敬畏規章安全作業鐵路

1. 求一篇關於鐵路安全方面的文章

加強鐵路企業應急管理措施探討
摘 要：做好突發事件應急管理，讓企業在危機中免於劫難甚至逢凶化吉是任何企業、組織重要的管理目標之一。結合鐵路企業突發事件應急管理現狀，認為鐵路企業應該從危機意識、預案建設、組織保障、政府公關、媒體溝通等五個方面著手加強應急管理的准備工作。�
關鍵詞：應急管理；鐵路企業；應急准備�

「突發事件」是指帶有突然性和難以預見性，常常意味著災難性影響的事件，其爆發的誘因、時間、地點、影響和破壞程度等等都是隨機和偶然的。「危機」則是對某一組織的基本目標產生重大威脅，並且在時間壓力和不確定性極高的情況下，必須對其做出關鍵決策的事件。危機必定是突發事件，而突發事件若處理得當，其影響得到消化和緩解則不致形成危機。通過採取合理的控制手段和措施，降低突發事件的負面影響、減少企業損失，防止突發事件演化升級為企業危機就是企業應急管理的價值和任務所在。創業難、守業更難，在這個意義上，應急管理甚至成為決定企業成敗的關鍵。�
2008對鐵路系統來說似乎開局不順：春運一開始就發生「冷靜事件」；接下來是膠濟線「1.23事故」；南方雪災致使重要干線停運、大量旅客滯留；膠濟線4.28特大事故……�
「跨越式發展戰略」讓我國鐵路的發展駛上了快車道，大面積提速、高頻度調圖，管理體制改革不斷深入。與此相伴，鐵路突發事件增多、損失加大，媒體和公眾對鐵路管理水平、服務質量更加關注——鐵路正由以往封閉的「半軍事化」單位轉為廣受矚目的、開放的公眾企業。而公眾對鐵路系統的關注，往往又是從路風事件和突發性的事故開始的，因此，鐵路的應急管理水平不但牽系自身的經營效果，而且往往會成為外界衡量鐵路企業整體管理水平的一個標尺。�
「凡事預則立，不預則廢」，突發事件當然不能期望通過管理手段完全避免，但系統性應急管理准備卻能夠使企業在遭受突然襲擊時減少慌亂，從容應對，從而減少損失。筆者認為，鐵路應急管理准備工作至少應包括如下五個方面：�

1 普及和強化危機意識�

按理說，鐵路在安全管理方面已有大量規章制度，經驗可謂豐富。但隨著鐵路跨越式的超常規發展，新設備、新技術推廣後，職工的技能、管理者的素質能否迅速提升？經營理念、管理模式能否配套？這些問題暫時還不能完全得到肯定回答。再加上我國正處劇烈變動的轉型期，由利益調整所致的各種可能的矛盾沖突隨時會影響職工心態。「安全是最大的效益」，這是由鐵路企業的行業本質決定的。在改革發展的新階段，安全意識、危機意識更應該得到強調。這是應急管理准備中最重要但事實上也是最容易被淡化的一個環節。�
1.1 通過適當的制度建設，將「安全是最大的效益」理念深入職工骨髓�
在物質和精神並重的時代，實事求是地說，僅僅靠單純的思想整治工作，「天天講、月月講、年年講」是不夠的；對整體收入不高的鐵路職工隊伍來說，總將處罰與管理聯系甚至用罰款代替考核，收效不會很大；「風險抵押制度」對調動管理幹部的工作積極性的作用是明顯的，對現場一線職工來說，在作業標准科學合理、行車設備安全的情況下，如果有一筆類似的安全考核激勵，也許能夠讓他們更清醒地認識到安全對自己的重要性，從而對每個作業環節更加精益求精。�
1.2 通過普及培訓，形成良好的安全文化氛圍�
鐵路是一個大聯動機，各個環節的工作除了本身細節做到完備無誤外，局與局之間、部門與部門之間的協調互動也是重要內容之一。4.28事故的直接原因是限速指令在跨局送達的過程中出現混亂，根本原因卻是相關人員工作懈怠、憑經驗辦事，低估了事故發生的可能。�
其實對大多數鐵路工種來說，可謂「責任重於技能」，只要有足夠的安全意識和責任心，嚴格照章作業，就可以很好地完成任務。而真正要在全行業形成所謂的「安全文化」，必須通過系統的、大面積的實效培訓，將危機與風險意識真正「內化」為職工的日常行為。�
培訓內容方面，一是對《突發事件應急預案》進行分層培訓和演練，即按職責分工對路局各專業部門管理人員、站段各類技術幹部、安全生產一線職工分別進行應急處理理論和實戰技能培訓；二是順應跨越式發展的需要，將先進的企業管理理念如「三零管理」（「零誤差」、「零缺陷」、「零故障」）進行普及培訓。培訓是從根本上提升鐵路員工整體素質的龐大工程，需要長期堅持而非一日之功。
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2 可操作性強的應急預案建設�

所謂應急預案，是指針對可能的重大事故(件)或災害，為保證迅速、有序、有效地開展應急救援行動、降低事故損失而預先制定的有關計劃或方案。�
與治理結構相對應，鐵路行業現有危機預案分部、局、站段三個層面。從組織機構上體現為一種倒金字塔結構。�
鐵道部預案考慮的是戰略方面的危機預案，它涉及的面比較廣泛，考慮了內、外部環境因素，提出的是一些總體的規劃。比如2008年雪災，從外部看牽涉到不同地域和省份，電力、能源、公路民航交通等不同行業；從內部看，牽涉到多個鐵路局、不同站段之間的協調互動，要完成這次大救贖，必須依靠鐵道部相關應急處理預案。�
鐵路局應急預案，主要應聯系所在地域特點和本局安全管理、突發事件應對經驗制定一些針對性比較強的預案，例如西南山區鐵路防洪預案、西北針對沙塵暴災害的應對預案、城際客運專線針對恐怖襲擊和其他社會安全事件的應急預案等等。通常這些預案的執行內容都應比較詳盡。�
各運輸站段則應專注於本系統的專業功能，對本系統可能遭遇的突發事件進行嚴格的卡控和防範。落實到職工個人則要專職於自已的崗位工作，對自已的崗位職責進行嚴密的危機防範。�
應急預案是應急管理的「綱」，一旦有突發事件發生，能根據應急預案，結合實際情況，迅速採取應對措施，不至於出現無應急預案可參照，倉促應對、措手不及的局而。需要強調的是，應急預案不應該是流於形式的工作文獻，而應該是一種文字化的行動，所以要特別注重實戰和可操作性。同時，突發事件應急預案畢竟是在事件發生前制訂的，在具體執行中還應當根據實際情況，靈活應用。
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3 組織和資金、設備准備�

在組織支撐方面，鐵路企業內部應常設兩類應急機構:一是應急管理內部協調機構，在緊急情況下負責協調指揮體系內部資源；二是社會資本運營機構，如公共關系部等，專門負責突發事件爆發後的外聯工作，最大限度調集社會優勢資源參與救援；還可針對特殊需要，增設臨時性機構，如危機善後處理委員會等。此外，一支反應迅速的救援隊伍是最不可缺少的，危機一旦發生，需要相關的人員進行應對和處置。因此，具有車、機、供、電、輛相關知識和技能的專業化人員需要在平時就進行儲備和救援演練。他們是危機管理中最可寶貴的資源。�
其次，資金和設備是應對突發事件的重要保障。「兵馬未動、糧草先行」，如果資金設備供應不足，則可能會延誤突發事件處理時機，甚至致使突發事件演變為嚴重的危機。2008年春的雪災對此做了很好的注腳，如果當時南方各機務段還有一定量的內燃機車儲備，能夠在電網癱瘓的情況下保證電煤和救援設施的運輸，可能雪災肆虐的程度會大為減輕，時間也會大幅度縮減。�
由於突發事件在類型、規模、程度等方面均存在很大不同，對資金需求也不同。因此在平時就應當作好相應的財務准備工作，以保障遭遇突發事件時資金的供給。
4 政府公關准備�

鐵路是經濟社會發展的基礎部門，由行業特點決定，鐵路在遭遇突發事件或危機時，其對社會的影響是連鎖、多層次的。應對各類突發事件也不可能真正僅靠鐵路系統自身充當「孤膽英雄」，還需要做政府公關，最大限度調集各種社會優勢資源，以取得救援成功。�
政府在企業危機處理中之所以扮演著重要角色，基於其兩方面的功能：一是政府對相關信息（如惡劣氣候、恐怖活動、爆炸污染等）的壟斷是企業認識危機的前提，掌握充分的信息是企業開展合理決策、有效預防危機的基礎，如果政府能夠建立一套相應的信息分析機制，企業在危機處理過程中就可以避免在負面輿論和謠言面前無所適從。二是企業危機與政府危機往往互為因果。政府往往能夠針對發生在企業的災害或人為事故迅速採取行動，控制事態發展的負面影響，穩定局勢，有助於企業盡快恢復正常生產經營。因此，企業在平時就應該與政府保持良好的溝通。�
4.28事故發生後，救援行動得到了公路、醫院、公安、部隊、保險及紅十字會等等各企業和社會力量的積極參與。這些都是與中央支持和當地政府的行政調度分不開的。�

5 媒體溝通准備�

在應急管理中，新聞媒體是企業與一般公眾進行溝通的最佳傳播渠道。�
在遭遇突發事件甚至危機後，企業迅速成為大眾關注的焦點。媒體發揮作用有兩種情況和可能：一是發揮積極作用，如：警示公眾，正面引導和穩定公眾情緒，指導公眾在不同危機情景中的行動，利用先進的信息跟蹤設備幫助企業分析和解決危機難題等等；二是對企業危機起推波助瀾的放大作用。�
因此，企業在突發事件應急處理過程中，要對媒體的作用保持一個合理的態度，利用其積極影響，限制其負面作用。在與媒體溝通方面應做好以下幾方面的准備：�
5.1 與媒體建立良好的關系�
這種良好的媒企關系不是「臨時抱佛腳」能夠得來的，而應該由企業的公關部門通過各種方式與媒體保持一種經常性的聯系：企業公關部門對媒體的性質、影響范圍、傳播渠道和風格有比較清晰的了解；媒體對企業的經營宗旨、改革發展脈絡等方方面面也有動態的跟蹤。這是媒體報道符合事實甚至利於企業的根本保證。�
5.2 建立和完善新聞發布機制，選好與媒體溝通的領導者�
對新聞發布工作進行明確分工，確定誰做新聞發言人？誰負責接待記者日常來訪來電？誰組織策劃新聞發布會？誰起草新聞發布稿？企業內部如何保證溝通體系暢通，准備統一應答口徑等等。�
5.3 危機發生後，要迅速並主動地對媒體提供情況�
「主動出擊是最好的防禦」，這句話在危機管理中仍然適用。在媒體非常發達的情況下，危機爆發後，媒體和公眾一樣都急切地想知道危機的現狀表現、損失狀況、企業經營歷史、事件起因、發展趨勢等等。如果企業不能及時提供相關情況，往往會導致旁觀者、記者等非專業人士對事件的臆測，進而導致謠言四起，這對危機的控制和最終解決極為不利，甚至起到火上澆油的作用，因此，企業在第一時間盡可能詳盡地向媒體提供情況是非常重要的。

2. 嚴格標准化作業 確保鐵路行車安全

一、一般規定
１、凡與既有線行車有關，可能對既有線行車造成影響、的施並作業項目，均屬既有線施工范圍，必須嚴格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關既有線施工的要求，組織施工。
２、既有線施工項目應做為安全標准工地建設的重點，。認真編制工地安全實施標准，規范指揮行為、作業行為和現場設施，實施標准化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。
３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有線施工制定的制度、措施和要求，並嚴格遵照執行。加強與運營和設備管理部門的聯系、答定有關協議、合同，明確雙方責任，主動做好一配合工作。
４、在全面調查了解既有相關設備（含地上地下設備）狀況、性能、作用和隸屬關系的基礎上，一制定施工方案、配備機械設備、確定施工方法、編制可靠的安全技術措施，納入實施性施工組織設計，經局指揮部或工程處技術負責人批准後，報運營單位，認真執行。
５、既有線施工要加強領導，統一指揮，按規定設置施工防護，配備必要的通信聯系器材。現場人員要做到「四到位」，即：人員到位、職務到位。責任到位、業務水平到位。
６、對既有線施工作業人員要進行系統、的行車知識和規章制度教育，制定和落實各崗位人員的安全生產責任制，做到分工明確，各行其職、各負其責。工班長、領工員、現場指揮和施工防護等關鍵崗位的人員，必須經考核合格後，方准上崗任職。嚴禁民工單獨作業。
７、施工防護、線路作業及所有在既有線路肩及以內作業的人員，一律配穿黃色防護服。
８、施工期間設專人加強對施工區段內既有線路的巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現場進行全百檢查清理，並認．真做好記錄。
９、施工作業跨越既有線路要制定嚴密的安全防護措施。增設臨時道口要嚴格履行報批手續；施工車輛通過無人看守道口（含監護道口）。必須執行停車止步瞭望的規定，必要時應增派看守人員。
10 、電務施工認真堅持「、不動」、「一不離」、「三不放過」、三級安全措施」、「十二嚴禁」和「通訊設備十不準」等基本安全生產制度和作業紀律。
11、認真進行事故預想預測，一針對可能發生的問題制定搶險、搶修、報警預案，做好思想、組織和人力、物力准備。遇有不測，積極果斷採取措施，最大限度地減少影響和損失。發生事故和問題要立即逐級上報，嚴禁拖延隱瞞。
12、凡因施工需要，由我方養護。的線路，均應組織快速施工。施工後，盡快整修這標，及時辦理移交手續。
二、封鎖線路要點施工
13、封鎖線路要點施工要嚴格履行計劃、報批、登記、消記程序。項目負責人要親自組織指揮。
14、給點前，項目負責人要親自檢查准備工作完成情況，向車站派駐聯絡員。接到列車調度員發出的施工命令後，辦妥登記手續，確認封鎖起止時間，設好停車防護後，方可下達施工命令。嚴禁點前拆卸、動用既有設施。
15、施工中，項目負責人要及時掌握各工序作業進展情況，調整人員，調配機具材料，解決出現的問題，嚴格控制工序作業時間，確保點內或提前完成作業任務。
16、作業任務完成後，項目負責人要對施工現場進行全面檢查，確認符合開通條件後，。方可通知駐地聯絡員辦理開通消記手續，開通線路。
17、線路開通後，項目負責人應對最先通過的三趟列車實施監護，確認可靠後，方准離開施工現場。
三、限速、慢行施工
18、限速、慢行施工應嚴格履行計劃、報批程序。根據路局（分局）批準的慢行區段、時間、時速組織施工。
19、慢行施工應按規定設好限速標，配備測速儀，對行車速度實施監控並做好記錄。遇有超速現象立即向有關運營部門通報。
20、慢行施工要組織專門的力量，加強對線路的檢查養護，並應專人負責、晝夜不停、輪班作業。
遇有線路狀態不良，不能確保慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，並應認真做好記錄，雙方簽認。
四、列車間隔作業
21。利用列車間隔施工必須經項目負責人同意，並與車站值班員聯系，切實掌握列車運行情況，並做好施工防護。嚴禁利用旅客列車間隔進行施工作業。三大提速干線嚴禁利用列車間隔進行施工作業。
22、列車間隔進行施工作業時，工程隊領導必須親自到現場組織指揮，並設立防護。
23、使用輕型車輛需取得車站值班員對使用時間的承認，並填發《輕型車輛使用書》設好防護，保證在承認的時間內撤出線路以外。
24、使用小車（單軌車）時，負責人應了解列車運行情況，前後８００米及隨車顯示停車手信號，隨車移動。小車應固定存放位置並加鎖，防止意外侵限。
五、既有線近旁作業
25、凡在既有線近旁施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均應設置醒目的隔離。警示標志（樁、繩、網），不經施工負責人允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。需要列車慢行時，按規定辦理。
26、石方爆破飛石可能落入既有線、打壞運營設備的施工項目，必須採用控爆技術，通過試驗選定爆破參數和單位耗葯量，並採取覆蓋、遮擋措施。
27、拓寬路塹石方爆破必須要點施爆，根據地形條件留置隔離牆。可能有滾石落入既有線路時，應對既有線路設備採取覆蓋防護措施。
28、拓寬路塹土石方挖運施工應根據機械設備的回轉半徑、掉頭、高度、會車需要合理規劃場地布局，規定車輛走行路線、會車掉頭地點和挖掘設備的回轉方向、角度，並設專人指揮監護。
29、橋涵施工拆除既有線路基防護設施和路基邊坡、護道時，必須採取路基加固措施，保持路基穩定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯系。搭設支架。腳手架。作業平台必須穩固可靠，並加強檢查維護。線路兩側存放材料要堆碼整齊。穩固，避免任何機械、材料和設備、設施失穩侵限。
30、區間待卸車站給點後必須有一名工程隊級領導親自指揮；每節車皮應有一名職工具體負責。復線區間待卸或臨線行車的站內卸料作業，嚴禁打開相臨行車線路一側的車門。

3. 跪求鐵路安全警句

、專人防護不能少，現場安全才牢靠。

2、聯防不設分界線，安全不留空白點。

3、規章制度記心中，處理故障不盲動。

4、人人愛護鐵路，天天守望平安。

5、聯防從我開始，鐵路因你平安。

6、作業防護好，安全跟著跑。

7、小小煙頭隱患大，疏忽大意釀成災。

8、鉤鏈掛正調凹漲，開機起鉚要緩慢。

9、技術不過硬，安全無保證。

10、簡化作業省一時，貪小失大苦一世。

11、有一萬的把握，也要防萬一的准備。

12、在崗一分鍾，安全六十秒。

13、遵章守紀是安全屏障，有章不循是自種禍殃。

14、班前充分休息好，途中作業事故跑。

15、班前一杯酒，事故在招手。

16、道岔轉動如虎口，切莫放入腳和手。

17、出乘提起心，退乘放寬心。

18、大事化小教訓難找，小事化了後患不少。

19、安全生產無止境，按章作業是良方。

20、全黨動手，全民動員，大力創建平安鐵路示範路段。

4. 在鐵路作業安全制度中,七嚴禁是

嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；
嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示；
嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；
嚴禁採用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣節點；
嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；
嚴禁代替行車人員或司機按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號；
嚴禁在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。

5. 敬畏規章遵守規章執行規章八百字作文

Changing one's height is not an easy task. We are born with a genetic make-up that determines our height and our physical appearances, so it's difficult to make a difference to that set characteristic.
However, diet and environment can affect height, and it is advisable to rest well and eat well if a good height is to be reached. A balanced diet with lots of calcium would aid growth, as will adequate sleep and exercise. Of course, there are now pills and medicine that are believed to be able to change a person's height. They may be useful, but no one can be sure of their side effects and whether they are really going to work.
There are more superficial ways of changing heights, such as wearing high heels and push-up soles. These require wearing suitable shoes and also will not work if one was to be bare-foot. If the shoe was to be taken off, then one's real height will be revealed.
Having covered the ways of changing height, there still remains the question of why people want to change their height? Why are they not happy with what has been given to them, and how does one know what is an appropriate or desirable height?
In the 21st century, we are very much influenced by the media and society. Models give the impression that one should be very tall and have a great figure to be beautiful, and therefore the contraptions known as heels have been invented. Despite the pain that high-heeled shoes give, women still insist on wearing them to look beautiful. Perhaps making oneself look taller accentuates slimness, or perhaps it's just fashionable to wear heels.
Then, there are those who like to go for the cute look, and feel that being too tall deviates from what society regards as "cute". That we should be so influenced by the media and society is difficult to understand, but then again, humans are social animals.

6. 濟南鐵路集團公司開展的敬畏規章執行標准,夯實基礎專項活動自己建議和意見

摘要 「作為鐵路人，必須清醒地認識到，規章是我們賴以生存的根本，是保證運輸安全的必要前提，更是讓我們一往無前的不絕動力。有些同志可能覺得規章是枯燥無味的『老黃歷』，那些陳舊的條條款款都是用來『框』人的，而完全忽視了規章是無數鐵路人從各種深刻慘痛的事故教訓中淬煉出的精華。」該站貴陽北運轉車間負責人張騏在會上說道。

7. 集團公司兩堅守兩實現確定2021年全年貨運收入調整為多少

摘要 您好，很高興為您解答0月15日，集團公司召開三季度安委會，通報三季度掛牌督辦項目推進落實情況，總結分析三季度運輸經營和安全生產工作完成情況，並安排部署下一階段重點工作。

8. 鐵路在工作中如何確保安全的範文

一、工長崗位安全承諾：

1、執行工人通用崗位安全責任制，負責本班組的安全、生產和各項管理，向車間主任負責。

2、每日對參加施工的人員按安全檢查表的內容進行有針對性的安全教育，並有安全員簽認。及時傳達安全生產的文件、電報，重要文件要逐人簽名備查。

3、帶班施工不少於工作日數的二分之一。擔任和安排本工區夜間和汛期值班。

4、按規定對管轄設備進行檢查，對查出的設備病害及時安排勞力整修。病害檢查、消滅要在日月計劃和檢查記錄本如實顯示。對不能消除而嚴重影響行車安全的重點病害，安排臨時監護。

5、認真落實段和上級的防洪、防脹、防三折措施，加強汛期值班，安排雨前、雨中、雨後巡檢。對三防工具、材料、信號備品進行檢查，妥善保管，保證正常使用。

6、檢查指導本工區職工作業標准、作業程序、規章制度的執行情況，及時發現和制止違章違紀。認真執行違章違紀和防止事故登記上報制度。

7、主持召開本班組的安全分析會，結合班組工作情況進行有針對性的分析，制定措施，落實到人。指導安全員的工作，充分發揮安全員的作用。

8、主持制定班組「月安全講評」計件工資考核辦法，由職工大會通過並進行簽認後執行。在實施中，堅持公平、公正的原則，增加透明度和對安全生產的考核，調動職工的安全生產積極性。

9、組織職工學習業務技術、規章制度，不斷提高職工的安全生產、業務技能，有計劃的培養技術力量和工班長後備人員。

10、及時准確填記各類安全管理台帳、揭掛，保持正確清晰。做好本班組環境安全宣傳工作。

11、擔任《安規》規定和段控施工的施工負責人。

12、在事故搶修中，接受上級分配的搶修任務，事故發生在轄區時，及時、准確的提供有關事故調查資料。

13、對安全生產中的突發問題，在確保安全的前提下，有臨時處置權，並及時向上級報告。

14、按規定對橋上、油庫和存放易燃易爆物品的場所進行消防檢查。

16、組織制訂本班組年度安全生產措施，並負責實施。

17、築牢「安全第一」的思想，嚴格執行路局435、489、497文件規定。

二、班長崗位安全承諾：

⒈執行工人通用崗位安全責任制，擔任施工負責人，負責作業班的安全、生產，向工長負責。

⒉擔任施工領導，帶領職工按規章制度、作業標准，按定額要求，保質量、保安全完成生產任務。

⒊指揮使用機具，指派施工防護人員，果斷處理工地發生的安全、質量問題。

⒋對規章制度的落實情況進行檢查，及時發現和糾正違章違紀，並向工區工長匯報。

⒌工地發生危及安全的緊急情況時，有做出臨時處理的責任，但事後應向工長匯報。

⒍在工長外出時，代替工長職務，對本班組的安全生產責任，執行工長崗位安全責任制。

⒎接受上級的安全檢查、指導、驗收、考核。

8築牢「安全第一」的思想，嚴格執行路局435、489、497文件規定。

三、安全員崗位安全承諾：

⒈協助班組長進行每天的班前安全教育，並對教育情況簽認。

⒉協助工班長對本班組職工，特別是新工、轉崗工進行教育，檢查、指導其正確使用和愛護勞動保護用品。

⒊經常檢查各種生產機具的安全保護裝置及狀態，發現問題及時向工長反映，並督促解決，www.XUEZHIZHI.COM，保證各種機具在使用時處於良好狀態。

⒋協助班組長和有關部門檢查有毒有害物質、易燃易爆品的存放、運輸、使用情況。

⒌監督工班長按章組織指揮生產，檢查指導作業人員按章作業。

⒍發生行車人身事故，立即報告，積極參加搶修，協助分析原因，採取措施。

⒎及時發現和制止違章違紀，及時上報車間，對安全管理工作提出建議和改進的意見。及時、准確地填記本班組設置的安全管理台帳。

8築牢「安全第一」的思想，嚴格執行路局435、489、497文件規定

9、對本次「反思、檢查、整改」中檢查出的問題，堅決杜絕，如再違犯，願意承擔三百條關鍵卡死制度之中規定的責任。

四、橋隧工崗位安全承諾：

⒈認真執行各項規章制度、作業標准，履行崗位職責，服從安全、生產指揮和分配，對工作積極主動，責任心強，安全生產意識強。

⒉按照技術操作規程，保質、保量、保安全的完成當日、當月的任務，向工區、車間負責。

⒊堅持安全第一，自覺遵章守紀，敢於制止違章違紀現象，有協助班組長搞好安全、生產管理的責任。

⒋參加班組安全分析會，針對安全、生產管理實際提出建議和改進措施，為搞好班組、車間安全管理出謀劃策。

⒌對違章指揮、違章違紀有抵制、監督、舉報的責任。

⒍工作中有按照規定穿帶、正確使用勞動保護用品的責任，對自身的安全責任。

⒎認真學習本職業務技術、規章制度，提高業務安全素質和應變能力，遇危及行車、人身安全的問題，正確及時處理。

⒏接受上級領導、安全生產管理人員的檢查、指導責任。

9.築牢「安全第一」的思想，嚴格執行路局435、489、497文件規定

10、對本次「反思、檢查、整改」中檢查出的問題，堅決杜絕，如再違犯，願意承擔三百條關鍵卡死制度之中規定的責任

以上承諾：

各位如在生產作業中因違章違紀而發生各類事故和問題，願接受上級組織的任何處罰和經濟賠償

9. 鐵路安全的事例

哈爾濱鐵路局「7.13」責任較大死亡事故

（一）事故概況
2007年7月13日下午，哈爾濱鐵路局哈爾濱工務段哈南線路車間長壽工區6名職工，在哈爾濱南站四場上行峰下三道第二緩行器和第三緩行器之間，進行更換配件、螺栓塗油、復緊整修、利用電鎬對線路吊板進行整治的線路維修作業。15時52分，上行駝峰解體CZ06次作業至第11項3道－4輛時，溜放車輛將正在作業的5人撞軋，其中帶班班長頭部被軋斷，當場死亡，一名線路工右腿膝蓋以上軋斷，經醫院搶救無效於當日死亡，另外3名線路工被刮碰，構成輕傷。現場防護員驚慌失措，沿場內平過道跑向車間報信，橫越14道時被第14項解體溜放的9輛車組撞倒並攔腰軋斷，當場死亡。 （二）原因分析
經事故調查組認定，造成這起事故的直接原因是哈爾濱工務段長壽工區嚴重違反《鐵路工務安全規則》，在溜放作業頻繁、防護距離明顯不夠的駝峰咽喉區進行整修作業；現場防護員中斷瞭望，沒有發現溜放車組到來並及時報警，導致安全防護失效；駐站聯絡員嚴重失職，當與現場防護員聯絡中斷時，沒有及時通知身邊的調車區長採取應急措施，最終導致6名施工人員被車輛撞軋。
（三）事故定性定責
該事故共造成3人死亡、3人輕傷，依據《生產安全事故報告和調查處理調理》第三條規定，本起事故構成較大事故。
該事故列哈爾濱鐵路局責任較大事故

10. 消防安全敬畏規則

摘要 1.離開室內或睡覺前要檢查電路是否斷電，燃氣閥門是否關閉；