汽車法規概論習題冊答案

1. 歐盟REACH法規概論的目錄

1 歐盟REACH法規概要
1.1 歐盟化學品政策
1.1.1 歐盟現有化學品政策存在的主要問題
1.1.2 新化學品法規的政治目標
1.1.3 新化學品法規的主要要素
1.2 化學品風險評估的相關知識
1.2.1 內在特性
1.2.2 開發與確認化學品檢測、評估方法
1.2.3 暴露和使用
1.2.4 成本與收益
1.3 歐盟新化學品管理法規——REACH系統
1.3.1 注冊
1.3.2 評估
1.3.3 需高度關注的化學品的許可
1.3.4 其他物質的快速風險管理
1.4 企業的作用、權利和責任
1.4.1 數據的獲得
1.4.2 危險/安全評估
1.4.3 企業應向主管機關提供的信息
1.4.4 化學品安全信息的傳遞
1.4.5 試驗數據的產權
1.5 REACH的其他相關問題
1.5.1 REACH執行時間表
1.5.2 分類和標簽
1.5.3 REACH的體系管理
1.6 REACH政策的成本和效益
1.6.1 REACH的模式和范圍
1.6.2 REACH的成本
2 REACH法規關鍵要素詳解
2.1 注冊
2.1.1 免除注冊的物質范圍
2.1.2 需要注冊的范圍
2.1.3 注冊的化學品信息要求
2.1.4 注冊需要的技術文件
2.2 化學品安全評估和化學品安全報告
2.2.1 化學品安全評估
2.2.2 化學品安全報告
2.3 評估
2.3.1 檔案評估
2.3.2 物質評估
2.3.3 評估決議的採納過程
2.3.4 測試費用分攤
2.4 許可
2.4.1 許可的物質范圍
2.4.2 物質納入許可清單的程序
2.4.3 申請許可
2.4.4 准予許可
2.5 對於某些危險物質和配製品的生產、營銷和使用的限制
2.5.1 一般規定
2.5.2 引入新的限制和修改現有限制
2.6 REACH其他要素
2.6.1 數據共享和避免不必要測試
2.6.2 供應鏈的信息
2.6.3 下游用戶的義務
2.6.4 歐洲化學品管理局
2.7 REACH指南文件介紹
2.7.1 RIPl REACH程序描述
2.7.2 RIP2 REACH—IT工具
2.7.3 RIP3企業導則
2.7.4 RIP4管理部門導則
2.7.5 RIP5、RIP6和RIP7導則
3 歐盟REACH法規下的化學品評估工具
3.1 概述
3.2 REACH法規下的新工具
3.2.1 安全製造和使用：化學品安全評估（CSA）
3.2.2 暴露說明書
3.2.3 化學品安全報告（CSR）：提供給主管當局的信息
3.2.4 擴展的安全數據表（SDS）：提供給下游用戶的信息
3.3 REACH倡導使用的新方法
3.3.1 風險評估：新觀念和總體發展
3.3.2 其他的方法學：生命周期評估
3.3.3 替代動物試驗
3.3.4 REACH與國際相關規定的協調
3.4 結論
參考文獻
4 REACH法規倡導使用的非測試方法
4.1 概述
4.1.1 背景
4.1.2 非測試方法獲取實驗數據
4.1.3 與幾個非測試方法有關的重要概念
4.1.4 非測試方法的確認
4.1.5 物質間法與群/類比法
4.2 非測試方法的應用現狀
4.2.1 SARs/QSARs
4.2.2 化學分類法
4.2.3 類比/比對推導
4.2.4 非測試方法在法規中的應用
4.3 正在開展的改進工作
4.3.1 SAR和QSARs
4.3.2 化學分類法
4.3.3 分類法/比對推導
4.4 REACH法規所要求的更多的信息需要
4.4.1 SARs和QSARs
4.4.2 化學歸類
4.4.3 類比/比對推導
參考文獻
5 REACH法規對物質信息的要求
5.1 現有數據
5.1.1 信息源
5.1.2 REACI-I推薦數據源
5.2 對化學品固有屬性及暴露信息研究進展
5.2.1 暴露
5.2.2 理化數據
5.2.3 測試方法
5.2.4 基於REACH法規非測試方法的採用
5.3 REACH所使用物質信息的相關規定
5.3.1 標准指南
5.3.2 已有的人類數據的使用
5.3.3 體外實驗數據的使用
5.3.4 非GLP及非規范性研究結果的使用
5.3.5 未來REACH信息規定
5.3.6 實用型考慮
5.3.7 REACH法規必須的進一步信息要求
參考文獻
6 典型案例
6.1 永久記號筆中潛在釋放物質
6.1.1 描述
6.1.2 物質鑒別
6.1.3 現有注冊的確認
6.1.4 注冊決策過程
6.2 服裝中需要通報的物質
6.2.1 描述
6.2.2 物質鑒別
6.2.3 注冊決策過程
6.3 汽車輪胎中的多環芳烴
6.3.1 描述
6.3.2 物質鑒別
6.3.3 物質濃度信息
6.3.4 是否存在責任的決策過程
6.4 浴室用墊子中的鄰苯二甲酸二（2-乙基已基）酯（DEHP）
6.4.1 描述
6.4.2 物質鑒別
6.4.3 注冊決策過程
6.5 兩個暴露案例
6.5.1 紡織品染料暴露
6.5.2 塗料暴露
7 REACH法規的典型問題解答
7.1 歐盟出台REACH的原因
7.1.1 歐洲現有化學品管理法規存在的主要問題
7.1.2 化學品新政策的總體目標
7.2 REACH框架
7.2.1 范疇
7.2.2 注冊
7.2.3 數據共享
7.2.4 供應鏈中的信息交流
7.2.5 下游用戶
7.2.6 評估
7.2.7 許可
7.2.8 限制規定
7.2.9 歐洲化學品管理局（ECHA）
7.2.10 分類和標簽目錄
7.2.11 信息獲取
7.3 REACH的效益與成本
7.3.1 效益
7.3.2 成本
7.4 關於REACH的預防原則
7.4.1 REACH法規直接提出了預防原則嗎?
7.4.2 如何解釋「由預防原則支撐REACH」?
7.5 注冊
7.5.1 如何注冊
7.5.2 誰將作為注冊人
7.5.3 信息需求
7.5.4 化學品安全評估/化學品安全報告
7.5.5 注冊的優先考慮
7.5.6 測試結果的相互承認
7.5.7 完整性審核
7.5.8 費用
7.5.9 物品
7.5.10 聚合物
7.5.11 中間體
7.6 數據共享
7.7 下游用戶
7.8 物質的評估
7.9 許可
7.9.1 許可程序
7.9.2 替代品方案
7.10 分類&標簽
7.11 歐洲化學品管理局（ECHA）和成員國主管機關
7.12 執行
7.13 對規定的評論
7.14 需要回應和上訴的權利
7.15 REACH和其他共同體法規/國際協定的關系
7.15.1 廢物管理法
7.15.2 國際協定和項目
7.16 競爭
7.16.1 REACH保密性
7.16.2 中小企業
7.16.3 貿易問題
7.16.4 創新
7.16.5 影響評價
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2. 汽車概論論文

論引領未來汽車發展的概念車摘要：進入21世紀以來，世界各國已累計生產約15億輛汽車，據專家估計，2010年全球的汽車產量將達到7 500萬輛。人們在感嘆汽車工業迅猛發展的同時，也越來越認識到汽車污染給人類自身帶來的危害，於是各國紛紛制定有關汽車的環保措施和法規，以保護人類賴以生存的環境，於是汽車環保設計這一汽車設計新概念被擺到了突出重要的位置上。關鍵詞：綠色環保 概念車 發展趨勢一、概念車向綠色環保型發展的趨勢 提高能源的利用率，改進發動機配置，包括電子控制燃油噴射系統、二次空氣噴射、熱反應器、廢氣再循環系統、催化凈化裝置、曲軸箱通風系統、燃油蒸發控制系統。發展代用燃料，開發研究新的環保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。在汽車製造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色製造工藝以及綠色設備與裝備。綠色汽車的回收再製造。二、概念車預示了未來道路交通方式的發展趨勢 伴隨著汽車的發展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象徵和一種地位的體現，然而汽車作為一種道路交通方式的本質卻被人們忽略。概念車設計正是基於汽車本質的一種具有預見性的創新設計。在概念車的設計中通過對人類日常生活方式、人類於道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預測和分析，設想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當今科技強勁而高速的發展使得交通工具具備了極為廣泛的發展空間，越來越多的高新技術不斷地在新車中應用。當前世界許多大的汽車公司已經意識到今後汽車發展最大的障礙已經不再是技術上的限制了，而是設計師思維的限制了。 現在各大車展中出現的概念車一般為兩種：一種是以現有的最新技術已經可以實現的概念車另外一種是那些提出了某些創新但還處於技術方案研究階段的概念車。比如能表達自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研製的 「POD」車，就能通過車前燈、後視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達自己的「感情」。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車「Sal?鄄sa」，就有運動型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。 三、概念車表現各國文化的差異 美國作為世界汽車工業的領頭羊，在概念車的製造上都是走在世界前列的。因為各種文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現了文化的多樣性；又引起是一個高度發達的商業國家，商業設計及實用主義盛行，因此其設計是建立在深厚的美學倫理之上而又真正解決實際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產量第二的汽車大國，其概念車務實多與想像，技術勝於藝術，更關註解決技術問題，可以說這是日本概念車的設計前提，每一種車型都是為解決一種技術問題而開發的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經濟的風格特徵以及和諧的人機關系處理均體現出了日本人作為東方人思維的細膩和折衷解決問題的處事方法。美國把設計看作商業行動中的一個重要環節，日本把設計看作加速產品淘汰的一個工具，德國把設計看作社會文化的基礎，而法國則把設計看作設計師表現的舞台。所以從各個國家的概念車設計風格的不同，我們可以看出不同國度的不同設計理念、以及其不同的設計文化背景。四、結束語 未來汽車設計的發展必然隨著汽車技術的進步而日新月異，眾多設計師的藝術風格也會更廣泛更強烈地體現在汽車設計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設計的重視和投入，將對我國汽車產業的發展起到極大的推進作用。

3. 汽車法規概論問題 法律上的"道路"是指

凡是能允許社會機動車輛自由通行的，均稱為道路。