美國環保法規汽車

Ⅰ 汽車環保各國的標準是什麼

北京市從2004年1月1日起，對機動車的尾氣排放標准由歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。在中國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。歐洲III號標準是歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標准。據了解，汽車環保的關鍵是通過相關技術控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發動機控制系統（即EMS技術）正是汽車環保乃至實現歐洲III號所必須的關鍵技術

Ⅱ 汽車的排放量歐洲標准和中國標准有什麼區別

汽車的復排放量歐洲標准制和中國標准有以下區別：

1、適用范圍不同

中國標准僅適用於中國國內，而歐洲排放標準是歐盟要求參與過強制執行的，發展中國家大都沿用歐洲標准。

2、起步時間不同

我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案；而歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ，1996年起開始實施歐Ⅱ、2000年起開始實施歐Ⅲ、2005年起開始實施歐Ⅳ。

(2)美國環保法規汽車擴展閱讀

為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治污染，保護和改善生態環境，保障人體健康，現批准《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》為國家污染物排放標准，並由環境保護部與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布。

該標准自發布之日起生效，即自發布之日起，可依據該標准進行新車型式檢驗。自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合該標准要求。
該標准由中國環境科學出版社出版，標准內容可在環境保護部網站查詢。

Ⅲ 美國環保標准和歐洲環保標准

歐盟環保標準是ROHS、REACH。

環保標准主要是為提高人類空氣質量，對高額油價和城市空氣嚴重污染制定的汽車環保標准。

歐洲III號標準是歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標准。據了解，汽車環保的關鍵是通過相關技術控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發動機控制系統（即EMS技術）正是汽車環保乃至實現歐洲III號所必須的關鍵技術。

應用EMS技術可有效降低污染物排放50%（加三元催化技術可降低污染物排放95%），節約油耗5－15%，還可提高動力性10－25%。很多號稱環保的整車都因為安裝了EMS技術的產品才得以如此自信。

(3)美國環保法規汽車擴展閱讀：

環境保護包含至少三個層面的意思：

1、對自然環境的保護

防止自然環境的惡化。包括：對青山、綠水、藍天、大海的保護。這里就涉及到了不能私采（礦）濫伐（樹）、不能亂排（污水）亂放（污氣）、不能過度放牧、不能過度開荒、不能過度開發自然資源、不能破壞自然界的生態平衡等等。

2、對人類居住、生活環境的保護

使之更適合人類工作和勞動的需要。這就涉及到人們的衣、食、住、行、玩的方方面面，都要符合科學、衛生、健康、綠色的要求。這個層面屬於微觀的，既要靠公民的自覺行動，又要依靠政府的政策法規作保證，依靠社區的組織教育來引導，要工農兵學商各行各業齊抓共管，才能解決。

3、對地球生物的保護

物種的保全，植物植被的養護，動物的回歸，生物多樣性，轉基因的合理、慎用，瀕臨滅絕生物的特別、特殊保護，滅絕物種的恢復，棲息地的擴大，人類與生物的和諧共處，不欺負其他物種等等。

參考資料來源：網路-環保標准

Ⅳ 國外對汽車排放的要求

.瑞士研究人員日前成功研製出一種新型汽車尾氣凈化器。配備了這種裝置的天然氣汽車只排放很少量的氧化氮，從而成為「世界上最清潔的汽車之一」。這一裝置是由瑞士聯邦材料測試與開發研究 所等機構的研究人員開發出來的。研究人員對現有汽車尾氣凈化器的設計理念進行了創新，結果使研製出的新型尾氣凈化器排出的氧化氮濃度大幅度降低。
2.英國研究人員最近完成一項重大技術突破——用靜電除去車輛尾氣中的碳微粒，標志著汽車尾氣催化凈化新時代正在來臨，如果該技術能大量推廣使用，全球數億都市人將能呼吸到更加清新的空氣。
3.曼·胡默爾是第一家針對商用車空氣濾清器推出新型螺旋狀膠線技術的濾清器生產商。新技術的研發優勢在於過濾能力得到優化，無需使用金屬、塑料和紙質外殼，由此改善了能源、二氧化碳和原料之間的平衡關系。螺旋狀膠線技術對獨立零部件市場上現有的空氣濾清器起到了補充作用。
國外環保汽車的概況如何，看看下面的介紹，讓我們大開眼界吧。
4.各國環保汽車法律
新加坡
新加坡的道路秩序好，不堵車。早在十幾年前就在鬧市區徵收特定道路使用費，只有交了費的汽車方能駛入，現在已改由攝像機和電腦組成的自動收費系統。自動記錄車牌號，進出區時間，計算出應交的道路使用費並輸進車主的賬戶。
德國
對廢氣排放量低的汽車減稅，環保效益十分明顯。按規定，達到「德國三級」排放標準的汽車，車主可免交汽車稅250馬克，柴油車可免交500馬克；達到「德國四級」排放標準的汽車，減稅額可達600—1200馬克。這一減稅措施使消費者購車時，更注重環保因素，也使汽車製造商更重視環保技術。
英國
英國汽車聯合會（AA）研究表明，英國境內2300萬輛轎車排放的微粒，還不及行駛在英國道路上50萬輛卡車及公共汽車排放微粒多，因此他們認為光由轎車來承擔汽車污染的罪名是不公正的。英國交通官員認為應使重型車也要達到轎車的低排放標准。倫敦市政府已發出交通白皮書告市民，為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，將提高停車費用，城區原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費車場。
日本
為減少環境污染和防止溫室效應，大力推行低污染汽車，到1997年底，日本汽車廠家已經向市場推行多種低污染汽車。目前日本社會上擁有的低污染汽車總量約9000輛，其中混合型（汽油和電力並用）汽車3726輛，電動車2700輛，這些汽車在技術上都已達到實用水平，其中電動車的連續行駛距離達到2000公里
美國
一是尋求代替傳統汽油的清潔能源；二是研製生產節能清潔車。在尋求可代替汽油的能源方面，美國科學家們已嘗試從玉米、大豆等植物中提煉汽車用的燃料，比如：從玉米中提煉乙醇，加入汽油中混合使用。玉米乙醇沒有污染，可以降低汽車尾氣的污染，同時也可以代替部分汽油，減少美國對石油進口的依賴。為此，去年美國國會立法要求在未來10年中，每年要在汽油中增加50億加侖以玉米為原料的乙醇。於是，有報道說，美國汽車開始喝「玉米油」了。
在節能清潔車方面，美國的嘗試在數十年前就已開始，最看好的是電動車。早在1976年美國就頒布了關於研發、使用電動車的法律。此後這方面的研發和生產取得了長足發展。電動車在環保方面是最理想的。它無污染、低噪音，但目前其效果和性能與汽油車相比還有差距。2004年美國汽車市場將大量推出氫燃料電動車

Ⅳ 汽車相關詞彙「EPA」是什麼意思

汽車的EPA是美國環境保護署的簡稱，根據美國《清潔空氣法》的授權，負責制訂各種排放法規、負責各種排放污染源的監督管理。

美國EPA實施的認證制度是自我認證制度，美國EPA並不指定第三方實驗室去負責認證試驗的實施，相反美國EPA通過公布排放法規和認證申請要求，由生產企業負責完成相應的認證試驗和認證申請。

但生產企業可以委託第三方實驗室或機構協助其完成認證試驗和認證申請，只要相應的認證試驗符合美國EPA排放法規規定的相關要求，EPA將授予相應的企業EPA環保認證書。

Ⅵ 汽車的環保標准，國vl和國v是什麼意思

眾所周知我國越來越開始注重環境環保，現在國家已經開始制定禁止出售燃油機的規定了，如今大家都知道國家政策針對燃油機對環境的污染控制採用以排放標准來做執行，目前國家已經開始逐步推行VI排放標准，實現從國V到國VI的轉變

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如果你買車的地區以提前劃分為國VI政策，那麼最好慮國VI車型才可進行落戶，選擇車型時一定要把排放標准作為第一篩選條件，以省去不必要的麻煩。現在國三車即將被淘汰，還沒出手的車主也要盡快賣出了！

最後在國家政策國六還沒實行下我們要提前做好准備，一定要知道自己所在區域的排放標准和所購車輛的排放標准然後買車，也要記得看看自己已有的汽車車型是否已達到被淘汰的標准！

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Ⅶ 請問美國是否有類似歐洲的RoHS的環保法規嗎了解到有一個HR2420，請問這個是否強制執行的

我就知道兩個

美國德克薩斯州眾議員Michael Burgess 於2009年5月4日在國會對法案H.R.2420進行了介紹，這個法案用以修訂1976年制定的《有毒物質控製法》（TSCA），目的是確保在美國各州和對外貿易中，對電氣設備使用的某些有害物質實施聯邦統一的管控法規。
《 H.R.2420：電氣設備環保設計法案 》（EDEE法案），將在聯邦層級上對美國所有州的電子電氣設備限製法規進行統一規范。
限制物質：
《該法案禁止2010年7月1日生產的電子電氣產品中含有「鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯、多溴二苯醚六種有毒有害物質。
限量：限量與歐盟RoHS一致。
限制物質：《該法案禁止2010年7月1日生產的電子電氣產品中含有「鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯、多溴二苯醚六種有毒有害物質。

美國加州《電子廢棄物回收法案》SB 20及其修正案SB 50，規定顯示電器設備回收再利用和限制物質要求。
2007.1.1正式實施。
SB20/SB50規定2007年1月1日後生產的特定電子設備，若其中四項重金屬 （鉛，鎘，汞及六價鉻） 含量超過歐盟RoHS指令的限定標准，不得進入加州市場。

Ⅷ 那裡能下載到全套的美國汽車標准法規

這個地方可以買到外文的標准.

中國標准化研究院是國家質量監督檢驗檢疫總局的直屬事業單位，是我國從事標准化研究的國家級社會公益類科研機構。其主要職責是研究國民經濟和社會發展中全局性、戰略性和綜合性的標准化問題，負責研製綜合性基礎標准，提供權威標准信息服務。中國標准化研究院將為我國經濟發展和社會進步提供多方位標准支持，為推動我國技術進步、產業升級、提高產品質量等提供重要支撐，為政府的標准化決策提供科學依據。

Ⅸ 美國汽車法規包括那幾個方面

一、美國汽車安全技術法規美國是世界上法律法規體系最完備的國家之一，政府從維護整個社會和公眾的利益出發，將汽 車產品的設計與製造納入社會管理的法律體系中，對汽車產品的設計和製造專門立法，授權汽車安全、環保、防盜和節能的主管部門制定汽車技術法規，並按照汽車技術法規對汽車產品實施法制化的管理制度，實現政府對汽車產品在安全、環保、防盜和節能方面的有效控制。美國聯邦政府根據國會通過的有關法律，如《國家交通及機動車安全法》《機動運載車法》《機動車情報和成本節約法》《雜訊控製法》《大氣污染防治法》及《機動車輛防盜法實施令》等為依據，分別授權美國運輸部（DOT）和美國環境保護署（EPA）制定並實施有關汽車安全、環保、防盜和節能方面的汽車法規，以達到政府對汽車產品安全、環保、防盜和節能這幾方面有效的控制。本文現專門就美國汽車安全技術法規的制修訂和實施工作的最新發展情況進行介紹。1．美國聯邦機動車安全標准（FMVSS）1966年9月，美國頒布實施《國家交通及機動車安全法》，授權美國運輸部（DOT）對乘用車、 多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車，以及這些車輛的裝備和部件制定並實施聯邦機動車安全標准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.簡稱FMVSS）。任何車輛或裝備部件如果與FMVSS不符合，不得為銷售的目的而生產，不得銷售或引入美國州際商業系統，不得進口。根據目前《國家交通及機動車安全法》最新修訂本的規定，對違反此法要求的製造商或個人，美國地區法院(district court)最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或製造虛假報告的製造商將追究刑事責任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。在美國《國家交通及機動車安全法》的授權下，由美國運輸部國家公路交通安全管理局具體負 責制定、實施聯邦機動車安全標准，它們都被收錄在"聯邦法規集"（Code of Federal Regulation, 簡稱CFR）第49篇第571部分。FMVSS法規目前共計56項，分為5大類：FMVSS100系列----避免車輛交通事故，即汽車主動安全，目前共計26項；FMVSS200系列----發生事故時減少駕駛員及乘員傷害，即汽車被動安全，目前共計23項；FMVSS300系列----防止火災，5項。FMVSS400系列---- 1項。FMVSS500系列---- 1項。見表1。2．與FMVSS配套的管理性汽車技術法規而美國汽車技術法規只是具有技術內容，如：限值指標、試驗方法的技術法規，而不包括管理性的內容。美國運輸部專門制定了一系列的管理性技術法規，以保證FMVSS的制修訂工作和有效的實施。這些法規同樣都收錄在CFR第49篇中，分別以該篇不同部分的形式出現，具體有：◆ CFR第49篇第510部分信息收集權該法規明確規定了美國運輸部（DOT）國家公路交通安全管理局（NHTSA）在信息收集方面的許可權，NHTSA可以採用下列任何方式進行調查、檢驗或詢問：1.使用傳票傳喚；2.召開聽證會；3.進行行政託管；4.簽發一般或特別命令；5.簽發書面要求。◆ CFR第49篇第552部分申請制定有關法規，申請發布確定缺陷與不符的命令