頭碰加速度法規

『壹』 碰撞過程中,什麼時候加速度最大

雙方共速的時候，彈性形變最大，加速度最大(雖然知道是機器人，但還是給個面子)

『貳』 汽車碰撞 加速度是多少

汽車碰撞前後的時間很短，假設為t，而速度可認為驟減為零，由a=Δ版V/t，此時的加速度權會很大的。根據牛二律F=ma，對於給一定質量的汽車而言，碰撞瞬間的受力也是很大的，正因如此，才會有更大的傷害。這也是一些道路限速的根本原因。
希望幫到你

『叄』 交通安全中的死亡加速度是怎麼回事

西方交通管理部門為了交通安全，特製定了死亡加速度500g這一數值，以醒世人．意思是如果行車加速度超過此值，將有生命危險，那麼大的加速度，一般情況下車輛是達不到的，但如果發生交通事故時，將會達到這一數值，因為，一般車輛碰撞的時間短，大多為毫秒級．
例如，兩輛摩托車時速每小時20km（5.6m/s），相向而行發生碰撞，碰撞時間毫秒級，那麼在這樣短的時間內，產生的加速度為a＝V/t=5.6/0.001＝560g，可見在碰撞中能產生這么大的加速度．
為什麼確定500g作為死亡加速度呢?這主要考慮了在碰撞時人體的受力情況，據測試人體受力最脆弱的部份是人的頭部，它的最大承受力為22.8kN，假如人的頭部質量為5kg，如發生上述碰撞，則人頭部受力，f＝ma＝5
5.6＝28kN，如果以500g的加速度計算，則人體頭部受力為25kN，接近22.8kN，故交通部門規定500g作為死亡加速度值．
為了避免交通傷亡，交通管理部門特規定，汽車駕駛員必須系安全帶，騎摩托車必須帶安全帽．安全帽、安全帶有緩沖作用，根據動量定理我們知道，增加緩沖時間能極大的減少沖力，例如碰撞時間減為0.02s，則發生上述碰撞時，人體頭部受力僅為1.4kN，這對人來說安全多了，認識了這個問題，人們在交通中就能自覺遵守這些交通規則．

『肆』 關於汽車頭部碰撞HPC的這個公式,可以幫我詳細解釋一下

這個公式是為了計算衡量乘員頭部損傷程度的指標。這個損傷，可以內通過一段特定時間內乘員頭容部加速度變化的情況來衡量。因此，這里的t1和t2分別是所評價的特定時間段的起點和終點。a就是乘員頭部重心處的瞬時加速度。至於對中括弧內的部分採用其2.5次方的冪次計算，這只是一個經驗公式，是根據一定的解剖學臨床研究來確定的。

『伍』 汽車側面碰撞人體加速度大概多少

正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

『陸』 汽車法規中的HIC試驗是什麼

是頭部傷害指標，HeadInjuryCriterion的縮寫，有時也稱頭部性能標准HPC（HeadPerformanceCriterion)。這個指標是與頭部加速度的版時間歷程相關權的，其計算方式見圖中的公式，取所有結果中的最大值。

其中a代表頭部加速度（以重力加速度g為單位），t1和t2為任意兩個時刻，單位為秒。

常用的HIC有兩種，HIC15或HIC36，分別表示從t1到t2的時間間隔不超過15毫秒或36毫秒。

『柒』 加速度多少為可以接受

西方交通管理部門為了交通安全，特製定了死亡加速度500g這一數值，以醒世人．意思是如果行車加速度超過此值，將有生命危險，那麼大的加速度，一般情況下車輛是達不到的，但如果發生交通事故時，將會達到這一數值，因為，一般車輛碰撞的時間短，大多為毫秒級． 例如，兩輛摩托車時速每小時20km（5.6m/s），相向而行發生碰撞，碰撞時間毫秒級，那麼在這樣短的時間內，產生的加速度為a＝V/t=5.6/0.001＝560g，可見在碰撞中能產生這么大的加速度． 為什麼確定500g作為死亡加速度呢?這主要考慮了在碰撞時人體的受力情況，據測試人體受力最脆弱的部份是人的頭部，它的最大承受力為22.8kN，假如人的頭部質量為5kg，如發生上述碰撞，則人頭部受力，f＝ma＝5 5.6＝28kN，如果以500g的加速度計算，則人體頭部受力為25kN，接近22.8kN，故交通部門規定500g作為死亡加速度值． 為了避免交通傷亡，交通管理部門特規定，汽車駕駛員必須系安全帶，騎摩托車必須帶安全帽．安全帽、安全帶有緩沖作用，根據動量定理我們知道，增加緩沖時間能極大的減少沖力，例如碰撞時間減為0.02s，則發生上述碰撞時，人體頭部受力僅為1.4kN，這對人來說安全多了。但一般來說5到6個加速度人可能已經有一定感覺了！

『捌』 汽車座椅頭枕強度試驗台的碰撞角度及適用標准要求有哪些

汽車抄座椅頭枕強度試驗台模擬汽車發襲生沖撞事故時，駕駛員及乘客的頭部與頭枕前沖擊和後沖擊相撞試驗，為汽車座椅的設計提供詳實可靠的數據和依據，確保設計的座椅符合標准要求，更能有效保障乘員的安全。

適用標准：

FMVSS 222：校車乘員座椅和碰撞保護要求標准

FMVSS 201：美標汽車側圍碰撞點的標定

GB15083-2006 汽車座椅座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法

GB11550-1995 汽車座椅頭枕性能要求及試驗方法

試驗參數：

1.擺錘在撞擊中心的當量質量為6.8kg。

2.剛性撞擊頭型的直徑165mm，其中心與擺錘沖擊中心重合。

3.碰撞角度0～180°。

4.擺桿長度1400mm～1600mm。

5.加速度感測器量程：0～300g，加速度感測器精度： <±1%，加速度解析度： <±0.1%。

6.時間測量精度：微秒級，標准集團（香港）有限公司

『玖』 人和動物是如何感知頭部加速度信息的

靠前庭復
內耳的前庭和耳蝸總稱位聽器制官，顧名思義就是感知位置和聽覺的，前庭感知人體空間位置，後者負責聽覺。前庭的三個半規管感知身體旋轉的角加速度，球囊、橢圓囊感知直線加速度。例如坐在行進的車中即使閉上眼睛，不看窗外，也可感知到車的加速、減速或轉彎；又如乘坐電梯時那種升、降的感覺，這些都是半規管、耳石器感知的。 前庭感受器感知人體在空間的位置及其位置變化，並將這些信息向中樞傳遞，主要產生兩個方面的生理效應：一方面對人體變化了的位置和姿勢進行調節，保持人體平衡；另一方面參與調節眼球運動，使人體在體位改變和運動中保持清晰的視覺，故它對保持我們的姿勢平衡和清晰的視覺起重要作用。

『拾』 當汽車 碰撞時加速度 能夠產生多大的加速度 范圍

兩車碰撞平面的相對速度和碰撞期間兩車壓縮所用時間的比值。這個加速度是不斷變化的，逐漸減小的，和兩車相對速度，兩車車體材料，剎車，司機的處置，路況都有關系，需要綜合考慮。如果司機看到有東西還不懂剎車，碰撞瞬間路上一點摩擦力也沒，兩車的材料足夠結實，不會形變，加速度就是無窮大。如果碰撞瞬間兩車及時剎車，都停住了，加速度就是0。在這個范圍內都算正常取值。