公共交通法律法規

① 駕駛證扣分規則

一、扣1分

1、駕駛機動車時未攜帶行駛證，駕駛證。

2、駕駛未按照規定放置保險標志的機動車。

3、駕駛未放置有效檢驗合格證標志的機動車。

4、違反燈光使用，危險報警閃光燈使用規定。

5、駕駛機動車時吸煙。

二、扣2分

1、駕駛車輛時未系安全帶。

2、載客汽車載人超過核定人數未達到20%。

3、通過有燈控路口時，不按行進方向駛入導向車道。

4、駕駛機動車時接聽或撥打電話。

5、遇到前方機動車排隊或緩慢行駛時，借道超車或佔用對向車道，穿插等候車輛。

三、扣3分

1、在高速公路的匝道上超車。

2、駕駛機動車經過人行橫道，不按規定減速，停車，避讓行人。

3、未按禁止標線指示行駛。

4、相對方向行駛的右轉彎機動車未讓左轉彎車輛先行。

5、轉彎機動車未讓直行車輛及行人先行。

6、在高速或城市快速路.上不按規定道路行駛。

7、未按規定避讓執行緊急任務的特種車輛。

8、城市道路中不按規定超車和逆行。

9、超速未超過50%。

四、扣6分

1、闖紅燈。(從扣三分提高到扣六分)注:黃燈時亮，未通過停止線的車輛強行通過屬於違法行為。

2、在駕駛證暫扣期間駕駛機動車。

3、佔用應急車道。

4、不按規定避讓校車。

五、扣12分

1、酒後駕車扣駕駛證6個月，處2000元以下罰款;醉駕吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任，五年內不得重新取得機動車駕駛證。

2、在高速公路上倒車，逆行，穿越中央隔離帶掉頭。

3、超速超過50%。

4、造成事故後逃逸，尚不構成犯罪。

5、故意遮擋號牌、不按規定安裝號牌、未懸掛或者懸掛偽造號牌。

② 停車位上有隻熊貓是什麼意思停車的時候需要注意什麼

作為一個合格的機動車駕駛者，除了得有過硬的駕駛技術之外，還得時刻注意遵守與交通相關的法律法規，這不僅關繫到交通效率的維持，對於公共交通安全的保障來說也非常重要。而為了更好地規范交通秩序，高效履行管理職責，交通管理部門也做出了很多努力，其中就包括與時俱進的改進以及調整交通標志、道路標線。說到這里，正好有網友提問說，停車位里畫個熊貓是啥意思？交警對此給出了解答，並強調：停錯扣3分罰200，早點知道不吃虧！

在這樣的車位旁邊設置了車輛位的使用規則卡，人們可以按照招牌的指示停車。否則會扣分。對於這個，你是怎麼想的？

③ 未成年保護的法律法規

我國針對未成年人的法律有《未成年人保護法》和《預防未成年人犯罪法版》等。

根據《中華人權民共和國未成年人保護法》 第六十條違反本法規定，侵害未成年人的合法權益，其他法律、法規已規定行政處罰的，從其規定；造成人身財產損失或者其他損害的，依法承擔民事責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六十一條國家機關及其工作人員不依法履行保護未成年人合法權益的責任，或者侵害未成年人合法權益，或者對提出申訴、控告、檢舉的人進行打擊報復的，由其所在單位或者上級機關責令改正，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。

(3)公共交通法律法規擴展閱讀

未成年人所受的合法權益

健康權是公民最基本、最重要的權利，是公民享受其他權利的基礎。生命健康權包括生命權和健康權兩部分，未成年人享有生命安全、身體健康，受法律保護的權利，任何組織和個人都不得非法侵害。

撫養權未成年人出生後有權享受父母或者其他監護人的撫養。撫養未成年子女是父母應盡的義務，對於不履行撫養義務的父母，未成年子女有權要求父母給付撫養費。對於父母離異的未成年人，父母需要協商並對其進行撫養。

④ 關於城市公共交通的法律有哪些，或者說涉及到公共交通的法律條文有哪些，謝謝

交通運輸部關於來貫徹落實自《國務院關於城市優先發展公共交通的指導意見》的實施意見，雲南省城市公共交通管理辦法（草案）條文注釋，省交通廳解讀《城市優先發展公共交通實施意見》，包頭市優先發展城市公共交通的政策解讀，廣州市交通委員會燃氣公共交通車輛安全事故應急處理預案(試行)等等涉及到公共交通的法律法規很多，具體到每個地方的也是不一樣的，詳細的內容可到政策網路中進行查閱。

⑤ 交通肇事罪刑法怎樣規定的

交通肇事罪在1997年修改刑法時就確認了這個罪名，最高人民法院2000年11月版10日公告、11月21日起施行的《關於審理交通肇權事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》，對這個罪名的適應做了司法解釋。
《刑法》第一百三十三條規定：違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
《關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》規定：交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
（一）死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的；
（二）死亡三人以上，負事故同等責任的；
（三）造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。

⑥ 誰知道高速公路征地是依據哪些法律法規和政策

一、征地程序
根據憲法第10條的規定，國家為了公共利益的需要，可以依照法律規定對農村集體土地實行徵收或者徵用並給予補償。
所謂的公共利益一般是指國家的建設需要進行國防工程建設，公用電訊事業建設、市政建設、交通運輸、大型水利工程等，廣義的還包括政府招商引資用地或其他國家主管機關批準的建設活動都可以視為的公共利益的目的。
國家徵收土地有哪些特點：
1、國家徵收土地是一種國家行為，具有主權性。
2、國家徵收土地是一種行政行為。
3、無需徵收土地雙方當事人協商同意。
4、接收征地是農民集體土地所有權人對國定的一種義務。
但是農民群眾有知情權，確認權，聽證權、參與權、監督權利。
現根據《國務院辦公廳關於進一步嚴格征地拆遷管理工作，切實維護群眾合法權益的緊急通知》（國辦發明電[2010]10號文），必須嚴格履行有關程序，堅決制止和糾正違法違規強制征地拆遷行為，徵收集體土地，必須在政府的統一組織和領導下依法規定有序開展，征地前要及時進行公告，徵求群眾意見，對群眾提出的合理要求，必須妥善予以解決，對於程序不合法，補償不到位，被拆遷人民居住條件未得到保障以及未制定應急預案的，一律不得實施強制拆遷。
征地的程序主要分為用地批前和批後兩個階段，即征地批前報批程序和征地批後實施程序。
（一）批前階段
1、確定征地位置范圍相鄰，四至要明確
根據城市建設需求情況和擬建項目用地情況結合土地利用總體規劃確定的城市建設用地區和城市規劃用地區來確定征地塊。
2、征地預公告：在征地依法報批前，將擬征地的用途、地塊位置以及相關規定要求以書面形式告知擬征地塊的集體經濟組織和農戶。
發布遷墳遷社廟公告
告知聽證權利：被征地村組對擬徵收地塊的補償核准和安置途徑有申請聽證的權利。
深入村組召開動員會，爭取群眾支持。
對預公告後搶搭搶建搶栽的附著物和青苗一律不予補償。
執法檢查：土地部門會同住建部門，加強對擬徵收范圍內的土地執法巡查，嚴禁搶建、搶搭、搶栽行為發生。
組織調處部門對土地權屬等糾紛開展調處。
3、徵收土地情況調查
實施征地單位對擬被征地塊所在的村、組進行實地調查，全面了解擬徵收土地范圍內涉及村、組的農業人口、人均耕地、年產值等；對擬徵收土地權屬、地類、面積以及地上附著物權屬、種類、數量等現狀進行調查。
土地權屬以土地證書為依據；土地地類、面積以土地利用現狀調查（變更調查）和勘測定界成果為准，以確保擬徵收土地權屬明晰，地類、面積准確。
調查結果要與被證地農村集體組織、農戶和地上、附著物產權人共同確認，並做好檔案材料存底工作。對拒不在調查表簽字蓋章確認的，實施征地單位要做好取證工作，將調查結果予以公證，作為實施征補償的依據。
4、涉及房屋拆遷的，要做好社會穩定風險評估。
對需要拆遷安置的農業人口的臨時安置點，永久安置點，生產留用地進行規劃選址。
如涉及辦理社會保障和使用林地手續的，征地部門要在完成征地調查情況後，按規定組織材料向城區社會保障部門和林業行政主管部門辦理有關手續：（1）做好《社會保障方案》；（2）辦理《使用林地審核意見書》。
涉及徵收基本農田的，必須經國務院批准。
5、測算征地補償標准
計費科目名稱：土地補償費、青苗補償費、竹木果樹補償費、地上附著物補償費、獎勵補助費、桿線、管網遷移費、測繪費、清表費、安置場地平整費（配套設施費用）、工作經費等。
6、擬定征地補償協議書，拆遷補償及安置協議書，審定後及時組織被征地單位和相關權利人商談簽訂事宜。
7、國土部門根據征地前期調查資料和測算征地補償標准，擬定「一書三方案」，並組織完善有關用地報批材料，逐級上報審批。
（二）批後階段就按照（兩公告一登記程序進行）
1、發布徵收土地方案公告
徵收土地方案依法批准後，除涉及國家保密規定等特殊情況外，由市人民政府將批准機關、批准文號、徵收土地的用途、范圍、面積以及征地補償標准、農業人員安置辦法和辦理征地補償的期限等，在被征地所在地的村、組進行公告。
2、辦理征地補償登記
被征地的所有權人、使用權人以及其他權利人應當在征地方案公告規定的期限內持土地權屬證書到公告指定地點辦理征地補償登記手續，其補償內容以實施征地單位的調查結果為准。逾期不辦理征地補償登記的，視為放棄；但有正當理由導致延期的除外。
3、發布征地補償安置方案公告
實施征地單位對被征地的土地所有權人、使用權人以及地上附著物等作進一步核實後，根據經批準的徵收土地方案，擬訂征地補償、安置方案，在被徵收土地所在地的村、組予以公告，聽取被征地農村集體經濟組織和農民的意見。
4、聽證或征地補償安置爭議協調裁決
根據被征地農村集體經濟組織、農民以及其他權利對征地補償、安置方案公告的意見，及時對征地補償安置方案進行修改、補充，對補償標准有爭議的，組織協調，協調不成的，由批准徵收土地的人民政府裁決。並將征地補償安置方案及有關意見材料上報市人民政府批准。
5、組織征地，落實征地補償安置方案
征地補償安置方案爭議不影響徵收土地方案的實施，征地補償安置方案經批准後，被征地農村集體經濟組織、農民及其他權利人應當服從，不得阻撓征地。實施征地單位應按照批準的征地補償安置方案落實被征地補償安置費用及相應的安置工作，簽訂征地補償安置協議；監督補償、安置費用兌現。
6、交付土地
征地補償安置費用及相應的安置工作到位後，按期清理青苗和地上附著物，驗收後交付土地。如違反土地管理法律、法規規定，阻撓國家建設徵用土地的，由市拆辦以市國土資源局名義下發通知書，責令交出土地；拒不交出土地的，由實施征地單位申請人民法院強制執行。
7、征地資料歸檔管理。
實施征地拆遷單位在交付土地之日起30日內，將有關征地資料進行歸檔完善，並移交市國土資源局檔案館進行管理。
征地補償的一些法律法規
二、征地補償項目
依照法律的規定，徵收土地的補償費用包括土地補償費，安置補助費，以及地上附著物和青苗的補償費。
1、土地補償費：是指國家對被徵收土地的所有權人因土地被徵收而造成被徵收土地所有權人土地減少或者無地可耕的損失進行的補償。
2、安置補助費：是指對以土地為主要生產資料，生活來源的農民，因國家徵收土地而推動土地所造成的生產、生活困難由國家給予必要的生產、生活補助費用。
統一年產值標準是計算征地補償費用的主要依據。征地補償費用在統一年產值標準的基礎上根據被徵收耕地的類型、質量，農民對土地的投入，農產品價格，農用地等級，當地農民現有生活水平和社會經濟發展水平，原征地補償標准等因素確定相應的土地補償費和安置補助費倍數進行計算。
3、青苗補助費：徵收耕地上有未收獲作物，因急於用地須毀青苗的。屬短期農作物的，按一造產值補償，屬多年生農作物的，根據其種植期和生長期長短給予合理補償。
水產養殖的青苗補償根據不同的養殖品種、養殖方式、養殖設施等情況給予補償。
4、地上附著物補償費是對被徵收土地上的各種建築物、構築物及設施的拆除、搬遷、恢復、移載、砍伐等的國家補償。
各種建築物、構築物包括：框架房、磚混房、磚木房、土牆房、簡易棚、室內裝修、外牆裝飾。
其他地上附著物：圍牆、檔土牆、曬場、臨時房屋（看塘屋）、蓄欄、磚窯、石灰窯、糞池、沼氣池、水井、公路或機耕道路（寬度3m以上）、水管、溝渠、線桿、電線、圍牆門。
其他構築物：墳。
房屋及其他構建物：按重置價格結合成新確定補償費。
集體土地上房屋拆遷補助費：臨時過渡補助費、搬遷補助費、搬家（遷）誤工費、按時簽協議獎。
非住房搬遷補助費：停產待業補助費。
其他補助費：電話、寬頻網遷移費、有線電視遷移費、水電安裝費、空調遷移費。
5、林木的補償（果、竹）：有條件移栽的，應當組織移栽，付給移栽人工費和木苗損失費，不能移栽的，給予價格補償。
1、徵收房前屋後種植的果樹，根據不同樹種、數量規格、年限等情況給予補償。
2、對成片種植果樹、果園的，在合理種植密度內，按不同規格情況給予補償。間種、套種兩種以上果樹、樹木或其他作物的，若樹木總數量不超過最高種植密度，則分別補償；若樹木總數量超過最高種植密度，按其中一種的最高限額補償；不接受以上方式補償的，可以根據林業或農業部門對該果園、果樹種植的工程設計規定和現實收入狀況實際評估補償。
3、徵收林地上的林木，可分用材林和經濟林、薪炭林、防護林、特別用途林進行補償。
4、苗圃地的果樹苗木，葯材能搬遷或移栽的補償搬運費和移栽費，不能搬遷或移栽的參照市場價格酌情補償。
5、花卉與園林綠化苗木根據其種類、規格等情況給予補償（補償標准為移栽費、移栽損失費，不能搬運或移栽的參照市場價格酌情補償。
三、住房搬遷安置
住房搬遷安置是指政府依法徵收農村集體土地後對農民住房進行拆遷並以安置的行為。
在城市遠郊和農村地區，主要採取遷建安置方式，重新安排宅基地建房，拆遷補償既要考慮被拆遷的房屋，還要考慮被徵收的宅基地，房屋拆遷按建築成本補償，宅基地徵收按規定的征地標准補償，在城鄉結合部，原則上不再單獨安排宅基地建房，主要採取貨幣或實物補償的方式，由被拆遷農戶自行選購房屋或政府提供的安置房，被拆遷農戶所得的拆遷補償以及政府補貼等補償總和應能保障其選購合理居住水平的房屋。
目前我市對集體土地合法房屋的拆遷實行以下三種方式之一進行安置。
1、貨幣補償（不得重新安排宅基地）。
2、公寓房安置（原有的合法房屋按重置價進行補償），購房價格按優惠價格給予購買。
3、回建宅基地安置。被拆遷的房屋實行重置價補償。
4、強制拆遷
（1）徵收部門與被遷人在徵收補償方案確定的簽約期間內達不成補償協議，由徵收部門報請作出房屋徵收決定的市（縣）級人民政府按照徵收補償方案作補償決定，並在房屋徵收范圍內予以公告，被拆遷人對補償決定不服的，可以依法申請行政復議，也可以依法提起行政訴訟，被拆遷人在法定期限內不申請行政復議或者不提起行政訴訟，在補償決定規定的期限內又不搬遷的，由作出房屋徵收決定的市（縣）級人民政府依法申請人民法院強制執行。
（2）實施強制拆遷前，拆遷人應當就被拆除房屋的有關事項，向公證機關辦理證據保全。
（3）拆遷人未按裁決意見向被拆遷人提供拆遷補償資金或者符合國定質量安全標準的安置用房、周轉用房的，不得實施強制拆遷。
（4）實施強制拆遷證據保全時，公證機關應通知被拆遷人到場。如其拒不到場，公證員應在筆錄中記明。
（5）實施強制拆遷房屋中有物品的，公證員應當組織對所有物品逐一核對、清點、登記，分類造冊。並記錄上述活動的時間、地點，交兩名有完全行為能力的在場人員核對後，由公證員和在場人在記錄上簽名。被拆遷人拒絕簽名的，公證員應在記錄中記明。
（6）物品清點登記後，凡不能立即交與被拆遷人接收的，公證員要監督拆遷人將物品存放在其提供的倉庫中，並對物品掛簽標碼，丟失損壞的，倉庫保管人應承擔賠償責任。
四、社會保障
具有本市常住農業戶籍，因本農戶所承包或使用的集體土地被政府依法徵收後而導致失去全部或大部份土地（人均剩餘耕地面積不足0.3畝），依靠土地不足以維持基本生活的，且在征地時具有16周歲以上的農業人口。
按照統籌城鄉就業的要求，將被征地農民納入城鎮就業服務體系，享受城鎮就業和再就業扶持對象。
按照低門檻、廣覆蓋，整體納入的原則，優先解決被征地農民，培訓就業、養老、醫療保障體系。
1、培訓就業
1、開展職業培訓。
2、對有就業願望的被征地農民納入城鎮就業服務體系。
3、鼓勵被征地農民自謀職業和自主創業，享受民營企業優惠政策和自主創業的稅費。
4、用地單位優先招用被征地農民。
5、對就業困難人員，按規定享受相關就業扶持政策。
6、安排公益性崗位。
2、養老保障
參加養老保險的參保人分為兩類，一是男年滿16周購未滿60周歲，女滿16周歲未滿55周歲的列為參保人員，二是男滿60周歲以上，女滿55周歲以上的，列為養老人員。
被征地時，年滿16周歲至45周歲以下的被征地農民，在被征地時先一次性按不同的繳費年限繳納養老保險費，45周歲以上的一次性繳納15年的基本養老保險費，繳費基數為被征地時上年度全縣城鎮單位在崗職工月平均工資的60%，繳費比例為20%。
被征地農民一次性繳納的基本養老保險費，按個人和集體負責60%，財政負責40%的比例共同負擔。
繳納基本養老保險費的被征地農民，按其實際繳費基數的8%，建立基本養老保險個人帳戶。
符合條件的補征地農民，參加養老保障按下列程序進行。
（一）個人向村（居）委會提出書面申請。
（二）村（居）委會初審。
（三）報鎮人民政府審核。
（四）審核同意後，在被征地農民所在地的村（居）委會公示7天。
（五）公示7天後，無異議的，報征地部門核准。
（六）報被征地農民所在地的勞動保障部門所屬社會保險經辦機構辦理相關參保登記手續。
3、醫療保險
被征地農民可根據自己的實際選擇參加新刑農村合作醫療或城鎮居民基本醫療保險。被用人單位錄用的隨同單位參加城鎮職工基本醫療保險。
4、最低生活保障
把符合享受城鎮低保條件的被征地農民和納入城市低保范圍。

⑦ 為尊手交通法律法規政策

近幾年來，我國的交通政策法規正在逐步完善。在公共交通立法方面的工作已經取得了一些成績，但是同現化建設的要求、同建立完備的交通法規體系的要求還有不小的距離，尤其不能適應市場對公共交通的管理提出的新要求。本文主要針對公共交通這一方面的問題作了分析，並提出相應的對策。
公共交通是城市重要的基礎設施，是國民經濟中具有先導性的行業。科學地搞好城市的公共交通系統對於建立現代化城市，適應高速的經濟發展，具有十分重要的作用。
改革開放20年來，公共交通特別是城市公共交通，隨著社會經濟的高速發展，得以相應的發展，城市居民的出行逐步改善。但長期以來，公共交通沒有明確的發展政策，也沒有完善的法律法規作保障，這在一定程度上影響和制約了的經濟發展。中國作為一個經濟持續高速增長的發展中國家，對於公共交通管理的立法，是一個值得認真研究的問題。
一、公共交通管理法規建設必要性
近年來，隨著機動車輛的增加，交通擁擠狀況也迅速加劇，交通擁擠已成為城市管理的一大難題，這對公共交通的管理提出新的要求。我們知道，公共交通管理是一個高度綜合而復雜的問題，涉及到政策、機構、體制、管理、收費與價格、基礎設施建設和投資等各個方面。而解決這一問題的關鍵，首先應從公共管理的法規建設入手。公共交通法規建設的必要性有以下幾點：
（1）加強交通法規建設是建設有中國特色社會主義法律體系的一部分。中共十五大提出「2010年形成有中國特色社會主義法律體系」的立法目標,這一立法目標是我國建立社會主義法治國家的前提。有中國特色社會主義法律體系的構成,必須門類齊全、結構嚴謹、內部和諧、體例科學。其中門類齊全就是指在經濟、政治、文化等社會生活各方面起到調節的作用。交通行業尤其是公共交通對於經濟發展、社會秩序和人民生活方面起到越來越重要的作用。因此，交通法規理應是中國特色社會主義法律體系的重要組成部分，理應健全和完善。 （2） 加強交通法規建設是依法治國、依法治交通的需求。隨著依法治國和依法行政觀念的不斷深入，充分發揮法律的導控功能已成為公共交通管理部門加強交通管理的一個重要手段。依法行政和依法管理交通的一個前提是「有法可依」。目前公共交通管理部門執法依據數量很少，幾乎沒有成文的法律法規，其中還有相當數量是計劃經濟體制下制定的，已經遠遠不能適應市場經濟條件下道路交通管理執法的實際需要，所以要盡快加強交通管理法規的建設。
（3）加強交通法規建設是交通運輸實現大發展的需求。目前，隨著市場經濟的日益完善，交通行業也已經開始向市場經濟轉軌，交通體制改革也在社會主義市場經濟原則指導下進一步深化，以提高效率為主要的目的。因此，公共交通的管理中引入了競爭機制，允許私營部門可以在公共交通服務的供給和經營領域中補充和替代現行的政府職能，公共交通服務的合理定價、公共交通企業的所有權、經營權和管理法規等方面都會出現很大的變動，這對公共交通管理而言既是挑戰也是機遇。競爭機制的引入必定會使得我國的交通運輸出現大發展的局面，而如果想要成功地跨越這道坎，實現大發展，交通法規建設勢必先行。
二、我國公共交通管理的立法現狀
新中國成立以來，黨和國家就開始重視交通法制工作，特別是黨的十一屆三中全會以來，在黨的路線、方針和政策的指引下，交通事業和交通法制工作已得到迅速發展。目前，全國人大常委會、國務院、交通部分別制定頒布的交通法律、行政法規、規章共1100多個，各地方人大和政府也制定了一批地方性交通法規和規章，使交通行業行政管理基本上做到了有法可依、有章可循，依法治交通的局面正在逐步形成。但是隨著社會主義市場經濟的不斷完善，依法治國目標的提出，我國公共交通立法方面已經跟不上我國公共交通建設、管理的步伐，與社會主義現代化建設要求有了很大的距離，其存在的問題可以概括為以下幾點：
（1）交通法規體系尚不完備，多數法規系統缺口明顯。依法治交通是依法治國的具體實踐活動，是交通法制建設的基本目標。毫無疑問，實現這一原則的前提條件是有法可依。雖然交通法規的研究和制定逐步走向科學和規范，並且初步形成了交通法規體系的大框架，但是仍有一些交通法規體系不完備。在公路、水路交通法規體系表現明顯。一個完整的法規體系必須是不同的法律規范的系統和不同法的層次組成的相互聯系、相互作用、統一和諧的有機整體。縱觀我國現行有效的公路、水路法律規范,還不能說已經形成了完整體系,只是「初步搭起了交通法規體系框架」。公路、水路交通法規體系是由不同公路、水路交通法律規范系統組成的,這些系統有的尚有缺口,有的尚不明確。
（2）部分交通法律規范系統的立法層次偏低。交通管理涉及的社會關系十分廣泛，就需要多層次的立法，但是我國目前多數的交通法規體系缺乏普通法律，法律體系不完善，權威性很差。在現有執法依據中，除《中華人民共和國治安管理處罰條例》屬於法律外，其餘均為國務院行政法規，而《中華人民共和國治安管理處罰條例》僅有兩條關於交通管理的內容，其餘都是數量龐大的部門規章和內部規范性文件，缺乏正規法律的統率和支撐，使得法律效力大打折扣。
（3）交通立法工作在某些方面跟不上改革開放和社會主義市場經濟體制建設的需要。社會主義市場經濟不斷發展，我國的城鎮化腳步也在不斷加快，交通市場的許多方面也要求開放，這就對公共交通的管理提出新的要求，特別是需要發揮法律的引導和控製作用。但是這些市場急需的交通法律卻遲遲沒有出台，這勢必會影響改革的進度，從而影響經濟的發展，立法工作的滯後已經成為我們必須注意的問題。
（4）交通法規的缺失影響國際化的進程。我國加入WTO之後，各方面都要逐漸和世界接軌。國外公共交通較發達的國家都有比較完善的公共交通法規，而目前我國城市公共交通的立法除上海、武漢、大連等幾個大城市外，許多城市沒有立法。在法規不完善的情況下，公共交通的發展依賴於政府的行政手段，公共交通的發展和相關政策很難用法律的形式確定下來。無法可依的現象影響了城市公共交通事業的健康發展，也影響了我國國際化的進程，與我國加入WTO的原則沖突。
三、公共交通管理法規建設相關對策和建議
交通法規建設是我國社會主義法律體系建設的重要組成部分，是實現依法治交通的前提和基礎性工作，也是依法治國的具體實踐。完善公共交通管理法律法規體系是適應國民經濟和社會發展的需要，也是促進和保障交通運輸大發展的需要。上面分析了公共交通管理立法的必要性和現狀，我們可以看出我國目前建立和完善交通管理法律法規體系勢在必行，針對這一點，筆者有以下的建議：
（1）按照建立社會主義市場經濟體制的要求，統一立法的指導思想。我們
不僅要加快法規建設的步伐，而且要建立起一個完備的適應和促進交通運輸事業發展需要的，體現人民利益和意志，符合客觀規律，具有中國特色的交通法規體系。實現這一目標，交通立法工作就必須以鄧小平民主法制思想為指導，遵循「依法治國,建設社會主義法治國家」提出的要求，從我國交通運輸管理的實際和發展需要出發。明確這一要求和指導思想才會使其他的工作有所依據。

（2）要理順在道路交通管理中各部門的職權分工，明確任務，協同作戰。在法規不完善的情況下，公共交通的發展依賴於政府的行政手段，在某些問題的處理上依賴政府機關的協調和行政干預，對交通管理發展不利。加強交通立法工作就是要改善這一狀況，使得交通管理部門有法可依。同時交通管理紛繁復雜，規范、管理公共交通企業的經營服務質量、價格政策、投資渠道和經營方式，保護公平競爭都尤為重要。這就要理順管理各部門的許可權分工，各司其職，使公共交通的發展進入良性循環。
（3）研究制定交通立法規劃，提出道路交通近期遠期立法項目，有計劃、有步驟地加快立法進度。交通法規體系建設是一項宏偉的系統工程，應以統籌安排、全面規劃、重點突出、急用先立、分項實施、逐步配套為原則，爭取在「十五」規劃內建立起較為完整的交通法規體系。這就要求加強交通法制工作的領導，完善各級法規建設的領導機構，做好法規建設規劃、年度計劃和具體任務的部署，分清楚近期和遠期目標，並且及時協調和解決計劃實施中的問題，力求按期完成，要有計劃、有步驟地把立法工作做好。
（4）立法要搞好調查研究，更好地發揮地方交通法規的規范作用，保障促進地方經濟發展。由於現行道路交通管理法規尚不能滿足城市交通管理的實際需要，在國家難以及時制定適用於全國的有關法律法規的情況下，根據《立法法》的相關規定，再加上各地的具體情況不同，及時制定符合城市實際的交通管理地方性法規就顯得十分必要和迫切。要在調查研究的基礎上，從各地的實際情況出發，科學地制定各種地方規劃，使地方立法一定程度上解決了交通管理執法依據不足的問題，保障交通暢通和安全，促進當地經濟的發展。
（5）積極借鑒國外公共交通立法經驗。西方公共交通較發達的國家都有比較完善的公共交通法規，而我國這方面還存在很大差距。我們要積極學習發達國家的立法經驗，特別是我國加入WTO之後，更要縮小差距，向發達國家看齊。例如法國在公共交通法中明確規定了「城市公共交通的發展要體現優先的特點，鼓勵公眾採用公共交通」。在票價政策上制定了「考慮低薪階層、邊遠區域和交通不便地區國人的承受能力」。為發展公共交通，在必要時地方政府可依據特殊法律向國有和私人企業徵收公共交通稅」等等。還有日本在法規建設上依據《城市規劃法》分別制定了《道路法規》、《軌道交通企業管理法規》、《電車法規》和《停車場法規》等，把城市交通法規嚴格置於《城市規劃法》之下。這些都是值得借鑒的。我們要結合中國的實際國情，做到「他山之石。可以攻玉」，努力完善公共交通管理的立法。

⑧ 關於交通的法律法規

1、《中華人民共和國道路交通安全法》：是2003年10月日公布的關於道路交通安全的法律。於2007年與2011年兩次修訂。本法分總則、車輛和駕駛人、道路通行條件、道路通行規定、交通事故處理、執法監督、法律責任、附則8章124條。

2、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》本條例自2004年5月1日起施行。1960年2月11日國務院批准、交通部發布的《機動車管理辦法》，1988年3月9日國務院發布的《中華人民共和國道路交通管理條例》，1991年9月22日國務院發布的《道路交通事故處理辦法》，同時廢止。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》制定，於2004年4月28日國務院第49次常務會議通過的國家法規，2004年4月30日公布，自2004年5月1日起施行。共計8章115條。2017年10月7日，國務院總理李克強簽署第687號國務院令，對《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》進行了修改。

3、《道路交通事故處理程序規定》中華人民共和國公安部令第104號《道路交通事故處理程序規定》已經2008年7月11日公安部部長辦公會議通過，現予發布，自2009年1月1日起施行。

4、《中華人民共和國道路交通安全法》，是為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高道路通行效率，制定的法規。由第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議於2003年10月28日修訂通過，自2004年5月1日起施行。

5、《中華人民共和國公路法》是全為了加強公路的建設和管理，促進公路事業的發展，適應社會主義現代化建設和人民生活的需要制定的法律。

2017年11月4日，第十二屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議決定，通過對《中華人民共和國公路法》作出修改。自2017年11月5日起施行。《中華人民共和國公路法》根據本決定作相應修改，重新公布。

(8)公共交通法律法規擴展閱讀

制定交通法規有哪些目的和作用，交通法規不是為了罰款。

道路交通安全法律法規突出了以人為本，世間一切事物中，人是第一可寶貴的。人的寶貴首先在於生命的寶貴，生命的寶貴首先在於屬於每個人只有一次，所以，我們說人命關天，命比天大，和公平與便民的基本原則。

體現了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率的目的；

交通法規是我國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人都必須遵守，與廣大人民群眾切身利益息息相關的重要法律法規。在我國道路交通法制建設歷程中具有里程碑的意義；

對加強道路交通安全管理，提高全民的交通安全意識、法律意識和交通文明意識，規范道路交通參與者和道路交通管理者的行為，預防和減少交通事故，確保道路交通有序、安全、暢通，保障人民群眾的生命財產安全將起到積極的推動作用。