阿根廷汽車排放法規

① 世界汽車排放標準是怎樣規定的

各個國家有各個國家的不同啊
不能一概而論

汽車排放與歐洲標准

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

歐Ⅰ型式認證排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

本文參考文獻∶1、《世界汽車》雜志2003.4期「歐洲汽車尾氣排放標准」 2、汽車工程手

② 國外對汽車排放的要求

.瑞士研究人員日前成功研製出一種新型汽車尾氣凈化器。配備了這種裝置的天然氣汽車只排放很少量的氧化氮，從而成為「世界上最清潔的汽車之一」。這一裝置是由瑞士聯邦材料測試與開發研究 所等機構的研究人員開發出來的。研究人員對現有汽車尾氣凈化器的設計理念進行了創新，結果使研製出的新型尾氣凈化器排出的氧化氮濃度大幅度降低。
2.英國研究人員最近完成一項重大技術突破——用靜電除去車輛尾氣中的碳微粒，標志著汽車尾氣催化凈化新時代正在來臨，如果該技術能大量推廣使用，全球數億都市人將能呼吸到更加清新的空氣。
3.曼·胡默爾是第一家針對商用車空氣濾清器推出新型螺旋狀膠線技術的濾清器生產商。新技術的研發優勢在於過濾能力得到優化，無需使用金屬、塑料和紙質外殼，由此改善了能源、二氧化碳和原料之間的平衡關系。螺旋狀膠線技術對獨立零部件市場上現有的空氣濾清器起到了補充作用。
國外環保汽車的概況如何，看看下面的介紹，讓我們大開眼界吧。
4.各國環保汽車法律
新加坡
新加坡的道路秩序好，不堵車。早在十幾年前就在鬧市區徵收特定道路使用費，只有交了費的汽車方能駛入，現在已改由攝像機和電腦組成的自動收費系統。自動記錄車牌號，進出區時間，計算出應交的道路使用費並輸進車主的賬戶。
德國
對廢氣排放量低的汽車減稅，環保效益十分明顯。按規定，達到「德國三級」排放標準的汽車，車主可免交汽車稅250馬克，柴油車可免交500馬克；達到「德國四級」排放標準的汽車，減稅額可達600—1200馬克。這一減稅措施使消費者購車時，更注重環保因素，也使汽車製造商更重視環保技術。
英國
英國汽車聯合會（AA）研究表明，英國境內2300萬輛轎車排放的微粒，還不及行駛在英國道路上50萬輛卡車及公共汽車排放微粒多，因此他們認為光由轎車來承擔汽車污染的罪名是不公正的。英國交通官員認為應使重型車也要達到轎車的低排放標准。倫敦市政府已發出交通白皮書告市民，為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，將提高停車費用，城區原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費車場。
日本
為減少環境污染和防止溫室效應，大力推行低污染汽車，到1997年底，日本汽車廠家已經向市場推行多種低污染汽車。目前日本社會上擁有的低污染汽車總量約9000輛，其中混合型（汽油和電力並用）汽車3726輛，電動車2700輛，這些汽車在技術上都已達到實用水平，其中電動車的連續行駛距離達到2000公里
美國
一是尋求代替傳統汽油的清潔能源；二是研製生產節能清潔車。在尋求可代替汽油的能源方面，美國科學家們已嘗試從玉米、大豆等植物中提煉汽車用的燃料，比如：從玉米中提煉乙醇，加入汽油中混合使用。玉米乙醇沒有污染，可以降低汽車尾氣的污染，同時也可以代替部分汽油，減少美國對石油進口的依賴。為此，去年美國國會立法要求在未來10年中，每年要在汽油中增加50億加侖以玉米為原料的乙醇。於是，有報道說，美國汽車開始喝「玉米油」了。
在節能清潔車方面，美國的嘗試在數十年前就已開始，最看好的是電動車。早在1976年美國就頒布了關於研發、使用電動車的法律。此後這方面的研發和生產取得了長足發展。電動車在環保方面是最理想的。它無污染、低噪音，但目前其效果和性能與汽油車相比還有差距。2004年美國汽車市場將大量推出氫燃料電動車

③ 國家汽車排放標准有哪些

我在網路上面找到了一個關於這方面的
標准編號:JJG 688-2007
標准名稱:汽車排放氣體測試儀檢定規程
標准狀態:現行
英文標題:Verification Regulation of Vehicle Exhaust Emissions Measuring Instruments
替代情況:替代JJG 688-1990
實施日期:2008-2-2
頒布部門:中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局
內容簡介:本規程適用於汽車排放氣體測試儀的首次檢定、後續檢定和使用中的檢驗，型式評價試驗的相關項目可參照本規程執行。

④ 印度地區汽車排放最新標准規定

印度政府也正在努力制定汽油發動機排放的法規，該國未來的汽油和柴油發動機排放法規將參考歐III和歐IV等國際標准(2014年7月30日 印度政府高官表示）

⑤ 2020年交通法對於排放標準的要求

對於排放標準是沒有要求的交通法制管理駕駛員的駕駛行為

⑥ 世界第一部汽車排放法規誕生於哪個國家

美國是世界上控制汽車排放標准最嚴的國家，至今具有兩
個不同的法規，一個是美國加利福尼亞州的法規，另一個是美
國聯邦政府法規。加州是世界上排放限制最為嚴格的地區。由
於加州首府洛杉磯發生大氣公害事件，該州於世界最早一個制
定排放限製法規，直至今日加州的排放法規仍比美國聯邦政府
嚴格，約提前２～３年。其發展的主要歷程為：１９５９年，開始控
制汽油車ＣＯ和ＨＣ尾氣排放，制定了大氣質量標准；１９６１年，
強制執行排放控制；１９６４年，要求１９６６年生產的汽車採用最小
排放控制系統；１９６６年，首次制定有關ＨＣ和ＣＯ的尾氣排放標
准；１９６７年，獲許執行自訂的排放標准；１９７５年，第一次採用
法規減少汽車Ｏ
３
排放；１９７８年，開始實施ＨＣ排放標准，發動
機型式不同，ＨＣ排放標准也不同，在５．０～１４ｇ／ｋｍ之間；
１９８８年，要求從１９９４年開始生產的汽車裝備汽車診斷儀，監測
汽車排放；１９９０年，提出低排放汽車（ＬＥＶ）和零排放汽車
（ＺＥＶ）的排放標准；１９９８年，採納ＬＥＶ Ｉ１排放標准；１９９９～
２００３年，實施Ｔｉｅｒ １和ＴＬＥＶ標准；２００４年，開始實施ＬＥＶ Ｉ１
標准，目前其測試循環為ＦＴＰ７５。可以看出，加州排放法規對
具體污染物排放的種類和具體限值是在不斷改進、不斷發展的
過程中探索出來的。答案是:A

⑦ 國際規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標版准權。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。

⑧ 各國目前執行的排放標准都是多少

排放法規與體系

(資料來源於電子產品世界,EEPW.com.cn)
目前國際上汽車排放法規主要分為三大體系，即美國排放法規、歐洲排放法規和日本排放法規，其他各國基本上是按照或參考這三大體系來制定本國的排放法規，我國主要參照的是歐洲排放法規，因此在此主要對歐洲的汽車排放法規做一介紹。

歐洲汽車排放法規是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐盟的排放指令來控制的。排放法規是ECE參與國根據協議自願採用並相互認可的，排放指令則要求參與國強制執行。

歐洲汽車在排放控制上按車重將車型分為總質量不大於3.5t和總質量超過3.5t兩類。總質量不大於3.5t的汽車包括柴油車和汽油車；而總質量超過3.5t汽車只控制柴油車，不控制汽油車的排放（歐洲這樣的車幾乎沒有或很少）。歐洲排放法規體系採取的是型式認證制度，排放法規包括了新車的型式認證試驗和車輛的生產一致性檢查試驗，2000年實施歐III排放法規後，又新增了在用車一致性的檢查。

我們平常所談論的歐I、歐II等實際是從1992年以後開始實施的，各排放階段執行的時間表為：1992～1996年為歐I標准；1996～2000年為歐II標准；2000～2005年為歐III標准；2005年以後執行歐IV標准。從法規的技術內容上看歐I和歐II、歐III和歐IV相同，但限值卻在逐步嚴格。

我國目前執行的排放標准為相當於歐II排放標准（局部城市可能要提前執行歐Ⅲ標准），而歐洲現在則執行歐III標准，由此可看出，我國的排放控制限值和水平與歐洲還有一定的差距。我國政府的目標是在2010年將排放法規與國際接軌，汽車排放控制任務還很艱巨。

美國是最早實施機動車排放控制的國家，1966年加州實施了汽車排放法規，1968年美國聯邦採用了加州標准。加州有獨立的一套排放法規，其排放標準是全世界最嚴格的。美國的汽車排放控制體系與歐洲不同，採用的是所謂「召回制」，汽車製造商可以生產出售產品並保證符合法規要求，政府負責監督，如有質量缺陷則製造商應召回缺陷產品。美國的汽車排放法規將汽車按車重進行分類，總重不大於8500磅（3.85t）的屬於輕型車范圍，車重超過8500磅（3.85t）的屬於重型車輛，並對重型車分為重型柴油發動機和重型汽油發動機兩類，根據類別不同進行排放限制。

日本的汽車排放法規是規定最高限值和平均值，車輛的排放不能超過最高限值，同時在一定時間內抽查的同型號汽車的平均排放值不能超過平均排放限值。而汽車的測試循環工況為日本10～15工況和11工況。為了進一步限制汽車發動機排放，日本還推出了新短期排放限值和新長期排放限值。
參考資料：http://www.epa.gov.tw/b/b0100.asp?Ct_Code=04X0000147X0000223&L=3

⑨ 中國汽車排放標准

我國於1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標准限值為：一氧化碳不專得超過屬3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。2004年1月1日以後，標准又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ排放標准。

⑩ 汽車排放法規由哪個部門發布

GB18285-2005 點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法
前言
為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制汽車污染物排放，改善環境空氣質量，制定本標准。
本標準是對GBl4761.5-93《汽油車怠速污染物排放標准》和GB/T3845-93《汽油車排氣污染物的測量 怠速法》的修訂與合並。本標准規定了點燃式發動機汽車怠速和高怠速工況排氣污染物排放限值及測量方法，同時規定了穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法等三種簡易工況測量方法。本次修訂增加了高怠速工況排放限值和對過量空氣系數（λ）的要求。
按照有關法律規定，本標准具有強制執行的效力。
本標准由國家環境保護總局科技標准司提出。
本標准起草單位：中國環境科學研究院、交通部公路科學研究所
本標准國家環境保護總局2005年5月30日批准。
本標准自2005年7月1日起實施，《汽油車怠速污染物排放標准》（GBl4761.5-93）、《汽油車排氣污染物的測量怠速法》（GB/T3845-93）和《在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB18285-2000）同時廢止。
本標准由國家環境保護總局解釋。