民航法規專業術語

1. 民航方面的法律知識

我認為是適用的。
航空器對地面第三方造成的損害主要是指飛行中的航空器版墜落或從飛行中的權航空器中墜落下的人或物對地面的人或物造成的損害。那麼既然是這樣的話，按照侵權責任法的規定 第七十一條 民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經營者應當承擔侵權責任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔責任。

2. 有關民航飛行的專業術語介紹,越多,越專業,越好!

ATA：Air Transport Association of America，美國航空運輸協會。

AVAIL：Available，可用的，可實現的。

C/B：Circuit Breaker，電路跳開關。

C/L：Check List，檢查單。

CDU：Control and Display Unit，控制顯示組件。

CVR：Cockpit Voice Recorder，駕駛艙話音記錄器。

DDRMI：Digital Distance and Radio Magnetic Indicator，數字式距離和無線電磁指示器。

DEC：Declination、Decrease，傾斜，偏角，偏斜、減少。

DFDR：Digital Flight Data Recorder，數字式飛行資料記錄器。

DISC：Disconnect、Disconnected，脫開，脫開的。

ETA：Estimated Time of Arrival，預計到達時間。

FADEC：Full Authority Digital Engine Control，發動機全許可權數字控制。

FAIL：Failed 、Failure，失效。

FFS：Full Flight Simulator，全動模擬機。

ISOL：Isolation，隔離。

LRRA：Low Range Radio Altimeter，低高度無線電高度表。

LRU：Line Replaceable Unit，航線可更換件。

MSG：Message，信息。

NAS：Navy and Army Standard，海軍和陸軍標准。

N/A：Not Applicable，不適用。

NCD：No Computed Data，無計算資料。

OVBD：Overboard，機外。

OVHD：Overhead，頭頂的。

OVHT：Overheat，過熱。

OVLD：Overload，過載。

OVRD：Override，超控。

OVSP：Overspeed，超速。

OXY：Oxygen，氧氣。

PSI：Pound Per Square Inch，磅/平方英寸。

PWR：Power，動力，電源。

QAD：Quick-Attach-Detach，快速裝卸。

QFE：Field Elevation Atmospheric Pressure，場壓。

QNE：Sea Level Standard Atmosphere Pressure，海平面標准氣壓。

QNH：Sea Level Atmospheric Pressure，海平面氣壓。

RA：Resolution Advisory，決斷提示。

RMI：Radio Magnetic Indicator，無線電磁指示器。

SID：Standard Instrument Departure，標准儀表離港。

STAR：Standard Terminal Arrival Route，標准進港航路。

UTC：Universal Time Coordinated，國際協調時。

V1：Critical Engine Failure Speed，關鍵發動機失效速度。

V2：Takeoff Safety Speed 起飛安全速度。

V3：Flap Retraction Speed 襟翼收起速度。

V4：Slat Retraction Speed 縫翼收起速度。

WPT：Waypoint，航路點。

WXR：Weather Radar，氣象雷達。

XPDR：Transponder，應答機。

3. 想問下關於民航專業術語的問題

QT？是ETERM系統中cntd:d/qt這個指令吧。

再不然就是Transportes Aereos Mercantiles的兩字代碼，中文是泛美洲商業航空運輸公司。

怎麼還用問這個...

4. 簡述民航法的概念和主要特徵

航空法的定義和特點
鳳翎教育網 2018-10-22
1．定義
由於航空活動的特殊性，各國的航空法專家對航空法的定義有不少說法和爭論：他們從不同角度出發爭論著航空法的重點特徵、屬性、涵蓋范圍等細節問題。一般來說，航空法是關於人類進行民用航空活動所牽涉到的各種法律關系和規則的總體。

2．特點
1）國際性：當飛機出現在歐洲時，立即發生了飛越國界的問題，航空運輸即成為國際運輸。航空活動的天然國際性決定了航空法的國際性，表現為航空法有統一的國際公約、技術准則和國際管理機構，參與國際航空活動必須按照國際通行的准則進行。在國內航空法方面，國際航空的聯運、國外旅客在國內航空旅行和運輸中出現的問題也必須和國際法協調。此外，國內航空在國外運行所牽涉的機上人員、財產問題，也涉及到航空法的國內和國際的交接。

2）有特定的領域和獨立的系統：航空法是只針對在大氣中運行的航空器和由航空器運行羍連的有關方面的法律規定。在航空活動大量進入社會生活後，原有法律面對的只是一個全新的領域。開始時把原有法律延伸，特別是把海事法套用到這一領域中，但通過實踐證明航空有其自身的特有問題，在不斷的發展和完善中，航空法在通用法律的基礎上形成了獨立的法律種類和獨立的法律系統，它的發展促進了整個法律的進展，增加了新的內容。

3）航空法是綜合性法律：由於航空法涉及的是特定的領域和部門，因而它處理著法律中公法、私法、刑法以及經濟、行政等各類問題。對待不同問題時，航空法既要以其他法律的原則作為基礎，也會因航空的具體情況有特定的規定。

4）航空法還在不斷的完善改進之中：航空法是在《芝加哥公約》的基礎上，由各國政府和民航業界通過不斷協商形成的，其中不少牽涉到各國間的經濟利益和法規的差異問題難以達成共識，因而留出了很大空間由政府間的雙邊協定去解決。經濟全球化的進展、恐怖活動的加劇對航空提出了新問題，都將會使航空法增加新的內容。

5. 民用航空的名詞解釋

民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動稱為民用航空。

6. 航空法律法規等級有哪些

我國已初步形成了由1部法律（《民用航空法》）、27部行政法規和行政法規性文件以及115部現行有效規章組成的多層次的民航法規體系框架。
第一層次：
《中華人民共和國民用航空法》全國人大常委會通過由國家主席簽署主席令發布。
第二層次：
行政法規
國務院通過由總理以國務院令發布或授權中國民航局發布的民用航空行政法規。如：《民用航空器適航管理條例》、《民用機場管理條例》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》、《中華人民共和國飛行基本規則》等。
第三層次：
民航規章
CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中國民航規章的縮寫，也是指中國民航規章體系

目前，中國民航管理的航空公司和其他航空企業全部按照CCAR的要求來建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據不同的工作性質，各公司選用不同的內容進行規范和管理。 民航局局長以民航局令發布的各類民用航空規章。如：CCAR121部、CCAR145部等
現行規章及規章性文件分類目錄
1、行政規則
《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》 （CCAR-12LR-R1）
《民用航空飛行標准委任代表和委任單位代表管理規定》 （CCAR-183）
2、航空器
《運輸類飛機適航標准》 （CCAR-25-R3 ）
3、航空人員
《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）
《民用航空飛行簽派員執照管理規則》 （CCAR-65）
《民用航空器維修人員執照管理規則》 （CCAR-66）
《中國民用航空人員醫學標准和體檢合格證管理規則》（CCAR-67）
《航空安全員合格審定規則 》 （CCAR-69）
4、空中交通管理
《中國民用航空空中交通管理規則》 （CCAR-93TM-R3）
5、一般運行規則
《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）（我公司目前執行CCAR-91運行規范，屬通用航空公司）
《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》（CCAR-91FS-II）
《航空器機場運行最低標準的制定與實施規定》（CCAR-97FS）
6、運行合格審定
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）
《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》（CCAR-135）（我公司現正籌備CCAR-135運行合格審定工作，將會迎來一個新的發展起點）
《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR-276）
7、學校及經審定合格的其它部門
《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147）
8、機場
《民用機場運行安全管理規定》（CCAR-140）
9、經濟與市場管理
《中國民用航空國內航線經營許可規定》 （CCAR-289TR-R1）
10、航空安全信息與事故調查
《民用航空安全信息管理規定》 （ CCAR-396 ）
《民用航空器事故和飛行事故徵候調查規定》（CCAR-395-R1 ）
11、航空安全保衛
《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》（CCAR-332）
其他規章介紹
一、《中國民用航空總局規章制定程序規定》（CCAR-11LR－R2）
二、《中國民用航空總局職能部門規范性文件制定程序規定》（CCAR-12LR-R1）
三、《中國民用航空監察員規定》（CCAR-18R2）

7. 在民航專業術語中過港的標准解釋

短停的時間，按照飛機的客座數量來算，比如150-160座位的過港時間60分鍾，過港即是經過空港的意思。

8. 民航乘務的專業術語任務是什麼意思

民航乘務通俗的講是空姐，空中乘務，主要負責民用客機飛行前的服務准備，飛行過程中的對客需要進行服務，解決臨時出現的突發情況進行專業性的安全指導工作，輔助機長完成飛行任務。

9. 八該一反對的民航專業術語

進近中出現下列情況應果斷復飛：
1.儀表進近機上導航無線電羅盤或飛行儀表失效影響正常進近時；
2.盲降進近偏離航道或下滑道過多，高度50米無法修正到正常時；
3.儀表進近交叉檢查左右儀表指示相差較大，不能判明飛機確切位置時；
4.精密進近至決斷高度（DH），非精密進近達到最低下降高度並飛至復飛點（MAP）看不到跑道和引進燈時；
5.穿雲出雲後在規定標准高度看不見跑道，或雖看見跑道但偏離跑道過多，與跑道交叉較大時；
6.進近著陸下降至50米時，精密進近偏離航道一個點、偏離下滑道兩個點，非精密進近（含能見飛行）航跡偏出一個跑道、高度偏差過大而無法保證在著陸地帶著陸時；
7.進近著陸至50米時，B737、B757、肖特機型下滑速度大於VREF10至15海里（長跑道15海里，短跑道10海里，不含風的修正量），安—24、運七機型下滑速度大於正常下滑速度20公里；
8.夜航通常進近至100—70米打開著陸燈出現光屏看不清跑道應該復飛；具有在任何高度復飛性能的飛機如果繼續進近仍出現光屏看不清跑道時，應果斷復飛；
9.所有情況下的進近，飛機各系統和發動機發生故障沒有完成檢查單處理項目時；
10.跑道燈光和盲降導航設備發生故障影響進近時；
11.進近中遇到低空風切變而無法正常進近時；
12.天氣實況（雲高、能見度、風）低於機場和機長的天氣標准時；
13.跑道上有障礙物；
14.機組因身體和其他原因落地缺乏信心時；
15.空中管制員發出了復飛指令；
16.所有復飛必須嚴格按照各機型復飛程序進行。 下列情況應該穿雲：
1.低於機場最低能見進近條件，雲底低於機場能見進近起始高度；
2.進近階段天氣處於半能見狀態；
3.首次降落的機場且地形較復雜；
4.地面發出了穿雲指令；
5.穿雲時要嚴格執行各機型、機場穿雲程序。 遇到下列情況應返航備降：
1.低於機場、機長天氣標准；
2.機場通訊導航設備及跑道燈光設備等發生故障不能保證安全降落；
3.機長對降落機場條件缺乏信心；
4.飛機發動機及機上設備發生故障繼續飛行影響安全應返航或就近機場備降；
5.無慣導設備的飛機繞飛超過導航設備的有效半徑范圍且無航管雷達引導； 6.地面發出返航、備降指令。 下列情況應繞飛等待：
1.遇到積雨雲和濃積雲要繞飛；
2.降落機場五邊、一邊、上空有雷雨，應該等待返航或備降；
3.遇到陣性暴雨或大雨，強烈陣風，應該等待或備降；
4.遇到禁區、炮區、限制區要繞飛，沒有防冰設備的機型遇到中度以上結冰區要繞飛或改變飛行高度；
5.地面發出繞飛、等待指令；
6.繞飛雷雨必須嚴格按飛行規則有關規定執行。 結合航班帶飛學員，教員要正確處理安全與訓練的關系，區別不同對象，嚴格掌握放手量，做到該提醒的提醒，該動手的動手
1.進近中教員要做到手不離桿腳不離舵，對飛機始終處於可操縱狀態；
2.飛行全過程（包括起飛、上升、平飛、下降、進近等），對於飛機出現的偏差和學員不規范動作要及時提醒糾正；
3.飛行全過程（包括起飛、上升、平飛、下降、進近等），對於飛機出現的偏差經教員提醒學員仍修正不好時，教員要動手修正；
4.當儀表進近至決斷高度或最低下降高度，能見進近下降至50米，飛機出現明顯偏差時，教員要親自動手修正；
5.當天氣低於帶飛學員標准時，教員要親自操縱飛機。 1.反對飛機低於標准起飛；
2.反對在條件不具備的情況下盲目進近；
3.反對在不具備落地條件的情況下盲目勉強落地；
4.反對未得到管制員同意擅自改變飛行程序；
5.反對違章操作；
6.反對不落實檢查單；
7.在作業飛行中要做到：不進雲、不進霧、不進口袋山、不掛樹梢、不偏出跑道、不場外接地、不超載飛行。