鐵路貨運規章修改

Ⅰ 鐵路郵寄如何辦理

1、行李包裹的托運： 旅客憑票在乘車區域內可以托運行李，每張客票不超過二次，殘疾人用車次數不限。同一城市兩個以上車站的可辦理托運。行李、包裹的托運必須是裝運貨物列車的經過或終點站。旅客或托運人，托運行李、包裹時應主動提供便於檢查的條件，准確填寫行李包裹托運單，並對托運單上所填記事項的真實性負完全責任。包裹托運後，托運人應及時通知收貨人按時領取。辦理托運的程序是這樣的：首先托運的行李包裹接受安全檢查工作人員的檢查，並領取行李包裹托運單，然後按件數購買標簽並如實填寫托運單及標簽，到磅上檢斤制運輸碼,並將已經蓋上編號的標簽掛拴在行李包裹上。到收費處繳費,並領取行李包裹的提貨憑證即行李包裹的提取及報銷聯。 2、行李包裹的運到期限怎樣計算？ 行李包裹的運到期限按運價里程計算： (1)行李的運到期限:從承運日起600公里以內為3日,601公里以上每增加600公里增加1日,不足600公里的尾數也按1日計算。 (2)包裹的運到期限:從承運日起400公里以內為3日,401公里以上每增加400公里增加1日,不足400公里的尾數也按1日計算。 一段按行李，一段按包裹計費時全程按行李計算運到期限。 (3)快運包裹按承諾的運到期限計算。 (4)由於不可抗力等非承運人責任而造成的停留時間應加算到運到期限內。 3、行李、包裹到達後，車站可免費保存多長時間？ 行李從到達日起，包裹從發出通知日起，免費保管三天；逾期到達的免費保管10天，由於鐵路負責或不可抗力延長客票有效期間的行李、自行車、單人輕便摩托車延長數日，即可增加免費保管期限。超過免費期限領取時，應按超過日數核收保管費。 運貨常識 1、鐵路貨物運輸中哪些貨物可按整車辦理？ 鐵路貨物運輸中，一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運。 2、鐵路貨物運輸中哪些貨物可按零擔辦理？ 鐵路貨物運輸中，不夠整車運輸條件的按零擔托運。 3、鐵路貨物運輸中，哪些貨物可按集裝箱辦理？ 鐵路貨物運輸中，符合集裝箱運輸條件的可按集裝箱托運，按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小於0、02立方米。一件重量在10公斤以上的除外，每批不得超過300件。 4、如何辦理貨物托運手續？ 用機械、冷藏車運輸的貨物，同一到站、同一收貨人可以數批合提一份運單，整車分卸貨物除提出基本貨物運單1份外，每一份卸站應另增加分卸貨物運單2份，分卸站和收貨人各一份。托運人向承運人交運貨物，應向車站按批提出貨物運單（格式1）1份,使用機械、冷藏車運輸的貨物，同一到站、同一收貨人可以數批合提一份運單，整車分卸貨物除提出基本貨物運單1份外，每一份卸站應另增加分卸貨物運單2份，分卸站和收貨人各一份。 5、如何填寫貨物運單？ 按貨物運單和貨票填制辦法（附件3）規定辦理，托運人按一批托運的貨物品名太多，不能在運單內逐一填記，或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上的貨物，需提出物品清單（格式3）一式三份，加蓋車站承運日期戳後，一份由發站存查，一份隨同運輸票據遞交到站，一份退還托運人，除個人托運的物品外，可使用記有物品清單內容的其它單據代替物品清單，托運人對其它物品運單和物品清單內的填記內容的真實性應負完全責任，錯報貨物品名、重量時，還應按規定支付違約金。 發貨 鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔、集裝箱。貨物運輸訂單和鐵路貨物運單是貨物運輸合同的組成部分。零擔和集裝箱運輸的貨物，由發站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起即為承運。貨物一經承運，運單內容即發生法律效力，所以，經辦人在填記運單、訂單內容時應認真如實填記。 按運輸種類的不同，發貨程序略有不同。整車貨物運輸按是否提報月度運輸計劃分為計劃內運輸和計劃外運輸，目前的計劃審批方式為微機聯網審批，部分沒有微機的中間站在車務段網址錄入，國聯貨物運輸計劃暫時到路局報批。集裝箱貨物運輸以每車為一批的計劃審批模式同整車，不以車數為批數的集裝箱貨物及零擔貨物運輸隨到隨受理。 發貨時應注意的幾個問題： 1、一旦選擇保價運輸或保險運輸，要足額投保。 2、發貨一定要索取領貨憑證，交給正當收貨人。 3、全路目前正在實行集裝箱「一口價」運輸，包費用結算方式不同於其他兩種運輸方式，在訂立購銷合同時應引起注意。 4、鐵路貨運規章多，內容修改頻繁，應及時了解和掌握。 5、在貨物運輸過程中，托運人應遵守國家有關法律和鐵路貨物運輸規程，履行其權利和義務。 建議你直接找物流公司.他們上門收貨,然後又將貨物送達收貨人,速度又快,很方便.你可以試試. 包裹郵寄/托運價格表 包 裹 每500克為一個計費單位 按照寄遞里程分區，具有標准詳見現行《國內包裹資例表》 到貨時間：大城市2-10天；小城市5-20天 每件掛號費 2元 EMS 每200克為一個計費單位 200克以內20元 200克以上每續重200克（不足200克按200克計算）6元 投遞到戶 適用於全國范圍； 到貨時間參見《北京至國內200個大中城市特快專遞郵件全程時限表》 客戶自付 鐵路快運 每5公斤為一個計費單位 參見《鐵路快運價格表》 送貨上門 適用於全國范圍； 到貨時間：4天之內 鐵路托運 每5公斤為一個計費單位 參見《鐵路托運價格表》 客戶自提 適用於全國范圍； 《國內包裹資例表》 http://html.bj183.com.cn/zfcx/zfcx_5.htm EMS<<特快專遞資費>> http://html.bj183.com.cn/zfcx/zfcx_4.htm2元一公斤，車站自取 外加裝車費，卸車費等5塊錢左右

Ⅱ 鐵路運輸安全管理體制的內涵

1.深化鐵路政企分開的體制改革 為改變我國現行鐵路在安全監管上「既當裁判，又當運動員」和安全管理遷就於運輸生產經營的不合理現象，就應當理清行政執法和運輸生產的關系，維護國家和群眾利益，公平正義地解決有關鐵路運輸安全生產中的矛盾和糾紛。為更好地保障鐵路運輸和鐵路建設，就必須繼續深化鐵路體制改革，採取政企分開，建全高效廉潔的鐵路安全行政監控體系和構建現代鐵路運輸企業制度。
2. 堅持科學發展觀，穩步推進改革 在鐵路機構改革的設計中，要有前瞻性和科學性，要從整體的角度考慮，不能一拍腦袋，心血來潮就從眼前的局部利益搞出一個所謂的改革方案，可是當這種方案實施沒多久就發現問題百出，又走回頭路。在改革中要盡量避免運輸安全管理中翻來覆去的不穩定因素。要建立科學高效和規范有序的鐵路運輸安全管理體系，同時也要做好應對改革中必然會出現的運輸安全危機措施。
3.加強鐵路安全管理隊伍建設 努力改善安全管理人員的經濟和生活待遇，積極吸引有文化 懂技術 、會安全管理的專業化人才，增加安全管理教育投入，不斷提高安全管理人員的業務素質。盡量克服運輸安全生產管理中一哄而上的形式主義弊端。
4.正確認識鐵路法規和規章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性 要按照「科學、統一、專業和規范」的原則制定各項准確適用的法規和規章制度。鐵路有關部門要端正安全管理工作思路，採取必要的措施，努力預防鐵路法規和規章制度政出多門，過繁過雜，相互抵觸和難以執行的矛盾。務必根據鐵路運輸的發展狀況及時修訂和完善各項法規和規章制度，及時清理廢止制約鐵路運輸發展的法規條文和規章制度，杜絕哪些為方便完成考核任務變相搞創收濫定規章制度做法。要圍繞鐵路運輸安全這個重點，細心制定鐵路運輸的各項法規和規章制度。
5.加大鐵路的科技投入，積極採用先進的鐵路技術裝備, 堅決淘汰落後的鐵路運輸設備。 不斷升級改造現有的行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患，在運輸安全生產管理中以科技硬體取代繁瑣的人工監管工作，以自動化運輸控制裝備替代人工操作，來提高鐵路運輸效率，又能大量減少人員操控上失誤。通過建立鐵路安全信息管理系統，迅速有效地提高各項管理制度的推進落實。減輕安全管理人員的工作強度，遏制了安全管理中的好人主義，有力地保障鐵路運輸安全

Ⅲ 這次鐵路貨運組織改革主要改什麼

答：這次貨運組織改革，是對以往貨運組織工作的全面改造，實現鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，並以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高鐵路運輸質量和效益。具體講，主要包括四個方面的改革內容：一是改革貨運受理方式。通過簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，為廣大客戶提供最直接、最簡便、最快捷的服務。二是改革運輸組織方式。根據客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率，使運輸計劃服從於市場，運輸生產服務於社會需求。三是清理規范貨運收費。制定並公布鐵路貨運及相關服務的收費項目、收費標准和收費條件，對所有收費實行「一口報價、一張貨票核收」，做到所有收費嚴格執行國家的運價政策，堅持依法合規、公開透明收費，靠鐵路的運價優勢贏得市場。四是大力發展鐵路「門到門」全程物流服務。構建「門到門」接取送達網路，實現「門到門」全程「一口價」收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。總之，就是要通過貨運組織改革，推動鐵路運輸走向市場，充分發揮鐵路在綜合交通體系中的骨幹作用，努力為經濟社會發展和廣大人民群眾提供良好服務。

Ⅳ 鐵路貨運車輛裝載應當遵守哪些規定

抄鐵路系統各項規章細則多到襲令人發指的地步，對於裝車有一本專門的細則，就是‍《鐵路貨物裝載加固規則》。另外還有鐵總公司、各鐵路局制定的裝載加固定型方案、暫行方案、試行方案。只要在鐵路裝車，就要遵循這些規則。

這是12306上的定型方案，你一看就知道鐵路裝運貨物有多細心了。

http://hyfw.12306.cn/hyinfo/action/TbInformationRuleAction_getSchemeIndex

Ⅳ 如何下載鐵路貨運規章

到這里下載:http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=394517&highlight=%BB%F5%D4%CB%B9%E6%D5%C2

Ⅵ 鐵路貨運規章偏載與偏重有何不同

按照貨規要求，貨物裝車後重心應位於貨車縱橫交叉線的交點上。橫向偏移時，不得超過100mm，縱向偏移時，每個轉向架承重不得超過貨車總重的一半，且兩轉向架壓力之差不得超過10噸。

偏載，指的是貨物重心偏離貨車底面縱橫中心線交叉點，100毫米以上150毫米以下是一般偏載；100-150mm是嚴重偏載。
偏重，指的是裝車後前後兩端載重不同，一端比另一端超重10噸的，屬於一般偏重，10-15噸屬於嚴重偏重。

Ⅶ 全國鐵路貨運規章都是一樣的嗎

全國統一

Ⅷ 有前輩知道鐵路局貨運中心操作技能崗位是幹嘛的嗎

干貨運相關工作的普通工人。

我三年前和你有一樣的疑惑。生產操作技能崗就是去了從一線干起了，貨運一線的活有外勤貨運員、內勤貨運員、貨運核算員、裝卸司機等。應該就是從貨運員做起了。

鐵路局主要職責：

一、起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與研究鐵路發展規劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術標准並監督實施。

二、負責鐵路安全生產監督管理，制定鐵路運輸安全、工程質量安全和設備質量安全監督管理辦法並組織實施，組織實施依法設定的行政許可。組織或參與鐵路生產安全事故調查處理。

三、負責擬訂規范鐵路運輸和工程建設市場秩序政策措施並組織實施，監督鐵路運輸服務質量和鐵路企業承擔國家規定的公益性運輸任務情況。

四、負責組織監測分析鐵路運行情況，開展鐵路行業統計工作。

五、負責開展鐵路的政府間有關國際交流與合作。

六、承辦國務院及交通運輸部交辦的其他事項。

Ⅸ 鐵路貨物運輸有哪些主要規章

鐵道部發的規章大的一共就三種，分別是旅客運輸規章，貨物運輸規章，技術內管理規章。但每一項要容是再細分，那就多了，像在旅客運輸規章里，就有《鐵路旅客運輸規程》，《鐵路旅客運輸管理規則》，《鐵路客運運價規則》，《鐵路客運調度工作規則》、《鐵路客運事故處理規則》、《鐵路旅客運輸組織工作辦法》等等。下面各鐵路局還有自己的規則。就沒辦法細說了。

貨務運輸規章里，主要包含《鐵路貨物運輸規程》，《鐵路貨物運輸管理規則》，《鐵路貨物運價規則》，《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路集裝箱運輸管理規則》、《鐵路裝卸工作統計規則》、《鐵路裝卸作業安全技術規則》、《鐵路裝作業組織管理規則》等等。

技術規章部分，那更多了，最主要的一個，是《鐵路技術管理規程》。我們機務有《列車操作規程》，然後工務，電務，車務，車輛等部門都有自己的規則，各鐵路局甚至各車站，

Ⅹ 鐵路貨運中有超長貨物要使用游車，使用游車有費用嗎，怎麼個收法

使用游車按照標重的50%收取，如果在游車上裝載貨物，超過50%重量的按實際重量收取，不足部分按50%收取。參考《鐵路裝載加固規則》《鐵路運價規則》。當然需要提個醒，諸如樓上所說，最近鐵路進行貨運組織改革，對於規章的修改暫時沒有涉及到《鐵路運價規則》，但不能保證之後的修改和我上述有出入。