上海公共汽車條例

如果公交車上過於嘈雜，有太多人在說話的話，那麼勢必會影響公交車司機的正常駕駛。噪音是很容易影響一個人的情緒的，過於嘈雜的環境會讓公交車司機情緒變得更加暴躁。

因此，通過上述分析不難理解為什麼自己會覺得靜音公約的推出是比較有必要的，大家有什麼不同的觀點嗎？

❸ 上海新版交規有什麼規定

自2017年3月25日起，新修訂的《上海市道路交通管理條例》將正式施行。與原版相比，新版條例85%以上條款為新內容，新增加了20餘種違法行為，這部新《條例》也被稱為「史上最嚴交規」。

❹ 上海公交換乘是怎樣規定的

上海公交卡有以下優惠：

1.換乘優惠
在一輛公交車上刷卡，在1.5小時內上第2輛車就省1元（半價），但前提是乘坐的是參加換乘優惠的公交線路的空調車。

2.軌道交通（地鐵）「出站換乘」（又稱虛擬換乘）優惠
持公交卡乘客在30分鍾內，從規定地鐵站點出站並換乘同站另外一條地鐵線路，售檢票系統對其進行連續計費並按票價表優惠（可以省1~3元）。現在能享受出站換乘的車站有：1、3號線的上海火車站，3、8號線的虹口足球場站，3、9、4號線的宜山路站。

3.軌道交通（地鐵）「累積優惠」
當乘客的公交卡乘地鐵每個自然月滿70元，可享受打9折的累積優惠。

5.水上交通（輪渡）「累積優惠」
以60次為周期，前20次原價，後40次打8折，即第1-20次原價，第21-60次打8折，第61-80次原價，第81-120次打8折，以此類推。

❺ 新版《上海市道路交通管理條例》與舊版有什麼區別

「從3月25日起實施的新交規作出新規，在規定時段內公交車專用道，將允許其他車輛在雙休日和公民放假節日全天駛入，你們做好准備了嗎?」日前，寶山公安分局交警支隊警官來到巴士五公司公交118路車隊，為駕駛員講解安全駕駛的相關課程，宣傳即將頒布實施的《上海市道路交通管理條例》。

新修訂的《上海市道路交通管理條例》，更加註重「公交優先」發展戰略的落實，不僅明確了公交專用道的使用規定，倡導綠色交通理念，對於促進動、靜態交通平衡發展也提出了新的要求。

「公交優先」須落到實處

「又慢又不準時」是不少市民對於公交車的看法。不過，今年春節之後即將開通試運營的延安路中運量公交系統有望打破這一既定印象——西起滬青平公路申昆路，東至延安東路外灘，延安路中運量公交系統的重點在於「系統」——通過實現公交路權專用改善和提高公交服務水平，以增強地面公交吸引力。

據悉，延安路中運量公交工程設置路中式公交專用道，時速有望提升五成，達到每小時18—19公里，發車間隔縮短到3—5分鍾，打通一條東西向公共交通客流大動脈。

上海試運行中運量公交車這一全新系統，可謂「大手筆」：選址於交通繁忙的延安路，「奢侈」地改建出一條專用道，高架下方的站點打破原有公交站模式，不少車站還配備了人行天橋和電梯。

這是一個此消彼長的過程：公共交通品質好，選乘集約化出行的市民就多，道路得以更暢通;反之私家車大量開上馬路，擁堵加劇。從國際經驗看，上海這樣的超大型城市，為公共交通提供道路優先使用權，提高公交服務水平，是促進城市集約化出行、緩解道路交通擁堵的必由之路。

下轉◆7版(上接第1版)目前上海公交專用道長度已達325公里，「十三五」期間還將新增200公里公交專用道，各區還將結合區域內公共交通運行情況，發展郊區中心城鎮公交專用運行網路，在軌道交通未覆蓋區域，為地面公交的運行效率提供保障。如奉賢、松江等區正大力發展BRT、有軌電車等不同形式的公交專用道。

優化服務方能把更多市民的出行從私家車吸引到公交車上。今年，上海將結合公交專用道建設，優化公交線網，提高公交運營效率;結合軌道交通站點，加強公交線網與軌道交通的銜接配套;公交線網優化過程中繼續採取網上公示線網優化方案征詢市民意見，同時進一步完善聽取市民出行需求的工作機制。

目前，在距軌道交通站點100米范圍內的213條公交始發線路末班車與軌道交通銜接，26條公交線路配套軌道交通1、2、8號線每周五、周六以及節假日前一天夜間延長末班車運營時間以確保市民夜間換乘出行——公交與軌交「兩網融合」的服務模式將進一步推進。

車牌調控堅持交通需求管理

市民紀先生原打算去年購買新車，然而車牌屢拍不中，跟物業公司申請車位也被勸阻，最終決定「有了停車地方再買車」。近年來，上海小客車保有量快速增加，使用強度居高不下，加劇了道路交通擁堵，也帶來日趨嚴重的停車難題。

據介紹，上海在停車供給上將形成「配建為主、公共為輔、道路為補」的停車供給結構，嚴格監督落實配建停車設施建設，重點支持停車矛盾突出的住宅小區、醫院、學校及周邊公共停車設施、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(P+R)等公共停車設施規劃建設，重點針對住宅小區夜間停車需求和醫院、公共服務機構、商業街區等臨時停車需求，適度發揮時段性道路停車作用。同時，嚴格控制中心城擁堵區域道路停車場設置范圍和規模，加大對違法道路停車的執法力度。此外還將進一步發揮價格杠桿的調節作用，修訂完善本市公共停車設施收費管理規定，利用市場化手段有效調控出行停車需求。

「也許一些地方的確可以擴建停車設施，但我們真的有必要人人開車嗎?」在一些業內人士看來，無限擴建停車設施，會引發更多人不必要購買和使用私家車，私人交通必須綜合考慮多方因素適度發展。此次《條例》保留了機動車號牌額度總量調控制度，繼續堅持交通需求管理。上海市交通委副主任馮健理透露，目前仍在對外牌限行效果進行評估，今年4月可能對其進一步調整。

在呼籲公交出行的同時，《條例》也對充分利用道路資源進行了規定。原本全年早晚高峰都禁止其他車輛借用的公交專用道，將在雙休日和全體公民放假節日全天允許其他車輛駛入。

「快」「慢」交通營造秩序之美

快捷、准時——軌道交通在市民出行中所佔的比例越來越重，但高峰擁擠、「最後一公里」等問題也隨之而來。據馮健理介紹，目前上海新一輪軌交216公里建設已全面啟動，今年年底前8號線三期、9號線三期東延伸和17號線共55公里新線投入運營。通過增購車輛、優化運行等措施，今年將增能5%定為目標，至2018年中心城區線路高峰運行間隔將普遍縮短至3分鍾以內，部分骨幹線路達到2分半以內。此外，今年還將進一步擴大周末延時的線路范圍，並通過一至兩年的努力，將延時服務逐步覆蓋到工作日。

每天下班之後，市民羅先生會乘坐8站地鐵，到提籃橋站下車，再騎一輛共享單車花15分鍾回家。蓬勃興起的共享單車為解決「最後一公里」提供了新的解決方案，但路網不暢、機非搶行等問題仍困擾著不少渴望綠色慢行的市民。此次《條例》將慢行交通法定化，明確應當改善慢行交通環境，保障慢行交通通行空間，凸顯了慢行交通在綜合交通管理中的重要地位。例如規定完善非機動車和行人的過街通道，優化交叉路口設計;完善系統、連續的非機動車道網路;加強軌道交通站點周邊的非機動車道、步行通道的建設和管理等。

❻ 乘公交回頭車該不該重新買票上海相關公交客迄管理條例對票務有何規定

按規定而言，應該是需要2次買票的。
上海市公共汽車和電車乘坐規則
第六條 車輛抵達終點站乘客應當全部下車，下客站不準上車。不得妨礙值勤人員維護乘車秩序。
第八條 乘客上車後應即主動購買車票或者支付車費。
第十條 車票限一次乘用，不得分程乘坐。
根據第六條，到終點站全體乘客均應下車；根據第十條，下車了車票也就隨之作廢了；根據第八條，乘車在起點站重新上車，就應該再次買票了。
當初我也遇到過這事兒，坐車坐過了站，還想坐回來，但是司機說規定不能不買票坐回程，而且車停站要等一會兒才走回程，那段時間已經把ic卡收費數據上傳完畢了，如果你回程不刷卡或不重新買票，如果有客流量統計儀的話。數據就會不平衡，司機也是有責任的，所以肯定要重新買票

❼ 2019年上海對三級下肢殘疾人乘公交有免費規定嗎

2019年上海並沒有對三級下肢殘疾人乘公交有免費規定的。依據《上海市公共汽車和電車乘坐規則》(2005年7月12日起實施）網頁鏈接第十七條規定：只有盲人憑本人紅色的視力障礙殘疾人的二代《殘疾人證》，才能免費乘坐本市除旅遊線路、機場線路以外的公共汽車和電車線路的車輛。（此規定在每一輛公交車車廂內都有明顯位置的告示）

《上海市公共汽車和電車乘坐規則》第十七條 殘疾軍人憑本人《中華人民共和國殘疾軍人證》，離休幹部憑本人《中華人民共和國老幹部離休榮譽證》或者《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》、盲人憑本人《上海市盲人免費乘車船證》（回答者註：《上海市盲人免費乘車船證》已經改為紅色二代《殘疾人證》）、革命烈士家屬憑本人《上海市革命烈士家屬優待證》可免費乘坐本市除旅遊線路、機場線路以外的公共汽車和電車線路的車輛。

左為視力障礙二級以上殘疾人持有的證件