50% RH；測試方法：動態測試；模式一：以速度50公里/小時勻速行駛行，行駛速度穩定20分鍾後測試；模式二：以製造廠家規定的最小穩定轉速空轉20分鍾後測試。

HJ/T 400-2007測試標准：國家環境保護總局於2007年12月7日發布，2008年3月1日實施。標准規定了測量機動車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質的采樣點設置、采樣環境條件技術要求、采樣方法和設備、相應的測量方法和設備、數據處理、質量保證等內容。

環境溫度：25.0±1.0 oC相對濕度：50 ±10%。測試方法：1、受檢車輛放入符合規定的車輛測試環境中；2、新車應為合格下線28d±5d並要求內部表面無覆蓋物；3、車窗、門打開，靜止放置時間不小於6h；4、准備期間車輛測試條件應符合規定，安裝好采樣裝置；5、關閉所有門窗，受檢車輛保持封閉狀態16h，開始進行採集。

對於不同有機揮發物質，設定的限定值如下表所示：

零部件（總成）VOC 含量測試方法：
測試標准：VDA 276
測試方法：平衡濃度排放氣體

材料VOC含量測試方法：

美系，歐系以及日系主機廠對VOC測試的要求

目前對於汽車整車VOC含量的測試標准主要有美系、歐系以及日系三種，分別對應的是頂空方法（HS-GC/MS）、熱脫附法（TD-GC/MS）以及袋子法（Bag-TD-GC/MS）。下面將分別介紹並對比三種VOC含量測試的差異：

1、美系—頂空標准（HS-GC/MS）

美系頂空法測試標準的主要裝置圖以及原理圖如上圖所示。頂空加熱樣品到120 oC；轉移樣品揮發出來的物質到GCMS；以樣品峰面積與空氣峰面積之間的比較作為樣品揮發量的評估；通過質譜庫檢索樣品揮發出來的是什麼物質；評估這些揮發物質對人的影響風險。

2、歐系—熱吸附標准（TD-GC/MS）

歐系熱脫附法的主要裝置以及原理圖如上圖所示。將小質量樣品放在玻璃解析管中加熱，釋放出的揮發性物質隨著惰性氣體通過熱解析儀被冷阱吸附；加熱結束後，冷阱被迅速加熱到280 oC，解析出來的揮發性有機物直接進入氣質聯用儀測試。