電務部規章

㈠ 鐵路局電務段上班的感受有哪些

剛到電務段，段上組織我們學習了安全知識。包括人身安全、設備安全、電氣化安全、勞動安全、行車安全、鐵路作業安全等。通過三天的安全知識學習，讓我們明白了安全重於泰山。

對「違章就是事故，安全才能幸福」、「生命至上，安全為天」這兩句話有了更深的理解，無論做什麼，我們都要始終把安全放在第一位。

接下來，通過對規章制度、電務、供電等鐵路專業知識的學習，使我們對整個鐵路運輸系統有了一個完整具體的了解與認識。

鐵路是國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，是綜合交通運輸體系骨幹、重要的民生工程和資源節約型、環境友好型運輸方式，在我國經濟社會發展中的地位至關重要。鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系、協同配合。

發展歷程：

2005年3月18日，時任鐵道部部長劉志軍宣布：撤銷全路所有鐵路分局，實行鐵路局直接管理站段的體制。同時新成立太原、西安、武漢3個鐵路局。

調整後，鐵道部共有18個鐵路局，分別是：哈爾濱鐵路局（管轄內蒙東部）、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局（原柳州鐵路局，2007年遷至南寧）、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。

㈡ 鐵路電務段干什麼

鐵路電務段是鐵路列車站場信號設備、道岔信號設備、無線列調及調度通信設備的養護維修部門。

一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。

也有爬高的作業，如檢修列車通信、信號顯示設備時，要上火車頭，檢修電纜時也要爬桿。

(2)電務部規章擴展閱讀：

工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員 一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。

值班人員以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

㈢ 工務段，電務段，車輛段，車務段有什麼區別！

主要區別有，定義不同、工種不同、系統單位不同，具體如下：

一、定義不同

1、工務段

負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。

二、工種不同

1、工務段

線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

2、電務段

信號工。

3、車輛段

檢車員、車輛電工、車輛鉗工等。

4、車務段

車站值班員、助理值班員、車站（場)調度員、連結員、制動員。

三、系統單位不同

1、工務段

以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設若干個線路（橋隧）工區。線路（橋隧）工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

2、電務段

以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

3、車輛段

是由本段、客技站（客整所）和列檢所組成。

4、車務段

以客運處（貨運處）為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。

㈣ 針對信號設備的維護,鐵路局電務系統設有哪些管理部門各部門設置哪些專業科

摘要 鐵路電務運營部門

㈤ 影響電務部門全面質量管理的五大要素是。

造成產品質量的波動5大要素：簡稱人、機、料、法、環。
人（Man）：操作者對質量的認識、技術熟練程度、身體狀況等； 機器（Machine）：
機器設備、工夾具的精度和維護保養狀況等；
材料（Material）：材料的成分、物理性能和化學性能等；
方法（Method）：這里包括加工工藝、工裝選擇、操作規程等；
環境（Environment）工作地的溫度、濕度、照明和清潔條件等；

E是英文Environment 簡稱，為5大要素中的生產、服務環境要素。

㈥ 鐵路電務部門崗位的職業行為規范有哪些

摘要 【鐵路職業道德與職業素養課件—鐵路職業各崗位行為規范】https://mbd..com/ma/s/VWM1aQfb

㈦ 電務段是干什麼的

電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。

電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。需要說明下，鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。

電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。

電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。需要說明下，鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。

管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。

室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等（自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備）；客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。

工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員 一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。

值班人員以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。

工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

㈧ 電務段的電務系統的單位

鐵路工種：信號工
單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。
崗位級別：電務處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。
職稱級別：幹部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。
工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。
管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。
室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等（自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備）；客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備
工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。
日勤人員 一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。
值班人員以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。
工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

㈨ 簡述鐵路電務部門的組織機構組成情況職能作用

鐵路電務部門在局集團公司的業務處室是電務處或者部分局集團公司是工電處；在站段就是電務段，車間就是電務車間，在班組就是電務班組。