日本汽車油耗法規

Ⅰ 日本汽車為什麼比較省油

日本是一個缺乏能源的國家,也是十分注意環境保護的國家。他們將節約能源的理念溶入到汽車的設計理念中去。不象美國,汽油價格很便宜,不在乎油耗,生產的汽車大排量的多。日本車省油後,排出的廢氣也就少,對環境很友好

Ⅱ 日系車的油耗基本上都是很低的，這是為什麼

日系車給人的印象就是省油耐用，開不壞的豐田，開了10年的本田只學會了換機油，這些大概就是對日系車品質最大的肯定了，日系車在家用車市場受歡迎，但卻很少見到日系的計程車，難日本車省油都是宣傳的，弊端更可怕，底盤輕安全隱患大，發動機光追求節油了，磨損就更加嚴重，想一想又想叫馬兒跑還不叫馬兒吃草，那不得累死。

日系車省油耐用確實是有的，不可否認，很大程度是因為日系車大量使用CVT變速箱。日產就不說了，除了GTR和途樂全線幾乎全是CVT，甚至包括3.5L大排自吸也配CVT。本田思域 雅閣 CR十的嗎？哪種車可以漲價的？這種神話都特么發生在豐田車上。省油是一方面，保值率奇高，整個用車的過程中費用極低，綜合成本無人能敵。包括大眾全都歇菜。這也是很奇葩的事情。

Ⅲ 日系車真的省油嗎有多省油

日系車省油的說法由來已久，其實主要是得益於其前瞻性的布局和造車理念，因為日本本土資源較少，所以日系車企在上個世紀就開始琢磨讓汽車更加省油，當時的車企還沒有這樣的意識，這才有了日系車憑借省油在美國市場一炮而紅的現象，這也影響到了我國最早買車的那一批消費者，加上日系車自身品質不錯，使用非常省心，所以日系車省油的說法幾乎成為了共識。

但是豐田本田都有自己的油電混動車型，可以把雅閣凱美瑞這樣的中級轎車，百公里油耗控制到4.1升左右，相比同級車型就非常省油了，這也讓我們在潛意識中認為日系車很省油，但從終端銷量來看，大部分消費者還是購買了普通的燃油版車型，畢竟油電混動版本在價格上要高出不少。

因此，我們可以得出結論，現在的日系車其實並沒有想像那麼省油，跟同級別的其它品牌車型，基本是平分秋色的水平。但在早期給我們樹立了日系車省油的印象，加上個別日系品牌在油電混動系統上的造詣，讓我們認為現在的日系車還是非常省油。

Ⅳ 都說日系車很省油，那麼日系車到底有多麼省油

日本車在世界上最吸引人的關鍵詞是「省油」。畢竟作為一種交通工具，燃油經濟性的確是衡量一輛車價值最有影響力的標准之一。影響油耗的原因有很多，但這些原因在駕駛過程中或多或少是相似的。日系車省油嗎？無論是宣傳噱頭還是最真實的反應，都要從這輛車的車主那裡知道。畢竟靠數據是靠譜的。日系車真的省油嗎？四位車主展示了真實的油耗。卡羅拉，在市區、郊區、高速行駛。總的來說，他在市區和郊區開車時間長，平均每100公里油耗6.3L。但是這個車主的油耗反饋是開了兩個月才記錄下來的。行駛里程5000多公里。

相對於日系車發展迅速的大眾、通用、福特、標致，給消費者留下了油耗高的客觀事實。特別是福特和通用推出技術相對保守的大排量汽車，導致君越和蒙迪歐的成功，給消費者留下油耗高的印象。在目前的日系車中，最打動消費者的車型是日產陽光、豐田卡羅拉/威士、本田思域等。一方面，車型重量輕，另一方面，較小的排量直接帶來了「省油」的性能。不過應該理解，這些表現都是相對而言的。畢竟與大眾帕薩特相比，豐田凱美瑞當年的油耗表現只是平平。我們做了一個新階段的統計，對比了同檔次銷量最大的10萬級車型，從工信部油耗和實際油耗入手，真的對比了日系、德系、美系車型，發現數據不一樣。

Ⅳ 日系汽車耗油一般多少

日系車省油的說法由來已久，其實主要是得益於其前瞻性的布局和造車理念，因為日本本土資源較少，所以日系車企在上個世紀就開始琢磨讓汽車更加省油，

當時的車企還沒有這樣的意識，這才有了日系車憑借省油在美國市場一炮而紅的現象，這也影響到了我國最早買車的那一批消費者，加上日系車自身品質不錯，使用非常省心，所以日系車省油的說法幾乎成為了共識。

但是這十幾年來，很多國家和地區都要汽車油耗做出了嚴格的要求，倒逼車企在油耗方面下了不少功夫，日系車在油耗方面其實已經沒有之前那樣的優勢，甚至還不如一些同級車型。

以在我國銷量名列前茅的幾款日系車為例，日產軒逸工信部百公里油耗為4.9-5.7升；豐田卡羅拉油耗為5.5-5.7升；本田思域1.5T版本油耗為5.4-6升。而同樣是比較暢銷大眾朗逸，工信部百公里油耗為5.3-5.7升，可見跟同級的日系家用車並沒有很大的區別。

但是豐田本田都有自己的油電混動車型，可以把雅閣凱美瑞這樣的中級轎車，百公里油耗控制到4.1升左右，相比同級車型就非常省油了，這也讓我們在潛意識中認為日系車很省油，但從終端銷量來看，大部分消費者還是購買了普通的燃油版車型，畢竟油電混動版本在價格上要高出不少。

因此，我們可以得出結論，現在的日系車其實並沒有想像那麼省油，跟同級別的其它品牌車型，基本是平分秋色的水平。但在早期給我們樹立了日系車省油的印象，加上個別日系品牌在油電混動系統上的造詣，讓我們認為現在的日系車還是非常省油。

Ⅵ 日系車的油耗為什麼表現那麼好，僅僅是因為車輕嗎

這句話肯定有問題，首先從事實上而言，日系車並不輕，甚至和大家印象中重的德系車相比，在車重不佔下風。就拿大家熟悉的B級車而言，雅閣比邁騰重40kg，比君威重70公斤，是不是很意外？再拿銷量更大的A級車而言，卡羅拉比速騰重55kg，比別克英朗重45kg，接近一個成年人的重量，又讓你震驚了？

所以說，日本車省油是因為車輕，這個邏輯是不成立的，其實，現在德系和美系在節油方面也在直追日系。

Ⅶ 日系汽車的油耗一般都是很低的，到底採用了什麼技術

排量直接決定耗油量的大小，這就是早期的非日系車普遍油耗偏高的原因，包括早期的自主品牌也是更追求性能的；但是日系汽車的起點實際很低，在歐洲和北美車市是以低端車的定位搶四個門側和扶手箱皮飾以及車內頂棚內飾老化破損變型，主駕位側麵皮質破裂，方向盤真皮爛成粉條，除副駕和後排座，其它有皮飾可更換的地方全部自費換新，這種體驗很多日系。

高速路段比較多，你可以選擇T動力發動機的任何一款車系裡的任何一款車型。經濟條件允許選四驅，不寬裕選兩驅。如果你的行車環境大部分處於在擁堵路況下，低速行駛較多，最好日系車是真的省油這是事實！但日系車的鐵皮比較薄也是事實！除了鐵皮薄其車內的塑料件及其他部位的零部件是否也會減重不得而知！一個基本的原理是：車輛輕耗油量就會相對較低。

Ⅷ 中國人買日本車是不是就是為了省油

我認為國人選擇買日本車省油只是其中一個原因，這是日本車給人一直的印象，但是根據大數據統計其實現在同級別的車，德系的的省油程度跟日本多差不多，那為什麼還有人買日本車呢？我覺得有一下幾點原因。

1、曾經相比同級別車很省油曾經日系車被冠以車輕省油的標簽，以至於過了這么多年，一提到日系車大家想到的還是省油。那麼現在各車輛的燃油經濟性到底怎麼樣呢？我們貼一張來自車主的真實油耗統計。

其實現在的車子選擇已經不像是以前那麼的局限了，在大部分來百姓買的車輛上，主流大廠的造車水平差距也越來越小了，所以說對於買車大家不妨多查查真實數據，在結合自身需求選車，畢竟買車不能人雲亦雲，要買自己喜歡的。

Ⅸ 為什麼日系車的油耗量最低

Ⅹ 日本車為什麼省油只是因為輕么

日本車一直鼓吹的是其發動機技術先進而省油，什麼VVT
I、VTEC等等，說白了就是可變正時的氣門調節技術，也就是根據行駛狀態通過調節氣門的進氣量來控制燃油的消耗。真是這樣就可以節省大量的油耗嗎？！非也！其實這只能蒙蒙那些外行人。仔細想想就知道。現在社會能源越來越緊張，一台好的發動機標准就是用盡量小的油耗發揮出盡量大的功率和
扭距
，這是任何廠家所追求的目標。當今世界上幾個著名生產汽車的大公司如寶馬、賓士、大眾、通用、福特、豐田等等，其發動機的研發水平基本處於同一層次，也就是說幾個品牌發動機的水平比較接近，同排量同功率的發動機其油耗水平也是不相上下的。其中稍微領先的反而是寶馬、賓士等德國品牌。每年國際汽車雜志評選的世界十佳發動機中，歐美的品牌幾乎占據絕大部分。由此可見，日本人鼓吹的發動機技術先進而省油的說法並不成立。
相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根據物理學的定律，唯一的辦法就是減輕車身的重量。底盤、裝配上不能少只能多，就只能從車身用鋼材上做文章了。日本車正是通過削薄車身鋼材的厚度減輕車輛重量來達到省油的目的。這一點開過日本車的人很容易體會到，高速行駛容易發飄，轉向越是高速越輕，不如歐美車穩重等等。有人會問，如果減輕鋼材厚度，如何通過碰撞實驗的硬性標准？其實很簡單，碰撞實驗不是檢測鋼材的硬度，而是檢測車輛的吸收
沖量
的能力。日本車的車頭一但發生碰撞就會迅速潰縮斷裂，表面上是以車頭的損壞保護了駕駛室的完整，也得以順利通過碰撞實驗。現實中日本車與歐美車相撞的事故中，日本車車身的損壞往往嚴重得多。在正常行駛中特別是跑高速的時候，這種潰縮和斷裂是致命的。也就是名副其實的豆腐車。
因此如果不是嫌自己的命長，建議不要購買日本車。既然買得起車就不要節省那幾個油錢，還是性命最重要。