未驗收先通車的法律責任

『壹』 工程未竣工驗收擅自使用的承擔什麼責任

《建築法》第六十一條第二款規定：建築工程竣工驗收合格後，方可交付使用;未經驗收或驗收不合格的，不得交付使用。這是法律對工程交付使用的強制性規定，發包人不得因任何原因擅自使用未經驗收或驗收不合格的工程。如擅自使用，就應當承擔相應的法律後果。根據最高法《關於審理建設工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》第十三條之規定，發包人擅自使用未經竣工驗收工程，視為其認可工程質量合格或同意對工程發生的質量問題自擔責任，放棄了對工程質量缺陷提出抗辯的權利，再以其使用部分工程質量不符合約定為由主張權利的，不應得到支持。實踐中，適用最高法《關於審理建設工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》第十三條，還應注意到：(1)發包人只使用了部分工程，僅在使用部分工程范圍內對質量問題自擔責任，承包人仍對未使用部分工程質量承擔責任;(2)即使發包人擅自使用工程，承包人仍應當在建設工程的合理使用壽命內對地基基礎工程和主體結構質量承擔責任;(3)承包人退場，發包人僅僅是控制工程，不屬於「擅自使用」;(4)雖未經過竣工驗收，但承包人同意發包人使用，同樣不屬於「擅自使用」。法律依據:《中華人民共和國建築法》第六十一條交付竣工驗收的建築工程，必須符合規定的建築工程質量標准，有完整的工程技術經濟資料和經簽署的工程保修書，並具備國家規定的其他竣工條件。建築工程竣工經驗收合格後，方可交付使用;未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。

『貳』 公路養護項目未經驗收,但實際已經投入通車使用，法律法規如何界定這種情況。

那就不交

『叄』 橋梁未驗收就通車，行人在橋上摔死，橋梁所有人負什麼責任

還是要看因果關系。
如果沒驗收和摔死之間沒有因果關系，肯定不承擔責任。
如果有專因果關系，責任看因果關系的大屬小。除非是有嚴重的質量問題，基本不會產生所謂的刑事責任問題。
個人覺得也就是民事賠償。但可能不是向橋梁所有人，而是管理機構要求賠償。
如果是市政橋梁，也許所有人是全民或者國家。

『肆』 建築管理法哪條規定業主未驗收提前使用問題

。《最高人民法院關於審理建設工程施工合同糾紛案件適用法律若干問題的解釋》第十三條規定：「建設工程未經竣工驗收，發包人擅自使用後，又以使用部分質量不符合約定為由主張權利的，不予支持；但是承包人應當在建設工程的合理使用壽命內對地基基礎工程和主體結構質量承擔民事責任。」

建設工程未經竣工驗收，發包人不能擅自使用，否則將導致不利法律後果。根據《最高人民法院關於審理建設工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》（法釋〔2004〕14號）第十三條規定，建設工程未經竣工驗收，發包人擅自使用後，又以使用部分質量不符合約定為由主張權利的，不予支持；但是承包人應當在建設工程的合理使用壽命內對地基基礎工程和主體結構質量承擔民事責任。

由於房屋建築質量問題錯綜復雜，國家法律法規規定工程必須經過竣工驗收。竣工驗收是指建築工程全部建成後為檢查工程質量而進行的一項工作程序，是全面考核基本建設工作，檢查是否合乎設計要求和工程質量的重要環節，是房屋從建設生產轉入使用的一個重要必經環節。新建、擴建、改建項目及技術改造項目一律要經過工程驗收後，方可交付使用。為了保證建設工程質量，我國有關法律法規對工程竣工驗收程序等有嚴格的規定。《建築法》第六十一條規定：「建築工程竣工經驗收後，方可交付使用；未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。」《中華人民共和國合同法》第二百七十九條規定，建設工程竣工後，發包人應當根據施工圖紙及說明書、國家頒發的施工驗收規范和質量檢驗標准及時進行驗收。驗收合格的，發包人應當按照約定支付價款，並接收該建設工程。建設工程竣工經驗收合格後，方可交付使用；未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。

沒有經過竣工驗收或者驗收未通過的，發包人不得提前使用，對發包人擅自或強行使用的，根據本條司法解釋由此發生的質量問題及其他問題，由發包人自行承擔責任。該規定實際上是對建設工程風險轉移的一個「規則」：未盡驗收但是發包人提前使用的，建設工程的質量責任風險發生轉移。

本來根據《建築法》規定，施工單位應對建築工程質量承擔責任。但根據本條規定，在建設工程未經過竣工驗收或者驗收未通過的情況下，如果發包人擅自或強行使用，即視為建築工程質量合格，或者雖然工程質量不合格但是發包人自願承擔質量責任。發包人應當預見工程質量可能會存在質量問題，其提前擅自使用未經驗收的工程，工程質量責任風險也由施工單位隨之轉移給發包人，而且工程交付的時間，亦可認定為發包人提前使用的時間。

要特別注意發包人僅對其擅自使用部分承擔工程質量風險責任，而不是對整個建設工程的工程質量承擔風險責任。也就是說，對未使用部分，其質量責任仍然有施工單位承擔。

關於工程未經驗收，發包人擅自使用，其質量問題自行承擔的問題，在本司法解釋作出規定以前，《建築安裝工程承包合同條例》第十三條第二款第三項有類似的規定。在本司法解釋起草過程中，對發包人擅自使用未經驗收工程的，其應對使用部分還是全部工程承擔質量責任問題，在討論中存有不同意見。一種意見認為，發包人只要擅自使用未經過竣工驗收或者驗收未通過的工程的，無論使用部分的面積多少，均應承擔全部工程的質量責任。其理由是，發包人一旦使用其中一部分，施工單位對其他部分將無法進行施工或管理。另一種意見認為，發包人僅應對使用部分承擔工程質量責任。理由是：建築工程質量責任依法應由施工單位負責依照有關法律規定，對發包人應承擔的質量責任不宜作擴大性解釋。如果不限制在使用部分，那麼一幢樓僅使用其中一層，或者一個小區多幢樓僅使用了其中一幢，其發包人就承擔全部建設工程質量責任，而施工單位就此免除了責任，顯然不合理。後來司法解釋採納了後一種意見，發包人僅對使用部分承擔質量責任。

在建設工程未經竣工驗收，發包人擅自使用後，是不是承包人徹底免除責任呢？並非如此。根據《最高人民法院關於審理建設工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》第十三條規定，即便發包人未經竣工驗收擅自使用的，如果建築工程在合理使用壽命內地基基礎工程和主體結構質量出現問題，承包人仍然要承擔責任。根據《建築法》第六十條規定，建築物在合理使用壽命內，確保地基基礎工程和主體結構質量，是承包人依照法律規定必須履行的工程質量保證義務。該規定是法律強制性規定，其要求承包人必須確保地基基礎工程和主體結構的質量在建築物合理使用壽命內不能出現問題，這是承包人依照法律規定必須履行的工程質量保證義務，如果出現問題承包人就必須承擔民事責任。

希望對你有幫助！！

『伍』 道路交通事故認定書，甲方是縣道，乙方為未驗收通車的省道發生的交通事故，判定為同等責任

您說的驗收不驗收的道路，都需要參照《安全法》和《事故處理程序規定》的要版求來處理的！
也沒有權主幹道之分了。當然，有讓行規定的約束。
比如：轉彎的機動車讓直行的；路口無標識無紅綠燈控制的，讓右方來車先行。
被讓行的一方，應該是次要責任。

『陸』 建設工程未經驗收提前使用的，發現質量問題應由誰承擔責任

甲公司抄與乙公司簽訂建設施工合襲同，甲方為建設單位，乙方為施工單位，乙方為甲方建設辦公樓，施工完成後，甲方依照約定應該及時驗收，而甲方因為費用的問題沒有進行驗收，而投入使用，使用發現存在質量問題，經質檢部門鑒定，確實存在質量問題，引發糾紛，責任應該有誰承擔？
關於這個問題的處理，《建築法》第61條、《合同法》第279條規定，建設工程竣工後，發包方應當根據施工圖紙和說明書、國家頒發的施工驗收規范和質量檢驗標准及時驗收。建設工程竣工經驗收合格後，方可交付使用。未經驗收或者驗收不合格者，不得交付使用。驗收是發包、承包雙方的強制義務。
《最高人民法院關於審理建設工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》第十三條建設工程未經竣工驗收，發包人擅自使用後，又以使用部分質量不符合約定為由主張權利的，不予支持；但是承包人應當在建設工程的合理使用壽命內對地基基礎工程和主體結構質量承擔民事責任。
這就要求分清否地基基礎和主體結構質量，如果屬於上述質量，建設方仍應承擔責任，不屬於上述質量，則由發包方承擔質量責任

『柒』 億元大橋沒驗收便通車誰的責任

作為目前亞洲最寬的無背索斜塔斜拉結構橋，位於河南鄭州中牟縣的賈魯河大橋在建設之初就得到廣泛關注，一度被稱為鄭州新地標。據了解，賈魯河大橋的建造工程耗費近三年時間，花費資金上億元，在今年三月下旬正式通車。但近日，剛剛使用了四個月的大橋橋面卻出現了大量破損，需要重新翻修。

剛投入使用就要進行修復，是否是工程質量存在問題？橋梁承建方的回應是：問題出在管理上，有關部門在大橋尚未完成驗收時就提前通車，超限車輛的頻繁駛入導致橋面破損。那麼，大橋為何會提前通車？對於超限車輛的管理又為何一直缺位？

承建方：駛入大車上百噸，遠超橋身設計的承受力

據中國之聲了解，中牟縣人文路跨賈魯河大橋位於河南鄭州中牟縣綠博文化產業園區人文路與賈魯河交會處，工程總長890米，橋梁總長526米，寬55米，共布置18根斜拉索，斜塔形式及高度在國內外均為罕見，寬度上為同類型橋梁亞洲之最，其設計靈感源自「箜篌引鳳」，暗合園區「引資」的寓意，是當地地標性建築，今年3月20號通車後，引來多家媒體關注。但近日，記者來到這座僅通車4個月的「明星橋」，發現大橋東半幅已經設置圍擋施工，車輛只能通過西半幅導流通行。正在施工作業的工人張師傅告訴記者：「這個又返工了，這邊翹起來了，攆裂了，這么厚一層起個泡了，變形了。」

張師傅說，目前大橋東半幅的施工已經接近尾聲，之後西半幅也要進行同樣的翻修作業。記者在現場發現，東半幅橋面新鋪的瀝青看起來干凈平坦，但圍擋之外的橋中間和西側，橋面裂縫和破損隨處可見，甚至能清晰地看到石子下面的鋼板。

相關資料顯示，中牟縣人文路跨賈魯河大橋由中電建路橋公司和水電十一局承建，2015年3月21號正式開工，投資上億元。針對大橋為何短期內就出現路面損壞的問題，承建方——中國水利水電第十一工程局有限公司中牟項目部總工程師李廷鈺給出解釋，賈魯河大橋設計限重55噸，超限車輛的頻繁駛入是導致橋面破損的主要原因。

「調監控記錄的時候，發覺晚上大車特別多，特別大，甚至運梁車都往上上，運梁車是一個什麼概念呢？我們工程上所用的一片梁，一百多噸啊，光它梁都一百多噸，它這個超限太厲害了。這個橋本身設計是城市A級荷載，是城市橋梁，各方面設計不是應用於這個方面的。然後這種結構本身是一個薄的鋼板，車一壓的話就會往下變形的，來回像這樣很重的一個車輛，肯定會壞的。」李廷鈺稱。

未驗收就通車

李廷鈺說，雖然賈魯河大橋是今年3月20號正式通車，但當時項目並沒有通過驗收。通車沒幾天，他們發現超限大車頻繁駛入，曾兩次以書面形式向大橋管理方——鄭州國際文化創意產業園管理委員會建議，要限制超限車輛通行，但並沒有得到妥善處理。李廷鈺介紹：「應該是至少打過兩次報告，當時是過了幾天叫了幾個人在橋上守著，但我看這個效果並不是太好，要限制住這個車輛必須要到交叉路口源頭那個地方，這個車如果是已經轉過來了，它不過不可能再逆行掉頭，所以這種方法並不是太好。」

大橋還未驗收，為何就已通車？記者聯繫上鄭州國際文化創意產業園管理委員會一位劉姓負責人，他解釋說，賈魯河大橋以東的清源大橋和以西的萬三公路都在施工建設，迫於進出中牟縣南北方向的通行壓力，就提前讓賈魯河大橋投入使用了。劉姓負責人稱：「目前來說清源河橋一拆除重建，萬三公路107國道也正在施工，這一點擋都不好擋，也是連接新老縣城跟咱園區，包括鄭開這一塊的必經之道，不好管。因為車輛人員復雜，再一個它還沒有竣工驗收，所以現在管起來有難度，有些職能部門現在還沒有法介入。」

依據《建設工程質量管理條例》《城市道路管理條例》等規定，建設工程竣工，經驗收合格後，方可交付使用；未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。關注建築工程領域的上海錦天城(鄭州)律師事務所律師郭廣田告訴記者，工程尚未驗收就交付使用，一旦出現問題，工程建設方和施工方均須承擔相應責任。

「建設方也就是市政工程的建設部門，施工方也就是具體工程的承建方，就要對這個損失承擔相關的責任。根據《城市道路管理條例》，擅自使用未經驗收或者驗收不合格的城市道路的，由市政工程行政主管部門責令限期改正，給予警告，可以並處工程造價百分之二以下的罰款。違反條例，構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。」郭廣田介紹。