中國柴油機排放法規

Ⅰ 汽車尾氣排放標準是什麼

隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。
為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。
歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。
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Ⅱ 歐美柴油機排放法規

是的，歐美柴油機排放法規也分道路和非道路的。
中國排放法規基本上是等同採用歐洲的排放法規，不同的是，歐洲非道路排放除了針對柴油機的排放法規97/68/EC以外，還有一個針對農業機械的2000/25/EC。但是污染物限值是一樣的。
1990年，歐洲開始對重型柴油機實行歐一排放標准，2000年開始歐三階段排放標准，目前是歐5排放標准。明年開始歐6限值。
美國1988年開始對重型柴油機實施排放控制，其控制階段是按照法規實施年份來命名的，目前實施的是EPA2010限值。

對於非道路柴油機，美國1996年開始實施tire 1階段排放控制，歐洲則是1999年開始stage 1階段排放控制，其控制階段和限值基本一致。目前歐洲實施的是stage 3B階段，美國則是Interim tire 4,二者排放限值基本相同。中國目前的非道路柴油機排放限值階段是2階段

俄羅斯基本等同採用的是歐洲的排放法規，目前道路排放是4階段，非道路是2階段。

日本有自己的排放法規，從1988年開始對柴油機進行排放控制。目前是JE05。

不知道你問的排放法規英語怎麼說是什麼意思。應該就是國家名字加上排放法規的英語就可以了：US emission regulation, EU emission regulation, Japanese Emission regulation, Russia regulation.

Ⅲ 汽車尾氣排放標準是什麼

將於在中國實施的汽車尾氣排放法規被稱為&ldquo六個國家。最新的廢氣排放規范。該標准相當於2015年歐洲正式實施的世界上最嚴格的環保標准&ldquo6&rdquo。使氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)等污染物超過現行標准；四個國家。規格已大大縮短。

汽車尾氣排放標准簡介:中國

與國外先進國家相比，我鬧碰國汽車尾氣排放法規起步較晚，水平較低。根據中國的實際情況，從20世紀80年代初開始，我們採取了先實施第一雹旦步，再實施第二步的具體方案，至今實施的關鍵包括三個步驟。

第一個鏈接

1983年，我國頒布了第一批汽車尾氣污染治理和排放法規。這些法規的制定和實施，標志著我國汽車排氣法規從無到有，逐步走向以法律制度控制汽車排氣污染的道路。在這些法規中，有三個限制規范，即《汽油車怠速污染排放法規》、《柴油車自由加速煙度排放法規》、《汽車柴油機滿載煙度排放法規》、《汽油車怠速污染測量方法》等。

第二個環節

在1983年我國發布的第一批機動車排氣污染排放法規標準的基礎上，從1989年到1993年，我國先後發布了《輕型汽車排氣污染物排放標准》、《車用汽油機排氣污染物排放標准》兩個限值規范，以及《輕型汽車排氣污染物測量方法》和《車用汽油機排氣污染物測量方法》兩個工作模式測量方法規范。到目前為止，中國通過發展和變革，已經成為一個相對完整的汽車尾氣排放體系。值得一提的是，我國1993年發布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》採用了ECER15-04的測量方法，而《輕型汽車排氣污染物排放標准》則採用了ECER15-03的測量限值，僅相當於歐洲70年代以來的水平(歐洲於1979年實施ECER15-03標准)。

第三個環節

隨著北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標准》的頒布實施，我國新一輪排氣排放法規的制定實施拉開了序幕。北京市自1999年起執行DB11/105-1998地方法液肆談規，2000年起執行GB14961-1999《汽車排放污染物限值及試驗方法》(相當於91項)同時，北京、上海、福建等省市也參照ISO3929雙怠速排放測量方法制定了《汽油車雙怠速污染物排放規范》地方法規。該法規規范的制定和頒布，使我國汽車尾氣排放規范達到了上世紀90年代初國外的水平。

我國新車常用的歐一、歐二規范等術語是指當年歐共體發布的排放指令。比如滿足重型柴油車(質量大於3.5噸)的客觀要求&ldquoEEC88/77&rdquo；包括兩個步驟，步驟A(即歐一)符合客觀要求，1993年10月以後注冊；乙類連接(即歐二)符合客觀要求，在1995年10月以後注冊。

世界汽車排放標准並存，包括歐美和日本。與去年同期相比，歐洲標准測試要求相當寬泛，大多數發展中國家使用的是汽車尾氣排放系統。而且，由於中國大部分車型都是從歐洲進口生產技術，所以中國普遍採用歐洲標准體系。

汽車尾氣排放標准簡介:簡介

與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚，水平較低。根據中國的實際情況，從20世紀80年代初開始，我們採取了先實施第一步，再實施第二步的具體方案。到目前為止，其實施的關鍵包括四個步驟，即中國一、中國二、中國三和中國四。

關於汽車尾氣排放標准，邊肖汽車簡要介紹了汽車尾氣的含義和我國汽車尾氣排放標准。那麼，通過車系的簡介，朋友們基本上知道多少呢？

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