第四方物流的法律責任

1. 第四方物流是做什麼的

從事資訊和策劃。

第一方物流，即賣方物流，我賣自己的東西，我自己運輸出去內；第二方物流，即買方容物流，我買東西的同時，我再自己運回來；第三方物流，就是獨立於賣方和買方的物流，他既不是買方，也不是賣方，所以叫第三方。

第四方物流就是獨立於或者超出於第一、二、三方的物流，通常他是一個資源整合者，但並不擁有資源，如果硬說他有資源的話，那就是他的資源整合能力和方案策劃能力。

因此，第四方物流主要從事咨詢和策劃，從咨詢和策劃中獲得收益。第四方物流的名稱源於埃森哲咨詢公司，其於1998年注冊，不過發展到今天，其內涵和外延都發生了變化。

拓展資料：

基本功能

• 為供應鏈管理功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應全過程。

• 為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業務操作上的銜接與協調問題。

• 為供應鏈再造功能，即根據貨主/托運人在供應鏈戰略上的要求，及時改變或調整戰略戰術，使其經常處於高效率地運作。第四方物流的關鍵是以"行業最佳的物流方案"為客戶提供服務與技術。

  

參考資料：第四方物流

2. 第三方物流、第四方物流、第五方物流是什麼意思啊

中轉,我的貨給你,你再把貨給另外個人走.

3. 第四方物流是什麼

「第三方物流」，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高「第三方物流」在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。 對此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關系並進行規范化管理。於是「第四方物流」(4PL，Fourth Party Logistics)便應運而生。 「第四方物流」的概念首先是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出，並且將「第四方物流」作為專有的服務商標進行了注冊，並定義為「一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商」。盡管其中有業內人事懷疑咨詢公司此舉有進行圈地和獨霸行業的嫌疑，然而，業界的廣泛共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發展，使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個「超級經理」來進行管理協調。而且，學術界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。它的主要作用應該是：對製造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一「聯系人」的角色。第四方物流的主要作用是: 對製造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一

4. 請問第四方物流是什麼意思

一、第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方並不實際承擔具體的物流運作活動。
第四方物流是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平台提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，並且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。（有爭議，參見「後面概念修正及錯誤傳播原因」一節）。
物流概念最早形成於美國，當時稱作「PhysicalDistribution」（即PD），漢語是實物配送的意思。1963年這一概念進入日本，當時對物流的定義是「在連接生產和消費間，對物資實施保管，運輸，裝卸，包裝，加工等功能，以及作為控制這類功能後援的資訊功能。它在物資銷售中起到橋梁作用」。中國引入這一概念在上世紀八十年代，當時「物流」英文稱「Logistics」，這英文字原意為後勤，後來轉用於物資的流通，形成了沿用至今的現代物流概念。它是以滿足消費者的需求為目標，把製造，運輸，銷售等市場情況統一起來思考的一種戰略措施。物流作為與能流，資訊流並列的三大流通系統之一，是繼勞動，資源之後的第三個利潤的源泉。二十一世紀是國際物流業大發展的時代，資訊化，網路化，智慧化，柔性化，標准化和社會化將是其特點。
一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務，而第三方物流（Third Party Logistics，即3PL，TPL）是指物流服務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務為特徵的物流運作方式.以航運或航空運輸，鐵路或公路運輸為依託的企業，所發展的就是這種第三方物流。
第四方物流（Fourth Party Logistics，即4PL，FPL）負責第三方物流安排之外的功能整合，因為全球性供應鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質和重整來經營，採用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。
二、集成商指能為客戶提供系統集成產品與服務的專業機構，通常為法人企業或企業聯合。我們知道，按照千家網最新定義，系統集成指一個組織機構內的設備、信息的集成，並通過完整地系統來實現對應用的支持。系統集成包括設備系統集成和應用系統集成。因此系統集成商也分為設備系統集成商和應用系統集成商，其中設備系統集成商又稱為硬體系統集成、弱電集成商。
系統集成商需要有建設部、信息產業部、公安部頒發的專業資質，對於不同的項目，應需要其中一項或多項專業資質。另外，系統集成商必須掌握集成領域的主要廠商的技術、產品與應用方案，因此也需獲得廠商的技術工程師認證和集成商資格認證。
系統集成商通常由廠商和廠商的分銷商供貨。

5. 第四方物流是干什麼

第四方物流的概念 第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的,是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方並不實際承擔具體的物流運作活動。 主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務。咨詢公司應物流公司的要求為其提供物流系統的分析和診斷，或提供物流系統優化和設計方案等。總之第四方物流公司以其知識，智力，信息和經驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統咨詢服務。第四方物流公司要從事物流咨詢服務就必須具備良好的物流行業背景和相關經驗，它並不需要從事具體的物流活動，更不用建設物流基礎設施，只是對於整個供應鏈提供整合方案。 第四方物流(Fourth party logistics )是一個供應鏈集成商﹐調集和管理組織自己及具有互補性服務提供的資源﹑能力和技術﹐以提供一個綜合的供應鏈解決方案。 第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務﹐而且對整個物流過程提出方案﹐並通過電子商務將這個程序集成起來﹐因此第四方物流商的種類很多﹐變化程度亦可以十分大。 第四方物流的關鍵在於為顧客提供最佳的增值服務﹐即迅速﹑高效﹑低成本和個性化服務等。而發展第四方物流需平衡第三方物流的能力﹑技術及貿易流暢管理等﹐但亦能擴大本身營運的自主性。 第四方物流還包括以下四個特點﹕供應鏈再建﹑功能轉化﹑業務流程再造﹑開展多功能多流程的供應鏈管理。 第四方物流為客戶帶來的效益包括利潤增長和降低營運成本﹐即通過整條供應鏈外判功能得到提高運作效率﹑降低采購成本﹐使流程一體化從而達到目的。 第四方物流的定義 傳統意義上，所謂第一方物流是指生產企業自身做倉儲、貨運；第二方物流是指生產企業聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬於功能性的服務；第三方物流則是為整個供應鏈提供整體管理服務。而隨著供應鏈的全球化、復雜化，互聯網興起帶來的信息透明化，市場需求個性化等，第四方物流應運而生。 埃森哲咨詢公司「第四方物流」是這樣定義的：一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。

6. 什麼是第四方物流

第四方物流是為物流業者提供一個整合性的物流，包括：金融、保險、多站式物流配送的安排。第四方物流專門為第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。

第四方物流（Fourth party logistics）是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平台提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。

它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，並且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。（有爭議，參見「後面概念修正及錯誤傳播原因」一節）。

第四方物流和第三方物流的差別則在第三方物流只單純的提供物流服務，第四方物流則是整合性的，例如：可協助進出口關稅問題、收款等功能。 第四方物流是提供物流系統設計與整合者。

(6)第四方物流的法律責任擴展閱讀

特點：

4PL供應鏈解決方案：

第四方物流有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是簡單地為企業客戶的物流活動提供管理服務，而是通過對企業客戶所處供應鏈的整個系統或行業物流的整個系統進行詳細分析後提出具有中觀指導意義的解決方案。第四方物流服務供應商本身並不能單獨地完成這個方案，而是要通過物流公司、技術公司等多類公司的協助才能將方案得以實施。

第三方物流服務供應商能夠為企業客戶提供相對於企業的全局最優，卻不能提供相對於行業或供應鏈的全局最優，因此第四方物流服務供應商就需要先對現有資源和物流運作流程進行整合和再造，從而達到解決方案所預期的目標。第四方物流服務供應商整個管理過程大概設計四個層次，即再造、變革、實施和執行。

7. 何為第四方物流第三方物流

一、 何謂第三方物流
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為「合同契約物流（contract Logistics）」。 ⑤
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為「物流聯盟（Logistics Alliance）」。
二，第三方物流的法律定義
從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關的發貨人和收貨人之外的專業企業，即第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。在有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為「通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或一部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務3種類型。無論哪種形態都必須高於過去的一般運輸業者(common carrier)和合同運輸業者(contract carrier)所提供的服務。
第三方物流企業的利潤從哪裡來?從本質上講來源於現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。並不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。
故筆者認為：第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是企業之間聯盟關系。
首先，第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流有別於傳統的外協，外協只限於一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費。
第二，第三方物流是企業之間聯盟關系。第三方物流的企業之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益；再者，企業之間所發生的關聯既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時期之後，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結成優勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業之間是物流聯盟關系。
第三、第三方物流合同的特徵
就目前而言，關於第三方物流的法律，法規呈真空狀態，在處理有關爭議過程中，只能機械地將《合同法》中有關倉儲、運輸、委託加工等法條相加既而加以調整。
綜合《合同法》和相關物流著作的學理分析，筆者認為第三方物流合同特徵有下列五條：
1、 第三方物流是物流企業向他人提供物流服務為標的的合同，但是第三方
物流不是傳統意義上的勞務合同。提供勞務只是第三方物流企業經營范圍的一部分，包括：倉儲、運輸、裝卸等。正如上所述第三方物流還是一個戰略聯盟，不僅僅是為他人提供勞務，而且還要為客戶選擇供應商，采購，應用信息管理系統等。因此第三方物流還綜合委託，代理，甚至信託等功能。
2、 第三方物流合同是雙務有償合同
雙方當事人互負給付義務：一方提供物流服務，另一方給付報酬和費用。另一方面，客戶一方應表明需要物流企業處理的標的物真實有效性，合法性及安全性。因為第三方物流企業處理的標的物時候為減少成本，通常會採取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實說明貨物的性質（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），並提供相關資料。因為可能會在整和包裝或拆另包裝過程中對其他標的物造成影響。同時第三方物流企業要求客戶對其委託的標的物提供相應合法憑證：發票、倉單等有效原始證據。在整和包裝或拆另包裝中會混同原標的物性質，將非法性轉化為合法性，使之贓物變成合法有效的商品。因此在實際操作過程中物流企業對客戶送交的標的物也應盡到如下義務：
1）驗收義務。物流企業對其處理的貨物進行檢驗，核查，如果使危險物則要求客戶提供有關資料。
2）物流企業作為經營企業應當具備相應的處理條件，包括硬體和軟體。如專門處理危險物的堆場、分揀設備、有特定功能的打包機，有專門的條碼識別器、處理危險物的滑槽等。當然，在計算機系統處理上也應有有關軟體支持。同時，物流企業應配備有專業知識，包括化工、生物、裝卸等專業人士。如果某物流企業不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善的義務。
3） 查義務。物流企業在處理客戶的標的物時，應對該物的來源，性質進行
審查，要求客戶提供原始憑證，並且辦理必要的備案入戶手續。
3、 合同一方是特定主體
第三方物流合同中處理標的物的一方必須是投資建立的第三方物流企業，專為提供服務收取報酬而經營的法人。眾所周知，物流業的興盛是由於物流被稱為「第三利潤源泉」。不可否認，物流的確有倉儲、運輸、加工、信息處理等流程組成，但其中每個過程最低化機械相加並不等於利潤最低化。因此物流企業是一個統籌，綜合處理上述過程的專營企業。故其他單位，如單個倉儲，運輸單位或委託加工單位是不能成為專業物流營業人。
4、 物流合同應為諾成性合同②
這是由物流的性質決定的。在客戶交付標的物之前，物流企業可能已經履行合同支出了一些成本，如騰空倉位，整理倉庫，安排車輛，並且還可能因為物流企業自身規模原因而拒絕潛在的客戶要約。所以，只要經過客戶要約和物流企業的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對物流企業有利，而且也對客戶有利，維護了雙方交易的安全。因為如果該合同是實踐性合同，那麼在客戶未交付標的物之前，合同是不成立的。這就意味著客戶只要不實際交付標的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業受損風險大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業無精力過問，事實上往往息事寧人。同樣，實踐性合同也使得客戶的風險增加。客戶和物流企業經過要約和承諾之後，客戶費了較大成本將易耗物收購到手，根據原來計劃由物流企業為其提供包括設計方案等服務，經核算分銷後是盈利的。但是物流企業在客戶准備交付標的物的時候，自行毀約，可以說對客戶造成兩方面的損失：易耗物不斷攤消其價值而且產品不及時上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為減少風險，有利於交易安全，諾成性合同較為實際和安全。
5、 物流合同應為要式合同
任何一個行業應該有統一標準的文本格式，物流行業也應如此。為了維護行業標准，並且防止一定企業的行業壟斷，應該遵循一定的格式。不僅有利於整個物流行業市場規范，防止限制競爭行為發生，而且從保護客戶的角度上是有利的。
四、第三方物流經營業態中的法律類型分類
綜觀現今中國物流行業中第三方物流企業的經營業態主要有兩種。
其一，第三方物流企業接受客戶委託，根據客戶提出要求處理相關貨物。其實這種業態的經營模式實質是一個委託的法律關系，從物流學理意義上屬於初級業態。其表現形式是以處理委託人事務為目的，根據委託事項支付一定費用，受託人（物流企業）根據實際成本加上利潤收受費用並提供相應服務。如果委託人沒有盡到告知義務致使受託人設備和其他委託人設備，貨物造成損失的，且受託人已盡了審查義務（ 《合同法》406條受託人有關義務），受託人免責，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯的委託人追索。在實際操作過程中，也是往往根據委託合同有關條款加以調整。如《合同法》407受託人處理委託事項，因不可歸責於自己事由受到損失的，可以向委託人要求賠償損失。③故第三方物流的初級業態實質是是委託法律關系。目前中國物流剛剛起步，因此大多數物流企業都是基於這層委託關系而成立的。
其二、另外一種模式是物流企業根據客戶要求，以物流企業名義向外尋求供應商、代理商、分銷商，同時又向客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。該模式往往是從事第三方物流服務的企業通過與固定客戶（通常是連鎖企業）建立穩定的契約關系，以物流企業名義與生產建立廣泛的商品關系，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯盟合作。這種經營模式是第三方物流的高級經營業態。在實際活動中，根據第三方物流企業活動特徵，筆者認為這是隱名代理行為而非行紀行為。④隱名代理（agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權范圍內與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時，明知代理人與被代理人的代理關系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區別在於行紀人只能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委託人。實踐中，生產企業，供應商等上家都與第三方物流企業有買斷，代理關系並由第三方物流企業根據終端客戶定單進行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業其實是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發生關系，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業為了自己利益越權代理，行為無效。而且由於第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔責任。（通常廠家的商品造成超市損失，由廠家承擔過錯責任向超市賠償）上述種種經營活動可以說明第三方物流的高級經營業態實際上是一種隱名代理的行為。
五、結束語
綜述，隨著物流業發展第三方物流是物流專業化的一重要形式，物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。目前而言，我國的物流水平尚處萌芽階段，有無窮之潛力同樣也有無窮之挑戰。本文旨在論述在我國沒有完善有關物流方面的法律法規前提下，對物流的諾干在法律上的定義作了一定探討，希望能起到拋磚引玉之作用。
回答者：370116 - 進士出身 八級 4-23 18:50
大多數第三方物流服務公司是以傳統的、"類物流"業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代現和企業內的物流部等。他們根據顧客的不同需要，通過提供各有特色的服務取得成功。美國目前約有1600個第三方物流服務提供者，據對其中56家領先公司的調查，最常見的第三方物流服務內容主要集中於物流策略/系統開發、電子數據交換、貨物運輸、信息管理、倉儲、咨詢、運費談判和支付等傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，1997年僅此業務總收入達31.97億美元。

第四方物流

「第三方物流」，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高「第三方物流」在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。
對此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關系並進行規范化管理。於是「第四方物流」(4PL，Fourth Party Logistics)便應運而生。
「第四方物流」的概念首先是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出，並且將「第四方物流」作為專有的服務商標進行了注冊，並定義為「一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商」。盡管其中有業內人事懷疑咨詢公司此舉有進行圈地和獨霸行業的嫌疑，然而，業界的廣泛共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發展，使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個「超級經理」來進行管理協調。而且，學術界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。它的主要作用應該是：對製造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一「聯系人」的角色。
「第四方物流」這一新的舶來品對中國的物流行業或者說對中國經濟的競爭力和行業的發展究竟有什麼意義呢？到目前為止，國內對此還沒有相關的權威評論和探討。筆者根據物流業內對國際上通行的供應鏈管理的一些理解，並綜合相關的資料，力求給大家一個較為全面的介紹。
第四方物流的主要作用是: 對製造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一

8. 第三方物流和第四方物流關系

什麼是零擔運輸

1、所謂零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）

2、當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。

3、零擔托運規定：為便於配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小於0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。
4、下列貨物不得按零擔托運：
（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；
（2）規定限按整車辦理的危險貨物；
（3）易於污染其它貨物的污穢品（例如未經過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；
（4）蜜蜂；
（5）不易計算件數的貨物；
（6）未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外）；
（7）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的除外）。

5、在專用線或專用鐵路內組織直達整裝零擔運輸，經鐵路分局同意由車站和托運人協商並簽定協議後辦理；如組織中轉整裝零擔，應由鐵路局同意。
回答者：深喉5180 - 經理 五級 1-21 20:14

一、 何謂第三方物流
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為「合同契約物流（contract Logistics）」。 ⑤
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為「物流聯盟（Logistics Alliance）」。
二，第三方物流的法律定義
從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關的發貨人和收貨人之外的專業企業，即第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。在有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為「通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或一部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務3種類型。無論哪種形態都必須高於過去的一般運輸業者(common carrier)和合同運輸業者(contract carrier)所提供的服務。
第三方物流企業的利潤從哪裡來?從本質上講來源於現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。並不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。
故筆者認為：第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是企業之間聯盟關系。
首先，第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流有別於傳統的外協，外協只限於一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費。
第二，第三方物流是企業之間聯盟關系。第三方物流的企業之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益；再者，企業之間所發生的關聯既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時期之後，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結成優勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業之間是物流聯盟關系。
第三、第三方物流合同的特徵
就目前而言，關於第三方物流的法律，法規呈真空狀態，在處理有關爭議過程中，只能機械地將《合同法》中有關倉儲、運輸、委託加工等法條相加既而加以調整。
綜合《合同法》和相關物流著作的學理分析，筆者認為第三方物流合同特徵有下列五條：
1、 第三方物流是物流企業向他人提供物流服務為標的的合同，但是第三方
物流不是傳統意義上的勞務合同。提供勞務只是第三方物流企業經營范圍的一部分，包括：倉儲、運輸、裝卸等。正如上所述第三方物流還是一個戰略聯盟，不僅僅是為他人提供勞務，而且還要為客戶選擇供應商，采購，應用信息管理系統等。因此第三方物流還綜合委託，代理，甚至信託等功能。
2、 第三方物流合同是雙務有償合同
雙方當事人互負給付義務：一方提供物流服務，另一方給付報酬和費用。另一方面，客戶一方應表明需要物流企業處理的標的物真實有效性，合法性及安全性。因為第三方物流企業處理的標的物時候為減少成本，通常會採取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實說明貨物的性質（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），並提供相關資料。因為可能會在整和包裝或拆另包裝過程中對其他標的物造成影響。同時第三方物流企業要求客戶對其委託的標的物提供相應合法憑證：發票、倉單等有效原始證據。在整和包裝或拆另包裝中會混同原標的物性質，將非法性轉化為合法性，使之贓物變成合法有效的商品。因此在實際操作過程中物流企業對客戶送交的標的物也應盡到如下義務：
1）驗收義務。物流企業對其處理的貨物進行檢驗，核查，如果使危險物則要求客戶提供有關資料。
2）物流企業作為經營企業應當具備相應的處理條件，包括硬體和軟體。如專門處理危險物的堆場、分揀設備、有特定功能的打包機，有專門的條碼識別器、處理危險物的滑槽等。當然，在計算機系統處理上也應有有關軟體支持。同時，物流企業應配備有專業知識，包括化工、生物、裝卸等專業人士。如果某物流企業不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善的義務。
3） 查義務。物流企業在處理客戶的標的物時，應對該物的來源，性質進行
審查，要求客戶提供原始憑證，並且辦理必要的備案入戶手續。
3、 合同一方是特定主體
第三方物流合同中處理標的物的一方必須是投資建立的第三方物流企業，專為提供服務收取報酬而經營的法人。眾所周知，物流業的興盛是由於物流被稱為「第三利潤源泉」。不可否認，物流的確有倉儲、運輸、加工、信息處理等流程組成，但其中每個過程最低化機械相加並不等於利潤最低化。因此物流企業是一個統籌，綜合處理上述過程的專營企業。故其他單位，如單個倉儲，運輸單位或委託加工單位是不能成為專業物流營業人。
4、 物流合同應為諾成性合同②
這是由物流的性質決定的。在客戶交付標的物之前，物流企業可能已經履行合同支出了一些成本，如騰空倉位，整理倉庫，安排車輛，並且還可能因為物流企業自身規模原因而拒絕潛在的客戶要約。所以，只要經過客戶要約和物流企業的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對物流企業有利，而且也對客戶有利，維護了雙方交易的安全。因為如果該合同是實踐性合同，那麼在客戶未交付標的物之前，合同是不成立的。這就意味著客戶只要不實際交付標的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業受損風險大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業無精力過問，事實上往往息事寧人。同樣，實踐性合同也使得客戶的風險增加。客戶和物流企業經過要約和承諾之後，客戶費了較大成本將易耗物收購到手，根據原來計劃由物流企業為其提供包括設計方案等服務，經核算分銷後是盈利的。但是物流企業在客戶准備交付標的物的時候，自行毀約，可以說對客戶造成兩方面的損失：易耗物不斷攤消其價值而且產品不及時上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為減少風險，有利於交易安全，諾成性合同較為實際和安全。
5、 物流合同應為要式合同
任何一個行業應該有統一標準的文本格式，物流行業也應如此。為了維護行業標准，並且防止一定企業的行業壟斷，應該遵循一定的格式。不僅有利於整個物流行業市場規范，防止限制競爭行為發生，而且從保護客戶的角度上是有利的。
四、第三方物流經營業態中的法律類型分類
綜觀現今中國物流行業中第三方物流企業的經營業態主要有兩種。
其一，第三方物流企業接受客戶委託，根據客戶提出要求處理相關貨物。其實這種業態的經營模式實質是一個委託的法律關系，從物流學理意義上屬於初級業態。其表現形式是以處理委託人事務為目的，根據委託事項支付一定費用，受託人（物流企業）根據實際成本加上利潤收受費用並提供相應服務。如果委託人沒有盡到告知義務致使受託人設備和其他委託人設備，貨物造成損失的，且受託人已盡了審查義務（ 《合同法》406條受託人有關義務），受託人免責，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯的委託人追索。在實際操作過程中，也是往往根據委託合同有關條款加以調整。如《合同法》407受託人處理委託事項，因不可歸責於自己事由受到損失的，可以向委託人要求賠償損失。③故第三方物流的初級業態實質是是委託法律關系。目前中國物流剛剛起步，因此大多數物流企業都是基於這層委託關系而成立的。
其二、另外一種模式是物流企業根據客戶要求，以物流企業名義向外尋求供應商、代理商、分銷商，同時又向客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。該模式往往是從事第三方物流服務的企業通過與固定客戶（通常是連鎖企業）建立穩定的契約關系，以物流企業名義與生產建立廣泛的商品關系，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯盟合作。這種經營模式是第三方物流的高級經營業態。在實際活動中，根據第三方物流企業活動特徵，筆者認為這是隱名代理行為而非行紀行為。④隱名代理（agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權范圍內與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時，明知代理人與被代理人的代理關系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區別在於行紀人只能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委託人。實踐中，生產企業，供應商等上家都與第三方物流企業有買斷，代理關系並由第三方物流企業根據終端客戶定單進行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業其實是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發生關系，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業為了自己利益越權代理，行為無效。而且由於第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔責任。（通常廠家的商品造成超市損失，由廠家承擔過錯責任向超市賠償）上述種種經營活動可以說明第三方物流的高級經營業態實際上是一種隱名代理的行為。
五、結束語
綜述，隨著物流業發展第三方物流是物流專業化的一重要形式，物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。目前而言，我國的物流水平尚處萌芽階段，有無窮之潛力同樣也有無窮之挑戰。本文旨在論述在我國沒有完善有關物流方面的法律法規前提下，對物流的諾干在法律上的定義作了一定探討，希望能起到拋磚引玉之作用。
回答者：370116 - 進士出身 八級 4-23 18:50

第四方物流

「第三方物流」，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高「第三方物流」在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。
對此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關系並進行規范化管理。於是「第四方物流」(4PL，Fourth Party Logistics)便應運而生。
「第四方物流」的概念首先是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出，並且將「第四方物流」作為專有的服務商標進行了注冊，並定義為「一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商」。盡管其中有業內人事懷疑咨詢公司此舉有進行圈地和獨霸行業的嫌疑，然而，業界的廣泛共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發展，使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個「超級經理」來進行管理協調。而且，學術界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。它的主要作用應該是：對製造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一「聯系人」的角色。
「第四方物流」這一新的舶來品對中國的物流行業或者說對中國經濟的競爭力和行業的發展究竟有什麼意義呢？到目前為止，國內對此還沒有相關的權威評論和探討。筆者根據物流業內對國際上通行的供應鏈管理的一些理解，並綜合相關的資料，力求給大家一個較為全面的介紹。

9. 請問第四方物流的含義是

第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平台提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，並且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。（有爭議，參見「後面概念修正及錯誤傳播原因」一節）。
與第三方物流注重實際操作相比，第四方物流更多地關注整個供應鏈的物流活動，這種差別主要體現在以下幾個方面，並形成第四方物流獨有的特點
4PL提供一整套完善的供應鏈解決方案
第四方物流有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是簡單地為企業客戶的物流活動提供管理服務，而是通過對企業客戶所處供應鏈的整個系統或行業物流的整個系統進行詳細分析後提出具有中觀指導意義的解決方案。第四方物流服務供應商本身並不能單獨地完成這個方案，而是要通過物流公司、技術公司等多類公司的協助才能將方案得以實施。
第三方物流服務供應商能夠為企業客戶提供相對於企業的全局最優，卻不能提供相對於行業或供應鏈的全局最優，因此第四方物流服務供應商就需要先對現有資源和物流運作流程進行整合和再造，從而達到解決方案所預期的目標。第四方物流服務供應商整個管理過程大概設計四個層次，即再造、變革、實施和執行。
通過對整個供應鏈產生影響增加價值
第四方物流第四方物流是通過對供應鏈產生影響的能力來增加價值，在向客戶提供持續更新和優化的技術方案的同時，滿足客戶特殊需求。第四方物流服務供應商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統的流程更合理、效率更高，從而將產生的利益在供應鏈的各個環節之間進行平衡，使每個環節的企業客戶都可以受益。如果第四方物流服務供應商只是提出一個解決方案，但是沒有能力來控制這些物流運作環節，那麼第四方物流服務供應商所能創造價值的潛力也無法被挖掘出來。因此，第四方物流服務供應商對整個供應鏈所具有的影響能力直接決定了其經營的好壞，也就是說第四方物流除了具有強有力的人才、資金和技術以外，還應該具有與一系列服務供應商建立合作關系的能力。
成為第四方物流企業需具備一定的條件
如能夠制定供應鏈策略、設計業務流程再造、具備技術集成和人力資源管理的能力；如在集成供應鏈技術和外包能力方面處於領先地位，並具有較雄厚的專業人才；如能夠管理多個不同的供應商並具有良好的管理和組織能力等。
運作模式

第四方物流結合自身的特點可以有三種運作模式來進行選擇，雖然它們之間略有差別，但是都是要突出第四方物流的特點。
協同運作模型
該運作模式下，第四方物流只與第三方物流有內部合作關系，即第四方物流服務供應商不直接與企業客戶接觸，而是通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這就意味著，第四方物流與第三方物流共同開發市場，在開發的過程中第四方物流向第三方物流提供技術支持、供應鏈管理決策、市場准入能力以及項目管理能力等，它們之間的合作關系可以採用合同方式綁定或採用戰略聯盟方式形成。
方案集成商模式
第四方物流該運作模式下，第四方物流作為企業客戶與第三方物流的紐帶，將企業客戶與第三方物流連接起來，這樣企業客戶就不需要與眾多第三方物流服務供應商進行接觸，而是直接通過第四方物流服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。在這種模式下，第四方物流作為方案集成商除了提出供應鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃為企業客戶服務。
行業創新者模式
行業創新者模式與方案集成商模式有相似之處：都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運作的兩個端點連接起來。兩者的不同之處在於：行業創新者模式的客戶是同一行業的多個企業，而方案集成商模式只針對一個企業客戶進行物流管理。這種模式下，第四方物流提供行業整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物流運作的規模更大限度地得到擴大，使整個行業在物流運作上獲得收益。
第四方物流無論採取哪一種模式，都突破了單純發展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰略專業技術，第四方物流則可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。而第三方物流要麼獨自，要麼通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不太可能提供技術、倉儲與運輸服務的最佳結合。
基本功能

第三方物流1、為[[[供應鏈管理]]功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應全過程；
2、為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業務操作上的銜接與協調問題；
3、為供應鏈再造功能，即根據貨主/托運人在供應鏈戰略上的要求，及時改變或調整戰略戰術，使其經常處於高效率地運作。第四方物流的關鍵是以「行業最佳的物流方案」為客戶提供服務與技術。

與第三方物流的異同

第四方物流與第三方物流相比，其服務的內容更多，覆蓋的地區更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務。"四方物流"大的優越性，是它能保證產品得以「更快、更好、更廉」地送到需求者手中。當今經濟形式下，貨主/托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經營的需要，跨國公司由於要集中精力於其核心業務因而必須更多地依賴於物流外包。基於此理，它們不只是在操作層面上進行外協，而且在戰略層面上也需要藉助外界的力量，晝夜期間都能得到「更快、更好、更廉」的物流服務。
第三方物流獨自提供服務，要麼通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。因此，第四方物流成了第三方物流的「協助提高者」，也是貨主的「物流方案集成商」。
「第三方物流供應商」為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統。第三方物流有時也被稱為「承包物流」，「第三方供應鏈管理」和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關鍵區別在於：第三方物流的最大的附加值是基於自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。「第三方物流」的主要利潤來自『效率的提高』及『貨物流動時間的減少』。
然而，在實際的運作中，由於大多數第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。於是第四方物流正日益成為一種幫助企業實現持續運作成本降低和區別於傳統的外包業務的真正的資產轉移。第四方物流它依靠業內最優秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。
從定義上講，「第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，並提供一整套供應鏈解決方案。」（源自「StrategicSupplyChainAlignment」byJohnGattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。
盡管埃森哲公司擁有「第四方物流」這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務，稱之為「總承包商」或「領銜物流服務商」。無論稱謂如何，這些新型的服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現，將實現零庫存的目標距離又縮短。

運轉方法

主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務。咨詢公司應物流公司的要求為其提供物流系統的分析和診斷，或提供物流系統優化和設計方案等。總之第四方物流公司以其知識，智力，信息和經驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統咨詢服務。第四方物流公司要從事物流咨詢服務就必須具備良好的物流行業背景和相關經驗，它並不需要從事具體的物流活動，更不用建設物流基礎設施，只是對於整個供應鏈提供整合方案。
第四方物流是一個供應鏈集成商﹐調集和管理組織自己及具有互補性服務提供的資源﹑能力和技術﹐以提供一個綜合的供應鏈解決方案。
第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務﹐而且對整個物流過程提出方案﹐並通過電子商務將這個程序集成起來﹐因此第四方物流商的種類很多﹐變化程度亦可以十分大。
第四方物流的關鍵在於為顧客提供最佳的增值服務﹐即迅速﹑高效﹑低成本和個性化服務等。而發展第四方物流需平衡第三方物流的能力﹑技術及貿易流暢管理等﹐但亦能擴大本身營運的自主性。
第四方物流還包括以下四個特點﹕供應鏈再建﹑功能轉化﹑業務流程再造﹑開展多功能多流程的供應鏈管理。
第四方物流為客戶帶來的效益包括利潤增長和降低營運成本﹐即通過整條供應鏈外判功能得到提高運作效率﹑降低采購成本﹐使流程一體化從而達到目的。