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中國汽車制動法規

發布時間: 2021-01-29 20:05:29

Ⅰ 國家標准規定的剎車摩擦系數在0.35-0.40之間。請問哪個國家標准這樣規定的

強制性標准:
中國國家標准GB5763-2008《汽車用制動器襯片》
其中對摩擦系數的回要求為:
1類:200攝氏度時答,0.20~0.70
2類:250攝氏度時,0.20~0.70
3類:300攝氏度時,0.20~0.70
4類:350攝氏度時,0.25~0.70

其中,
1類是駐車制動器(手剎)
2類是微、輕型車鼓式制動器
3類是中、重型車鼓式制動器
4類是盤式制動器

Ⅱ 交通法規常識有哪些

對於駕駛員來說,夜晚駕車時正確地使用燈光非常重要,合理地利用其他車輛的燈光能對安全行車起到幫助。

出入胡同先晃大燈市區道路除寬敞的馬路,還有狹窄的胡同和交叉的路口。常有車輛或行人突然從胡同內出來,如果司機不能及時發現採取措施極易發生危險。若能注意觀察口內駛出車輛的燈光就可以避免事故的發生。

如果發現胡同中有燈光直射出來,說明有車輛要從口內駛出;根據燈光的亮度和燈光的高度可以判斷出車輛的大小:燈光亮、高度低的為小轎車,燈光暗、位置高的為大型車。這時駕駛員應減速、鳴笛、交替使用遠、近燈光提醒對方。

影子閃爍須防行人如果燈光中有影子閃爍,說明其汽車前還有行人或騎車人,且距離路口已很近了。為防止行人的突然出現一定要提前減速,不要心存僥幸以免造成事故。

沒有護欄減速讓行很多混合車道沒有中心護欄,遇對向車輛排隊等候而本方車道暢通時,可以發現對向車輛燈光是均勻和有規律的。此時,有行人搶行橫穿馬路,司機往往因對向車輛的燈光而產生盲點。司機要注意減速通過,當車前燈光發生變化時說明車前有人移動通過。

進出主路先看車燈為了提高道路的通行能力,城市中建設了很多設有主輔路的道路。在夜間行駛到主輔路進、出口時,注意觀察進出口處有無燈光照射。若有則表明有車輛要從主路駛出或從輔路駛入。因為交通部門設計的進、出口方向與主、輔路方向是有一定角度的,正常行駛的車輛燈光不可能直射出,只有進、出主、輔路的車輛燈光才可以直射以便被其他車輛發現。

燈光波動路面不平此外,可以通過對向駛來車輛燈光的上下波動判斷前方路面的平整度,也可以利用前車尾部反射的燈光觀察發現本車前照燈是否有缺損。

在晚間駕駛車輛時有效地利用其他車輛的燈光,可以提高駕駛員的判斷能力,避免交通事故的發生。

年過七十的老約翰駕駛著滿載乘客的大客車在舊金山繞城高速上行駛。五十多年來,他從未發生過一起交通事故,甚至連一次微小的意外磕碰也沒有。

一天深夜,在十字路口,交通信號轉為綠燈,前面的大貨車行駛到街中心緩緩停下了。老約翰放慢速度,仔細查看。後面的勞斯萊斯卻拚命摁著喇叭,迫不急待地從右邊強行超了過去。伴隨著一聲刺耳的剎車聲和慘叫,一輛從對面飛速而來的摩托車沖破轎車鋥亮的玻璃窗,將勞斯萊斯年輕的主人當場撞得昏迷不醒。那是一輛沒打轉向燈卻疾速轉彎的摩托車。老約翰當時並沒有想到會有人違規,他只是按照規章謹慎地等待,有幸躲過了一場災難。勞斯萊斯盡管有高檔的剎車,但也救不了司機年輕的生命。

老約翰開車時,總是和左右兩側的物體保持著1米左右的距離。他警惕左邊車道上意外地躥出一位急匆匆回家的行人,也擔心從停在右邊的汽車上突然跳下一個粗心莽撞的少年。曾有人嘲笑他,何必這樣過分仔細,不是有剎車嗎?老約翰只是笑笑,搖了搖頭,雙手仍緊緊地握著方向盤。

前年夏天,黃昏時分,和他一起出車的同事因看不慣老約翰的年老謹慎和「膽小」,猛踩油門,像閃電般轉瞬間消失在瓢潑大雨之中。在離舊金山不到20英里的地方,因車速過快,導致剎車失靈,而翻入旁邊九米高的深溝。望著老同事滿身鮮血,污漬斑斑的屍體,老約翰默默地流下了眼淚。他抬起頭,透過模糊的視線,凝望著遠方,彷彿又坐在駕駛室里,他手握方向盤,再一次回想起那句早已銘刻在他心裡的訓戒:

最好的剎車永遠都是遵守規則。

安全行車10大原則.不論坐在前座還是後座,乘客都要系好安全帶。在車禍事故中,因沒有系安全帶而造成死亡的比例要比系安全帶的死亡比例高出一倍。

.駕駛車輛要保持專心。不要被身旁的乘客干擾,或是被美麗的風景分散注意力。

.不要盲目地跟隨路面標志及標線。在彎道或上下坡路段更要小心謹慎,來車往往是在視線看不見的另一邊。

.保持安全跟車距離尤其不要緊跟在大型車輛之後。距前車越近,越看不到前方的路況,真有突發狀況發生時難以閃躲。

.不要只把視線盯著前車的尾巴。隨時觀察更前面的道路狀況,遇到危險時才能有時間與空間採取更好的閃避措施。

.定期檢查輪胎老舊磨損的情況。在濕滑路面,磨損輪胎的抓地力會大打折扣。

.經常查看後視鏡。在改變行進路線或超車時,這是一定要的動作。

.別佔用非機動車道。即使保持在安全速限范圍內,在擁擠的非機動車道也容易發生意想不到的狀況。

.夜間行駛要特別小心。在沒有路燈的路段,往往會有貓狗之類的動物跑出來,引發司機下意識的躲避反應。

.十次車禍九次快,切記世界上還有比你更快的車與駕駛者。

駕駛汽車常遇見的四種危險一是輪胎爆炸。汽車在行駛中如果輪胎突然「爆炸」,車輛往往會急速搖擺。這個時候駕駛員應掌握好方向盤,控制住車輛的行駛方向,同時迅速關閉油門,讓汽車減速。當發動機的牽阻作用控制住車速後,可輕輕地使用後制動,慢慢地使汽車剎住。

二是方向盤左右搖擺。行駛中如發現方向盤不停地左右搖擺,最好馬上關閉油門,讓車輛逐漸地慢下來,不要使用緊急制動,因為緊急制動將會加大方向盤的搖擺程度,使汽車有失控的危險。為安全起見,如發現方向盤出現搖擺的現象,應及時將車輛送修理廠維修。

三是失火。汽車在行駛中失火的主要原因有受到撞擊、高壓導線短路、斷電器中漏入燃油等原因。在遇上汽車失火時,首先要使汽車熄火停車,關閉油箱開關。用打濕的衣服包住火源,也可以用沙子、泥土來撲滅火源。

四是制動失效。如果汽車在下坡時制動失效,不能利用車輛本身的機構控制車速時,駕駛員應果斷地利用天然障礙物,如路旁的岩石、大樹等,給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形地物可以利用時,緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏摩擦,增加阻力,逐漸地來降低車速。

剎車失靈切莫驚慌車輛在行駛中隨時可能發生各種故障,制動失靈是最危險的。制動一旦失靈,切莫驚慌失措,否則很可能會發生不堪設想的後果。

在平坦的道路上制動失靈時,要立即停止供油,並在控制好車輛行駛方向的同時迅速減擋。可從高速擋搶入中速擋。這樣,發動機會產生很大的牽引阻力,使車速很快降低。此時再搶入低速擋,然後用手剎停住車輛。

下坡時如制動失靈,由於車輛的慣性加大,處理起來要小心。應盡可能地排減擋位,並打開大燈和緊急信號燈,以警示其他車輛注意和避讓,待行駛至平坦路段時將車輛停住。切不要盲目地摘擋和熄火,任由車輛撒野。這里要提醒車迷,平時應養成一個習慣,就是在即將下坡尤其陡坡時,不管有無情況都應該踩一下剎車。這樣做的好處是,可以檢驗制動性能,一旦制動失常,可以贏得處置的時間。

如果上坡時制動失靈,應減入中低擋,保持足夠的動力,緩緩駛上坡頂後自然停車。假如遇到突發情況,必須半坡停車,那就要在保持前進擋位的同時,拉緊手剎,再讓隨車人員用石塊等物卡住車輪。假如車輪倒滑,同時要打方向,盡量使車子側橫。

汽車顏色與交通安全提起汽車的顏色,人們自然會想到五彩繽紛的色彩。這些色彩不僅美化了汽車,而且與交通安全密切相關。

色彩可分為有彩色和無彩色兩大類。有彩色是指紅、黃、藍、綠等帶有彩色的色彩。無彩色是指白、灰、黑等不帶彩色的色彩。

色彩具有三種屬性,即色調、亮度和飽和度。

色調是顏色彼此相互區分的特徵,不同波長可見光譜的輻射在視覺上表現為各種色調。如波長為710微米的可見光譜為紅色,波長為590微米的可見光譜為黃色,波長為530微米的可見光譜為綠色,波長為470微米的可見光譜為藍色。

亮度即色彩的明暗程度。高亮度的色彩對光的反射率大;低亮度的色彩對光的反射率小。

飽和度是指有彩色的純潔程度。可見光譜的各種單色光是最飽和的有彩色。光譜色中摻入的白光成分越多,該色就越不飽和。

有彩色具有色調、亮度和飽和度3個屬性。而無彩色只有亮度的差別,可以看作是沒有色調或具有飽和度的有彩色。

對每一有彩色色彩都可找到另一有彩色色彩,二者以一定比例混合就可得到無彩色色彩。這樣的兩個有彩色色彩就稱為互補色。互補色的色調對比強烈,很容易引起人的注意,有利於行車安全。

目視性是指人眼能夠看到物體距離的遠近。如果汽車顏色的亮度大於背影的亮度,則其目視性好,使人們在較遠的距離就可發現該汽車。如紅、黃等高亮度色彩的車輛,在低亮度的黑色瀝青路面上目視性就好。

受背景與目標亮度影響的可見性叫明視度。在黑色的背景前,黃色與橙色的明視度好。因此,工程機械等多塗有黃色、橙色等顏色,以便引起行人及其他過往車輛駕駛員的注意。

紅、橙、黃等顏色稱為暖色系,綠、青、藍等顏色稱為冷色系。一般地講,暖色較冷色有前進的特性。如以黑色為背影時,兩色相比,人們的感覺是黃色車比藍色車更接近自己。因此,基於安全考慮,車輛宜選用具有前進性的色彩。但是,在白色背景前,屬暖色的黃色都有後退感,而屬冷色的藍色反而給人以前進的感覺。因此,在為車輛選擇色彩時,還要考慮車輛的經常使用環境。

色彩是一種無聲的語言,不同的色彩對人的生理和心理產生不同影響。不同色彩的組合還可以調節人的感情,色彩能引起人們視覺上的遠近差異。一般來說,淺色調使物體顯得大,向前突出,增加近感;相反,深色調使物體顯得小,向後退縮,增加遠感。有關人員研究表明,在霧天、雨天或每天早、晚時分,黃色汽車和淺綠色汽車最容易被人發現,發現的距離比發現一般深色汽車要遠3倍左右。因此,淺淡且鮮艷的顏色不僅使汽車外形輪廓看上去增大了,使汽車有較好的可視性,而且使迎面開來汽車的駕駛員精神興奮、精力集中,因此有利於安全行駛。

駕車上路遇見異物要小心行車上路,除了異常的場合我們必須提高警惕外,在路面上一旦發現有異物時,也必須迅速避讓,在避讓不開的情況下,必須立即減速或停車,觀察清楚這異物是什麼後,再從容處理。

水油泥沙莫要小看有時別看一個小小的異物,如果處理不當,它足以讓你大禍臨頭,甚至車毀人亡。那麼路面上的哪些東西算是異物呢?應該說除了正常的路面本身之外,任何形式的東西,如沙、石、磚、水、油、泥、坑、木塊、鐵件等等,都是路面異物。因為路面異物的種類繁多,我們難以一一列出,只能就其大類水、油、泥、沙介紹其危害所在。

水:在行駛當中,尤其是在高速行駛時,我們最怕的就是路滑,所以在下雨時,我們行駛起來小心翼翼、步步為營。可是在幹路、晴天,沒有大面積的水浸路面,而由於種種原因形成的小面積潮濕區域,也同樣會造成嚴重的後果。如果你正在緊急制動、在轉彎處、在偏坡上碰上小面積過水,同樣會滑得你不知所措,害得你橫禍加身。這種小面積過水讓你防不勝防,那麼怎樣才能發現它呢?晴天行車時,只要見到柏油路面上顏色發黑,十之八九是它。

油:路面上哪來的油脂類的東西呢?一是隨車貨物拋灑而來,二是一些故障車輛在修理時污染了路面,車主事後又不清除,在長途跋涉中,經常可遇到。這路面上的油,特別是車用的機油、潤滑油,比起水來就厲害和恐怖得多了,車胎碰上它,猶如滑冰一般。如果在轉彎處事先未察覺而一旦碰上,在你還沒有反應過來之時,就稀里糊塗地出事了!

泥、沙:路面上一旦出現泥沙,也是同樣恐怖的事,因為它就像千萬顆微型軸承,滑得你不知所措。尤其是在車速較快、轉彎和必須剎車時碰到了沙堆和稀泥,其危險性難以想像。泥沙的來源太多了,建築工地運土;修路殘留;積在路上的灰塵遇水……所以行車上路,尤其是長途跋涉,沒有哪一分鍾可以掉以輕心,隨時隨地睜大你的眼睛,盯住這類可怕的隱形殺手!

路面硬物害人不淺除了上面討論的水、油、泥這類隱形的「軟刀子」外,路面上還有許多不起眼的「硬刀子」,它們坑害起人來,另有可怕之處。我們在行駛當中,一旦出現爆胎,那麼車子將要發生異變。尤其是速度較快時,又發生在前輪,車輛將難以控制,遭遇一場橫禍將在所難免。而這類可怕事件的製造者,卻是一些不起眼的石塊、磚瓦、玻璃、零件、金屬碎片之類的路面硬物。不要看我們的車胎平時「氣壯如牛」,可一旦碰到了這些東西,其破損之快、抵禦能力之差讓人難以想像。而在一定車速與一定道路情況下的破胎意味著車輛的傾倒、跑偏和顛覆。

好車手有一個共同的特點是看得遠,盯得緊。遠看百米之外的大環境中有無異常,近看即將要走過的路面上有無任何形式的「地雷」。

除了破胎使車身產生大的傾斜而導致事故外,行車中若遭遇意外的顛簸,或者再伴隨著一定程度的側滑,那麼弄不好也要出點事,尤其是在速度較快時。騎過摩托車的人都知道,車速快到一定程度後,前輪隨便碰到個螺栓什麼的,一點點顛簸之下車身就完全失控,從而引發事端。汽車雖然多了兩個輪子,碰上個螺栓的顛簸也許不在話下,但如果同時伴隨著一定程度的側滑,又是在彎道上,那麼照樣會發生事故。

所以開車時無論見到什麼異物都不要去軋,無論你的車有多麼好,你的運氣又有多麼好。還是那句老話:在道路之上,我們付不起任何代價。

為了您的生命安全千萬不要使用舊輪胎你有一輛愛車嗎?記住,千萬不要用舊輪胎!這樣做會給你和車輛的安全帶來危險,現實生活中也有不少這樣的教訓。

汽車上的輪胎,不僅承載著車體、人員、貨物的全部重量,而且以每小時幾十公里甚至上百公里的速度疾馳,因此需要很高的機械強度,輪胎在長期使用後由於磨損、老化、疲勞及機械損傷等,其機械性能已大打折扣,強度早已降低了許多,不能滿足車輛高速行駛的需要。它會在高速行駛中突然爆胎,發生事故。尤其是前輪爆胎,最為危險。前輪爆胎後,所爆一側因阻力增大會產生很大的扭矩,這時的汽車司機憑體力根本把不住方向盤,車輛會急劇轉偏。左側爆胎,車輛會向左扭轉沖向中央隔離帶(高速公路)或與對面來車相撞(普通公路),右側爆胎會右轉沖下路溝或沖進人群,其後果十分可怕。我國2002年發生交通事故77萬起,其中因爆胎造成的事故不下上萬起。

汽車輪胎是汽車上最重要的替換設備,是消耗性的汽配材料,它的使用是有壽命的。一般小車上的輪胎行駛里程超過4萬—5萬公里或時間在3年以上者就應更新。有些人卻貪圖便宜,以舊代新,湊合使用,其實這樣做是很不合算的。

要想降低輪胎的使用費用,辦法也有,車主可以從以下方面著手。

輪胎氣壓嚴格按照廠家說明書要求充氣,壓力過大或過低都會增加輪胎的早期磨損,縮短使用壽命,以桑塔納車為例?其前輪充氣壓力為2.0公斤/平方厘米?後輪為2.9公斤/平方厘米?誤差不要超過10%。

定期到專業修理廠做「四輪定位」保養,並將輪胎合理換位。使用中注意不要超載。普通車輛不要做越野行駛。

輪胎在使用和保管過程中,應避免酸鹼腐蝕、高溫、暴曬、機械軋孔、割傷,出長途時,一定要帶上備胎、千斤頂、套筒工具,以備換胎。

輪胎的外表面常標有6.50—14.8PR的字樣,其中6.50—14表示輪胎的規格尺寸,單位是英寸,1英寸=25.4毫米,8PR表示該輪胎內有8層簾子布,用戶購買時必須向廠商咨詢上述兩個參數,才能買到合適的輪胎。

行車注意「危險時段」

交通安全專家根據對交通事故發生時段的研究,發現駕駛員開車時至少有3個「危險時段」值得警惕。

午間時分:上午11時至下午1時。經過上午的勞累,人的大腦神經已趨疲勞,反應靈敏度減弱。加上有的長途車司機急於趕路,把本該吃飯的時間一拖再拖,有的乾脆每天只吃早、晚兩頓飯,中午時飢腸轆轆,腹中空空,手腳疲軟,極易出現意外。而午餐後人體內大量血液作用於胃腸等消化器官,腦部供血相對減少,因此會出現短暫的睏倦感和注意力分散。這段時間千萬不要急於加班開疲勞車。

黃昏時分:據不完全統計,每天17時至19時發生的交通事故約佔全部事故的1/4,因此尤須小心。黃昏時分光線由陰轉暗,司機容易出現視覺障礙,導致判斷失誤,措施不當。加上經過一天的旅途勞頓後,會出現眼乾、喉燥、頭暈目眩、耳鳴、出虛汗、打呵欠等一系列疲倦症狀。此時如不停車休息,很容易造成交通事故。另外,行人在行走時也由於出現視覺障礙而導致觀察不清,躲讓過往車輛判斷不準,加之回家心切,行走速度快,也極易造成交通事故。

午夜時分:午夜1時至凌晨3時,萬物處於「休眠狀態」,使駕駛員容易產生道路「空曠」的感覺,於是便天馬行空,超速駕駛,結果常有長途駕駛員把車撞到路邊的樹上、建築物上還渾然不覺。而且這段時間人的生理節律處於大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經僵硬麻痹的狀態。由於極度疲勞,心臟功能不好的人還容易誘發心臟驟停、心肌梗塞和腦血栓等,這些都潛伏著交通事故的危機。

機動車違章處罰知多少?

如今,市政府提倡暢通工程正進入緊鑼密鼓的實施階段,上海交通擁堵痼疾也得到了進一步的緩解改善。前段時間,為了進一步鞏固所取得的來之不易的成績,交巡警管理部門又拉開了「嚴打」序曲。針對酒後駕車、違章裝載、違章變道等幾種屢教不改的交通頑疾,根據《中國人民共和國道路交通管理條例》、《中國人民共和國道路交通事故處理辦法》以及《中華人民共和國治安管理條例》(94年第八屆人代會第七次會議上修改)的規定,給予從嚴從重打擊。那麼,司機朋友犯的「錯誤」,將會給予怎樣的處罰呢?本刊記者特意走訪交巡警總隊事故防範處,做了一番火力偵察。

酒後駕車關注程度:

違章范圍:機動車駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、汽酒等含有酒精的飲料後,在酒精作用期間駕駛機動車的。

違章處罰:血液中酒精含量≥0.03克/100毫升的,處50元以下罰款或者警告,可以並處弔扣駕駛證三個月以下,交通違章記6分;酒精含量≥0.1克/100毫升的處15日以下拘留,並處弔扣駕駛證5個月,交通違章記12分。拒絕、阻礙交巡警進行酒精含量測試的,處15日以下治安拘留或200元以下罰款,並與違章進行分別裁決,合並執行。

違章裝載關注程度:

違章范圍:凡是客車載人超過行駛證上核定人數的,貨車載物超過行駛證上核定載重量的,或貨車人貨混載,以及載物超長、超寬和超高未經批準的,都屬違章裝載。

違章處罰:客車載人超過核定人數20%以上的,處200元罰款,可並處弔扣駕駛證1個月,交通違章記3分;貨車載物超過核定載重量30%以上的,處200元罰款,可並處弔扣駕駛證1個月,交通違章記3分。

違章變道關注程度:

違章范圍:凡是機動車在劃有白色直線或斑馬線的路段上變道,或在變道時影響該車道內車輛正常行駛,或在高架道路上一次連續變換兩條車道的,均屬違章變道。

違章處罰:在地面道路不按規定變道的,處30元以下罰款,可以單處弔扣二個月以下駕駛證;在高架道路上不按規定變道的,處50元以上200元以下罰款,對駕駛員可以並處弔扣1個月以上3個月以下駕駛證違反交通信號(闖紅燈關注程度:

違章范圍:車輛違反交通信號規定行駛的。

違章處罰:處200元以下罰款,並處弔扣1-3個月駕駛證。

不按規定車道行駛關注程度:

違章范圍:機動車在行駛過程中,違反車輛各行其道原則,駛入其他車輛行駛車道的。

違章處罰:處5元罰款或警告,並處弔扣1個月以下駕駛證。

違章停車關注程度:

違章范圍:機動車在車行道、人行道和其他妨礙交通的地點任意停車。

違章處罰:違章停車駕駛員未離開車輛的,處5元罰款,駕駛員離開車輛的,處5元罰款,可並處弔扣1個月以下駕駛證;造成交通嚴重阻塞的,處200元以下罰款,可以並處弔扣6個月以下駕駛證,情節嚴重的,並處弔扣6個月以上12個月以下駕駛證。

違反標志、標線關注程度:

違章范圍:車輛違反交通標志、標線指示行駛的。

違章處罰:30元罰款,可並處弔扣1-3個月駕駛證。

違章超速關注程度:

違章范圍:車輛行駛速度超過最高限速的規定。

違章處罰:30元罰款,可以並處弔扣1個月以下駕駛證。記2分。

違章超車關注程度:

違章范圍:駕駛員在不準超車的路段超車或未按規定超車。

違章處罰:處200元以下罰款,可以並處弔扣6個月以下駕駛證,情節嚴重的,可以並處弔扣6個月以上12個月以下駕駛證。記3分、6分。

前方受阻未依次行駛關注程度:

違章范圍:機動車在行駛過程中因前方交通受阻,駕駛員在對方無來車及未漆劃黃色中心實線的路段上,未依次等候,超越等候通行車輛的行為。

違章處罰:50元以上200元以下罰款,可並處弔扣駕駛證1個月以上3個月以下。

未系安全帶關注程度:

違章范圍:機動車駕駛員和其他乘坐人員,在車輛行駛過程中,未按規定系安全帶。

違章處罰:在地面道路上違反規定的,處5元罰款,交通違章記分;在高速公路上違反規定的,處50元罰款,並處弔扣6個月駕駛證,交通違章記3分。

未密閉車輛在禁行道路行駛關注程度:

違章范圍:未按規定安裝密閉機械裝置的運輸車輛,駛入禁行區域內從事工程渣土、砂石運輸的。

違章處罰:處30元罰款,或單處弔扣2個月以下駕駛證。

違章鳴號關注程度:

違章范圍:機動車在禁止鳴號區域鳴號或在非禁止鳴號的區域和路段使用喇叭時,音量超過105分貝,每次按鳴時間超過半秒鍾,連續按鳴超過3次的。

違章處罰:處5元罰款或警告。

尾氣超標關注程度:

違章范圍:機動車尾氣排放超過國家和地方在用機動車尾氣排放標準的。

違章處罰:處20元以下罰款或警告,並處弔扣1個月以下駕駛證。

據記者了解,由於現在正處在「嚴打」階段,以上違章行為,關注程度越高的,處罰力度也越大。其中的酒後駕駛、違章變道等,交巡警每逮到一個,基本上都會按照上限處理。雖說罰款不是根本目的,只是管理上的一種手段,但money必定要從自己口袋裡拿不說,更別說扣分和扣證後的麻煩了。所以,行車在外,規規矩矩地遵守交通規則才是最終的上上策。

停車不當同樣會出事開車的談得最多的是如何開好車,但很少討論到如何停車。這個問題看似很小但如果停車不當,同樣會釀成事故。停車時,必須在停車場或准許停放車輛的地點,依次停放,不能在機動車道、人行道和其他妨礙交通的地點任意停放。

停車場停車在停放的時候最好能讓車頭向著通道,以方便駛出車位。這是因為在倒車時很容易將一半注意力集中於車尾,如果這時方向打得太早太多,那麼車的前部就很容易刮到旁邊的車。正確的方法是頂著你要進的車位開,盡量使車身與車位成一條直線,然後掛倒擋倒入空位。

樓群停車在樓群的通道里靠邊停車時,應先觀察一下地形。先看看是否會擋住別的車進出,再看看自己的車停好後是否會被別的車堵住出不來。車子停在樓下時,不要離陽台太近,小心人家的花盆或垃圾之類的東西會從天而降。

路邊停車路邊串聯式停車時要盡量靠近右側人行道,並在車頭車尾預留出50厘米的空檔,為自己車輛駛出提供方便,同時給別的車留出駛出的空隙。不然的話,當別人的車屁股在你的車頭前面一進一倒的時候,其實最危險的是你。

安全行車的兩大保障心中有安全才能走更遠根據交通安全管理部門最近的數據分析,本市今年以來的交通事故與去年相比又呈上升之勢。於是,行車安全又成為人們關注的話題。今年9月,通用汽車中國公司在上海開展「有安全、走更遠通用汽車公司邀您體驗安全駕駛」的宣傳活動,希望能夠讓更多的人都來關注駕駛安全的重要性,因為行車安全不僅僅需要先進的汽車安全設施,更需要駕駛者的安全駕駛意識。

無庸置疑,先進的汽車安全設施是行車安全不可或缺的保障。從汽車誕生的那一天起,各大汽車製造商就開始為設計打造安全設施更完善的汽車而不斷努力著。以全球最大的通用汽車公司為例,其研發汽車安全技術的歷史最早可以追溯至上世紀初,從1900年到現在的一

Ⅲ 國內外汽車制動器發展現狀如何

哥們很費勁才找到的,給個最佳吧!!!

隨著科學技術的發展,汽車工業追求更高的標准來滿足社會發展的需要,當今汽車發展的主題是:經濟性、可靠性、安全性,並符合環保要求。速度與安全,是一對矛盾,要好好地解決這個問題,就要從多方面考慮,其中之一就是汽車必須具備性能良好的制動性能。
高速公路的發展,說明社會的經濟在騰飛。可是高速行車和車流密度的加大,出現了頻繁的交通事故,因此,保證行車安全已成為現今汽車設計中一項十分引人關注的問題。對汽車制動系統結構及制動性能的要求有逐步提高的趨勢。當汽車轉向經過不同路面或會車時,都必須使車速降低,特別是遇有障礙物或行人,或其他車輛時,更需要在盡可能短的時間,短的距離內將車速降低,甚至為零。如果汽車不具備這一性能,高速行駛就不可能實現。汽車在下長坡時,由於重力的作用,有不斷加速到危險的程度的趨勢,此時應將車速限制在一定的安全值以內,並且保持穩定。此外,對已停駛,特別是在坡道上停駐的汽車,應使之可靠地原地不動,當常用制動器發生故障時,通常用駐車制動裝置作為第二制動系。
雖然每萬車輛造成的死亡率呈下降趨勢,但每10萬人口死亡率卻呈上升趨勢。在這些交通事故中,由於制動系統故障造成的交通事故也時有發生。2010年由於制動系統故障(制動失效或制動不良)造成的交通事故及損失情況見表1.1。[1]
表1.1 2010年由於制動系統故障造成的交通事故及損失情況
故障原因 事故次數(次) 死亡人數(人) 受傷人數(人) 直接經濟損失(元)
制動失效 4663 1023 4256 38645167
制動不良 7633 2656 5447 39413006
在2010年11月召開的全國公安交通管理工作會議透露的最新統計數字,2010年前10個月,全國共發生交通事故379200起,死亡80339人。在貨車發生的交通事故中,除去排在第一位的違章駕駛以外,最主要的原因就是車輛機械故障了,而在各種車輛機械故障中,制動失靈佔有相當高的比例。[2]
全國公路交通事故統計數據表明,我國公路交通事故數量呈逐年增加趨勢,由此造成的傷、亡人數和直接經濟損失也不斷增加,2004~2010年全國公路交通事故統計數據見表1.2。
表1.2 2004~2010年全國公路交通事故統計
年份 事故次數
(次) 死亡人數
(人) 受傷人數
(人) 直接經濟損失
(萬元) 萬車死亡率 10萬人口死亡率
2004 253537 66362 148817 133383 24.26 5.54
2005 271843 71494 159308 152267 22.48 5.90
2006 287685 73655 174447 171769 20.41 6.02
2007 304217 73861 190128 184616 17.50 5.97
2008 346129 78067 222721 192951 17.30 6.25
2009 412860 83529 286080 212402 15.45 6.82
2010 616971 93853 418721 266890 15.60 7.27
綜上所述,制動系對汽車來說是至關重要的。沒有制動系,汽車的行駛是不安全的。
制動裝置可分行車、駐車、應急和輔助四種裝置。
行車制動裝置給汽車以必要的減速度,將汽車降低到所要求的數值,直至停車;在下短坡時,它能使汽車保持適當的穩定速度。
駐車制動裝置主要用來使汽車可靠地在原地(包括在斜坡上)停駐。為此,它常用機械驅動機械,而不用液壓驅動機構,此外,駐車制動裝置還有助於在坡道上起車。
應急制動裝置利用機械力(如強力壓縮彈簧)進行制動。在某些採用動力制動或伺服制動的汽車上,一旦發生蓄壓裝置壓力過低等故障時,可用應急制動裝置實現汽車制動。同時在人力控制下還能兼作駐車制動。當應急制動出現故障時,普通的手力駐車制動裝置也可以起應急制動作用。
輔助制動裝置通過裝設緩速器等輔助制動裝置,實現汽車下長坡時保持穩定車速的作用,並減輕或者解除行車制動裝置的負荷。
對制動系的主要要求有:
(1)足夠的制動能力,制動能力包括行車制動能力和駐坡能力,行車制動能力,用一定初速度下制動減速度和制動距離兩項指標來評定。駐坡能力是指在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。
(2)行車制動至少有兩套獨立的驅動制動管路,當其中一套管路失效時,另一套管路應保證汽車制動效能不低於正常值的30%。
(3)制動時的汽車操縱穩定性好。即用任何速度制動,汽車都不應當喪失操縱性和方向穩定性。否則當前輪抱死而側滑時,汽車喪失操縱性;當後輪抱死而側滑甩尾時,汽車喪失方向穩定性。汽車前、後輪制動器的制動力矩應有較合適的比例。最好能隨各軸間的載荷轉移情況而變化。否則,制動時會發生某一軸車輪首先抱死滑移,從而造成汽車無法操縱或甩尾,甚至自動調頭等危險狀況。同一軸上左右車輪制動力應該相同,它們最大差值不得超過15%,以免制動時發生汽車跑偏。
(4)防止水和污泥進入制動器的工作表面。工作表面受水、污泥污染後,會使制動能力降低並加速工作表面磨損。鼓式制動器能較好地防止泥土直接進入制動器,通常不要求採取特殊措施。若後輪用盤式制動器,在泥濘道路上行駛時,易沾上由前輪轉動而飛濺起來的泥土,對此應有防範措施。制動器表面浸水後,會因水的潤滑作用使摩擦系數下降而造成水衰退,出水後需要制動若干次方能恢復。一般規定要求達到重復制動次數為5次到15次,即應恢復其制動效能。
(5)制動效能的熱穩定性好。汽車的高速制動、短時間的頻繁重復制動,尤其是下長坡時的連續制動,都可能引起制動器溫度過高而導致摩擦系數的降低,使制動能力低落,這種現象稱為熱衰退。制動器發生熱衰退後,經過一定次數的和緩使用,由於溫度下降和摩擦材料表面得到磨合,其制動能力可重新恢復,這稱為熱恢復。因此要求制動能力的熱穩定性好,也就是要求不易衰退,衰退率小,且衰退後較快地恢復制動能力。
(6)操縱輕便,要求制動踏板和手柄的位置和行程,以及踏板力能為一般體形和體力的駕駛員所適應。緊急制動次數大約只佔制動總數的5~10%,故最大制動踏板力允許比離合器踏板力大得多,但也不亦過大。而過小又將使駕駛員失去踏板感,(或稱路感)而難以控制制動強度。各國法規規定的最大踏板力一般為500N(轎車)~700N(貨車),踏板行程(計入摩擦襯片或襯塊的容許磨損量)對轎車應不大於100~150mm,對貨車應不大於150~200mm。制動踏板高度與加速踏板的相對位置應便於操作。制動手柄行程應不大於160—200mm。
(7)作用滯後性包括產生制動和解除制動的滯後時間,應盡可能短。
(8)一旦牽引車和掛車(半掛車)之間的連接制動管路損壞,牽引車應有防止壓縮空氣進一步漏失的裝置。車行駛過程中,若牽引連接機構脫開,列車之間的制動管路應立即斷氣,而且掛車應能自動停駐。掛車一旦摘掛,亦應使用駐車制動將其停住。
(9)為了提高汽車、列車的制動穩定性,除了保證列車各軸有正確的制動力分配外,還應注意主掛車之間各軸制動起作用的時間,尤其是主掛之間制動開始時間的協調。
(10)當制動驅動裝置的任何元件發生故障並使其基本功能遭到破壞時,汽車制動系應裝有音響或光信號等警報裝置。
(11)制動時不應產生振動和雜訊。
(12)制動系的機件應使用壽命長,製造成本低;對摩擦材料的選擇也應考慮到環保要求,應力求減小制動時飛散到大氣中的有害於人體的石棉纖維。
隨著電子技術的飛速發展,大部分的車都已將ABS列為標准配備。「ABS」中文譯為「防抱死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術,可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統,ABS既有普通制動系統的制動功能,又能防止車輪鎖死,使汽車在制動狀態下仍能轉向,保證汽車的制動方向穩定性,防止產生側滑和跑偏,是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。如果沒有ABS,緊急制動通常會造成輪胎抱死,這時,滾動摩擦變成滑動摩擦,制動力大大下降。而且如果前輪抱死,車輛就失去了轉向能力;如果後輪先抱死,車輛容易產生側滑,使車行方向變得無法控制。所以,ABS系統通過電子機械的控制,以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放,來達到防止車輪抱死,確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉向能力,使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。
世界上第一台防抱死制動系統ABS(Ant-ilock Brake System),在1950年問世,首先被應用在航空領域的飛機上,1968年開始研究在汽車上應用。70年代,由於歐美七國生產的新型轎車的前輪或前後輪開始採用盤式制動器,促使了ABS在汽車上的應用。 1980年後,電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到目前為止,一些中高級豪華轎車,如西德的賓士、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列;英國的勞斯來斯、捷達、路華、賓利等系列;義大利的法拉利、的愛快、領先、快意等系列;法國的波爾舍系列;美國福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風等系列;日本的思域,凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列,均採用了先進的ABS。到1993年,美國在轎車上安裝ABS已達46%,現今在世界各國生產的轎車中有近75%的轎車應用ABS。現今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產ABS,它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發展,將會有更多的廠家生產。[3]

Ⅳ 汽車制動管路

制動系統管路堵塞的故障較常見。如果空壓機回油管堵塞,將引起專充氣量下降,屬氣泵V帶吃勁,儲氣筒至氣壓表的管路堵塞引起氣壓表失靈,空壓機至濕儲氣筒管路堵塞會導致管路爆裂,空壓機接頭管路堵塞會導致空壓機過熱,影響壓縮空氣的生產效率,加速機件磨損和機油變質。
在冬季,壓縮空氣將一些水分帶人管路,隨溫度下降,水和污物結成冰塊堵塞管路引起制動失靈。因此,應重視制動系統的各級維護,發現臟物及時清洗,以保持制動管路的清潔及暢通。希望對你有所幫助!

Ⅳ 我國法規對轎車制動系統的規定要求有哪些

停車制動裝置的安裝位置要適當,其手柄行程必須有一定的貯備。停車制動桿卡鎖必須有效。施加於停車制動桿上的力,不大於35公斤。
滿意請採納,謝謝。

Ⅵ 中國汽車剎車都有ABS了嗎

國內汽車現在都編配了 abs系統

Ⅶ 中國對轎車制動系統設計有哪些法規規定

《機動車運行安全技術條件》GB7258法規新標准中對車輛制動系統的要求提出:超過噸以上的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置,這條規定記者曾在《卡車制動安全向國際標准邁出一大步GB7258標准新規強調緩速器的強制安裝》一文中已有體現。但在記者的走訪中發現,大部分人都誤讀了法規,認為只要該類車型安裝了緩速器或者是其他輔助制動裝置中的其一就一定能滿足法規中的制動要求。但是此時大家忽略了「車輛制動」的解讀,其實在法規GB12676法規中已經對車輛制動有詳細解釋。對此,記者給您正確解讀。
泰樂瑪緩速器
●其他輔助制動裝置是否滿足制動要求?
記者從行業專家了解到,在GB12676法規IIA試驗要求中提出,對卡車制動有如下規定(專家為了讓讀者更易讀,特舉例說明),滿負荷的卡車在6%的下坡道上,不得使用車輛主剎車裝置,而僅僅使用輔助制動系統,卡車要能以30公里/小時的穩定速度下坡,持續時間12分鍾。專家告訴記者此條規定決定了卡車制動要滿足要求,只有加裝緩速器的卡車才能完成,而單獨安裝其他非緩速器輔助制動裝置並不能達到該法規要求。
●緩速器企業積極准備
作為電渦流緩速器的代表泰樂瑪對政策的解讀表示認可,泰樂瑪汽車制動系統有限公司技術部經理王曉斌告訴記者,基於良好態勢,公司對卡車上安裝緩速器也進行了一系列的配套匹配實驗,希望能在進入市場後能最快得到用戶的認可。雖然如此,王曉斌也提及目前國內卡車安裝緩速器還存著問題,如用戶認知、價格及安裝問題等。
在安裝問題上,王曉斌認為,在新車出廠前加裝緩速器是目前最好的選擇,因為新車在設計時就可以預留出安裝緩速器的位置,出廠前的設計也不會影響到成本,而對於舊車,因為要進行改裝,匹配性及費用上增加了用戶的成本;
在用戶的認知上,王曉斌表示,泰樂瑪會抓住法規難得的機遇,進行培育市場,進行市場推廣活動,讓用戶真正認識緩速器,認識產品的性能和特點,特別是緩速器在車輛使用過程中帶來的可持續經濟性。

Ⅷ 中華人民共和國道路交通安全法

中華人民共和國主席令 第 八十一 號

《全國人民代表大會常務委員會關於修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉的決定》已由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議於2007年12月29日通過,現予公布,自2008年5月1日起施行。

中華人民共和國主席 胡錦濤
2007年12月29日

(2003年10月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過
根據2007年12月29日第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議
《關於修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉的決定》修正)

第一章 總則
第二章 車輛和駕駛人
第一節 機動車、非機動車
第二節 機動車駕駛人
第三章 道路通行條件
第四章 道路通行規定
第一節 一般規定
第二節 機動車通行規定
第三節 非機動車通行規定
第四節 行人和乘車人通行規定
第五節 高速公路的特別規定
第五章 交通事故處理
第六章 執法監督
第七章 法律責任
第八章 附則
這是目錄!

第一條 為了維護道路交通秩序,預防和減少交通事故,保護人身安全,保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益,提高通行效率,制定本法。
第二條 中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人,都應當遵守本法。
第三條 道路交通安全工作,應當遵循依法管理、方便群眾的原則,保障道路交通有序、安全、暢通。
第四條 各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應。
縣級以上地方各級人民政府應當適應道路交通發展的需要,依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策,制定道路交通安全管理規劃,並組織實施。
第五條 國務院公安部門負責全國道路交通安全管理工作。縣級以上地方各級人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。
縣級以上各級人民政府交通、建設管理部門依據各自職責,負責有關的道路交通工作。
第六條 各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識。
公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時,應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳,並模範遵守道路交通安全法律、法規。
機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織,應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。
教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。
新聞、出版、廣播、電視等有關單位,有進行道路交通安全教育的義務。
第七條 對道路交通安全管理工作,應當加強科學研究,推廣、使用先進的管理方法、技術、設備。
第一節 機動車、非機動車

第八條 國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後,方可上道路行駛。尚未登記的機動車,需要臨時上道路行駛的,應當取得臨時通行牌證。
第九條 申請機動車登記,應當提交以下證明、憑證:
(一)機動車所有人的身份證明;
(二)機動車來歷證明;
(三)機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證;
(四)車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證;
(五)法律、行政法規規定應當在機動車登記時提交的其他證明、憑證。
公安機關交通管理部門應當自受理申請之日起五個工作日內完成機動車登記審查工作,對符合前款規定條件的,應當發放機動車登記證書、號牌和行駛證;對不符合前款規定條件的,應當向申請人說明不予登記的理由。
公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人不得發放機動車號牌或者要求機動車懸掛其他號牌,本法另有規定的除外。
機動車登記證書、號牌、行駛證的式樣由國務院公安部門規定並監制。
第十條 准予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標准。申請機動車登記時,應當接受對該機動車的安全技術檢驗。但是,經國家機動車產品主管部門依據機動車國家安全技術標准認定的企業生產的機動車型,該車型的新車在出廠時經檢驗符合機動車國家安全技術標准,獲得檢驗合格證的,免予安全技術檢驗。
第十一條 駕駛機動車上道路行駛,應當懸掛機動車號牌,放置檢驗合格標志、保險標志,並隨車攜帶機動車行駛證。
機動車號牌應當按照規定懸掛並保持清晰、完整,不得故意遮擋、污損。
任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。
第十二條 有下列情形之一的,應當辦理相應的登記:
(一)機動車所有權發生轉移的;
(二)機動車登記內容變更的;
(三)機動車用作抵押的;
(四)機動車報廢的。
第十三條 對登記後上道路行駛的機動車,應當依照法律、行政法規的規定,根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況,定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的,機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗,任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的,公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。
對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規定。
機動車安全技術檢驗實行社會化的地方,任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。
公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養。
機動車安全技術檢驗機構對機動車檢驗收取費用,應當嚴格執行國務院價格主管部門核定的收費標准。
第十四條 國家實行機動車強制報廢制度,根據機動車的安全技術狀況和不同用途,規定不同的報廢標准。
應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記。
達到報廢標準的機動車不得上道路行駛。報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應當在公安機關交通管理部門的監督下解體。
第十五條 警車、消防車、救護車、工程救險車應當按照規定噴塗標志圖案,安裝警報器、標志燈具。其他機動車不得噴塗、安裝、使用上述車輛專用的或者與其相類似的標志圖案、警報器或者標志燈具。
警車、消防車、救護車、工程救險車應當嚴格按照規定的用途和條件使用。
公路監督檢查的專用車輛,應當依照公路法的規定,設置統一的標志和示警燈。
第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為:
(一)拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵;
(二)改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號;
(三)偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志;
(四)使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。
第十七條 國家實行機動車第三者責任強制保險制度,設立道路交通事故社會救助基金。具體辦法由國務院規定。
第十八條 依法應當登記的非機動車,經公安機關交通管理部門登記後,方可上道路行駛。
依法應當登記的非機動車的種類,由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。
非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置,應當符合非機動車安全技術標准。

第二節 機動車駕駛人

第十九條 駕駛機動車,應當依法取得機動車駕駛證。
申請機動車駕駛證,應當符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件;經考試合格後,由公安機關交通管理部門發給相應類別的機動車駕駛證。
持有境外機動車駕駛證的人,符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件,經公安機關交通管理部門考核合格的,可以發給中國的機動車駕駛證。
駕駛人應當按照駕駛證載明的准駕車型駕駛機動車;駕駛機動車時,應當隨身攜帶機動車駕駛證。
公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人,不得收繳、扣留機動車駕駛證。
第二十條 機動車的駕駛培訓實行社會化,由交通主管部門對駕駛培訓學校、駕駛培訓班實行資格管理,其中專門的拖拉機駕駛培訓學校、駕駛培訓班由農業(農業機械)主管部門實行資格管理。
駕駛培訓學校、駕駛培訓班應當嚴格按照國家有關規定,對學員進行道路交通安全法律、法規、駕駛技能的培訓,確保培訓質量。
任何國家機關以及駕駛培訓和考試主管部門不得舉辦或者參與舉辦駕駛培訓學校、駕駛培訓班。
第二十一條 駕駛人駕駛機動車上道路行駛前,應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查;不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標准等具有安全隱患的機動車。
第二十二條 機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定,按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。
飲酒、服用國家管制的精神葯品或者麻醉葯品,或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病,或者過度疲勞影響安全駕駛的,不得駕駛機動車。
任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。
第二十三條 公安機關交通管理部門依照法律、行政法規的規定,定期對機動車駕駛證實施審驗。
第二十四條 公安機關交通管理部門對機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規的行為,除依法給予行政處罰外,實行累積記分制度。公安機關交通管理部門對累積記分達到規定分值的機動車駕駛人,扣留機動車駕駛證,對其進行道路交通安全法律、法規教育,重新考試;考試合格的,發還其機動車駕駛證。
對遵守道路交通安全法律、法規,在一年內無累積記分的機動車駕駛人,可以延長機動車駕駛證的審驗期。具體辦法由國務院公安部門規定。

……………………

Ⅸ 中國汽車制動系統的現狀

那屬於汽車的核心技術了!

中國現在連ABS都需要外國的技術和生產線!

未來可不敢說

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