歐洲行人保護法規

『壹』 行人安全氣囊的實際應用

ASADB汽車對行人主動保護防撞安全氣囊
ASADB汽車主動保護防撞安全氣囊，屬於交通工具汽車、船舶等在行駛中的一種防撞、救生保護裝置。在人們日常生活中，身邊最大的危險物就是汽車，「汽車有價，生命無價」，中國在交通事故中，行人死亡的比例在全球最高，每年因車禍喪生的人數達10萬人以上，並每年在不斷遞增，造成人員傷亡、物體及車輛因碰撞帶來的經濟損失高達500多億，中國的道路交通情況復雜80%以上屬於混合交叉道路，車輛、道路行人、騎自行車人、騎摩托車人情況多，在道路交通事故中佔到50%以上的弱者是道路行人，騎自行車人、騎摩托車人，給人們的生命和財產帶來極大損失，中國在 2009 年強制出台了汽車對行人保護的標准法規。
ASADB汽車對行人主動保護防撞安全氣囊，是經過9年多的時間、上千次的研製和試驗，現已達到設計要求，經實驗證明，汽車行駛後，設定車速脈沖信號達到50km/h以上時電路自動導通，同時安裝在車體前的微波雷達探測器導通，當車前方出現障礙物時，能語言提示報警駕駛員、在突發事故或碰撞前能自動剎車或人工剎車，剎車後設定車速仍在50km/h以上，並微波雷達探測器探測障礙物距車前3米時，主動防撞安全氣囊瞬間自動彈出，在車體前，後形成充氣框架式橡膠氣囊，對道路行人、雙方車內的乘員、司機、車輛，物體及追尾車輛起到緩沖吸能保護作用， ASADB汽車對行人主動保護防撞安全氣囊，造價低廉，可反復使用，有多種控制方式：有全自動、剎車延時半自動和方向盤手動控制。
最新行人保護系統
在2012年03月9日的日內瓦車展上，全新的沃爾沃V40正式亮相。此款新車將於5月投入生產，9月正式面世。與以往的新車不同的是，V40上配備有行人安全氣囊以及行人探測系統。
行人安全氣囊通過裝在前保險杠上的一系列感測器進行工作。當行人被前保險杠撞到時，位於擋風玻璃下部的氣囊便被激活，引擎罩的後部抬高，在發動機艙處創造出一塊額外的自由空間。氣囊主要能夠保護行人的頭部，特別是當其撞到引擎罩，擋風玻璃下部或前立柱時。
V40還配備了通常是更為高檔昂貴的汽車才裝配的行人探測系統。這個探測系統包括一個裝在護柵上的雷達和一個裝在後視鏡前面的照相機。

『貳』 汽車安全的行人保護

我們觀察汽車的時候 ，首先會被它的造型吸引 。汽車的外型豐富多彩 ，有稜有角的粗獷 ，渾圓的優雅 ，滴水狀的可愛…… 。對於汽車的車身造 型 ，不同的人會從不同的角度去看 。公務員看重造型 、尺寸和色彩 ，家庭轎車消費者看重功能 ，…… 。本人沒有汽車 ，因此我的身份是行人 。但我 是交通安全研究者 ，因此我用雙重身份看汽車 。我看到有的汽車外型凶神惡煞，有的汽車外型蠻不講理 ，而有的汽車外型溫和謙讓 。這種看法的基準就是 行人保護 。
世界各汽車大國基本上都有汽車安全法規 ，如美國是最早進行機動車安全性研究的國家 ，至今已經擁有一整套詳盡的安全法規 。國情不同 ，汽車安全 研究的側重點也不同 ，美國的道路設施比較好 ，車 、人混雜的路面比較少 ，車速比較高 ，發生事故時車內乘員受到傷害的比例比較高 ，因此就比較注重 乘員保護方面 。而歐洲由於汽車撞行人的事故比較多 ，則比較注重行人保護 。例如歐共體指令74/483/EEC就規定了檢驗汽車前部的行人安全性能的 實驗方法 ，是較為系統的行人保護法規。
我國改革開放前 ，交通事故的傷害主要在行人 。改革開放後 ，道路設施不斷完善 ，高速公路里程不斷伸延 ，乘員傷害的比例不斷上升 。雖然從比 例上看 ，行人傷害的比例有所下降 ，但行人傷害的絕對人數卻在迅速增加 。本人是行人 ，因此也就特別注意汽車對行人的傷害問題 。
怎樣的車頭最危險 ？是那些高頭大馬的平頭車 ，包括那些散熱器高於人體胸部的凸頭車 ，如客車 、運貨車之類 。這些車不管保險杠位置是高或是 低 ，人被撞後只有墊車底一條路 ，即使車速很低也會出人命 ，在停車場壓死人的個案不在小數 。無論在什麼情況下 ，對這些車都要敬而遠之 。不管它外 型多麼漂亮 ，色彩多麼柔和 ，我看著都是凶神惡煞 。
有的車個子較小 ，保險杠高度不超過人體大腿 ，如轎車 、輕型越野車 。但是這些車往往速度比較高 ，對人體撞擊力比較大 ，人被撞後多數會撲向前擋風玻璃甚至擁抱車頂 ，有的會滑過車頂 ，摔到地面 。我看到這些車 ，感覺象看到蠻不講理的街霸 。
有少數的車同樣牛高馬大 ，但是保險杠位置很低 ，發動機罩傾斜且前端在人體腰部位置以下 。這些車撞人的傷害程度比平頭車小 ，人被撞後倒向汽車 一邊 ，被車抱著走 。據說已經有一種增加行人安全的設計方案 ，一旦被撞人倒向發動機罩或前擋風玻璃，立即啟動保護機構 ，抱緊被撞的人不讓離開 汽車 。這些車雖然外型有點怪 ，與眾不同 ，但怎麼看都覺得象一位負責任的紳士 。

『叄』 低速碰撞及行人保護法規是強制性法規嗎

法規都是屬於強制性的，只是強制力強弱罷了

『肆』 保護行人安全，本田申請了一套與眾不同的氣囊專利

當汽車發生碰撞時，車內人員往往可以通過汽車安全帶、安全氣囊以及堅固的車身來得到安全保障。可是如果碰到行人或動物該怎麼辦呢？如何減輕被碰撞行人的受到的傷害，一直以來都是各大汽車品牌探討的問題。而在近日，本田汽車提出了一套解決方案，並申請了一項保護行人的安全氣囊新專利。如果該專利可以得到量產，將對摩托車、行人提供一些防護。
據專利說明顯示，該系統結合感測器和安全氣囊，可以在汽車接觸到行人之前，測量出即將與車輛發生碰撞的人或者物體的距離和大小，以此來決定外部氣囊的部署強度或者展開速度，理論上大人和小孩應該需要不同的安全氣囊。
此外，該專利還配備了一旦行人被撞，還可防止行人從車頂上或從引擎蓋上滑下來的機制，如果行人被撞也可以防止其滾到汽車前輪下方，造成二次傷害。
正如前文所說的那樣，外部行人保護一直都是各大汽車品牌在討論的問題，在近幾年也得到了國內消費者的重視。如在最新的2018版C-NCAP的碰撞測試中，也將行人保護納入了測試項目中，對行人的頭部、和腿部保護都做出了詳細的實驗方案和評分標准，評分佔比15%。
而本田其實也並非近段時間才提出解決方案，早在上世紀70年代，本田就開始著手於汽車安全的研究，並且在1998年專門製造了一個名為POLAR的假人專門用來作為「行人」的身份模擬汽車的碰撞測試。
所以在之後本田也開發出了一系列具有吸特性的表面覆蓋材料，比如吸能前保險杠、發動機蓋鉸接潰縮結構、吸能雨刮器轉軸、吸能葉子板、前窗支撐部分吸能結構、吸能前大燈、吸能發動機蓋等等。
而我們身邊的例子則是在雅閣車型上，本田為其配備了彈起式發動機蓋。雅閣在發動機蓋向上翻起的末端多安裝了一個活動鉸鏈，當速度達到25km/h以上並發生碰撞時，如果撞擊力度達到了預設的觸發條件，發動機蓋會被鉸接處的挺桿彈起，這樣發動機蓋就有了更大的空間進行吸能潰縮，給行人提供最大程度的緩沖空間。雖說是提升了安全性，但是也造成了一些車主的困擾，會有一些誤觸發的案例，導致後期的維修成本比較高。
不過像雅閣這類通過抬起發動機引擎蓋來減輕行人傷害的還有很多，我們所知道的便有賓士、雷克薩斯、捷豹、日產等等。
而要說到最早量產外部安全氣囊的應該是沃爾沃了，早在2013年的時候，沃爾沃在澳大利亞發布的V40上，其前保險杠上有數個感測器，當探測到發生碰撞之後會引爆位於前風擋下方的U型安全氣囊，在幾毫秒內就可以完成充氣的氣囊也會抬起發動機蓋，之後在整個風擋下方和A柱的區域釋放，形成安全緩沖區域。而這套安全氣囊的工作范圍在20-50km/h內。
寫在最後：
不得不說，隨著國內汽車市場越來越重視行人保護，未來也會出現更多的行人安全解決方案，而此次本田所申請的專利能否得到量產還不得而知。不過總結來看，現在市面上出現的行人保護解決方案大致分為兩種，一種便是抬起發動機引擎蓋，另一種則是增加外部安全氣囊。雖說這兩種方案的應用都還不算多，但對於行人保護來說確實也是有效果的。我們也期待在未來出現更多保護行人安全的技術，來保護行人和駕駛員生命財產安全。
作者
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 俄羅斯行人保護法規要求

隨著經濟發展，世界各國的交通也越來越發達，當然隨之而來的各種交通問題內也容引起人們的重視，交通法也必須要能越來越保護人們安全。據俄媒報道，俄羅斯內務部道路交通安全保障總局法律監管部門負責人尤里·沙基羅夫周一在新聞發布會上對記者們表示，自2015年7月1日起生效的新版交通法規，要求所有俄羅斯行人夜間行走在郊外道路兩旁時佩戴能反光的徽章或手環。

據俄羅斯衛星網報道，此前，交通法規中已作出了類似規定，然而此項條款僅為建議性規定。新版法規中則將其改為硬性規定。俄內務部代表解釋道：「建議黑天橫穿馬路、在道路兩旁或行車道邊緣行走的路人佩戴可反光的物件。在非居民區行走的路人必須佩戴此類物件，並保證車輛駕駛員能夠看到這些物件。」

據他介紹，道路交通安全保障總局專家對該措施的有效性很有信心。此前進行的調查顯示， 駕駛員可在30-50米的距離內看到普通行人，而在車輛開啟遠光燈的情況下，」發光」的行人能在400米的距離內引起駕駛員的注意。

『陸』 汽車行人保護標準的行人保護標准

國內首例汽車撞行人碰撞試驗
行人安全保護在中國的開展必要性更強於歐洲，在中國每年死於道路交通事故的人口中，幾乎四分之一為行人和騎自行車人（按照國外的管理，騎自行車人與行人一律視為行人），而這一比例在城市中則更高，甚至能夠達到接近50%。作為道路使用者中的弱勢群體，行人保護一直在中國沒有引起足夠的重視，所以甚至出現了很多撞死好還是撞傷好的討論。
在中國的行人交通事故中，很大一部分的確是因為行人違章引起，但是根據交通安全3E理論（工程，教育，法規），行人保護的客觀條件創造是先決條件之一，這曾經一度僅僅幾年是廠商的社會責任，通過法規和EuroNCAP等測試，關於行人保護的工程成為了廠商不得不面對的東西。 2009年3月，中汽研中心從法國BIA公司引進的行人碰撞保護試驗系統，在試驗所零部件室成功安裝調試完成並投入使用，為相關標準的出台奠定了技術基礎。中國汽車安全碰撞試驗C-NCAP也在日臻完善，經過4年的實踐，中汽研中心在2009年6月30日發布最新修改的《C-NCAP管理規則（2009年版）》時，也首次提出在新的評價規則實施後，C-NCAP將引入的考察項目包括追尾試驗和行人保護。
雖然中國的汽車安全碰撞有了不小的起色，但是與歐洲、日本、美國等開展汽車安全碰撞試驗較早的地區相比，中國的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空間。
借鑒歐洲標准
NCAP行人保護碰撞測試標准
2009年2月9日，歐洲汽車碰撞測試機構NCAP宣布，已採用一套新的評級系統代替此前簡單的5星評級。新的評級系統比之前的版本更加嚴格，比如要求測試車輛85%的系列車型必須配備ESC控制單元才有可能獲得5星評級。行人、成人和兒童保護三個安全類別在新的系統中不僅繼續保留，而且對於其中各項引入了安全系數百分比，並且記入整體安全評級，提高了對兒童及行人保護性能評估的重要度。
歐洲NCAP從2002年開始增設對行人的保護測試，促使汽車生產商在設計上，更多地考慮行人的安全問題。歐洲NCAP的行人保護測試方法與歐盟關於行人碰撞法規的技術指令基本相同，但相關指標要嚴格得多。行人保護試驗的內容包括讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，哪些部位會對行人造成傷害，包括6次兒童頭部碰撞試驗、6次成人頭部碰撞試驗、3次上腿部碰撞試驗、3次下腿部碰撞試驗。
「我們所要做的是，在研究全球統一標準的基礎上，制定符合中國國情的行人安全標准，而不是照抄照搬國外標准。」中汽研中心實驗所相關負責人如是說。
國內首例汽車碰撞行人實驗?
2009年8月23日上午國內首例汽車撞行人碰撞試驗在天津中國汽車技術研究中心碰撞實驗室進行。一輛應用了多項有助於減少行人傷害技術的第八代雅閣轎車，以40公里時速撞向模擬橫穿馬路的假人。這一碰撞試驗被稱作行人保護「中國第一撞」。 中國汽車行人保護標准於2008年9月通過汽車標准委員會審查，已經上報，2010年底獲批，2013年採用。

『柒』 什麼是中國汽車行人保護標准

汽車行人保護標准，是一項基於保護行人安全的汽車技術標准。中國汽車行人保護標准技術內要求等效容採用GTR全球法規，該標准於2008年9月通過汽車標准委員會審查，已經上報，預計將於2010年底之前得到批准，成為推薦性國家標准，並希望在2013年汽車行人保護全球法規實施時，同步採用。
行人安全這一概念在20世紀60年代由美國最先提出，到了90年代末開始在歐洲大幅度推廣，在歐洲交通安全聯系會議中專門出現了行人安全工作組，提出了行人安全法規，也就是著名的EEVC17工作組，這一法規預計在2010年便開始全面實施。

『捌』 歐盟發布的行人碰撞法規原文

國外許多國家已經將行人保護納入法規。如2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規，要求從2005年10月1日歐盟成員國所有新生產的乘用車都要配備行人保護系統。日本也於2004年頒布實施了《步行者頭部保護標准》,要求新生產的車必須安裝行人保護裝置。美國高速公路安全管理局也正在為實施行人保護法規實施最後的研究工作，預計將於近期推出。我國也計劃在在全球統一標准（GTR）的基礎上制定符合我國國情的行人安全標准，預計明年將推出行業指導性的標准。

歐洲聯盟2003年11月17日制定並發布「歐洲議會及理事會指令2003/102/EC關於在與機動車輛發生碰撞前和發生碰撞時對行人和其它易受傷害的道路使用者的保護，以及修訂理事會指令70/156/EEC」。2003/102/EC適用於最大質量不超過2.5t的M1類車輛以及由M1類車輛派生出的N1 類車輛

『玖』 聽說全新逍客的保險杠對行人有保護，是怎麼回事

現在的汽車保險杠都是塑料的了，對碰撞有一定緩沖，不同是以前用鋼板。

『拾』 國外最早提出行人安全保護是在什麼時候

前不久進行的國內首例汽車行人保護碰撞試驗，引起了業界對汽車行人保護技術的廣泛關注。目前，我國正加速出台汽車行人保護標准，國內外汽車企業也已加緊行人保護技術的專利部署。「汽車保護安全技術不僅要保護駕車人、乘車人，還要保護行人，這進一步凸顯了以人為本的理念，是對我國汽車安全技術發展的一次挑戰和升級。」中國汽車工業協會秘書長付於武在接受本報記者采訪時表示。
汽車行人保護標准即將出台
隨著科技的發展，我國駕、乘人員的安全得到了更好的保障，但卻忽視了行人保護技術的研究。最新公布的《道路交通事故統計年報》顯示：近年來，我國行人因交通意外死亡的人數佔26%左右，北京、廣州、杭州等城市這一比例高達40%。
據了解，目前，歐洲、日本等發達地區和國家已出台了與「行人安全」相關的強製法規。「我國汽車行人保護技術相對落後，中國汽車技術研究中心正加緊出台推薦性國家標准《汽車碰撞時對行人的保護》，目前已完成標準的制訂，進入審批階段，很快將正式頒布。」中國汽車技術研究中心標准所相關負責人告訴本報記者。
該負責人介紹，將頒布的標準是基於全球法規《全球技術法規關於機動車碰撞時對行人及弱勢道路使用者加強保護和減輕嚴重傷害的認證統一規定》制定。因為我國交通事故中受傷的相關數據還沒有足夠詳細的統計，因此基本採用了全球法規。標准主要對成人和兒童的頭部及腿部碰撞受傷情況進行試驗，並提出要求。
國內外企業加快專利部署
「國外企業在行人保護技術上研發較早，2004年已在外部安全氣囊，發動機罩彈起裝置、電子智能等安全技術上具有明顯優勢。近年來，奇瑞等國內汽車企業也開始把行人保護作為安全技術研發的一個重要方向。」中國汽車技術研究中心上述負責人向記者介紹。在檢索了相關專利後，國家知識產權局機械發明審查部交通運輸處副處長張軍也證實了這一說法。
張軍分析，目前國內已公開的在分類號B60R21/34（「在發生事故或者其他交通危險時保護或防止行人<非乘車人>受傷的車上裝置或配件」）下的專利文件共230件，其中發明專利168件。加上其他分類號下的專利申請文件，該類技術在國內的專利申請量大約為260件左右。2004年之前，公開的該類專利申請文件多為國內個人發明和少數企業的發明，專利質量相對較低。此後，該類專利申請逐漸增長。到2007年，國內汽車企業的相關專利申請出現大幅增長。
這些專利申請中，日、韓、美企業占絕大多數。其中豐田自動車株式會社22件，日產自動車株式會社7件。記者檢索發現，豐田公司申請的發明專利包括「用於保護行人的氣囊裝置」、「步行者用氣囊裝置」等。日產則申請了「車輛事故通知系統和方法」、「具有彈起式發動機蓋的車輛及發動機蓋彈起方法」等專利。
公開的專利文件顯示，目前，奇瑞在行人保護技術上申請了3件發明專利和1件實用新型專利。吉利汽車有限公司技術部相關負責人在接受本報記者采訪時表示，吉利也已將「行人保護」納入重要研發項目，即將上市的新車EC718已在前後保險杠內放置了復合泡沫棉材料和防撞鋼梁，設計了行人保護支撐，採用人車友好型保險杠系統，能有效保護行人和駕、乘人員的安全。
「可以料想，《汽車碰撞時對行人的保護》的出台將進一步加速國內汽車行人保護技術的發展。」中國汽車技術研究中心負責人表示。
發展國內汽車電子技術是關鍵
但是，「國內行人保護技術研發起步相對較晚，一般側重於更改汽車設計，以此降低保險杠高度，減低保險杠硬度，減緩發動機蓋前沿坡度，降低發動機罩強度，減少行人與翼子板區域接觸等，還有待在材料技術、汽車電子技術等方面加大研發。」付於武表示。
目前，盡管防抱死剎車系統、電子制動力分配系統、電子穩定程序等汽車電子安全技術逐漸成為國內汽車的主流，但日前發布的《中國汽車電子專利態勢報告》顯示，汽車電子關鍵技術的專利申請多數來自外企，我國還沒有一家企業能提供全車電子產品，本土企業申請的專利多為汽車空調電子控制、汽車電子娛樂系統等。
中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康在接受本報記者采訪時表示：「汽車安全技術尤其是行人保護技術，最重要的是電子控制。國內企業要大力發展汽車電子技術，通過速動感測器在不同情況下靈活控制車輛運行，盡量避免碰撞或是減少碰撞中對乘車人、行人甚至車輛的危害。」據了解，目前，有國外公司研發出新一代智能安全系統，涵蓋了自動預警、自動緊急剎車、盲點信息系統等，這將是發展電子技術、保護行人安全的重要方向。