ioc法規

⑴ 手機qi認證是強制性的嗎需要測試哪些項目

Qi認證是自願性的認證，不是當地市場法規的要求。通過Qi認證，產品還需要符合相應的法規要求，如CE、ROHS、REACH、FCC等。但通過Qi認證可以增加高質量買家關注機會，尤其北美市場。
手機Qi認證測試包括符合性測試（Compliance Test）和兼容性測試（Interoperability Test）。
符合性測試主要包括以下：
1.線圈設計測試；
2.時序測試；
3.功率保證測試；
4.異物檢測，FOD(Foreign Object Detection)；
5.用戶指示測試。
兼容性測試主要由兼容性測試實驗室IOC（Interoperability Test Center）進行，測試完成後，可在WPC官網上執行「確認完成」的動作，該產品就被WPC官網收錄。進入WPC官網輸入您的產品ID號即可查詢。
希望以上對您有幫助，如果回答對您或其他路過的朋友有幫助，望採納和點贊呦，十分感謝~

⑵ 社會藝術水平考級比賽有什麼規定

《社會藝術水平考級管理辦法》是為了加強對社會藝術水平考級活動的管理，維護考生利益，促進社會藝術水平考級工作的規范化，保障社會藝術水平考級工作的質量，推動社會藝術教育事業的健康發展，而制定本辦法。於2004年6月2日文化部部務會議審議通過，自2004年7月1日起施行。

可參閱網路：http://ke..com/link?url=lpcqykn8vv2Ndajw_PYaXoUZ72mnDDa_Cjw-rw-vMwJwS-9tkIocIfZAkqZFKg3oFp-yGSzZSpcH9Fd41pIQNa

⑶ 哪種橄欖油最適合口服來自希臘，義大利還是西班牙呢

除了其他答案外，瓶子上標明的國家/品牌不一定反映出油的產地(…很不幸)。事實上，在很多情況下，你購買的「義大利」橄欖油是在西班牙生產的——西班牙是目前世界上最大的橄欖油生產國:大部分西班牙橄欖油批發到義大利(和其他國家)，在那裡裝瓶和打上品牌。

西班牙的橄欖油產量約佔世界總產量的45%。只有哈恩省(位於安達盧西亞)有大約6000萬棵橄欖樹，產量約佔世界總產量的20%，比義大利(世界第二大橄欖樹生產國)還多。看看下面的圖表，你可能會發現一些「驚喜」。

美國初榨橄欖油為風味和氣味較好的油，游離脂肪酸含量不超過2克每100克(2%);

未經進一步加工的美國初榨橄欖油不適合人類食用，這種初榨(機械提取)橄欖油的味道和氣味都很差，相當於國際奧委會的lampante油;

美國橄欖油是由初榨油和精製油混合而成;

美國精製橄欖油是一種由精製油製成的油，在加工上有一些限制。

⑷ disposalofinaccordance with iocal regulations是什麼意思

disposal of inaccordance with iocal regulations
根據當地法規處理的
雙語對照

例句:
1.
Another obstacle to investment is a thicket of regulations.
層層疊疊的法規是另一大阻礙投資的原因。

2.
Proct safety standards are examples of regulations pertaining to trade.
產品安全標準是與貿易有關的規章範例。

⑸ 奧運會期間的車輛調度與管理（給一些相關資料也行）

北京奧運會交通規劃與管理工作研究
[日期：2007-06-15] 來源：北京社科規劃辦 作者：北京交通發展研究中心交通規劃部部長 孫壯志 [字體：大 中 小]

依據《 奧運申辦報告 》，奧運交通服務的總體目標是：「保證奧林匹克大家庭成員、媒體、貴賓享用舒適、安全、准點、可靠、快速的專用車輛和專用交通線路，保證觀眾及時、安全、順利觀賽；提倡和鼓勵使用公共交通，最大限度減少奧運會對社會日常生活秩序的影響；交通設施和服務項目照顧殘疾人的特殊需要；公共汽車、計程車和奧運會專用車輛均使用清潔燃料。」目前，鑒於北京城市發展迅猛，小汽車數量增長較快，公共交通基礎薄弱等原因，北京交通形勢不容樂觀，怎樣在這樣的形勢下為奧運會提供高水平的交通服務成為奧運會交通籌備工作必須面對的重要課題。

一、北京奧運會交通需求及特點
1．北京2008年奧運會是一次大規模的盛會
北京奧運會從2008年8月7日至8月24日歷時17天，共設有28個比賽項目，302個小項，是歷屆奧運會比賽項目最多的一次。本次奧運會在京比賽場館3l處，獨立訓練場館41處，非競賽場館十幾處，此外還有上百家簽約飯店，幾十家定點醫院。據預測本屆奧運會將有來自近200個國家的運動員和隨隊官員約17000人，另外還有技術官員約2800人，BOB轉播商、持權轉播商、注冊文字媒體約2.2萬人，贊助商約4萬人，工作人員約8萬人，志願者約10萬人，觀眾約700萬人次。奧運會期間，除賽事活動外，還會有大量的休閑、旅遊、購物、娛樂和文化活動。
2．北京2008年奧運會將提供分層次的交通服務
依據往屆慣例，國際奧委會將所有參賽群體劃分為5個交通服務等級，即T1～T5。其中T1～T3主要指NOC主席、秘書長、代表團長、持GT證件的人員及國家政要、IOC官員和IFS、贊助商高級官員、北京奧組委領導、上屆奧組委和未來奧組委及申辦城市官員；T4指運動員和隨隊官員、技術官員、BOB轉播商、持權轉播商、注冊文字媒體、贊助商、工作人員及志願者；T5指普通觀眾及參觀者。
據預測，北京奧運會T1約為1000人，T2約為500人，T3約為3500人，T4約為26萬人，T5約為700萬人次。屆時將按照不同群體的服務標准，提供分層次的交通服務。
3．北京2008年奧運會具有高度的聚積性，運輸聚積和疏散能力要求高
北京奧運會的聚積性體現在時間和空間兩個方面。奧運會17天，預測將產生觀眾750萬人次，平均每天44萬人次，高峰日觀眾將達到60多萬人次。其中奧林匹克公園高峰日將產生觀眾約30萬人次，其主要聚積在奧運公園中心區內，體現了人員及觀眾的高度聚積。

二、奧運交通面臨的主要任務與技術策略
奧運交通工作面臨的主要任務和技術策略可以分為三個方面，分別為奧運基礎設施、奧運交通運輸服務以及相關交通管理政策研究。
1．奧運交通基礎設施
在奧運交通基礎設施方面，2008年以前，北京將初步建成交通設施功能結構較為完善，基本適應日益增長的「新北京交通體系」交通需求的市區、郊區和城際交通一體化新格局，市區交通擁堵狀況有所緩解，為全面實現「新北京、新奧運」戰略構想提供交通保障。
奧運交通基礎設施共分為3類，包括道路設施、軌道交通以及場館臨時交通設施。其中規劃並正在建設的奧運道路建設項目約70個。奧運期間運營的軌道線路將增加至8條，除目前已經投入運營的軌道線路外，還將運營的軌道線路有地鐵10號線、奧運支線、5號線以及機場線。場館臨時交通設施通過專項規劃，建設完善奧運大家庭成員用車停車場站、公交屯車場、公交港灣、計程車自行車停車區、新建道路、道路整修、道路出入口、人行天橋和地下通道、盲道和無障礙坡道。
2．奧運交通運輸服務
為提供良好的奧運交通運輸服務，滿足奧運大家庭、觀眾及市民出行的需求，主要工作內容包括公交建設及線網優化、車輛籌備、人員培訓、殘奧會交通服務以及奧運物流服務。
（1）公交線網調整優化
為了給乘客提供更好的公交出行、換乘及公交線路接駁的服務，2005年至2008年奧運會之前，北京將建設交通樞紐4個，分別為西直門、東直門、一畝園公交樞紐、西客站客運樞紐。在南中軸BRT線路的基礎上，建設安立路、朝陽路及阜石路三條BRT線路。
隨著公交樞紐、場站、BRT、地鐵線路投入和公交地鐵票制票價改革，開始對地面公交線路進行系統調整，優化場站和線網布局，提高公交服務水平和公交運營效率，並編制奧運公交線網規劃，賽時圍繞奧運場館開設奧運公交專線。
（2）車輛籌備
為奧運會不同群體提供不同等級服務，也要求主辦城市提供符合奧組委要求的運輸服務車輛。車輛籌備工作主要針對不同客戶群體的需求，進行車輛的市場現狀調研及任務分工工作。據預測T1～T3客戶群將使用小客車約2500輛，T4使用中巴車約2000輛，T5使用公交車約3000輛。在掌握車輛現狀的基礎上，對計程車、公交車等車輛按需求進行新增和更新工作，以滿足奧運會對車輛數目及環保的要求。
（3）交通服務人員培訓
為北京2008年奧運會提供高素質公共交通運輸服務人員，為奧林匹克大家庭成員和國內外遊客、觀眾提供優質的交通服務，向世界展現首都交通服務業良好的精神風貌和嫻熟的業務水準，通過系統培訓使公交、地鐵、計程車、旅遊等從業人員從英語會話到服務技能等得到全方位提升，充分體現「人文奧運」精神。
本屆奧運會交通服務人員培訓將從基礎、重點和專項三個層次，分別對交通行業一線管理和服務人員、賽時直接服務於國內外觀眾（T5）的工作人員、賽時為奧林匹克大家庭成員（T1～T4）直接提供運輸服務的工作人員，計劃共培訓各類人員約40萬人次。
（4）殘奧會交通服務
面對殘奧會將面臨的各類特殊運輸需求，除在城市公共交通基礎設施增設無障礙設施，在道路系統中增加殘疾人專用過街設施、鋪設盲道、輪椅用道等，為殘奧會提供專用特殊車輛和無障礙公共交通車輛外，我們還將面臨許多未曾經歷過的特殊服務需求。
（5）奧運物流服務
奧運物流主要針對奧運貨物運輸的需求，採取物流承包商運營的方式。主要工作包括確定奧運貨物的集疏站（場）、確定奧運貨運綠色通道以及核檢運輸保障的組織方式和應急運輸方案。
3．奧運交通管理
奧運交通管理工作主要是為奧運會提供有序、安全、暢通的交通環境，保障奧運交通與社會交通協調運轉。其主要內容包括奧運專用道的布設、完善交通指路標識、建立交通管理指揮中心。
（1）奧運專用道
奧運專用道的布設主要是根據目前奧運場館、設施分布狀況，本著「兌現奧運交通承諾，方便奧運交通組織，兼顧正常社會交通」的原則，確定為奧運大家庭服務的專用道路，保證奧運大家庭的出行時間，為奧運大家庭提供更好的交通服務。專用道的布設在不影響社會交通的前提下，盡量使奧運村、奧運場館、簽約酒店、定點醫院等設施之間的聯系更加便利通暢。
（2）完善交通指路標識
交通指路標識將為奧林匹克大家庭成員和觀眾出行提供准確、便利的道路交通引導服務，是確保參加奧運會（殘奧會）的車輛和人員能夠順利抵達目的地的重要交通臨時設施，也是奧運會城市景觀的重要內容。
奧運會交通指路標識分為場館外道路交通指路標識——用於引導車輛順利抵達各場館；場館內交通指路標識——用於告知車輛停放到對應的停車場和引導觀眾出入場館；公共信息標識——用於指示場館院內公共設施位置和方向，為觀眾提供信息服務。
奧運交通指路標識將按照具體的標准和需求進行設計、製作及設置工作。
（3）建立交通管理指揮中心
交通管理指揮中心是為全面掌握奧運期間交通管理的運行狀況，按具體情況調整交通管理方案與措施，進行車輛調度指揮等工作的需要而建立的。指揮中心的建立可以更好的協調配合全市交通運行，提高交通管理的工作效率，指揮並調度交通管理的工作人員，為奧運交通提供更好的運行環境。
4．相關政策研究
在奧運交通設施規劃建設以及運輸服務工作以外，在管理層面上有必要制定相應的政策和措施來進行相應的交通管理工作。主要包括交通需求管理、免費公交政策以及其他政策法規的研究和制定。
（1）交通需求管理
根據其他奧運城市的經驗，奧運期間應採取一定的交通需求管制措施使城市的總體交通需求下降，給奧運交通以良好的運行環境。採取的措施主要按照執行力度和效果的不同分為強制類、鼓勵引導類及建議宣傳類。
強制類措施為最有效、最可控的措施，例如提高環保標准，高排放車限制出行；機動車按車牌號分類管理；提高外地進京車輛審批標准等等。鼓勵引導類措施主要指通過鼓勵政策引導人們出行方式改變，例如持票觀眾免費乘坐公共交通；推進智能交通，實現計程車電話預約服務；鼓勵帶薪休假、外出旅遊等等。建議宣傳類措施主要是充分發揮媒體的宣傳作用，使交通需求管理的理念深入人心，例如通過多種媒體、多種方式做各項措施的宣傳工作；提供交通出行手冊；做好宣傳工作；鼓勵利用自行車出行或步行等等。三類政策的執行實施，應注意相互之間的有機結合，使交通需求管理的效果達到最佳。
（2）免費公交政策
依據申辦報告承諾，賽時將為奧運大家庭和持票觀眾提供免費公共交通服務，這也是提高奧運交通服務水平的一項有力措施。
奧運會運行涉及奧運村開放到封閉、奧運會訓練期、奧運會比賽期、奧運會到殘奧會轉換期和殘奧會比賽期等。應研究免費公交政策的執行時間、對象、范圍及免費公交的企業、線路以及車輛類型等諸多因素。制定具體的免費執行方案。將方便奧運大家庭及持票觀眾的免費公交服務工作做實做好。
（3）其他交通政策法規
除上述的交通需求管理及免費公交政策以外，還包括奧運期間車輛和駕照管理、奧運交通優先、奧運期間事故處理和預防、奧運交通應急處理等相關政策法規的研究與制定工作。

三、奧運場館交通運行管理
交通運行管理工作主要針對比賽場館及周邊的交通進行規劃管理及運行設計工作。
1．交通運行管理的基本概念
（1）三區范圍的界定
場館周邊為了整體防控、分區管理，將場館及周邊地區由外向內分別設置疏導區、控制區、封閉區，封閉區內分為公共活動區（前院）和場館運行區（後院），採取不同的管控措施，保證良好交通環境。
疏導區指對該區域內的人地物事全面掌控，納入工作視線，加強管理控制；對進入該區域的車輛實行嚴格管理。控制區指對進入控制區內的人員、車輛實行證件管理；對控制區內的人地物實施嚴格的控制管理。封閉區指滿足T1～T4客戶群停車需求，盡可能滿足注冊人員自備車停車需求，封閉區外滿足贊助商停車需求；該區域實施全封閉控制。人員、車輛均須憑有效票證，接受安全檢查後方可進入。
（2）場館內部分區
場館內部主要分為兩個區域，一為公眾區域，即前院，主要是指觀眾的流通區域以及觀眾的乘車區，注冊運行區以及工作人員的進入及通行區域。二為工作區，即後院，主要指奧運大家庭的停車區及候車區，場館新聞中心，轉播區，工作人員登記區等工作區域。
（3）不同群體的組織流線
按照客戶群體對場館內部需求的不同，按照互不交叉、集散順暢的原則，為不同客戶群規劃交通組織流線。包括觀眾流線、媒體流線、貴賓流線、工作人員流線、運動員流線、技術官員流線。
2．場館交通組織
奧運場館交通組織規劃要協調奧運會期間安全檢查和交通組織方案，保障賽時場館交通運行。交通組織主要本著安全有序、順暢便利、各客戶群體交通流線互不交叉、分區管理等原則進行。涉及的主要工作包括安保運行設計以及交通運行設計。
安保運行設計是指在場館周邊依據交通運行的要求進行安保圈以及安檢點的設置。安檢點包括車輛安檢點、持證人員安檢點及持票觀眾安檢點。同時依據安檢流量設置安檢系統。
交通運行設計是指在交通設施及安保設計的基礎上對交通群體的組織流線進行設計，包括：車輛流線與環路設置；進出場館車輛流線組織；持證人員上下車點的設置；交通場站布設；公共交通運行組織；觀眾步行流線組織。
3．奧運交通模擬
通過交通模擬的技術手段，對規劃和組織方案進行模擬再現，是測試及評價規劃方案是否可行、有效，並對之優化調整的有效手段。從區域范圍上可分為城市、區域和微觀三個層次模擬模型。
城市交通模型是針對市區內主要道路的日常交通和由奧運會引發的其他交通（即奧運非賽事交通）而搭建，主要目的是為了預測奧運會開閉幕式、典型比賽日的城市交通運行狀況如交通負荷及速度等指標，為北京奧運期間五環內主要道路交通系統的需求管理、道路建設、交通組織等提供背景支持。建立的模型能夠對各種交通需求管理方案、奧運交通環的設計進行測試。
區域模擬可以更系統的模擬具體場館周邊交通規劃及交通管理方案的實施狀況，並給出具體的評價。微觀層面上的人流模擬主要模擬觀眾進場及散場時的人流場景，可以測試和評價人流組織方案。

四、賽時交通組織指揮體系
賽時奧運交通組織指揮部的功能是統籌指揮、協調城市交通運行中心和奧運交通運行中心，在確保奧運交通「安全、准點、可靠、便利」目標的前提下實現賽時奧運交通和城市社會交通的良性互動。
城市交通運行指揮中心的功能是統籌城市社會交通和奧運交通指揮、協調交通、公安交通管理、運輸局等部門，作好奧運交通和社會交通的組織、安全保障等協調工作，在兼顧社會交通的同時，為T1～T5群體提供交通運輸服務。

五、結論
做好交通籌備工作，是成功舉辦奧運會的關鍵。在籌備過程中，我們針對北京奧運會的需求和特點明確奧運交通工作的主要任務，制定了相應的工作計劃，在基礎設施的規劃與建設，交通運輸服務，場館運行管理，交通組織指揮，相關的政策法規等方面，為確保賽時奧運交通順利運行做好准備。為此提出以下建議：
1．奧運交通管理工作，需要有奧組委、交通、交管、運輸、規劃、建設等多個部門共同參與，做好組織協調和工作銜接，對提高工作效率，十分重要。因此建議建立專門的交通協調機構，賽前協調規劃、建設等各方面的籌備工作，賽時協同指揮社會交通和奧運交通和諧運轉。
2．盡早和盡可能准確地了解交通需求，對做好籌備工作十分重要。隨著奧運會競賽日程、票務政策、參賽國報名情況的進一步明確，應適時滾動更新需求，適時調整相關設施及運力配置，在保障奧運交通服務的前提下，避免設施閑置、運力過剩造成浪費。
3．重視交通模擬、智能交通等科技手段在奧運交通中的應用，在交通中體現「科技奧運」的理念。
4．場館運行團隊中提升交通部門的功能，設立主管交通的場館副主任，統籌交通秩序管理、奧運大家庭交通服務和觀眾交通服務工作。
5．在城市交通問題日益突出的前提下，為保證奧運交通的高水平服務，應制定相關的交通政策和法規，利用政策及法規保障奧運期間的交通出行安全，使奧運大家庭及觀眾的合法權益得到保證。同時對動態交通及靜態交通進行規范化管理，提高公交出行比率，減少不必要的社會出行，保障奧運期間城市及奧運交通系統的安全正常運轉。
6．由於奧運期間城市處於人流高度聚積狀態，為避免突發事件的發生，以及提高對突發事件的處理能力，應制定相應的應急預案，保證能夠及時、有序、高效、妥善地處置突發公共事件，最大程度地減少人員傷亡和財產損失，降低不良影響，支持和保障奧運順利進行。

http://www.bjpopss.gov.cn/bjpssweb/n26215c52.aspx

⑹ 世界貿易組織的英文縮寫是

簡稱WTO

世界貿易組織（英語：World Trade Organization 簡稱WTO），中文簡稱是世貿組織，1994年4月15日，在摩洛哥的馬拉喀什市舉行的關貿總協定烏拉圭回合部長會議決定成立更具全球性的世界貿易組織 ，以取代成立於1947年的關貿總協定。

世界貿易組織的目標是建立一個完整的，包括貨物、服務、與貿易有關的投資及知識產權等內容的，更具活力、更持久的多邊貿易體系，使之可以包括關貿總協定貿易自由化的成果和烏拉圭回合多邊貿易談判的所有成果。

(6)ioc法規擴展閱讀：

世界貿易組織的目標是建立一個完整的，包括貨物、服務、與貿易有關的投資及知識產權等內容的，更具活力、更持久的多邊貿易體系，使之可以包括關貿總協定貿易自由化的成果和烏拉圭回合多邊貿易談判的所有成果。

世貿組織具有法人地位，它在調解成員爭端方面具有更高的權威性和有效性。世界貿易組織負責對各成員國的貿易政策和法規進行監督和管理，定期評審，以保證其合法性。

⑺ 衣服穿過後發現有質量問題能退嗎

可以。 7天之內都可以退換的，如果不讓可以投訴，具體法規如下：

7天之內有質量問題都受消費者權益保護的。

消費（consumption）是社會再生產過程中的一個重要環節，也是最終環節。它是指利用社會產品來滿足人們各種需要的過程。消費又分為生產消費和個人消費。前者指物質資料生產過程中的生產資料和生活勞動的使用和消耗。

後者是指人們把生產出來的物質資料和精神產品用於滿足個人生活需要的行為和過程，是 「生產過程以外執行生活職能」。它是恢復人們勞動力和勞動力再生產必不可少的條件

消費者權益保護分為立法保護、行政保護、司法保護、社會保護幾個方面。

1、立法保護是指國家通過制定《消費者權益保護法》等有關消費者保護的法律法規和規章，不斷建立健全消費者權益保護的法律制度。

2、行政保護是指各級人民政府及其所屬機構依照《消費者權益保護法》等相關法律法規和規章，通過依法行使行政權力、履行法定職責來保護消費者合法權益。

3、司法保護是指公安機關、檢察院、法院依法懲處經營者在提供商品和服務中侵害消費者合法權益的違法犯罪行為，以及法院依法及時審理涉及消費者權益爭議的案件。

4、社會保護是指組織和個人進行社會監督；大眾傳播媒介進行輿論監督；消費者組織和行業組織對消費者的保護。

(7)ioc法規擴展閱讀：

現狀

一、消費者權益保護組織不斷發展

消費者權益保護最早可追溯於消費者運動——它是消費者權益保護組織的先驅,產生於發達資本主義壟斷階段，而後波及世界各國成為全球性運動。1891年，世界上第一個旨在保護消費者利益的消費者組織：紐約消費者協會成立；1898年美國成立了世界上第一個全球性消費者聯盟。

1960年國際消費者組織聯盟(簡稱IOCU)成立，它是由世界各國、各地區消費者組織參加的國際消費者問題議事中心；它是一個獨立的、非盈利的、非政治性組織，其宗旨為在全世界范圍內做好消費者權益的一系列保護工作。

包括收集和傳播消費者權益保護的情報資料，開展消費者教育，促進國際合作交流，組織有關消費者權益問題的國際研討，援助不發達地區消費者組織開展工作，在國際機構代表消費者說話。

我國消費者權益保護運動起步較晚。1983年國際消費者組織聯盟將每年的3月15日確定為「國際消費者權益日」，1984年9月廣州市消費者委員會作為中國第一個消費者組織率先成立，1984年12月中國消費者協會由國務院批准成立。

之後，各省市縣等各級消費者協會相繼成立。中國消費者協會於1987年9月被國際消費者組織聯盟接納為正式會員。中國加入WTO之後，消費者權益的保護在我國有更長足的發展。

上海市在2004年初率先將消協更名為「消費者權益保護委員會」更好地體現消費者權益保護運動的趨勢，彰顯其本質和職能，從形式上更加貼近了消費者。隨著消費者權益保護組織的發展和「3.15」宣傳活動的深入，消費者權益保護意識和能力日益增強。

二、消費者權益保護相關法律法規不斷完善

現代消費者保護立法最早是在資本主義社會進入壟斷階段以後開始的，它的興起是與世界性的消費者保護運動緊密聯系在一起的，消費者權益保護立法的狀況如何，已經成為衡量一個國家社會文明發展的程度和法制建設完善程度的一個重要標志。

當然消費者權益保護法不僅包括專門的消費者權益保護法律、法規,如消費者權益保護法、反不正當競爭法、產品質量法、食品衛生法、葯品管理法、標准化法、計量法等,而且還包括分散在民事、經濟、行政、刑事等法律、法規中相關的規定或條款,它是一種廣義上的概念。

我們知道法律規定的目的之一是設制一定的權利，保護部分特定的利益。美國總統肯尼迪是最早提出消費者權益的人。他於1962年3月15日提出了消費者四項權利，即：安全權利、了解情況的權利、選擇權利和意見被聽取的權利。

1969年尼克松總統又補充了「索取賠償的權利」。在我國1994年1月1日實施的《中華人民共和國消費者權益保護法》中規定了消費者的九項權利，具體包括安全權、知情權、選擇權、公平交易權、求償權、結社權、獲知權、受尊重和監督權。

另外於2003年1月施行的《上海市消費者權益保護條例》在我國《消費者權益保護法》的基礎上新增部分消費者權利，如：獲得有關知識權、商家承諾視同約定權。

參考資料來源：網路-消費者權益保護法

⑻ 買了墓地還需要交墓地管理費嗎

墓地需要交墓地管理費

墓地分為公益性墓地和經營性墓地，

經營性墓地的護墓管理費屬於商業行為，國家沒有明確的統一標准，根據墓地大小位置等，目前各地從幾十到幾百不等，最多的上千。

2012年，國家發改委、民政部下發《關於進一步加強殯葬服務收費管理有關問題的指導意見》中規定，

公墓墓穴使用合同期滿，群眾申請繼續使用的，公墓經營單位收取的公墓維護管理費，由各地價格主管部門依法納入地方定價目錄。

(8)ioc法規擴展閱讀：

民政部《關於進一步加強公墓管理意見的通知》中關於墓地的使用規定如下：

一、要嚴格限制墓穴佔地面積和墓穴使用年限

今後埋葬骨灰的單人或者雙人合葬墓佔地面積不得超過1平方米，埋葬遺體的單人墓佔地面積不得超過4平方米，雙人合葬墓不得超過6平方米；

今後墓地和骨灰存放格位的使用年限原則上以20年為一個周期。

二、要切實加強公墓單位的內部管理

要搞好公墓的綠化美化，推行墓碑小型化、多樣化，增加文化藝術含量；

公墓單位要加強對公墓養護費、綠化費的提取和管理工作，單獨建帳、專款專用並接受上級民政部門的監督。

在公墓內，嚴禁構建封建迷信設施和從事封建迷信活動；嚴禁修建宗族墓地和修建活人墓。

三、各公墓單位原則上不得跨省設立銷售機構

有特殊情況需設立的，要經公墓單位所在地和設立銷售機構所在地省級民政部門批准。

工商行政管理部門依據有關規定和兩地省級民政部門批准文件予以登記注冊。

四、 嚴禁傳銷和炒買炒賣墓穴和骨灰存放格位

參考資料來源：人民網-人民日報：墓地，不是用來炒的

⑼ 亞運會科委特為什麼不讓代表自己的國家

由於目前科威特奧委會尚處於國際奧委會(IOC)的制裁當中，因此科威特只能以「科威特運動員隊」(Athletes From Kuwait)的名義參加2010年廣州亞運會。在2010年廣州亞運會期間，科威特運動員隊在賽場上不能奏科威特國歌、升科威特國旗，只能奏亞奧理事會會歌、升亞奧理事會會旗。

2009年6月16日，國際奧委會執委會宣布，由於科威特政府對國內的奧林匹克運動進行干預，國際奧委會決定對科威特奧委會實施禁賽。在公報里國際奧委會表示，這項禁賽令要到8月1日才開始實施，目的是給科威特政府留出修改一項與奧林匹克運動原則和規定相悖的體育法規的時間，這項法規阻止科威特奧委會享有奧林匹克憲章所規定的體育組織應該享有的自主權。該公告同時指出，國際奧委會與亞奧理事會和科威特奧委會近兩年努力與科威特政府尋求解決問題的適當和具體的方法，但是，科威特政府在規定的限期內不能遵守它的承諾。因此，國際奧委會執委會決定，如果科威特政府不能在7月31日午夜前完成修改相關法規的程序，科威特奧委會將從8月1日起被禁賽。 但事情很快峰迴路轉，7月28日，國際奧委會宣布他們於7月15日跟科威特當局就修改相關法律問題達成協議，隨後科威特政府7月20日召開內閣會議決定，科威特議會將在規定的時間內對相關法規進行修改。國際奧委會表示，鑒於科威特當局的此項承諾以及雙方達成的協議，原定在8月1日執行的禁賽將被取消。 然而，科威特方面並沒有在規定的12月31日前完成法規的修改工作，於是國際奧委會在今年2月再次宣布對科威特奧委會的全球禁賽，這項禁令直到現在也沒有解除。 科威特於是有了「科威特運動員隊」這樣特殊的稱號，在亞運會賽場上他們不能升科威特國旗、奏科威特國歌，只能使用國際奧委會的五環旗和國際奧委會會歌。在亞運會所有的信息系統里，都統一使用「科威特運動員隊」的稱謂，而到目前為止，亞運村也沒有計劃安排科威特代表團的進村歡迎儀式。 科威特的國奧隊參加了本屆亞運會的足球比賽，被分在了D組，目前他們已經結束了三場小組賽的比賽，結果他們2比0戰勝新加坡、2比0戰勝印度，在確定出線的情況下11日的小組最後一場0比2輸給了卡達，最終排名小組第二，在八進四的比賽中將遭遇E組第一阿聯酋。雖然科威特的足球並沒有被國際足聯禁賽，但因為是參加洲際運動會，是奧委會范圍內的比賽，因此科威特國奧也不能以原來的名稱參賽，同樣也只能使用「科威特運動員隊」的身份，入場儀式得升IOC（國際奧委會）五環旗、奏IOC會歌，這樣的經歷讓科威特隊員也是大開眼界。由於不是升自己的國旗、奏自己的國歌，在整個入場儀式當中科威特的球員們都顯得非常隨意，有咧開嘴笑的，也有跟旁邊隊友交頭接耳的，以這樣的方式出場，他們自己似乎也頗為尷尬。