港口概況和規章

❶ 防城港的港口概況

防城港共擁有西灣北、南作業區，東灣港區、雲約江港區等三大港區，擁有泊位41個，其中生產性泊位37個，萬噸級以上深水泊位26個，泊位最大靠泊能力為20萬噸級。靠泊的最大船舶是2010年2月到港的「河北宏圖」號貨輪，載重噸位為28.1萬噸。碼頭庫場面積超400萬平方米，年實際通過能力超過8000萬噸，其中集裝箱通過能力55萬TEU。防城港是全國沿海港口裝卸貨種最齊全的港口之一，交通運輸部列入統計口徑的16類貨種在防城港都有作業。擁有4個15萬噸級深水泊位和1個20萬噸級深水泊位，是現今華南沿海惟一可同時接卸5艘滿載的好望角型船舶的港口。

防城港是廣西最大的海港，和世界180多個國家和地區有往來貿易，防城港北接黔川，西靠雲南，東臨粵、瓊、港澳，南瀕北部灣，是聯接中國大陸資源豐富的大西南和經濟活躍的東南亞地區的樞紐地帶。水陸交通便利，南防高速公路直達港口，與西南公路出海大通道相連，這使得防城港可以直接與全國公路聯網。海運開辟有聯接「珠三角」、「長三角」、環渤海灣等經濟圈的國內航線；並已與 70 多個國家和地區的220 個港口通航，海運網路覆蓋全球。集裝箱航線開辟了東南亞、東北亞、中東、歐洲、美西、美東、澳門、香港的國際直航或中轉班輪航線以及防城港—蛇口/赤灣—全球集裝箱公共快線。

❷ 海陽港的港口概況

1、潮水規律
潮水每個周期約6小時。最高潮位4.27m，最低潮位－.5m，平均高潮位3.38m，平均低潮位0.98m，理論最低潮面，在黃海平均海平面下2.20m，平均潮差3.9m。
2、航道
港外錨地與港內水域之間按10000噸級雜貨船設單向進港航道，航道走向方位角8°10′～188°10′作為新辟航道走向，航道寬度為75m ,底標高為－7.2m，總長約2000m 。
3、航標
①助航標志應選用性能良好，節約能源和維護簡單的能源設備。
②、助航標志應合理配布，器材宜選用低能耗的發光和音響設備。
③、助航標志應選用穩定清潔的能源。
④、導航燈每6秒閃一次。
4、氣溫
年平均氣溫11.6℃。最熱月為8月，月平均氣溫為24.8℃，歷年極端最-高氣溫36.4℃。最冷月為1月，月平均氣溫－2.5℃,歷年極端最地氣溫－16.3℃。
5、降水
降水主要集中在7～8月。年平均降水量769.7mm。日最大降水量≥25mm降水日數年平均10天。年平均暴雨日數為3.2天。
6、風況
年平均風速為3.2m/s ,多年平均≥8級（即≥17m/s）風日數為27天。
7、霧況
海陽港位於南黃海海霧中心區的西邊緣。海霧類型主要為平流霧。主要出現於4～8月，其中7月份最多，九月至翌年3月，海霧及少出現。能見距離≤1Km的年霧日情況如下：年平均霧日數24.9天，年最多霧日數44天，年最少霧日數8天。
8、錨地經緯度
一號錨地：東經 121°10′30″，北緯 36°38′10″
二號錨地：東經 121°15′00″，北緯 36°35′00″
9、港口與船舶的通用聯系頻道
頻道為16，工作時間為全天24小時，可以隨時呼叫海陽港。
10、供應服務
海陽港能夠加油、加水、供應食品等。
11、日落後至日出前船舶能否進港
能。
12、港口庫場情況
倉庫面積2500平方米，堆場面積9.5萬平方米。
13、主要進出口貨物
礦建材料、煤炭、木材、水泥、鐵礦石、糧食等雜貨，成品油、化工品。

❸ 防城港港口的概況

防城港位於廣西南部北部灣北岸，是中國大陸海岸線最南端的深水海港，是全國19個樞紐港之一。

防城港地理位置和地緣條件得天獨厚。港灣水深、避風、航道短且不淤積，城、陸域寬闊，可用岸線長。港口處於中國大西南地區與東南亞地區中心，背靠大西南經濟腹地；西鄰越南鄰粵、瓊、澳頻東南亞，是大西南走向東南亞和走向世界最便捷的出海通道。1983年，防城港被國務院列為對外開放口岸後，港口建設步伐不斷加快。1987年全面投產運營以來，港口吞吐量逐年攀升。1998年，吞吐量突破700萬噸。目前，防城港擁有泊位28個，其中萬噸級以上深水泊位14個；專用集裝箱泊位年通過能力為25萬標箱，港口年實際通過能力超過2500萬噸，是我國沿海20個主樞紐港之一，承擔著我國西南、中南地區貨物進出的主要轉運任務。

防城港自對外開放營運以來，已與80個國家和地區的230個港口有貿易往來，並開通了韓國、馬來西亞、泰國、新國坡和經香港中轉世界各地的集裝箱航線，到海南的客貨滾裝航線也已開通。目前已建成糧食、化肥、水泥、礦石、煤炭、化工等外貿出口中轉基地。

2004年，全市完成貨物吞吐量近2000萬噸，其中防城港完成1600多萬噸。隨著防城港20萬噸級碼頭的投入使用，13-17號萬噸級泊位建設步伐的加快，今後五年內港口年綜合通過能力可望達到6000萬噸，港口核心競爭力將進一步提高。

❹ 港口與航運管理的介紹

培養掌握現代港口、航運、貨代、船代及外貿運輸等企業業務操作與管理的理內論知識、基本方法和技容術，熟悉港口、航運、貨代、船代和外貿運輸企業的業務流程，適應港口與航運生產、管理第一線需要的高等技術應用性專門人才。

❺ 寧波港的港口概況

寧波港地理坐標分別為：寧波老港區 121 ° 33 ′ 24 ″ E ， 29 ° 52 ′ 54 ″ N ；鎮海作業區 121 ° 43 ′ 00 ″ E ， 29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北侖作業區 121 ° 51 ′ 05 ″ E ， 29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江「 T 」型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在 1000 海里 之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地區港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在 18.2 米 以上， 25 萬噸 30 萬噸船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達 120km 以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線後方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。
寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山港區、和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節點港。
在上級的正確領導下，寧波港集團緊緊圍繞建設國際一流深水樞紐港和集裝箱遠洋干線港的目標，深入貫徹落實科學發展觀，積極開拓國內外市場，努力提高發展質量和效益，攻堅克難、爭創一流，在港口生產建設取得持續、快速發展的同時，精神文明創建工作也取得了卓越成果。
2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%；集裝箱吞吐量超935萬標准箱，同比增長32.3%2006年，寧波港入圍世界集裝箱「五佳港口」，是中國大陸港口中唯一入圍的港口。目前寧波港已與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來，形成了覆蓋全球的集疏運網路。2007年寧波港集團完成營業收入53億元，同比增長18.02%；實現利潤同比增長38.7%，主要經濟指標處於全國港口領先水平。國有資產不斷增值，截至2007年底，寧波港集團 總資產、凈資產分別達206億元、117億元。同時，寧波港集團堅持科學發展，積極履行社會責任和義務， 堅持環境保護、節能降耗工作與港口生產建設同步推進，港區生產安全有序。
寧波港位於浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區，是我國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐。世界重要港口。寧波港作為中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，在區位、航道水深、岸線資源、陸域依託、發展潛力等方面具有較大優勢。
北侖港是現寧波最重要的港區。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，並在甬江口東側新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北侖港是我國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北侖港港闊水深，有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進，機械化程度高，巨型裝御船的抓鬥一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物，一天多時間就能完成。
經交通部同意，「寧波—舟山港」的名稱將正式啟用，自2006年1月1日起，原來的「寧波港」、「舟山港」名稱不再使用。

❻ 港口經營管理制度如何寫

2）為貨主提供服務 3）貨物裝卸和搬運 4）港口經營輔助性業務 5）港口業務信息的協調 ）港口設施的管理 港口之間要實現 資源整合優勢 中國港口產業發展面臨的機遇和挑戰問題，是一個非常重大的問題。我想就這個問題講三點意見： 第一，港口城市對於中國市場經濟發展的樞紐作用變得越來越重要，認真研究如何更好地發揮港口和港口城市的作用很有必要。改革開放之初，中國有一個內陸城市提出「兩通起飛」（交通和流通）的方針。這個提法20多年來有了新的發展，使得港口城市在市場經濟發展中的作用更加重要。如集裝箱在海運中的普及，綜合物流變成流通業裡面一個最重要的、迅速發展一種方式，等等。綜合物流迅速發展，把前面講的兩個「通」聯系起來，使港口城市成為綜合物流的中心，成為全世界物流網路的中心。可以看到，港口、海運、集裝箱運輸這樣一些流通的形式和流通樞紐點，在市場經濟中的作用變得更重要，帶動了市場經濟發展。 第二，加入WTO以後，全球化的趨勢和區域性經濟合作、互相促進的趨勢非常明顯。我國正是在加入WTO的那一年，同時提出和東盟之間建立自由貿易區。在這之後，「10＋1」、「10＋3」緊鑼密鼓地進行。特別是珠江三角洲地區，跟東盟關系更加密切。這個地區的樞紐港起的作用非常大。在東盟自由貿易區和CEPA背景下，珠江三角洲港口和港口城市擔負著很重要的任務。區域經濟合作，首先是港澳地區怎麼形成開放度更大、各種壁壘更小的自由貿易區架構。 第三，現在我們研究問題比較偏重技術性，今後要下工夫研究一些跟制度、體制相關的問題。比如，港口經濟對於規模經濟而言相當敏感，但是港口經濟應該在市場經濟大框架下進行，而不該有更多的行政干預。市場經濟是最有效地利用資源，而不是大量重復和浪費。但現在每個城市認為沒有自己的港口不行，就要建港。我覺得對於建港來說，不但在地區之間不能分割，而且國家之間也不能分割，而是要有一個組合港的概念。現在港口建設出現所謂重復布點的問題，主要是塊的分割造成的。只有拓展視野認真研究這些問題，港口經濟才能更健康的發展。 未來港口發展呈現五大趨勢 第一，港口繼續向大型化發展，從目前統計的情況來看，大型化的趨勢不僅沒有停止，而且在進一步加大。 第二，港口功能從傳統的裝卸、儲存轉向集經濟、貿易、金融服務為一體的綜合服務中心發展，也就是從傳統的第一代港口向第二第三甚至是第四代港口的功能轉變。 第三，未來港口在綜合運輸體系當中地位更加突出。現代物流將得到迅速發展，成為國際物流的助推器。港口處在城市的海陸空各方面運輸的交會點，核心與樞紐地位極為重要，港口將主動參與和組織與現代物流各種活動之間的協調，成為全球貿易運輸體系網路中的一個大的平台。 第四，今後的發展中，港口信息化、智能化技術應用將更廣泛，新世紀的港口必須要符合先進的要求。能不能安全高效地低成本通關，通關配送能不能在最短的時間里妥善處理，都離不開現代技術的支撐和保證。因此，以條形碼技術、全球衛星定位技術、電子數據交換技術等為代表的現代信息技術，必須成為新世紀港口管理的手段。 第五，港口的公共安全和環保問題將更加受到關注。作為世界貿易的重要口岸，在世界安全以及生存環境正在受到恐怖事件以及環境污染威脅的嚴峻形勢下，加強港口的公共安全以及環保管理已經成為世界港口行業共同關注和努力的大事。最近聯合國提出要實施船舶港口的保安計劃，交通部已經制訂港口保安計劃。未來港口肯定將加大公共安全和環保設施的建設力度，增加這方面的投入。 港口經濟發展受三大因素制約 中國在本世紀頭20年全面建設小康社會的目標，是一個相當宏偉的目標，我們面臨著許多難題。要實現這個目標，我們的基本條件非常好，有很好的機遇，擁有廉價而又優秀的勞動力資源，還有土地資源，以及擁有龐大多層次的迅速成長的國際市場，世界經濟格局的調整也給我們提供了非常好的機遇。同時，我們必須清醒地看到我國眾多的人口，還存在著大量的就業要求和進一步提高生活水平的要求，這將是我們國家下一步發展面臨的壓力。 對港口經濟，我的看法是，中國經濟的逐步發展將促使我國的港口和港口群進一步發展，這是必然的。在今後中國的發展中，隨著中國經濟結構的提升和中國經濟總量的進一步擴大，大量進口是不可避免的，石油、鐵礦石、木材甚至包括糧食的進口是不可避免的，還有大量先進技術裝備的進口。出口也將會進一步擴大。因此港口和港口群的發展是不可避免的，是必然的。反過來，港口和港口群的發展又會進一步拉動我國經濟的發展。 但是，目前港口和港口群的發展受一些因素的制約，一是受到經濟腹地影響，受到港口群腹地的經濟規模、經濟外向度的制約；二是受到港口條件的制約，有些港口深度不夠；三是受到港口企業和經營者經營能力和經營水平的制約。 目前，港口和港口群的發展、港口的企業化、市場化運作以及港口和港口群的集團化經營的發展趨勢，都是必然的。我們應該順應這樣的趨勢，努力學習世界先進的管理體制和先進的管理經驗來加快改革的步伐，促進我國港口業的進一步發展。企業化、集團化是我國港口發展的方向。建立先進的市場經濟體制和良好的公司治理結構是港口發展要解決的核心問題。

❼ 港口規章制度

去同類型的港口考察調研吧哈哈