F1排放法規

『壹』 黃海旗勝f1，2009年7月份出廠的，是國幾排放啊

2009款黃海旗勝f1 2.0 是國三排放。

『貳』 為什麼民用車上不能使用F1那種高轉速引擎來取代渦輪增壓。F1的排量與油耗其實不算高啊。。。也不需要

油耗不高？工作轉速都上萬了還不耗油？排量原本就規定好的，理論上升功率越大越耗油，所以1.5T的要比1.8L的耗油。功率越大轉速越高，所以大部分超跑轉速最高8000甚至破萬。民用車不需要大功率，太浪費。轉速太高部件壽命就短，燃燒效率低，排放超標。民用車發動機要求是低轉高扭，高壽命高效率低能耗。

『叄』 2012黃海旗勝f1是國幾標准

您好，很高興回答您的問題，2012年的黃海旗勝f1的尾氣排放是國四排放標準的，那個時期的車子尾氣排放都是國四排放的。

『肆』 什麼是F1

含義多了。
一、F1簽證
這是自費留學者拿到的簽證
二、McLaren F1
上世紀超跑當中的末代王者。由英國McLaren開發，後來McLaren全力投入到F1運動中，時隔十幾年才重新投入到新車的開發當中。
McLaren採用了McLaren自己研發的底盤和購自BMW的6.2L V12自然吸氣引擎，達到了389kph的極速，這個記錄直到新世紀才被打破。
三、一級方程式大獎賽
這是F1知名度最高的含義。
一級方程式大獎賽是由國際汽聯（FIA）舉辦的最高等級的場地賽賽事，也是全球范圍內最昂貴、速度最快的體育賽事。
第一屆比賽在1950年，英國銀石賽道舉行，今年正好是60年，現在F1已經成為和世界盃、奧運會並稱為世界三大體育賽事之一的體育項目。
2010賽季將於3月14日在巴林薩基爾國際賽道打響，13支車隊將參與今年的比賽。其中包括久違賽場的蓮花車隊、梅塞特斯GP車隊，還有7冠王、車王邁克爾·舒馬赫復出。
四、F1摩托艇大獎賽
是速度最快、規格最高的水上競速比賽。其組織結構類似於一級方程式大獎賽，但是比賽是在水上舉行的。
五、幻影F1戰斗機
由法國達索公司研製的多用途戰斗機
六、一級龍卷風
根據藤田級數劃分的龍卷風等級，英文F1 Tornado，是最弱的一級龍卷風
七、F1鍵
在你鍵盤上功能鍵的第一個。一般的功能是調取幫助數據。
八、F1暴怒式戰斗機
北美航空研製的早期噴氣式戰斗機
九、F1火箭發動機
由美國普惠-洛克達因開發的火箭發動機，用在承載阿波羅飛船登月的全球有史以來推力最大的運載火箭土星-5號上
十、三菱F1戰斗機
由日本三菱重工為日本空中自衛隊開發的老型噴氣式戰斗機
十一、F1手榴彈
蘇聯在二戰時期使用的一種手榴彈的型號
=====================================
這大概是最全的了

『伍』 什麼是轉子發動機又在F1中又為什麼禁止使用這種高性能發動機

1）轉子發動機（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一台轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。

2）轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力（Ft）。

二、F1中為什麼禁止使用這種高性能發動機？

1）油耗高，污染重。

轉子發動機的轉子運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3:2。上述運動關系使得三角轉子頂角的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似「8」字形。三角轉子利用轉子的頂角把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。這樣大家明白了轉子的運動關系，其輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸是1:1的運動關系完全不同。由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等東西，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發動機有著很大的差距。

2）零部件壽命短

由於轉子的三個頂角負責密封（頂角上也有類似活塞環一樣的密封件），並且長期處於無法良好潤滑的情況下工作，導致其過早的磨損。雖有很多種方案進行了改進，例如將氣缸壁進行瓷化（對氣缸壁表面進行陶瓷化，可以減少摩擦，並且在無潤滑的情況下更耐高溫），對於三個頂角的密封材料進行篩選，等等，但始終無法有更好的突破。並且轉子中間的輸出軸部位的高溫下問題，始終困擾著工程師們。

3）利益

傳統生產往復式發動機的廠家們，對於往復式發動機已經投入了大量的財力人力物力去改造去完善去創新了，在往復式發動機的潛力還沒有挖掘盡的情況下，轉而投入財力人力物力去改造前景不是很光明的轉子發動機，我想，每個往復式發動機廠家的CEO都會搖頭的。況且，還有各種環保法規的出台，也預示著轉子發動機的末日。尤其是該死的1992年，在1991年馬自達奪得勒芒24小時汽車賽冠軍後，被國際汽聯明令禁止參賽，其背後利益的關聯，可想而知了。

『陸』 什麼是F1認證

N、D、S 、FI統稱北歐四國認證，它們分別是挪威、丹麥、芬蘭、瑞典。
Nemko是挪威、Demko是丹麥 Fimko是芬蘭 Semko是瑞典;

『柒』 F1比賽對於地球的污染有哪些

1.空氣污染，盡管F1使用的是世界上除科研、少數軍工、以及生產領域外最好的燃油，但是它仍然像其它機動車一樣產生廢氣，尤其是啟動的時候。
2.雜訊污染，賽道旁邊平均100分貝以上，對周邊環境，尤其是車手和觀眾危害很大。

『捌』 F1賽車的尾氣是從那裡排放出來的呀

那個是進氣口~~排氣口分布於車的左右2邊

『玖』 F1為什麼技術限制

F1受技術限制主要是為了安全考慮。F1賽車在比賽中時速通常都達到300km/h以上，如果對車輛、規則、技術沒有限制的話，很容易會造成車禍。

『拾』 F1排放污染

高效環保是F1方向 英美預言5年內誕生混和動力F1

--------------------------------------------------------------------------------

http://sports.sina.com.cn 2005年11月21日17:12 新浪體育

本田混和動力F1賽車假想圖，弗萊預言五年內就將會誕生。 查看全部體育圖片 循環圖片

新浪體育訊 近日，英美領隊尼克-弗萊(Nick Fry)在談到F1的未來時表示：「F1賽車在未來應當朝著高效率、對環境低污染的混和動力車型發展。

弗萊透露，現在F1賽車的設計已經不再是單存的追求動力，能量的效率已經成為了更重要的目標。並預測F1在研發上的巨大投入，將對汽車工業的發展起到巨大的推動作用。

「F1賽車在特殊領越的發展，將對道路車輛的效率和環保帶來巨大的影響。F1賽車幾乎在每個方面都講求高效率，要求在規則允許的范圍了，實現效率的最大化！」

「燃油消耗永遠是非常重要的，如果你能在載油量相同時比對手多跑一圈，或者能在距離相同時比對手使用更少的燃油，這就意味著你的賽車比對手輕，你將擁有明顯的優勢。」

在混和動力技術上，日本走在了歐洲廠商的前面，圖為配備IMA-混合動力技術的新思域。

「到本賽季結束時，大車隊的引擎輸出功率差異只有20馬力(基數大於900匹)。但如果你能在燃油相同的情況下比對手多跑一圈，或者你能在起跑時比對手輕10公斤的話，那將是一個巨大優勢。」弗萊的話意指高效率比單存的高功率更重要。

作為法拉利F1車隊的官方油品贊助商，殼牌每個賽季將為車隊提供250,000升燃油和40,000升潤滑油，這些油品將被分成19份，由噴氣式飛機運往19個分站的圍場。

弗萊認為，現在民用車輛上越來越普及的匯合動力技術，將在未來應有到汽車運動中去。「也許再過5年或者更長的時間，F1將會出現特殊的混和動力賽車。」

「如果因為環境的原因，在十年的時間內，道路車輛的用戶希望看到混動動力方程式的話，我不相信F1還會保持原樣。」

本田IMA-混合動力技術實剖圖(右),由一台1.3升的直列四缸發動機和20馬力電動發動機組成

「F1應當反應真實世界，它應當隨著時間的改變而進步。」弗萊煞有見解的說道。

國際汽聯主席馬克思-莫斯利(Max Mosley)曾在今年7月表示，FIA正在和大製造商商談關於混和動力能量存儲技術的事宜，希望能在未來的賽車上運用這項技術。「該技術將用於提高賽車的性能，比如存儲能量或者減少機械消耗。」莫斯利在談到混和動力能量存儲技術時說道。

對於弗萊的話，我們沒有任何懷疑，隨著世界能源的進一步緊缺和日益苛刻的環境要求，F1現在這種高能耗、直排式的引擎，遲早會被淘汰。