中國鐵路總公司規章

1. 鐵路總公司還歸交通部管嗎是全面管理嗎

不歸交通部管轄。

中國國家鐵路集團有限公司（原中國鐵路總公司）是經國務院批准、依據《中華人民共和國公司法》設立、由中央管理的國有獨資公司。經國務院批准，公司為國家授權投資機構和國家控股公司。公司注冊資本為17395億元，由財政部代表國務院履行出資人職責。
是僅有的三家正部級央企之一。

2013年國務院機構改革中，原鐵道部撤銷，一分為三：一部分企業職能剝離出來，成立中國鐵路總公司（2019年改為國鐵集團）；一部分屬於綜合性管理職能，和綜合交通運輸體系有關的部分職能，比如規劃、政策，制定一些法規等，這部分職能剝離出來，劃給交通運輸部；一部分安全生產監管的職能，專門成立國家鐵路局，這個機構是副部級機構，由交通運輸部管理。

2. 鐵路是央企還是國企

中鐵不僅是央企，也是國企。中鐵，即中國中鐵股份有限公司，成立於2007年9月12日，控股股東是中國鐵路工程集團有限公司，實際控制人和最終控制人是國務院國有資產監督管理委員會。
鐵路系統隸屬於原鐵道部，所以可以說他首先是國企，然後也可以稱為央企。
先說一下國企和央企的區別：
這兩個概念是相互交叉的，首先說國企，國企就是國家作為投資主題成立的企業，過去是按系統劃分的，屬於中央部委的，叫央企，例如中國化工、中國石油，還有兵器工業部的如飛機製造公司等。屬於地方的叫地方企業，如國營××市機床廠，還有就是集體企業，這個企業的出資人不是國家財政的，而是一個特定的群體，比如是某個大廠成立的廠辦集體，也可以是街道為安置剩餘人員自籌資金成立的，也包括村集體設立的企業。

中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務。負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議。負責建設項目前期工作，管理建設項目。負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。
中國鐵路總公司機關設置20個內設機構，下設18個鐵路局、3個專業運輸公司等企業，現管轄鐵路營業里程97840公里，職工總數204.56萬人，資產總額46631.59億元。

3. 鐵路：操規、事規、行規、運規、技規，全名叫什麼

1、操規：機車操作規程

從列車操縱示意圖編制現狀來看，列車操縱示意圖涉及到大量的基礎數據，數據變化更新快，傳統的繪制方法，存在著工作量大、圖形位置不精確、繪圖數據誤差大等弊端,難以適應運輸發展的需要。

2、事規：鐵路貨運事故處理規則

車站和物流部門共同對到達貨物進行清點，對發生貨物短少、破損等問題，按《鐵路貨運事故處理規則》程序調查處理。需要倉儲的貨物入庫倉儲，不需要倉儲的貨物，由物流部門組織車輛送達客戶，並與客戶辦理貨物交接手續。

3、行規：鐵路行車組織規則

《鐵路行車組織規則》（以下簡稱《行規》）是根據《鐵路技術管理規程》的規定，並結合各鐵路局的具體情況和廣大職工生產實踐經驗制定的補充規則，是各鐵路局行車組織的基本法規。

4、運規：鐵路機車運用管理規程

根據《鐵路局資產經營責任制實施辦法》的要求，隨著鐵路運輸事業的發展和牽引動力的不斷更新，為了進一步促進機車運用管理水平的提高，保證鐵路運輸任務完成，現重新修訂發布《鐵路機車運用管理規程》，自2000年5月1日起施行。鐵道部鐵機〔1993〕164號文發布的《鐵路機車運用規程》同時廢止。

5、技規：鐵路技術管理規程

《鐵路技術管理規程》(簡稱《技規》)是鐵路技術管理的基本技術規章，鐵路總公司各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《技規》的規定。

(3)中國鐵路總公司規章擴展閱讀

《技規》2014年6月頒布後，全路積極開展多種形式的宣貫活動，鐵路局依據《技規》編制了《高速鐵路行車組織細則》和《普速鐵路行車組織規則》，並在技術設備配置、行車組織方法、職責分工等方面做了相應調整。

《技規》頒布執行以來，在規范鐵路技術設備配置、規范各工種職責范圍、規范行車作業程序、提高運輸效率、保障運輸安全等方面發揮了巨大作用，取得了顯著的經濟效益和社會效益。

為配合《技規》的實施，課題組編寫了《技規》條文說明，它是指導全路學習、領會和運用《技規》的權威性解釋，對於全路幹部職工學習貫徹和正確執行《技規》起到了非常重要作用。

4. 中國中鐵的企業管理制度是什麼

企業管理制度(Management Systems）現代企業管理制度是對企業管理活動的 企業管理制度
制度安排，包括公司經營目的和觀念，公司目標與戰略，公司的管理組織以及各業務職能領域活動的規定。企業管理制度是企業員工在企業生產經營活動中共同須遵守的規定和准則的總稱，企業管理制度的表現形式或組成包括企業組織機構設計、職能部門劃分及職能分工、崗位工作說明，專業管理制度、工作或流程、管理表單等管理制度類文件。企業因為生存和發展需要而制定這些系統性、專業性相統一的規定和准則，就是要求員工在職務行為中按照企業經營、生產、管理相關的規范與規則來統一行動、工作，如果沒有統一的規范性的企業管理制度，企業就不可能在企業管理制度體系正常運行下，實現企業的發展戰略。烽火獵頭專家認為企業管理制度是實現企業目標的有力措施和手段。它作為員工行為規范的模式，能使員工個人的活動得以合理進行，同時又成為維護員工共同利益的一種強制手段。因此，企業各項管理制度，是企業進行正常經營管理所必需的，它是一種強有力的保證。優秀企業文化的管理制度必然是科學、完整、實用的管理方式的體現

5. 鐵路屬於國企還是央企

「鐵路局是央企，鐵路局是國務院部委管理的國家局。鐵路局的職責是：1、起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與研究鐵路發展規劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術標准並監督實施；2、負責組織監測並分析鐵路運行情況，開展鐵路行業統計工作等。」

6. 鐵路是國企還是央企

鐵路屬於中央企業。
中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務。負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議。負責建設項目前期工作，管理建設項目。負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。
中國鐵路總公司機關設置20個內設機構，下設18個鐵路局、3個專業運輸公司等企業，現管轄鐵路營業里程97840公里，職工總數204.56萬人，資產總額46631.59億元。
【法律依據】
《鐵路安全管理條例》
第四條 鐵路沿線地方各級人民政府和縣級以上地方人民政府有關部門應當按照各自職責，加強保障鐵路安全的教育，落實護路聯防責任制，防範和制止危害鐵路安全的行為，協調和處理保障鐵路安全的有關事項，做好保障鐵路安全的有關工作。第五條 從事鐵路建設、運輸、設備製造維修的單位應當加強安全管理，建立健全安全生產管理制度，落實企業安全生產主體責任，設置安全管理機構或者配備安全管理人員，執行保障生產安全和產品質量安全的國家標准、行業標准，加強對從業人員的安全教育培訓，保證安全生產所必需的資金投入。
鐵路建設、運輸、設備製造維修單位的工作人員應當嚴格執行規章制度，實行標准化作業，保證鐵路安全。第六條 鐵路監管部門、鐵路運輸企業等單位應當按照國家有關規定製定突發事件應急預案，並組織應急演練。第七條 禁止擾亂鐵路建設、運輸秩序。禁止損壞或者非法佔用鐵路設施設備、鐵路標志和鐵路用地。
任何單位或者個人發現損壞或者非法佔用鐵路設施設備、鐵路標志、鐵路用地以及其他影響鐵路安全的行為，有權報告鐵路運輸企業，或者向鐵路監管部門、公安機關或者其他有關部門舉報。接到報告的鐵路運輸企業、接到舉報的部門應當根據各自職責及時處理。
對維護鐵路安全作出突出貢獻的單位或者個人，按照國家有關規定給予表彰獎勵。

7. 2021年底前擬開工鐵路一覽表

2020年是「十三五」規劃最後一年，目前來看「十三五」鐵路建設目標已基本實現。「十三五」在建項目中（下圖中藍色線）大部分均已實現通車或將通車，除了中西部地區部分工程較為艱巨的項目，如鄭萬高鐵、拉林鐵路、成昆復線、大瑞鐵路等。年底前還將有京沈、西銀、太焦、合安、鹽通高鐵、格庫鐵路等項目開通。大部分入規鐵路（下圖中紅色線）均已實現開工或已完成可研、初步設計批復，具備了開工條件，趕上了「十三五」末班車。如西昆高鐵通道中的西渝、渝昆高鐵，西寧至成都鐵路、包銀高鐵、沈白高鐵等，另外隨著雄安新區規劃出台而進行了線路方案調整的雄商、雄忻高鐵可研也即將批復。剩餘未開展前期工作或進展不明顯、不具備開工條件的項目主要有四平至通化高鐵、鄭登洛城際、龍岩至龍川高鐵的武平至梅州段、合浦至湛江高鐵（圖中為在建，實質未開工）、大理至攀枝花鐵路等；另外西十、長贛、瑞梅鐵路等項目雖已完成可研評審，但前期總體進度仍然滯後。蘭州至成都電氣化，西寧至西安高鐵，廣州至珠海鐵路，
新建鐵路施工組織設計
1編制依據、范圍及設計概況
1.1編制依據
⑴國家相關法律、法規，國家有關部門、鐵道行業及中國鐵路總公司相關技術標准、規范、指南，中國鐵路總公司相關規章制度。
⑵國家發展和改革委員會《關於新建鐵路可行性研究報告的批復》（發改基礎〔2016〕2076號）。
⑶中國鐵路總公司《關於新建鐵路初步設計的批復》
⑷中國鐵路總公司《鐵路工程施工組織設計規范》（Q/CR 9004-2015）。
⑸中國鐵路總公司《中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法》（鐵總建設〔2015〕78號）。
⑹原鐵道部《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定》（鐵建設〔2008〕189號）。
⑺中國鐵路總公司《鐵路工程設計措施優化指導意見》（鐵總建設〔2013〕103號）。
⑻原鐵道部《關於進一步明確軟弱圍岩及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規定的通知》（鐵建設〔2010〕120號）。
⑼原鐵道部《關於進一步加強鐵路建設項目臨時用地復墾工作的通知》（鐵建設〔2008〕104號）。
⑽中國鐵路總公司《鐵路隧道施工機械配置技術規程》（Q/CR9226-2015）。
⑾中國鐵路總公司《鐵路橋梁工程施工機械配置技術規程》（Q/CR9225-2015）。
⑿中國鐵路總公司《鐵路路基工程施工機械配置技術規程》（Q/CR9224-2015）。
⒆當前鐵路建設的技術水平、管理水平和施工裝備水平。2.3.3本項目征地拆遷主要內容及數量如下：2.5.33.13.1.2鬆散岩類孔隙水主要賦存於沿線河流及其河漫灘
鐵路工程施工組織設計
新建鐵路施工圖紙。
國家、行業、鐵路總公司現行的法律、法規、施工規范、規程、標准、准則等。
為完成本工程工程擬投入的施工管理、專業技術人員、機械設備等資源。
中國鐵路總公司發布的《鐵路工程施工組織設計規范》Q/CR9004-2015。
城際鐵路有限公司下發的各項文件及要求。
我單位對當地環境及現場踏勘資料。
DK30+020.9～DK39+577.075段站前工程范圍內的遷改工程（包含改移道路、砍伐挖根管線保護及既有構築物拆除後的垃圾清運等）；路基全部工程（包含電纜槽、綜合接地、接觸網基礎、聲屏障及防護柵欄等工程）；橋梁全部工程（含箱梁預制、架設及綜合接地）及大型臨時設施等工程。
貫徹「十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地」的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少佔土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序。
工期服從安全質量，通過加大資源投入和加強技術管理確保施工安全與質量。
以鋪架工程為控制線、以控制工程和重難點工程等工期敏感工程為突破口對各項工作進行統籌安排；確保在合同工期內完成施工任務。
按照技術可行、經濟合理原則進行施工組織方案比選，優化人、財、物、機等資源配置，安排施工順序，並注重介面工程的配合及生產組織的均衡。1.本工程以橋梁連續梁的形式跨越定武高速、迎大公路，在施工中需要採取措施保證高速公