航模運動法規

⑴ F3A航模比賽 場地要求多長多寬

如果條件好的換可以修一條100M*20M的跑道.,但是一般70M*10M就可以了.
如果是選擇跑道飛行,建議使用三車道或是四車道無人車少無路燈的空曠車道進行訓練.

以下是關於F3A的比賽規則,希望對你有用,(別忘了給分啊)
無線電遙控特技模型飛機(P3A)
一級無線電遙控特技模型飛機(P3A-1) 簡稱：一級遙控特技

定義：由運動員在地面用無線電遙控設備操縱模型飛機舵面及其它機構，以改變飛行姿態、方向、高度和速度而進行特技飛行的固定翼模型飛機。
技術要求：(a)限用活塞式發動機，最大工作容積：不大於3．5毫升。
(b)P3A-1最多操縱2個舵面和發動機風門。
助手：只允許1名助手入場。助手不得起動發動機和操縱模型。
正式飛行的定義：模型起飛離陸即為正式飛行。每輪比賽每名運動員在比賽時間內，只准進行1次正式飛行。
比賽時間：(a)進場後有1分鍾的准備時間，1分鍾後即開始記比賽時間。
(b)每名運動員每輪比賽時間：P3A-1為6分鍾凡超過規定比賽時間所做的動作不給分。
動作空域：特技動作應在裁判員正前方，垂直方向約60度，水平方向約90度空域范圍內；能看清楚的合理高度和一個垂直於地面的平面內進行(起飛、著陸航線及著陸除外)，動作展示面與裁判員的距離應在100米—150米之間，違反規定要從嚴扣分。飛行動作必須按規定順序進行，模型飛機每通過1次動作空域，必須完成1個規定動作(必須過渡的動作除外)。漏做動作，補做無效。進入每一個動作前，運動員或助手應向裁判員大聲報告動作開始，不報告的動作視為漏做。
裁判：每次比賽須有3-5名裁判評分，全國比賽應有5名裁判評分。
成績評定：(a)採用10分制評分，可用0．5分。動作得分為：K(難度系數)x裁判評分。3名裁判員評分時，按每個動作給分相近的2人評分的平均值計算，但如3人評分上下差值相同，則按中間值計算。3名以上裁判員評分時，則每個動作捨去最高和最低的評分，再計算平均值。各動作的得分之和為該輪比賽成績。
(b)競賽一般進行3輪。以其中較高2輪成績之和為運動員的正式比賽成績，若成績相同，則以另一輪的得分確定名次。
動作順序、難度系數及要求：

1．起飛 K=2
模型直線滑跑5米以上，柔和離陸，以小角度爬升到約50米高度做90度轉彎，保持一段直線飛行再做90度轉彎進入直線飛行。
扣分：
(1)滑跑爬升時方向改變。
(2)滑跑距離過短。
(3)離陸不柔和。
(4)兩個轉彎不是90度。

2．逆風直線 K=1
模型由下風方向進入。
扣分：
(1)方向改變。
(2)高度改變。
(3)空域位置不好。

3．順風直線 K=1
模型由上風方向進入。
扣分：
(1)方向改變。
(2)高度改變。
(3)空域位置不好。

4．內筋斗2個 K=3
動作由逆風方向進入，在裁判員正前方，合理的空域位置，連續做內筋斗2個。
扣分：
(1)筋斗不圓。
(2)2個筋斗不重合。
(3)航向改變。
(4)機翼傾斜。
(5)進入、改出不是平飛。

5.水平8字 K=2
動作由逆風方向進入，在裁判員正上方，合理的空域位置，做1個由左右各1圈盤旋組成的平飛8字。
扣分：
（1）左右盤旋的半徑不等。
（2）高度改變。
（3）兩圓未相切。
（4）空域位置不好。

6.著陸航線 K=3
逆風（按跑道方向）進入著陸航線，完成由4個直線邊和4個半徑相等的90度轉彎組成的矩形航線，模型平穩下滑。
扣分：
（1）航線不直。
（2）轉彎不是90度。
（3）轉彎半徑不相等。

7.著陸 K=3
第4轉彎後，模型下滑，逐漸拉平，在著陸區平穩接地。著陸區為長100米的跑道或半徑50米的圓。
扣分：
(1)模型下滑過程中修正粗暴。
(2)接地動作粗暴。
(3)在著陸區外接地或模型翻
倒、損壞均判為0分。
合計：K=15
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無線電遙控特技模型飛機(P3A)
二級無線電遙控特技模型飛機(P3A-2) 簡稱：二級遙控特技
定義：由運動員在地面用無線電遙控設備操縱模型飛機舵面及其它機構，以改變飛行姿態、方向、高度和速度而進行特技飛行的固定翼模型飛機。
技術要求 ：
(a)限用活塞式發動機，最大工作容積不大於6．5毫升。
(b)P3A-2最多操縱3個舵面和發動機風門。
助手 ：只允許1名助手入場。助手不得起動發動機和操縱模型。
正式飛行的定義：模型起飛離陸即為正式飛行。每輪比賽每名運動員在比賽時間內，只准進行1次正式飛行。
比賽時間：(a)進場後有1分鍾的准備時間，1分鍾後即開始記比賽時間。
(b)每名運動員每輪比賽時間為8分鍾。凡超過規定比賽時間所做的動作不給分。
動作空域：特技動作應在裁判員正前方，垂直方向約60度，水平方向約90度空域范圍內；能看清楚的合理高度和一個垂直於地面的平面內進行(起飛、著陸航線及著陸除外)，動作展示面與裁判員的距離應在100米—150米之間，違反規定要從嚴扣分。飛行動作必須按規定順序進行，模型飛機每通過1次動作空域，必須完成1個規定動作(必須過渡的動作除外)。漏做動作，補做無效。進入每一個動作前，運動員或助手應向裁判員大聲報告動作開始，不報告的動作視為漏做。
裁判：每次比賽須有3-5名裁判評分，全國比賽應有5名裁判評分。
成績評定：(a)採用10分制評分，可用0．5分。動作得分為：K(難度系數)x裁判評分。3名裁判員評分時，按每個動作給分相近的2人評分的平均值計算，但如3人評分上下差值相同，則按中間值計算。3名以上裁判員評分時，則每個動作捨去最高和最低的評分，再計算平均值。各動作的得分之和為該輪比賽成績。
(b)競賽一般進行3輪。以其中較高2輪成績之和為運動員的正式比賽成績，若成績相同，則以另一輪的得分確定名次。
動作順序、難度系數及要求：

1．起飛 k=2
模型直線滑跑5米以上，柔和離陸，以小角度爬升到約50米的高度做90度轉彎，接著向反方向做270度轉彎進入直線飛行。
扣分：
(1)滑跑爬升時方向改變。
(2)滑跑距離過短，離陸不柔和。
(3)不是90度和270度的標准轉彎。

2．因麥曼 k=1
模型拉起做半個內筋斗，接著做半滾後平飛改出。
扣分：
(1)在半筋斗或半滾時偏斜。
(2)半筋斗後未立即做半滾。
(3)進入和改出時不是平飛狀態。

3．內筋斗3個 k=3
在裁判員正前方平飛進入，連續做內筋斗3個。筋斗應是3個重合的正圓，圓平面應與地面垂直。
扣分：
(1)筋斗不圓。
(2)3個筋斗不重合。
(3)筋斗中航向變化。
(4)筋斗中機翼傾斜。

4．倒飛直線 k=2
做伴滾後進入倒飛水平直線飛行，飛越動作空域中心後在與進入點應處半滾改為平飛。
扣分：
(1)高度改變。
(2)航向改變。
(3)機翼傾斜。

5．古巴8字 k=3
模型拉起做內筋斗，在45度倒飛狀態時，做半滾，繼續沿45度線飛行，到達進入高度時拉起做第二個內筋斗，在達到45度倒飛狀態時，做半滾，繼續沿45度線飛行，在進入點改為平飛。
扣分：
(1)滾轉或筋斗中偏斜。
(2)半滾時模型不在45度倒飛狀態。
(3)筋斗不圓。
(4)2個滾轉點不相交。

6．橫滾 k=2
平飛進入，模型向任一方向滾轉360度。
扣分：
(1)高度改變。
(2)航向變化。
(3)橫滾不是准確360度。
(4)橫滾速度不均。

7．禮帽 k=2
平飛進入，拉起做垂直上升，推桿後做平飛直線，然後推桿進入俯沖，在與進入同高度處拉桿改為平飛。
扣分：
(1)高度變化。
(2)航向改變。
(3)機翼傾斜。
(4)3邊長度不等。
(5)各邊不在垂直或水平狀態。

8．雙向橫滾k=3
平飛進入，模型向一方向滾轉360度，接著向相反方向滾轉360度。
扣分：
(1)航向和高度發生變化。
(2)2個橫滾的滾轉速度不一致。
(3)橫滾不是360度。
(4)第二個橫滾未緊接著第一個橫滾。

9．眼鏡蛇橫滾K=3
模型拉起做45度爬升，在爬升過程中做半滾，然後爬升至頂點後拉桿做1／4筋斗後進入45度倒飛俯沖，在俯沖過程中做半滾，到進入高度時拉桿平飛改出。
扣分：
(1)爬升或俯沖過程不是45度。
(2)頂點轉角不是90度。
(3)半滾時機翼傾斜。
(4)兩個半滾點不對稱，

10．著陸 K=3
逆風按跑道方向進入著陸航線，第1邊通過跑道上空。航線軌跡為矩形．轉彎要柔和，半徑相等。第4轉彎後，模型下滑，逐漸拉平，平穩著陸著陸區為半徑50米的圓圈或100米長的跑道。在著陸區外接地或模型翻倒、損壞判為0分。
扣分：
(1)下滑過程中修正粗暴。
(2)接地動作粗暴。
(3)接地後改變方向。
(4)速度控制不合理。

11．航線質量 K=2
以整套動作航線的高度、距離的合理性、穩定性；展示面及回轉動作的質量給予評分。
合計：k=26
說明：除非另有說明，所有回轉動作必須做1／2古巴8字或1／2倒占巴8字。
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無線電遙控特技模型飛機(P3A)
三級無線電遙控特技模型飛機(P3A-3) 簡稱：三級遙控特技
定義：由運動員在地面用無線電遙控設備操縱模型飛機舵面及其它機構，以改變飛行姿態、方向、高度和速度而進行特技飛行的固定翼模型飛機。
技術要求 ：限用活塞式發動機，最大工作容積：二行程發動機不大於10毫升；四行程發動機不大於15毫升。
助手 ：只允許1名助手入場。助手不得起動發動機和操縱模型。
正式飛行的定義：模型起飛離陸即為正式飛行。每輪比賽每名運動員在比賽時間內，只准進行1次正式飛行。
比賽時間：(a)進場後有1分鍾的准備時間，1分鍾後即開始記比賽時間。
(b)每名運動員每輪比賽時間：P3A-3為10分鍾。凡超過規定比賽時間所做的動作不給分。
動作空域：特技動作應在裁判員正前方，垂直方向約60度，水平方向約120度空域范圍內；能看清楚的合理高度和一個垂直於地面的平面內進行(起飛、著陸航線及著陸除外)，動作展示面與裁判員的距離應在100米—150米之間，違反規定要從嚴扣分。飛行動作必須按規定順序進行，模型飛機每通過1次動作空域，必須完成1個規定動作(必須過渡的動作除外)。漏做動作，補做無效。進入每一個動作前，運動員或助手應向裁判員大聲報告動作開始，不報告的動作視為漏做。(P3A-3除外)。
裁判：每次比賽須有3-5名裁判評分，全國比賽應有5名裁判評分。

成績評定：(a)採用10分制評分，可用0．5分。動作得分為：K(難度系數)x裁判評分。3名裁判員評分時，按每個動作給分相近的2人評分的平均值計算，但如3人評分上下差值相同，則按中間值計算。3名以上裁判員評分時，則每個動作捨去最高和最低的評分，再計算平均值。各動作的得分之和為該輪比賽成績。
(b)競賽一般進行3輪。以其中較高2輪成績之和為運動員的正式比賽成績，若成績相同，則以另一輪的得分確定名次。
動作順序、難度系數及要求：
1．起飛 k=2
模型直線滑跑5米以上，柔和
離陸，以小角度爬升到約50米
的高度做90度轉彎，接著向反
方向做270度轉彎進入直線飛行。
扣分：
(1)滑跑爬升時方向改變。
(2)滑跑距離過短，離陸
不柔和。
(3)不是90度和270度的
標准轉彎。
2．正方筋斗 K=3
模型拉起完成1個四邊等
長，各邊呈水平或垂直狀
態的正方內筋斗。
扣分：
(1)筋斗轉角不是90度。
(2)筋斗轉角處機翼傾斜。
(3)筋斗中航線改變。
(4)正方形各邊長度不等。
3．1／2倒古巴8字 k=1
模型拉起以45度角爬升，
做半滾，接著做1／2內筋
斗然後改為平飛。
扣分：
(1)滾轉或筋斗中偏斜。
(2)半滾時模型不在45度
狀態。
(3)筋斗不圓。
4．雙因麥曼K=3
模型拉起做1／2內筋斗，接著做半滾後成正飛，保持一段與直徑相等的直線飛行，再做1／2外筋斗，接著做半滾後改為水平直線飛行。
扣分：
(1)半筋斗偏左或偏右。
(2)半滾未在半筋斗後立即進行。
(3)半滾時偏左或偏右。
(4)2個半筋斗未在同一高度。
(5)航向發生變化。
5．失速倒轉 K=2
模型拉起進入垂直上升狀態，減速後做180度失速倒轉(方向不限)至進入時高度拉平改出。
扣分：
(1)在失速倒轉前後，模型不是垂直狀態。
(2)失速倒轉不是准確的180度。
(3)倒轉時模型沒有處於失速狀態。
6．內筋斗3個 k=3
模型平飛進入，連續做內筋斗3個。筋斗應是3個重合的正圓，圓面應與地面垂直。
扣分：
(1)筋斗不圓。
(2)3個筋斗不重合。
(3)筋斗中航向變化。
(4)筋斗中機翼傾斜。
7．半方筋斗並半滾 K=1
模型自平飛做1／4筋斗進入垂直上升狀態，保持一段，拉桿進入倒飛然後在動作進入點上空，做半滾後改出。
扣分：
(1)做1／4筋斗時機翼傾斜。
(2)在第1個1／4筋斗後，模型不是垂直狀態。
(3)半滾時機翼傾斜。
(4)半滾不是准確的180度。
8．外筋斗3個 K=3
模型推桿向下連續做3個外筋斗。筋斗應是3個重合的圓，圓平面與地面垂直。
扣分：
(1)筋斗不圓。
(2)3個筋斗不重合。
(3)筋斗中航向變化。
(4)筋斗中機翼傾斜。
9．半滾倒轉 K=1
模型自平飛狀態做半滾後立即拉桿做半個內筋斗後平飛改出。
扣分：
(1)在半筋斗或半滾時偏斜。
(2)半滾後未立即進入半筋斗。
10．三角筋斗 K=3
模型以45度角爬升，做135度內筋斗進入倒飛，再做135度內筋斗呈45度角下降，在進入點改出。
扣分：
(1)爬升不是沿著45度線。
(2)下降不是沿著135度線。
(3)進入點和改出點不在同一水平線上。
11．半滾駝峰 k=2
模型拉起進入垂直上升狀態，做半滾，推桿做半個外筋斗後保持垂直下降，在進入高度改為水平飛行。
扣分：
(1)模型在半滾開始和結束時不是垂直狀態。
(2)半滾不是准確的180度。
(3)半筋斗不圓。
12．慢滾 K=3
模型緩慢勻速滾轉360度，滾轉方向不限。
扣分：
(1)航向改變。
(2)高度改變。
(3)滾轉速度不一致。
(4)不是准確地滾轉360度。
13．1／2古巴8宇 K=1
模型拉起做5／8內筋斗，在達到45度倒飛狀態時，做半滾，然後拉桿在進入高度改為平飛。
扣分：
(1)筋斗不圓。
(2)在半滾前後模型不在45度狀態。
(3)進入與改出高度不同。
14．垂直上升橫滾 K=2
模型拉起呈90度上升，做360度滾轉，在頂部推桿改出。
扣分：
(1)上升軌跡不垂直。
(2)橫滾不是360度。
(3)橫滾速度不均。
15．半滾半方筋斗 k=1
模型半滾進入倒飛，緊接著做半個方筋斗，並在進入高度的下方恢復平飛。
扣分：
(1)在半滾或半方筋斗中航向改變。
(2)半方筋斗不方。
16．4位橫滾 K=4
模型平飛進入，做360度橫滾，在每個90度點做一停頓，機翼呈水平或垂直狀態，平飛改出。
扣分：
(1)各停頓點不在各90度點上。
(2)停頓時機翼不呈水平或垂直狀態。
(3)不是准確的360度滾轉。
17．著陸 K=3
按跑道方向逆風進入著陸航線，第1邊通過跑道上空，航線軌跡為矩形，轉彎要柔和，半徑相等。第4轉彎後，模型下滑，逐漸拉平，平穩著陸。著陸區為半徑50米的圓圈或100米長的跑道。在著陸區外接地或模型翻倒、損壞判為0分。
扣分：
(1)下滑過程中修正粗暴。
(2)接地動作粗暴。
(3)接地後改變方向。
(4)速度控制不合理。
合計：k=38

⑵ 航模教育培訓國家有沒有政策依據

如果你在60年前創建航空模型俱樂部,國家肯定會給你扶持政策..! 20年前現各省市都有航模運動隊,現在還剩幾個專業隊? 你就別去想了..!

⑶ 航模比賽規則按什麼計算成績

航空模型運動，以放飛、操縱自製的航空模型進行競賽和創紀錄飛行的航空運動。航空模型是一種有尺寸和重量限制的雛形航空器，分為自由飛行（代號F1）、線操縱圓周飛行（代號F2）、無線電遙控飛行（代號F3）、像真模型（代號F4）4大類，共計26種。競賽分為比賽項目和紀錄項目。

手擲模型飛機：是指以手擲方式使模型升空，由空氣動力作用在保持不變的翼面上產生升力的航空模型，以比較滑翔距離取得成績的競賽項目。

競賽規則：

動力模型飛機：指以像筋材料提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。以比較飛機在空中停留時間為競賽成績。

1、限用競賽指定的橡筋動力模型飛機套材裝配製作的模型參加比賽。

2、允許對模型進行必要的加強和改動,但必須保留模型原部件的主要部分。

3、不允許改變模型飛機的幾何尺寸，但舵面不在此列。

4、比賽允許提前繞橡筋及其它准備工作，模型出手開始計時，模型落地計時結束，模型空中飛行時間即為競賽成績。

5、競賽規定為一人一機，不設助手，模型不得借與其他選手使用。

⑷ 航模有什麼相關的法律沒有

有種東西叫做功率放大器，需要12v電源，可以將控制范圍提升至10km，如果是fm的，需要10w的功放，2.4g的只需要2w的功放，便可。萬能的淘寶有這種高東西，fpv使用的較多。 期次則是更換定向天線或增益天線。不過他們是以犧牲角度來獲得信號的聚焦輸出與接收。

⑸ 中國航模的歷史及現狀

中國的航空模型運動也有較久的歷史。1920年，在美國的中國留學生桂銘新研究製造的航空模型，在美國航空協會舉辦的一次比賽中，以飛行高度 400米、留空時間68秒的成績獲得第 1名。1940 年 10月27日，香港《大公報》和其他幾個教育文化團體，在香港聯合舉辦了中國首次航模比賽。中國的航空模型運動有較久的歷史。
從1941年起，中國西南地區成都、重慶等地的一些航空模型愛好者，也開始進行航空模型的展覽、表演和比賽。1947年，在南京小營廣場舉行過有南京、上海、香港、重慶、廣州、北京、長春、沈陽、漢口、蘭州等城市參加的航空模型比賽。1948年，在南京又舉行了一次航空模型比賽。
1949年後，我國的航空航模運動迅速得到了發展。到1956年，開展這項活動的城市已發展到500個。有29個省、自治區建立了地方航空模型俱樂部，負責指導本地區的航模運動。中央國防體育俱樂部先後舉辦了7期全國性的航空模型專職幹部和教練員訓練班。
1956年5月，中國航模隊首次參加在匈牙利舉行的航空模型比賽，獲牽引模型滑翔機和活塞發動機模型飛機的第3名。從1956年起，中國每年都舉辦全國性航空航模比賽，項目逐步增加，成績不斷提高。還參加世界性的重大比賽，取得了好成績。
1958年6月，中國航模隊再次參加了在匈牙利舉行的航空模型比賽，獲活塞發動機模型飛機第 2名，牽引模型滑翔機第 3名。
1959年4月6日，王塨以22′27″的成績首次打破了活塞式發動機模型直升機留空時間的世界紀錄。在1959年舉行的第1屆全國運動會上,線操縱圓周競速的成績達到了241.6公里/小時，超過了當時世界冠軍美國選手創造的 227公里/小時的成績。1959～1980年，中國先後有郭浩洲、陶考德、江育林、甘彥龍、何偉雄、曠天金、尹承伯、薛民獻、王永利、董大為、戚德星、陶德榮、陳志健、葉家錠、俞宜震、余灼志、李育廉、李德泉、楊洪傑、洪偉、董志斌、張家鼎、高勤飛、王塨、張涪生、孫景橋、敖維馴、崔仁智、劉立天、陳壽祥、王永熙、趙嘉禎、黃永良、劉嘉軍、朱傳高、孫毅、胡正中、陳太平、郇心禎、沈卜洲、朱耀周等41人38次打破了世界紀錄。直到1980年底還保持6項世界紀錄。
1979年10月中國派隊首次參加了在美國加利福尼亞州塔夫特舉行的世界自由飛行航空模型錦標賽，獲得F1C-活塞發動機模型飛機個人第 6名。
1980年7月中國派隊參加了在波蘭琴斯托霍瓦舉行的世界線操縱航模錦標賽，在有26個國家68名選手參加的F2B-線操縱特技模型飛機比賽中，中國隊獲得團體總分第5名。
1980年9月，在太原舉行了中國、日本、泰國航空模型友誼賽，中國隊獲 2項團體優勝和1項個人冠軍。
1981年8月中國航模隊第2次參加在西班牙布爾戈斯舉行的世界自由飛行航空模型錦標賽。在31個國家247名運動員參加的這次比賽中，中國隊獲得F1B-橡筋模型飛機和F1C-活塞發動機模型飛機兩個項目的團體亞軍和活塞發動機模型飛機項目的個人第 航空模型運動3名。F1A-牽引模型滑翔機在這次比賽中，團體成績也進入了前8名。
中國航空模型運動的全國性組織是中國航空運動協會所管轄的中國航空模型協會，設有教練、裁判和設備器材等委員會。中國航空模型運動的技術研究，指導和推廣普及等工作，由各級軍事體育學校、航模運動學校、航空運動學校和航模指導站等機構實施。此外，屬於教育和科學普及協會系統領導的少年宮、少年之家、科學指導站等組織也擔負著上述任務。
網路貼吧 南陽吧 中國航模現狀

⑹ 有關航模的問題

回答：hongyang0898
文曲星
12月12日 11:16 1》航空模型的歷史
中國是人類探索飛行奧秘最早的國家。
兩千多年前魯班用竹木模仿飛鳥，目睹了能夠飛行的木鳥，這是人類研製飛行器的第一次嘗試，也是航空模型的祖先。
之後，經過千年的努力，被美國國家航空和空間博物館稱為「最早的飛行器」的風箏，被英國和法國的航空先驅者們，用來探討旋翼原理的竹蜻蜓，採用輕於空氣的原理實現升空的孔明燈，以及具備火箭升空噴氣反應推力原理的流星，相繼在古老的中國出現，他們都是遠古時代的航空模型，其中包涵的飛行原理為載人飛行器的研製開辟了道路。
飛機模型是人類研製載人飛行器的重要手段，被英國、美國、德國等各自的國家譽為航空之父的現代飛機的奠基人們，無一例外地進行過各種模型飛機的實驗。飛機的發明人美國凱利.萊特兄弟，藉助飛機模型進行過多次實驗並從中取得了理論和實踐的依據。
20世紀前期，隨著第一次世界大戰的爆發，交戰國紛紛將飛機用到了戰爭中，殘酷的戰火帶動了航空業的迅速發展。由於模型飛機對普及航空知識、培養航空人才起著不可替代的作用，美國、俄國、德國、日本等國家相繼出現了航空熱，並逐漸形成有組織有領導的群眾性航空模型運動。
1905年國際航空聯合會誕生，航空模型被列為其管轄的項目之一，隨之成為一項世界性運動。
航空模型一詞於1913年流傳到中國，首次出現在上海《東方雜志》刊登的《飛行雛形製造》的文章中。中國較大規模的航空模型運動起步於40年代，1947年舉行了首屆航空模型比賽。1978年10月中國加入國際航空聯合會，並開始參加世界錦標賽，從此，我國的航空模型運動正式走向世界。隨著我國航空事業的不斷發展，航空知識教育日趨受到國家的重視，1992年82萬青少年參加的首屆「飛向北京」全國青少年航空模型競賽，給航空模型運動的普及和開展帶來新的氣象。到2000年底，中國運動員在國際比賽中共獲得了21項世界冠軍，58人59次打破31項世界記錄。

⑺ 我需要航模知識

航空模型航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機和其他模型飛行器。 航空模型活動從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰，主要原因就在於它在航空事業的發展和科技人才的培養方面起著十分重要的作用。 （1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著後羿的妻子嫦娥偷食了長生葯而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和嚮往。 在載人的航空器出現之前，人類就創造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰國時期，我們的祖先就製作出能飛的木鳥模型。《韓非子》中記載著：「墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。」宋朝李鳶等人編的《太平御覽》中也有「張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機，能飛數里」的記載。另外，還製作出種類繁多的孔明燈、風箏和竹蜻蜒等。 唐代以後，我國的風箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風箏做飛行試驗，探索製造飛機的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機的製造者，他們的飛機在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風箏進行種種試驗，然後製造出滑翔機，解決了升降、平衡、轉彎等問題，最後才把飛機製造成功的。 飛機發明之前，航空模型具有強烈的探索性質，在飛機發明之後，航空模型仍然是研究航空科學的必要工具。每一種新飛機的試制，都要先在風洞里用模型進行試驗，甚至連太空梭這樣先進的航空器，也要經過模型試驗階段，取得必要的數據，才能獲得成功。 （2）航空模型是很有實用價值的器具。我國漢代就有用風箏測量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發展，特別是無線電遙控模型飛機的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。 例如，可以利用無線電遙控模型飛機作為部隊和民兵對空射擊訓練的靶機。在訓練的時候，通過無線電遙控設備控制航模靶機完成直線飛行、轉彎、上升、俯沖等飛行動作，甚至在靶機上完成空投降落傘、發射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動作。在實彈射擊時候，可以在航模靶機尾部幾十米遠處拖拽一個彩色靶袋，以靶袋作為目標，避免擊毀靶機。 又如，在無線電遙控模型飛機上裝上攝影機，就可以對地面進行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動植物，甚至可以拍攝一些危險性很大的驚險鏡頭或戰斗場面等。 另外，可以利用航模飛機攜帶農葯滅蟲，利用航模飛機拖一根尼龍線從一個山頭到另一個山頭，然後換成鋼索，進行高山架線。還可以利用航模飛機飛入雲層，施放催化劑，進行人工降雨，等等。 （3）航空模型是普及航空知識的玩具。 航空模型活動在普及航空知識、培養航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學家，小時候都非常喜愛航空模型。美國的萊特兄弟小時候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產生對航空事業的濃厚興趣。美國登月飛船阿波羅11號船長阿姆斯特朗，小時候也酷愛航空模型，他在家裡的地下室安裝了一個風洞，用來試驗自己製作的模型飛機，這無疑對他成為世界上第一個踏上月球的人有著巨大的影響。我國也有許多著名的飛機設計師、火箭設計師、飛行員等，小時候就是航模愛好者。 另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態的風箏隨風飄盪；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機在藍天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點得更加豐富多彩。 在飛機發明之後，航空模型作為普及航空知識的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動航空事業的發展，1905年10月，在法國成立了國際航空聯合會。它下設國際航空模型委員會，負責制定航空模型競賽規則，組織國際航空模型競賽活動。中國是國際航空聯合會成員，積極參加國際航空模型競賽活動，並取得了優異的成績。在國內，經常舉行全國性和地方性的航空模型競賽，以推動航空模型活動和普及航空科學知識。航模知識簡介 航空模型運動是以操縱、放飛自製或裝配的模型航空器進行戶外活動、訓練比賽或創紀錄飛行的一項科技性較強的運動。 現代航空模型運動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、模擬和電動等五大類。按動力方式又分為：活塞發動機、噴氣發動機、橡筋動力模型飛機和無動力的模型滑翔機等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發動機最大工作容積250毫升。 航空模型的競賽科目有：留空時間、飛行速度、飛行距離、特技、「空戰」等。目前世界錦標賽設有30個項目，隔年舉行一次。航空模型還設有專門記錄各項絕對成績 的紀錄項目。目前國際航聯共設90項航空模型世界紀航空模型運動的生命力在於它的趣味性和知識性。親手製作的矯健雄鷹翱翔藍天，往往會使青少年產生美好的遐想，激勵它們不停的追求，使他們從興趣愛好走進獻身祖國航空事業的理想。參加這項活動還可以學到許多科技知識，培養既善於動腦又善於動手和克服困難勇於進取的優秀品質，促進德智體全面發展。隨著人民物質文化水平的不斷提高，航空模型運動也將作為一項陶冶情操的高雅休閑活動而吸引更多的成年人的參與。 飛行,是人類最大的夢想,從古至今人們一直渴望像鳥一般的在空中自由飛翔,也因此推動了不少人努力去研究及模仿鳥類的飛行動態,在嘗試失敗的過程中，人類終於領悟到其中的奧妙，但真正讓飛行不再是遙不可及的是飛行之父「萊特兄弟」。 提到航空模型，大家第一個概念可能是，需要花昂貴金錢購買一台飛行玩具，其實航空模型並不是一般人的想像中那麼奢侈的，只要你回想一下童年時所玩過的「竹蜻蜓」、或是以一張白紙所折成的「紙飛機」，這些也都是航空模型。 別以為簡單的航空模型並沒有什麼特別，其實裡面的學問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機時所使用的力量及角度都是需要學習的，假如了解並掌握到其中的技巧之後，便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。 說了這么多有關模型飛機的事情，想必大家都很渴望馬上了解一下這項的細節，現在就帶各位進入這個自由飛翔的模型世界吧! 飛機的螺旋槳 螺旋槳是一種把發動機的動力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率的高低會直接影響到模型飛機的飛行成績 螺旋槳槳葉的工作原理和機翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會發現它是一個扭曲著的機翼。槳葉剖面和機翼剖面差不多。槳葉和機翼的區別在於，機翼在空氣中的運動基本上是平動的，而槳葉既繞著槳軸旋轉，又隨著飛機千起前進。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運動而產生的。由於槳葉既有旋轉運動，又有向前運動，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自側面垂直於槳軸的氣流，另一部分是來自前面平行於槳軸的氣流。 飛機模型視圖 把一架處於水平狀態的模型飛機，放在相互垂直的三個平面中間，並使機身的縱軸同其中一個平面垂直，同另外兩個平面平行。如果我們分別從三個方向在足夠遠的地方看模型飛機，並把看到的形狀畫在每個平面上，也就是在三個互相垂直的平面上作出模型飛機的投影，然後把這三個相互垂直的平面展開，就可以得到圖右所示的三個圖-頂視圖，側視圖和前視圖。在一般情況下，通過這三個視圖就能比較准確地表示出一架模型飛機的形狀和主要尺寸。 在實際繪制模型飛機圖紙的時候，為了節省圖紙，這三個圖的位置不一定照圖1右所示放置，而是比較緊湊地排放在一起。但不論怎樣放置，我們一定要培養自己能夠按三視圖的原理，想像出一架完整的立體模型飛機來。 飛機模型翼型 常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模 型飛機上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上 凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上 S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上 飛機機的翼阻力 只要物體同空氣有相對運動，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導阻力。 摩擦阻力：當空氣流過機翼表面的時候，由於空氣的粘性作用，在空氣和機翼表面之間會產生摩擦阻力。如果機翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。 為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機表面做光滑些。但不是越光滑越好，因為表面太光滑，容易保持層流邊界層，而層流邊界層的氣流容易分離，會使壓差阻力大大增加。 機翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖1所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。 飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。

⑻ 航空模型運動的起源和發展

在人類航空發展史上，航空模型曾起過重要作用。早在滑翔機、飛機發明之前，探索人類飛行的先驅者們，就模仿鳥類飛行特徵，嘗試製造簡單的飛行器。傳說中國春秋時代，魯國巧匠公輸子（魯班）曾創造能飛的木鵲。近代，在世界航空技術的發展過程中，不少人都曾利用航空模型進行探索和試驗。
傳說中國春秋時代，魯國巧匠公輸班曾製造能飛的木鵲。近代，不少人利用航空模型進行探索與試驗。1903年世界上第一架有人駕駛飛機出現後，航空模型運動逐漸開展起來。20年代，美、英、法、蘇等國普遍開展了航空模型運動。自1926年起，國際航空運動聯合會每年舉辦國際航空模型比賽。初時僅有橡皮筋動力模型飛機參賽，以留空時間長短決定勝負。50年代後，國際航空運動聯合會對競賽方法和內容進行了重大改革，分別設定了比賽項目和紀錄項目。1920年中國赴美留學生桂銘新在美國舉辦的航空模型比賽中獲第一名。1940年在香港舉辦了中國首次航空模型比賽。1949年後，中國航空模型運動迅速發展，從1956年起，每年舉辦全國性比賽。1959年中國運動員王塨首次打破航空模型世界紀錄。此後中國運動員多次打破世界紀錄，並多次在世界性航空模型比賽中創造優異成績。
航空模型按慣例分別舉行自由飛行、線操縱飛行、無線電遙控特技、無線電遙控模型滑翔機、像真模型和室內模型等（含12個競賽項目）世界錦標賽。各項錦標賽每兩年舉行一次。此外還設有紀錄項目，競賽各種航空模型的留空時間、飛行高度及各種速度、距離等項目的絕對飛行成績。各國還為青少年設置初級競賽項目。航空模型運動必須使用自己製作（裝配）的模型參加競賽，因此不僅是一項單純的競技運動，而且包含豐富的工程技術理論和製作內容。
不少國家重視開展航空模型運動，在城市內或近郊建有航模專用飛行場;設有專門供應航模器材的商店;出版大量航模書籍。歐美一些工業發達國家，除了在青少年中開展這項活動外,成年人中也有眾多的愛好者。設在因斯布魯克的奧地利模型滑翔機研究發展中心，在無線電遙控模型滑翔機的氣動設計、工藝結構等方面作了重大改革,創造了無線電遙控模型滑翔機直線速度 390.92公里/小時的世界紀錄。
航空模型運動是國際航空運動聯合會管轄的一個項目。在國際航聯的領導下，設有國際航空模型委員會負責審議各會員國的各項提案，制定和修改航空模型運動規則，決定世界錦標賽和其他有關事項。

⑼ 什麼是航模活動

《中國航空模型運動史》是關於航空模型運動歷史的首部專著，主要內容有：1.我國古代探索飛行的航空技藝；2.近代及現代模型飛機的技術發展；3.從少數人的航模活動到以競賽為中心的國際性群眾運動；4.新中國航空模型運動蓬勃發展等。《中國航空模型運動史》反映了航空模型在航空航天領域的地位；在培養優秀航空人才方面的作用；記載了大量航模運動的歷史事件和人物。 《中國航空模型運動史》可作為研究航空模型運動的重要依據，可供航空模型運動的輔導員參考，也可作為航模活動的參考材料，也可供航空及航模愛好者收藏。

⑽ 體育館里讓飛航模嗎 航模算體育運動嗎

航模是體育運動這是肯定的，很多年前全運會還有航模項目的。不過體育館讓不讓飛這就得看自己和體育館的有關人員交涉了……