加州油耗法規

『壹』 我國的油耗法規是什麼

我國的油耗法規是按照國家要求，到2020年，車企燃油限值要從2015年的6.9L/百公里 降至5.0L/百公里，年均降幅達6.2%左右。這意思是平均，現在2015年的平均油耗限值是6.9，而現在賣的車油耗在這以上的有多少？而且這應該指的還是工信部油耗，實際油耗還要高一截。

所以這個問題應該不用擔心什麼，現在減排是趨勢，但是也不可能犧牲動力，這都是汽車廠商考慮的，我們只需要選擇合適的產品就可以了。

百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標。百公里油耗是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據。

由於多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。根據國務院頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃》規定，到2020年中國乘用車新車平均油耗要降到百公里五升的水平。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，節能汽車乘用車百公里平均油耗目標2025年為4升，2030年為3.2升。

實際計算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我們所求的實際百公里油耗，等式右邊是車輛行駛600公里所消耗的油耗50L。解方程，X=50×100/600。

答案： X≈8.33。

所以該車實際百公里油耗約8.33L。

俗話說買車容易養車難，這是很多工薪階層所擔心的，在養車過程中最主要的是燃油費，所以在購車時一定要考慮車輛的排量和耗油。

油耗與排量

油耗雖然與排量有關系，但這種關系不是絕對。大的氣缸容積(排量)可以容納更多的可燃混合氣(空氣燃油)，所以在其他條件全部一致的情況下，一定是氣缸容積(排量)更大的發動機動力/油耗更好/高。

『貳』 法拉利加州3.9T的跑一公里油費多少錢4.3L的跑一公里又多少錢

其實得看你怎麼駕駛，有的人當代步車開能控制在12個油左右，如果你比較喜歡激烈駕駛，或者按一個跑車的想法開的話大概15~20左右吧，不過3.9t因為是渦輪增壓油耗相應少點，如果，如果，你是上賽道跑的話，會多更多。望採納

『叄』 開車如何才能省油

油耗和安全，幾乎是所有車主最關心的話題。節油=省錢、安全駕駛=健康長壽，能做到這兩點無疑是作為車主的最高境界。
那麼如何做到這兩點呢？俗話說細節決定成敗，注意一下幾個駕駛細節就可以很輕易地在這兩方面有很大提升。
而且，最關鍵的是，這些駕駛技巧遠比很多「老司機經驗」來得靠譜！
1、杜絕激烈駕駛！
什麼叫激烈駕駛？顧名思義就是猛踩踏板急加速、急剎車等駕駛行為。激烈駕駛的危險性在這里就不用多說了，相信大家都明白，輕則容易追尾/被追尾，重則容易側滑失控、翻車、與其它車輛發生猛烈碰撞，分分鍾沒命。
那麼這跟油耗有什麼關系呢？據美國能源部的調查數據顯示，高速公路上激烈駕駛會導致油耗提升1/3，在市區內激烈駕駛也會比正常駕駛多燒掉5%的燃油。其實道理很簡單，油耗其實就是能耗，能量消耗的快慢最直接體現出來的就是汽車速度變化的快慢。
激烈駕駛時同樣的速度變化量要會在短得多的時間內完成，加之交通狀況的復雜變化需要應對還會導致速度變化的頻次大幅增加，因此帶來了不小的油耗上漲。
其實好的駕駛方式就是將車輛行駛過程中的G值降到最低，也就是加速度最小。這樣不但安全、省油，車內乘客也最為舒適不易暈車。要緩加油門、提前輕踩剎車，最關鍵的是掌握好自己的駕駛節奏。
2、別開太快！
可能大家都聽過這樣一個說法「開得越快越省油」，但是有數據顯示，同樣跑30公里高速公路，以100km/h行駛會比以110km/h節省5升油。這是為啥？難道這句話說錯了？
這 句話的初衷本沒有錯，高速公路確實比市區的低速路段省油，不過估計沒幾個人真正把這句話給理解對。根據前一段對於油耗的解釋可知，高速更省油其實是因為高 速公路交通狀況相對簡單，車輛行駛速度變化量、變化頻次很低，所以才比紅綠燈不斷的城市低速路段省油。而相同路況下，車輛行駛越快，受到的空氣阻力、地面 摩擦力越大，對發動機的動力輸出需求越高，因此油耗就越大。
開快車還有個大家都知道的壞處就是，很容易反應不過來造成操作不當引發交通事故。所以，車速過快不僅僅是一張超速罰單這么簡單，還會帶來更高的危險性和油耗。
3、存在即合理，定速巡航功能並非沒卵用
現在越來越多的車型配備了定速巡航功能，相信絕大多數國內車主還沒有習慣使用它，甚至不少人都認為這個功能並沒有什麼卵用。
其實並非這樣，曾經一個美國網站（Edmunds.com）在加州的一個長達90公里的環線高速做了一個實驗，一台車實用定速巡航功能，另一台車不用，結 論是實用定速巡航功能的車的油耗低了7-14%。道理很簡單，因為定速巡航功能利用電腦能將車速的變化量和變化頻次降到最低。
這個功能對於高速公路的行駛安全也有很大幫助。相信跑過高速的人都有這樣類似的體驗：易疲勞、經常因為走神而超速。定速巡航功能就可以從很大程度上降低這 些不良情況的發生。這個功能在控制車速的同時還可以降低你的駕駛壓力，使得疲勞感減弱。所以，既然人家都給你配了這功能，有機會就用吧！
4、停車超過一分鍾，請熄火！
人人都知道發動機空轉也會增加油耗，據美國能源部的調查顯示，發動機怠速運行一分鍾能燒掉1-2升油。但是到底停車多久就該熄火了呢？一般來說，停車超過 一分鍾就最好熄火。比如在校門口接送孩子、在便利店門口買瓶水、在路邊臨時停車等人時都最好熄火，這樣能有效降低油耗。
隨著汽車技術越來越先進，現在很多車型上都配有發動機自動啟停技術，這項技術就能在這方面很好地幫助我們降低油耗。雖說是比較新的技術，但是謠傳的「發動機 點火太頻繁會降低壽命」的說法是不靠譜的，因為一項新技術在量產前會有遠超過你日常使用次數的耐久試驗來驗證其可靠性。
所以，若您的愛車配有發動機自動啟停技術，就別手賤把它關掉了！真的會省油哦！
5、堅持定期保養
定期保養跟油耗和安全都有著莫大的關系，因為車輛工況的下降會直接影響車輛各方面的性能和可靠性。有研究數據顯示，骯臟的空氣過濾器和胎壓不足的輪胎會導致油耗上升13%！所以請務必經常檢測愛車的胎壓，同時按說明書對車輛進行保養和升級。
如果長期不進行保養，車輛還會存在各種安全隱患，在路上行駛小則拋錨，大則爆胎失控。
所以在此提醒大家，別捨不得那點錢，覺得有些易損件還能用就不換，到時萬一出事多的都去了，就算不出事帶來的油耗增加以及車輛故障也只會花掉更多鈔票。
6、輕裝出行，拉貨也有省油技巧
車上裝得多了自然耗油，這個道理大家都明白，差不多每45kg的貨物就會增加1%的油耗。
所以開車出門時要盡量少裝東西，不但會增加油耗，還會增加車輛慣性，在行駛時操控響應會更慢，平時躲得開的事故因為拉的東西多了也會難以躲避，這就是交通法規禁止超載的主要原因。
除了慣性的增加導致油耗上漲和操控響應變緩外，車載貨物對於重心的改變也會影響到這兩個方面。放在車頂的貨物會使車輛重心變高，易翻車；放在車尾的貨物會使車輛後軸載荷遠超前軸，易因前輪抓地不足而轉向不足或因重心嚴重偏厚而甩尾失控。
所以在裝載貨物的時候請盡量將貨物攤平，不要集中放在

『肆』 融合復古與未來，Alpha Ace電動車擁400km續航力亮相

目前Alpha已開始接受Ace的預訂，但仍未公布售價與交車日期，並表示Ace所採用的模組化平台可靈活運用，未來還有望衍生出雙座敞篷、四門轎車、五門掀背甚至小型SUV等車身形式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 nedc綜合油耗是什麼意思

綜合工況油耗9.00L是說每行駛100公里的耗油量為9L。

工信部油耗當然是真實的，而且是實際測出來的，那為什麼我們開不到這個油耗？問題就出在NEDC工況上！（不僅是燃油車的油耗和尾氣排放，新能源汽車上標注的續航里程，也是在NEDC工況下測得。）

我們都知道不同路況，不同的駕駛人駕駛習慣，油耗完全不同，這就需要一個統一的測試條件，比如，在什麼路上跑，什麼速度跑，要不要急加速急減速等等！而工信部，乃至全國汽車廠商統一使用的測試路況，就是NEDC標准循環工況，全稱New European Driving Cycle。

第一部分用於模擬傳統的城市道路工況，由4個ECE15工況組成，每一個ECE15工況都包括了加速、減速、勻速和怠速共15種工況。

第一部分持續時間為780s，總行駛里程為4.052km，平均車速為18.7km/h，第一部分具有低速、低負荷和低排氣溫度的特性。

第二部分用於模擬市郊道路工況，持續時間為400s，行駛里程為6.955km，平均車速62.6km/h，該部分最高車速為120km/h。從2000年開始的歐洲Ⅲ／Ⅳ排放法規取消了發動機保持怠速運轉40s後開始第一個循環的規定。

『陸』 四階段油耗法規實施時間

旨在更深一步的理解第四階段油耗法規，更好的認清現在的形式，為應對即將實施的第四階段法規打下理論基礎

『柒』 新能源汽車積分制什麼意思

據報道，近日全球四大汽車協會已聯合向中國工信部致信，要求中國政府延遲或寬執行「雙積分政策」，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業的熱點話題。

能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。如果某個企業沒有達標，可以從富餘積分的企業購買積分來填補自身的差額。

希望新能源汽車的新政可以促進新能源汽車的發展！

『捌』 卡羅拉廠家為什麼不生產自然吸氣的款式了呢

未來汽車發動機的要求是越來越嚴格，主要是因為要滿足越來越嚴格的排放法規的同時，還要保證動力性足夠好，油耗經濟性也要更低。小排量帶T的發動機目前可以做到以上幾點點，所以大家一股腦的全部又上渦輪增壓了。

一、首先說法規。

法規都滿足不了連車都不能賣，所以整車廠設計一款發動機首先要考慮排放問題。據一些消息稱國7已經進入了內部評審階段，很多專家已經開始向國家相關部門提出國7的法規方案了。國7的標准應該是超越了歐7標准，達到國外加州的標准（國外加州是唯一一個被國外授權可以自行擬訂排放法規的州）。

卡羅拉作為豐田的得意車型自然不甘落後，以後全面換為1.2T發動機替代是完全有可能的事情，想再買自然吸氣，估計只有在二手市場上才能看見了。

『玖』 特朗普油耗法規調整將遭遇挑戰

國環境保護署的總監察長辦公室已經發現規則中存在重大的不準確和技術錯誤

撰文?/秦德興

編輯?/黃大路

設計?/趙昊然

來源?/reuters，作者DavidShepardson

美國環境保護署（EPA）的總監察長辦公室在7月27日表示，對於特朗普放鬆奧巴馬政府時代排放要求的舉措，他們將進行評估，防止出現通過造假來放鬆法規的情況。

今年5月，美國參議院環境和公共項目委員會的成員、參議員湯姆·卡珀（TomCarper）要求總監察長辦公室調查EPA的官員是否以不當方式規避《清潔空氣法》、監管法規和其他的程序要求。

總監察長辦公室表示，他們將進行評估，以確定EPA的行動是否「符合要求，包括與透明度、記錄保存和備案有關的要求，並遵循EPA制定最終監管措施的過程。」EPA沒有立即發表評論。

今年3月，EPA和美國國家公路交通安全管理局完成了修訂後的燃效規定，要求汽車製造商到2026年期間每年僅需將燃油效率提高1.5%。

而此前根據奧巴馬政府的規定，到2025年期間汽車製造商每年需要將燃油效率提高5%。這是奧巴馬政府時代標志性的氣候政策之一。

現在特朗普政府新的燃油效率要求意味著，美國汽車的平均油耗為5.82升/百公里，而不是奧巴馬時代規定為5.04升/百公里。奧巴馬政府此前規定，美國汽車的平均油耗最終要達到4.36升/百公里。

美國政府表示，新的油耗規定將多消耗約20億桶石油，並額外排放8.67億噸至9.23億噸二氧化碳，還會使未來新車的價格降低約1000美元，同時減少交通事故的死亡人數。

然而，環保主義者對這項規定將減少交通事故死亡人數的說法提出質疑，並表示，燃油成本的上升將超過未來任何新車的降價。

總監察長希望獲得大量相關文件，包括與最終法規有關的簡報材料，從而尋找法規調整過程中的不當之處。

卡珀說，已經獲得的文件顯示，最終的規則中存在重大的不準確和技術錯誤，美國環保署要求運輸部進行糾正。

卡珀寫道，根據這些文件，美國環保署官員認為，如果不糾正那些不準確的地方和錯誤，將使該法規在法律上容易遭遇挑戰。

此前在奧巴馬政府時期領導環境保護署下屬的空氣與輻射辦公室並參與最初的排放法規制定的珍妮特·麥卡比（JanetMcCabe）說，許多人對特朗普政府時期EPA的規則制定過程表示關切，認為其中可能存在問題。

自從上任以來，特朗普一直致力於削弱奧巴馬時代的汽車油耗法規。奧巴馬政府的油耗法規是幫助美國降低汽車污染、減少石油消耗並應對氣候變化的重要努力。

當美國環境保護署和交通運輸部在今年3月份最終敲定所謂的「更安全、實惠的燃油效率（SAFE）車輛」規定時，加利福尼亞州和其他州，以及環保主義者和公共健康倡導者都誓言要提出訴訟並阻止這一調整。

今年5月，由加州牽頭的23個州和地區對特朗普政府的油耗規定提起訴訟，包括生物多樣性中心、環境保護基金、塞拉俱樂部和憂思科學家聯盟在內的一些組織也提出相關的訴訟。

隨著全球氣候變化問題變得越來越緊迫，中國和歐洲等主要國家和地區都在努力推廣新能源，減少溫室氣體排放。

目前很多國家採取越來越大的力度推廣電動汽車，希望在不久的將來不再銷售內燃機汽車，而特朗普政府卻逆潮流而動，放鬆國內汽車的排放要求。在EPA的總監察長辦公室啟動評估後，特朗普的油耗新規最終可能不得不做出調整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 NEDC手動擋車型怎麼測試油耗

可以說，工信部關於油耗的數據正逐漸喪失公信力。實驗室測出來的油耗數據與實際情況相差甚遠，這種情況引起了很多車主的抱怨。如今隨著混合動力以及純電動車的迅速發展，工信部採用的測試方法顯然已經跟不上時代步伐。似乎，政府已經意識到這個問題，傳聞京六將採用美標曲線，那麼美標曲線又有什麼出眾之處呢？這一切，還要從目前國際上現存的三種主流循環工況說起。

目前世界上關於輕型車排放油耗試驗的試驗工況主要有三個，它們分別為歐盟的NEDC工況、美國的FTP75工況以及日本的JC08工況。三種工況的適用范圍有所不同，歐盟的NEDC工況現存於歐洲、中國、澳大利亞等國家；美國FTP75工況主要在美國、加拿大、南美等國家使用；日本JC08工況主要在日本本國。三種工況有著不同的標准，同一輛車經過三種循環工況測試，最終數據也會不同。下面，我們將分別了解NEDC和FTP75兩種工況的工作原理。

NEDC工況（歐洲、中國、澳大利亞）

在這種情況下測試的汽車，發動機通常都會維持比較良好的工作狀態，因此實驗結果普遍偏低。如果測試對象為混合動力車型則可能會鬧出笑話，因為混合動力車型在低速下完全由電池驅動，無需發動機參與。比如比亞迪插電混合動力車型秦，其工信部油耗數據為1.6升。能取得這么低的油耗，是因為秦可以完全依靠電池行駛70千米，而市區循環工況測試總里程才4千米。因此這種循環工況不能如實反應車子的真實油耗，才出現了工信部油耗數據不靠譜的現象。

NEDC工況的另一缺陷在於沒有考慮環境溫度對油耗的影響，汽車空調的開光將極大的影響油耗數據。比如一款勻速20km/h的汽車，開空調與不開空調百公里油耗相差將超過2升。

FTP75工況（美國、加拿大）

FTP75工況被稱為目前最合理的循環工況測試規則，其中美國加州政府起到了至關重要的作用。本著測試最真實數據的原則，美國FTP75工況設計了很多接近現實的試驗內容。FTP75共由一個市區循環工況和兩個補充循環工況組成。兩個補充循環工況分別為SC03高溫空調全負荷運轉循環和US06高速、高加速度循環。最終試驗結果由這三個試驗結果通過不同的比例計算而成，因此這樣的數據更接近實際使用。

FTP75工況整個運轉循環分為三個部分，第一部分為冷啟動階段，耗時505秒；第二部分為瞬態階段，耗時864秒；隨後熄火浸車9~11分鍾，再進行第三部分熱啟動階段測試，耗時505秒，全程時長約為2474秒。從圖中可以看到車子在長達40分鍾里不斷的加速剎車，很好的模擬了現實擁堵市區交通中走走停停的情況。

US06試驗主要測試樣車在高速度、高加速度工況下的排放量。按照相應法規要求，樣車需要先進行一次US06測試，以達到暖車的目的。樣車暖車完畢之後，經過60-120秒的怠速，方可進行US06駕駛循環測試試驗。

SC03試驗主要測試車輛在夏季空調全負荷開啟的特定行駛循環下的排放量。依據相關法規要求，樣車所處環境需要滿足35±5攝氏度，相對濕度40%以及其他光線要求。試驗過程中，樣車空調始終保持最全負荷運載。與US06一樣，樣車需要先運行一遍SC03測試，然後熄火在該環境下保持540-660秒方可進行試驗，以求測試結果更准確。

JC08模式適用面較窄，主要在日本使用。