鐵路施工工程規章

Ⅰ 鐵路工程施工總承包資質等級標準是什麼

一級資質標准

企業資產：

凈資產 1 億元以上。

企業主要人員：

（1）鐵路工程內專業一級注冊容建造師不少於 15 人。

（2）技術負責人具有 10 年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程（或橋梁工程或隧道工程）專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於 75 人。

（3）持有崗位證書的施工現場管理人員不少於 50人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員齊全。

（4）經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於 200 人。

企業工程業績：

近 10 年承擔過下列 5 類中的 3 類工程的施工，其中至少有第 1 類所列工程，工程質量合格。

（1）累計 150 公里以上Ⅰ級鐵路綜合工程（不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程）；

（2）2 座全長 1000 米以上鐵路隧道；

（3）3 座單跨 32 米且橋長 100 米以上的鐵路橋梁；

（4）2 個單項合同額 5000 萬元以上新建或改建站場；

（5）2 個單項合同額 1 億元以上的總承包鐵路綜合工程（不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程）。

Ⅱ 誰有《鐵路混凝土工程施工技術規程》

已經作廢，鐵道部文件

鐵建設〔2010〕240號

關於印發高速鐵路路基工程等9項
施工質量驗收標準的通知

各鐵路局，各鐵路公司（籌備組），投資公司：
現印發《鐵路混凝土工程施工質量驗收標准》（TB10424—2010）、《高速鐵路路基工程施工質量驗收標准》（TB10751-2010）、《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標准》（TB10752-2010）、《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標准》（TB10753-2010）、《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標准》（TB10754-2010）、《高速鐵路通信工程施工質量驗收標准》（TB10755-2010）、《高速鐵路信號工程施工質量驗收標准》（TB10756-2010）、《高速鐵路電力工程施工質量驗收標准》（TB10757-2010）、《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標准》（TB10758-2010）等9項施工質量驗收標准，自印發之日起施行。
鐵道部原發《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標准》（TB10424-2003）、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標准》（鐵建設〔2005〕160號）、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標准》（鐵建設〔2005〕160號）、《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標准》（鐵建設〔2005〕160號）、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標准》（鐵建設〔2005〕160號）、《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標准》（鐵建設〔2005〕160號）、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標准》（鐵建設〔2007〕85號）、《高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質量驗收暫行標准》（鐵建設〔2009〕218號）、《客運專線鐵路無砟軌道充填層施工質量驗收補充標准》（鐵建設〔20嘗窢佰喝脂估拌台飽郡09〕90號）、《客運專線鐵路通信工程施工質量驗收暫行標准》（鐵建設〔2007〕251號）、《客運專線鐵路信號工程施工質量驗收暫行標准》（鐵建設〔2007〕213號）、《鐵路CTCS-2級列車運行控制系統列控中心及列控車載設備工程施工質量驗收暫行標准》（鐵建設函〔2007〕715號）、《客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收暫行標准》（鐵建設〔2006〕167號）、《關於修改〈客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標准〉部分條文的通知》（鐵建設〔2006〕169號）、《關於修訂〈客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標准〉局部條文的通知》（鐵建設〔2006〕196號）、《關於印發<鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標准>混凝土分項工程原材料標准局部修訂條文的通知》（鐵建設〔2009〕152號）同時廢止。另外，鐵道部前發的有關標准中與本次發布的9項施工質量驗收標准如有相悖之處，以本次發布內容為准。
高速鐵路路基工程等9項施工質量驗收標准由鐵道部建設管理司負責解釋，由鐵路工程技術標准所、中國鐵道出版社組織出版發行。

二○一○年十二月八日

主題詞： 基本建設 標准 通知
抄送：中鐵工程、建築公司，中鐵通號集團，中建總公司，中交、中水電集團，安能建設總公司，新疆建設兵團建工集團，各設計院，鐵五院，中鐵設計咨詢集團，上海城鐵院，通號設計院，中鐵電化院，北京通號院，各監理公司，鐵科院，經規院，鐵道出版社，鑒定、工管、信息中心，工程監督總站，部內政法、計劃、財務、科技、安監司，運輸局，信息辦。
鐵道部辦公廳
2010年12月9日印發

Ⅲ 鐵路工程基本作業施工安全技術規程 是不是部門規章

TB 10306-2009
鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術規程

是四電專業的

Ⅳ 簡述鐵路施工企業管理的主要內容有哪些

3 鐵路工程施工總承包資質標准
鐵路工程施工總承包資質分為特級、一級、二級、三級。
3.1 一級資質標准
3.1.1企業資產凈資產1億元以上。
3.1.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少於15人。
(2)技術負責人具有10年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於75人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於50人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於200人。
3.1.3企業工程業績近10年承擔過下列5類中的3類工程的施工，其中至少有第1類所列工程，工程質量合格。
(1)累計150公里以上Ⅰ級鐵路綜合工程(不包19括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)；(2)2座全長1000米以上鐵路隧道；
(3)3座單跨32米且橋長100米以上的鐵路橋梁；
(4)2個單項合同額5000萬元以上新建或改建站場；
(5)2個單項合同額1億元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)。
3.2 二級資質標准
3.2.1企業資產凈資產4000萬元以上。
3.2.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少於8人。
(2)技術負責人具有8年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於40人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於30人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於100人。
3.2.3企業工程業績近10年承擔過下列5類中的3類工程的施工，其中至少有第1類所列工程，工程質量合格。
(1)累計60公里以上鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)；
(2)3座全長100米以上鐵路隧道；
(3)8座單跨24米的鐵路橋梁；
(4)3座中間站；
(5)2個單項合同額2000萬元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)。
3.3 三級資質標准
3.3.1企業資產凈資產800萬元以上。
3.3.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少於3人。
(2)技術負責人具有5年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業中級以上職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於20人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於20人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於50人。
(5)技術負責人(或注冊建造師)主持完成過本類別資質二級以上標准要求的工程業績不少於2項。
3.4 承包工程范圍
3.4.1一級資質
可承擔新建、改建30公里以下Ⅰ級鐵路工程施工，以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鐵路工程施工(不包括鋼板梁橋和單跨大於64米的橋梁、全長3000米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。
3.4.2二級資質
可承擔新建、改建15公里以下Ⅰ級鐵路工程、30公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鐵路工程施工(不包括鋼桁梁、鋼板梁橋及單跨大於32米的橋梁、全長1200米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。
3.4.3三級資質
可承擔新建、改建15公里以下Ⅲ、Ⅳ級鐵路綜合工程的施工(不包括鋼桁梁、鋼板梁橋及單跨大於24米的橋梁、全長200米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。

Ⅳ 市政工程施工時遇到地方鐵路時要求的安全距離是多少

中華人民共和國國務院令第430號《鐵路運輸安全保護條例》：
第十條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：
(一)城市市區，不少於8米；
(二)城市郊區居民居住區，不少於10米；
(三)村鎮居民居住區，不少於12米；
(四)其他地區，不少於15米。
鐵路線路安全保護區的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區與公路建築控制區、河道管理范圍或者水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和公路管理機構、水行政主管部門協商後，報縣級以上地方人民政府劃定。
鐵路運輸企業應當在鐵路線路安全保護區邊界設立標樁，並根據需要設置圍牆、柵欄等防護設施。
企業或者單位內部的專用鐵路需要劃定鐵路線路安全保護區的，參照本條第一款的規定劃定。
第十一條在鐵路線路安全保護區內，除必要的鐵路施工、作業、搶險活動外，任何單位和個人不得實施下列行為：
(一)建造建築物、構築物；
(二)取土、挖砂、挖溝；
(三)采空作業；
(四)堆放、懸掛物品。
任何單位和個人不得在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。
任何單位和個人不得向鐵路線路安全保護區排污、排水，傾倒垃圾及其他有害物質。

Ⅵ 什麼是鐵路三級施工

鐵路工程施工總承包三級企業：可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的所在省、市轄區內鐵路的小型路基土石方、小橋涵及5公里及以下地方或專用鐵路及鐵路專用線的施工。
*註：1.施工業績中無標准中所列的工程、無既有線改造、無既有線旁增建二線工程者，承包工程范圍相應加以限制。 2.鐵路橋梁、編組站、區段站、中間站、專用鐵路等鐵路工程術語參見GB/T50262-97《鐵路工程基本主語標准》。
三級資質標准：
1.企業近10年承擔過3項以上工程的施工，工程質量合格。
2.企業經理具有5年以上從事工程管理工作經歷或具有中級以上職稱；技術負責人具有5年以上從事施工技術管理工作經歷並具有本專業中級以上職稱；財務負責人具有初級以上會計職稱。 企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少於50人，其中工程技術人員不少於30人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少於10人。 企業具有的三級資質以上項目經理不少於5人。
3.企業注冊資本金500萬元以上，企業凈資產600萬元以上。
4.企業近3年最高年工程結算收入1000萬元以上。
5.企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備

鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標准，相關建設要根據等級去選定。
傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵地鐵及再分Ⅰ級Ⅱ級等。
高鐵時代技術大分化，路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了，如，時速等級：高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。客貨取向型等級：客運專線、客貨共線、貨運專線。
中國鐵路的路網型等級：傳統時代，國鐵Ⅰ級最高。高鐵時代不同了：高鐵級超越一般Ⅰ級（正如普通鐵路上特快列車高於快列）；國鐵Ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵，頂檔國Ⅰ是雙線型快鐵；其它普通鐵路：國鐵Ⅱ級Ⅲ級IV級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類：依據單線復線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵分為電氣型和燃氣型。

Ⅶ 誰有《鐵路混凝土工程施工技術規程》

《TB10203-2002鐵路橋涵施工規范》已被鐵建設(2009)23號文廢止。

鐵道部文件
鐵建設〔2009〕23號
關於廢止鐵路路基施工規范等26項
鐵路工程建設標準的通知

各鐵路局，投資公司，各鐵路公司（籌備組）：
《鐵路路基施工規范》（鐵建設〔2002〕24號）、《鐵路橋涵施工規范》(鐵建設〔2002〕24號)、《鐵路部分預應力混凝土梁設計及驗收規定》（鐵建函〔1991〕202號）、《鐵路裝配式小橋涵技術規則》（鐵建函〔1992〕276號）、《鐵路柔性墩橋技術規范》（鐵建函〔1997〕58號）、《鐵路隧道施工規范》（鐵建設〔2002〕24號）、《鐵路隧道噴錨構築法技術規范》（鐵建設〔2002〕24號）、《鐵路隧道結構防排水施工作業指南》（建技〔2006〕21）、《鐵路隧道防排水技術規范》（鐵建設函〔2000〕445號）、《鐵路軌道施工及驗收規范》（鐵建函〔1996〕221號）、《鐵路通信施工規范》（鐵建設函〔1999〕69號）、《鐵路光纜通信同步數字系列（SDH）工程施工規范》（鐵建設函〔1999〕69號）、《鐵路數字微波通信工程施工規范》（鐵建設函〔2000〕172號）、《鐵路光纜PDH通信工程施工規范》（鐵建設函〔2000〕445號）、《鐵路通信光纖用戶接入網工程施工規范》（鐵建設〔2002〕24號）、《鐵路信號施工規范》（鐵建設函〔1999〕69號）、《鐵路區間道口信號設計規范》（鐵建設函〔2000〕445號）、《鐵路信號電纜地下熱縮套管型接續技術規程》（鐵建函〔1994〕286號）、《鐵路電力施工規范》（鐵建設函〔1999〕69號）、《鐵路電力牽引供電施工規范》（鐵建函〔1998〕253號）、《鐵路給水排水施工規范》（鐵建設〔2002〕24號）、《鐵路旅客車站防火防爆設計補充標准》（鐵建設〔2003〕43號）、《鐵路旅客車站消防給水標准補充規定》（鐵建設函〔2006〕517號）、《鐵路房屋增層和糾傾技術規范》（鐵建函〔1997〕58號）、《鐵路房屋填土地基基礎設計規定（試行）》（〔84〕基設字第180號）、《新建客貨共線鐵路工程施工補充規定（暫行）》（鐵建設〔2004〕8號）共26項鐵路工程建設標准，經復審，自即日起廢止。各有關單位應嚴格按照施工質量驗收標准有關規定，結合鐵道部經規院發布的施工技術指南要求，充分發揮自己的技術和管理優勢，在施工質量驗收標准和施工技術指南基礎上，研究制定更具體更系統的施工標准，確保工程質量。

Ⅷ 如何加強鐵路施工的安全管理

與時偕行，是抓好過程管理的必要手段

1、無論是指揮部還是項目部，安全管理必須做到與時偕行。也就是說，在施工管理過程中，安全管理必須緊跟進度，該抓什麼就抓什麼，不能留空當。比如，管理制度、考核辦法、教育、培訓等工作必須在正式開工前完成，安全交底、作業指導書必須在工序開工前方方面面落實到位。而目前的現狀多為敷衍了事。特別是安全教育培訓方面，往往外部勞務進場施工已一個月之久，項目部還未進行崗前教育，這個問題項目越大越突出。

2、安全檢查必須與施工進度同步開展。檢查機制缺失，導致隱患疊加，
疊加到一定程度時，必然會引發事故。在這個方面，我認為安全檢查不能局限於安質部，各級領導、工程部、物設部、甚至綜合部人員都應該有安全檢查的義務和責任，需要項目部制定規章制度時予以明確到職責范圍中去，並建立監督考核機制。可以規定班子成員、各部門人員只要下現場，包括物資倉儲等地，對發現的問題就要進行記錄，在辦公網路通報，並列入問題檢查統計表，由調度或安質部進行匯總，以便分析風險程度和隱患出現的頻次，針對性加以控制，同時也便於落實問題整改工作的跟蹤、銷號。

3、局指檢查的方式。大型項目一般由集團公司成立指揮部，根據實際情況，由各子公司組建若果項目部。對於局指來說，安全檢查工作除正常實施外，組織參建項目部有關人員對全線安全、質量進行綜合檢查還是很有必要的。在貴廣，我們組織第一、第二、第三項目部安質部長、工程部長等對管區進行檢查過程中，各項目部人員非常關注其他單位安全管理中的亮點和不足，並予取長補短，收獲頗多。

4、高度重視外部勞務管控。有的項目外部勞務隊長期存在無職工管理的情況，安全隱患諸多，質量缺陷時有發生，違章、隱患隨時可能演變成事故、災難。其原因有二：一是工期緊，勞務數量基數大，職工少，出現管理空擋;二是部分職工責任心不強，將外部勞務帶至現場後自己脫崗，甚至存在遊逛、納涼的情況。前者需要子公司一級綜合治理，完善勞務管理機制。後者則需項目部高度重視，將帶班職工監督納入考核。

對於外部勞務管理失控問題，需要項目部主管領導出擊重拳。制定與本項目部實際吻合的硬規定，劃幾條紅線，把管理的職責范圍劃清楚。我了解的情況是，「人員多了不好管，也都不想管」。哪位副經理負責勞務隊的管理?哪個部門負責統計建冊?安全質量教育培訓怎麼落實?班組怎麼編組?帶勞務隊班組的職工是誰?等等事項都處於疑問當中，這樣的管理現狀肯定要出問題。在這里，我想對項目部安全管理人員提個小小建議：不管項目部是怎樣一套管理模式，我們要履行我們自己的職責，當好自己的角色，至少要建立安全監控表，就是以施工隊或班組為單元，建立人員明細表，包括施工隊長、技術人員、帶班職工等人員詳細信息，及時更新，跟蹤教育培訓情況，適時對現場情況進行監控檢查，發現問題及時糾正，無權糾正處置的，及時給分管勞務管理的副經理或經理匯報，並提出如何解決的建議，爭取領導的重視和支持。