gb碰撞法規

1. 新交通法對電動車發生事故怎麼處理

《中華人民共和國道路交通安全法》第76條規定，機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償； 不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：

（1）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯，按照各自過錯的比例分擔責任。

（2）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔責任。

從2010年1月1日起國家實施了電動車國家新標准。標准將「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」，與原有的電動自行車區分開來。

「超標車」一旦造成交通事故，由於其部分關鍵技術指標超出了電動自行車標準的規定，且動力性能明顯高於其他非機動車，在司法實踐中會被判定為機動車，從而使駕駛人在事故責任認定以及後續賠償等方面承擔更多的責任。

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電動自行車的部分限制條件：

1、車速限制

新標准規定電動自行車最高車速不得超過25km/h，主要是考慮到如果車速過快，將直接增大交通事故的發生幾率，一旦遇到緊急情況，騎行人做出相應避險動作的時間很短，剎車距離也會相應變長，很容易與其他交通工具或行人發生碰撞，有時甚至還會出現側滑摔倒等失控現象，造成了許多人身傷害事故。

因此，將電動自行車行駛速度控制在合理范圍內，是確保安全的重要前提。

2、尺寸重量限制

新標准規定電動自行車前、後輪中心距不大於1.25m，車體寬度不大於0.45m，整車重量（含電池）不大於55kg。

主要是考慮近些年，部分「超標車」車體越來越長、越來越寬，重量越來越重，外觀和性能都逐漸摩托化，嚴重擠佔了非機動車道的空間，這類超大車輛極易與其他非機動車以及行人發生碰撞。同時，如果電動自行車整車重量過重，碰撞時由於沖擊力較大，將給對方造成嚴重的傷害。

因此，為確保交通安全，必須對電動自行車長度、寬度以及整車重量加以限制。

3、腳踏功能

電動自行車從根本上說是帶有電動助力功能的自行車，應當符合自行車的相關特徵，即能夠由人力驅動行駛。

如果沒有腳踏騎行功能，電動自行車在產品形態、動力來源、使用方式等方面就與電動輕便摩托車不存在本質的區別，也就無法納入非機動車管理。

此外，腳踏騎行功能還能夠讓消費者在車輛故障或電池乏電時繼續行駛，避免了長距離的推行，更加便利消費者使用。根據國際經驗看，歐盟、日本等國家和地區均只有具備腳踏騎行功能的電動兩輪車才能納入非機動車范疇。為此，新標准中規定電動自行車必須具有腳踏騎行功能。

網路-電動自行車安全技術規范

2. 我國汽車相關碰撞的國標，行標都有哪些最好能把資料發一下給我，謝謝！！！！

比較主要的有GB11551《乘用車正面碰撞的乘員保護》， GB20071《汽車側面碰撞的乘員保護》， GB20072 《乘用車後碰撞燃油系統安全要求》這幾個。

3. 請整理一套關於電動車的法律法規包括撞擊後的賠償方式，謝

闡述的電動車是指電動力二輪車，不包括電動汽車等。一、電動車屬性 根據《道路交通安全法》第119條，車輛是指機動車和非機動車。
機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。因此，電動車要麼是機動車，要麼就是非機動車。
從上述法律規定，可以得出一個結論：我們平常說的電動車，如果設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合電動自行車國家標准，就屬非機動車；除此以外的，都屬機動車。

二、哪些電動車屬非機動車
設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合電動自行車國家標準的電動車，屬非機動車。
根據現行的電動自行車國家標准，即《電動自行車通用技術條件》（GB17761—1999），電動自行車的設計最高時速不大於20公里/小時；空車質量不大於40公斤；30分鍾的腳踏行駛距離不小於7公里（即具有良好的腳踏騎行功能）。符合這三個條件的電動車，即可認定為非機動車。其他的電動車，均屬機動車。

三、為什麼要弄清楚電動車的屬性
根據《道路交通安全法》及其實施條例，機動車和非機動車的管理和通行規則都不一樣。主要區別有：（一）機動車上道路行駛需要投保交強險、登記上牌、駕駛人需要持有駕駛證；非機動車無此要求。（二）機動車走機動車道；非機動車走非機動車，在沒有非機動車道地方，應靠車行道的右側行駛。（三）發生交通事故時，法律對行人、非機動車駕駛人的賠償比例有所照顧，即行人、非機動車駕駛人負次要、同等、主要、全部責任時，機動車一方分別承擔80%、60%、40%、不超過10%的賠償責任（在正常責任比例上多10%）。

四、電動車是否需要登記上牌
屬於非機動車的電動車，即電動自行車，目前尚無規定需要登記上牌。
屬於機動車的電動車，且稱之為超標電動車，依法應當登記後方可上道路行駛，即需要投交強險，取得行駛證、號牌後才能上路。但由於我國特殊國情，超標電動車市場的龐大需求，大量的超標電動車被生產、銷售，已成泛濫之勢，國家機動車產品主管部門以及工商部門在源頭上未能制止，公安機關對已經投入的超標電動車難以實施有效管理。這些非法生產、銷售的電動車因不符合機動車注冊登記的條件，無法上牌。
目前廈門對駕駛無牌超標電動車的現象，一般不按無牌機動車處罰，即只警告，不罰款。但如果駕駛超標電動車發生交通事故，則要按機動車的管理和通行規則去判斷事故責任。

五、騎電動車是否需要考駕駛證
騎電動自行車，不需要駕駛證。
騎超標電動車，需要持有準駕車型為摩托車（E）或輕便摩托車（F）的駕駛證。其中最高設計車速大於50km/h的電動車，必須持有準駕為E的駕駛證。

4. 汽車轉向管柱的碰撞試驗GB11557和防盜試驗GB15740,是國家法令要求的，那裡國家級的檢測中心可以進行的呢

國家汽車檢測中心

5. gb好孩子安全座椅通過碰撞測試嗎

好孩子有自己的碰撞實驗室的，很多安全座椅品牌都要到好孩子的碰撞實驗室裡面做測試的。

6. 國家對貨車後防護杠有哪些具體的明確的法律要求

具體法律要求如下：

根據《機動車運行安全技術條件》12.8 貨車、專項作業車前下部防護要求和12.9 貨車、專項作業車和掛車側面及後下部防護要求：

1、總質量大於 7500kg 的貨車、貨車底盤改裝的專項作業車，應按 GB26511 的規定提供對平行車輛縱 軸方向的作用力具有足夠阻擋力的前下部防護，以防止正面碰撞時發生鑽入碰撞。

2、總質量大於 3500kg 的貨車（半掛牽引車除外）、貨車底盤改裝的專項作業車和掛車，應按 GB11567 的規定提供防止人員捲入的側面防護。

3、貨車列車的貨車和掛車之間應提供防止人員捲入的側面防護。

4、總質量大於 3500kg 的貨車、貨車底盤改裝的專項作業車（半掛牽引車及由於客觀原因而無法 安裝後下部防護裝置的專用貨車和專項作業車除外）和掛車（長貨掛車除外）的後下部，應提供符合 GB11567 規定的後下部防護，以防止追尾碰撞時發生鑽入碰撞。

(6)gb碰撞法規擴展閱讀：

根據《機動車運行安全技術條件》11.3 貨運機動車的特殊要求：

1、貨車和掛車的載貨部分不應設置乘客座椅。

2、 貨車駕駛室（區）後一排座位靠背上端（前後位置可調座椅應處於滑軌中間位置，靠背角 度可調式座椅的靠背角度及座椅其它調整量應處於製造廠規定的正常使用位置）與駕駛室後壁（駕駛區 隔板）平面的間距對帶卧鋪的貨車應小於等於 950mm，對其他貨車應小於等於 450mm。

3、倉柵式載貨車輛的載貨部位應採用倉籠式或柵欄式結構。載貨部位的頂部應安裝有與側面柵欄 固定的、不能拆卸和調整的頂棚桿；頂棚桿間的縱向距離應小於等於 500 mm。

4、側簾式載貨車輛應設置有豎向滑動立柱、橫向擋貨桿、托盤、固貨繩鉤等防護裝置；且車廂內 應設置有用於對貨物進行必要固定和捆紮的固定裝置，簾布鎖緊裝置應鎖緊可靠。

7. 請問中國從哪年起汽車碰撞標准裡面有了側面撞擊這一項現在有沒有汽車被追尾的測試

側面碰撞：復2006年1月18日發布/新車制型2006年7月1日開始實施/在生產車型自標准發布之日起36個月後實施。

後碰撞：2006年1月18日發布/新車型2006年7月1日開始實施/在生產車型自標准發布之日起24個月後實施。

請參考(國標：側碰_GB20071-2006、後碰_GB20072-2006)

8. 電動車與機動車發生碰撞、責任怎麼認定

機動車與非機動車發生交通事故

機動車與非機動車駕駛人，行人之間發生交通事版故的，對超過責權任限額的部分,由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經採取必要處置措施的，機動車一方按照以下規定承擔賠償責任。
（1）機動車一方負主要責任的，承擔80%；
（2）機動車一方負同等責任的，承擔60%；
（3）機動車一方負次要責任的，承擔40%；
（4）機動車一方無責任的，承擔10%；
（5）非機動車駕駛人、行人在禁止非機動車和行人通過的城市快速路、高速公路發生交通事故，機動車一方無責任的，承擔5%；
（6）交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任；
（7）非機動車駕駛人、行人與處於靜止狀態的機動車發生交通事故，機動車一方無交通事故責任的，不承擔賠償責任。

未參加機動車第三者責任強制保險的，由機動車方在該車應當投保的最低保險責任限額內予以全部賠償，對超過保險責任限額的部分，按照當前規定賠償。
根據你的描述，電動車是在你右側，有優先行駛權，不過當時道路的具體情況怎麼樣，不清楚。這種情況，機動車一方要麼就是全責要麼就是主要責任。

9. 有誰知道撞擊測試的標准(急)

你可以從MI-Ⅰ型機械撞擊試驗機中得到你所需要的信息

MI-Ⅰ型機械撞擊試驗機

在電工電子設備內部大量使用的各種低壓電器，常會因機械撞擊或造成機械結構松動、使緊固件機械壓力不足、產生過高的熱損耗，發生熱變形，或使外殼喪失規定的結構功能；導軌安裝式電器，也會因安裝部件機械強度不夠而脫落，造成電氣短路事故，引發電氣火災，危及設備可靠運行和人身安全。
機械振動試驗是GB16916.1-1997(idt IEC 1008-1:1990) 《空調和類似用途的不帶過電流保護的剩餘電流動作斷路器(RCBO)第1部分：一般規則》、GB16917.1-1997(idt IEC 1009-1:1991)《空調和類似用途的帶過電流保護的剩餘電流動作斷路器(RCBO)第1部分：一般規則》、GB10963-1999(IEC60898:1995)《家用及類似場所用過電流保護斷路器》等標准規定的特殊模擬試驗項目。用規定質量(150g±1g)、規定材料(聚醯胺)和規定硬度(HR 100)的撞擊元件，
「以規定的擺管長度 (1000mm±1mm)、規定撞擊力矩(1.9Nm～2.0Nm)和規定的撞擊高度(100mm)，在規定的方向上對裝於規定質量(10kg±1kg)的剛性支架上試品的不同部位施加規定次數的機械撞擊，以考核試品耐機械撞擊的能力；」對裝於導軌上的試品，垂直向上及垂直向下各施加規定的機械靜力(50N±2N)歷時1min，以考核其耐機械靜力的能力。
機械撞擊試驗儀適用於低壓電器、家用電器、機床電器、電氣連接件等電工電子產品及其元件部件的研究、生產和質檢部門。
MI-Ⅰ型機械撞擊試驗儀是C.H.Q系列電氣安全檢測儀器之一，性能全面符合上述標准。可與C.H.Q系列的MI-Ⅰ型機械振動試驗儀，及灼熱絲試驗儀、熱線試驗儀、灼熱燃油試驗儀、大電流電弧引燃試驗儀、針焰試驗儀、燃燒性試驗儀和耐劃痕試驗儀等配套使用。其性能參數和功能特點如下：
性能參數
1、撞擊元件尺寸：R10mm半球面；
2、撞擊元件質量：150g±1g；
3、撞擊元件材料：HR100聚醯胺；
4、擺管直徑：ф9mm±0.1mm × 0.5mm±0.1mm鋼管；
5、擺管長度：1000mm±1mm；
6、擺管水平托力：1.9N～2.0N；
7、安裝支架質量：10kg±1kg；
8、垂直靜力：50N±2N；
9、靜力方向：垂直向上及垂直向下；
10、施力時間：1min。
功能特點
1、儀器為立式，由固定在安裝底板上的撞擊部件和靜力部件兩大部分組成。安裝底板用
螺釘掛壁安裝在實心牆壁上，手動試驗。
2、撞擊擺管、擺軸、擺軸座、擺管定位托架、擺管定位托架座用不銹鋼；試品安裝支架用輕合金確保支架質量；撞擊元件頭
部用進口聚醯胺製成，可更換。
3、擺管上端通過擺軸能繞擺軸座轉動，擺軸座可水平(Y軸方向)移動。擺管定位托架的高度和伸出長度可調節。試品能水平
移動，並能繞兩垂直軸轉動。
4、靜力部件用不銹鋼，向下垂直靜力用鋼絲繩吊砝碼直接施加；向上垂直靜力用鋼絲繩吊砝碼經滑輪轉向施加。
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