飛機乘客人身財產損失法律責任

Ⅰ 人身傷害訴訟：航空公司到底該不該負責

法定意義上，一旦一家航空公司向公眾提供商業運載服務，那麽就被認為是「公共承運人」。作為公共承運人不需要必須具有定期航班表，只要該航空公司承認向公共大眾提供統一票價或行程的航班運輸，並願意承載所有乘客，則就被認定是「公共承運人」。
當航空公司向乘客發放機票時，他們就與乘客訂立了運輸合同。如果航空公司違反該運輸合同，旅客就能對航空公司違反合同的行為採取訴訟手段。盡管涉及飛機事故的一些案件是基於合同的基本原則，但大多數案件都還是基於疏忽或侵權的法律基本原則。合同原則通常適用於行李或貨物有丟失或損壞的情況。
如果飛機事故涉及到飛機本身的故障或缺陷的話，乘客則可以向航空公司在關於違反保證(Breach of Warranty)方面提出訴訟。雖然大多數此類訴訟理論上是都應針對飛機的製造商，但由於乘客本身與製造商之間不存在合同關系，所以此類案件的被告方多數還是航空公司。因為乘客與航空公司之間擁有直接的合同關系，並且乘客也可以提出航空公司違反了其飛機安全保證。
在航班延誤方面，直到1983年，航空公司才開始針對延誤或航班取消行為承擔相應的負責。自從頒布《空運管制解除法(Airline Deregulation Act)》後，航空公司目前需要對其乘客承擔延誤或因「疏忽或違反合約「」而未能提供轉機服務的行為負責。如果航空公司超額預訂航班，情況尤其如此。
1958年的《聯邦航空法》規定，航空承運人不得向任何一個特定的人給予或造成任何不合理的優待，或使該人受到不公正的歧視或不合理的偏見，必須一視同仁。根據該法，航空公司可能會因其歧視或不當驅逐行為而對乘客承擔責任。但是，對於被認為是具有安全隱患的旅客，一旦遭驅逐，航空公司不承擔任何責任。
航空公司對由於其疏忽或員工疏忽所導致的傷害、死亡或財產損失需承擔責任。航空公司必須行使作為公共承運方的職責，對其乘客承擔護理責任。多數法院在旅客安全方面，都對航空公司給予最高度的要求。但也有法院持不同觀點，認為航空公司並不被視為乘客安全的保障人。他們只需對疏忽行為負責。盡管航空公司通常只在乘客受到傷害時承擔責任，但在某些情況下，他們也會對非乘客造成的傷害承擔責任，例如在飛機事故中連帶受傷的人員。

Ⅱ 航空意外保險的保險責任有哪些

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

小諾解答：

您好！

航空意內外保險是以航空飛容機旅行為保險標的的一種航空保險。當承保的飛機由於自然災害或意外事故而受損壞，導致第三者或飛機上旅客人身傷亡、財產損失時，由保險公司負責賠償。

航空意外保險的保險責任是被保險乘客在登機、飛機滑行、飛行、著陸過程中，即在保險期限內因飛機意外身故遭到人身傷害導致身故或殘疾時，由保險公司按照保險合同所載明的保險金額給付身故保險金，或按身體殘疾所對應的給付比例給付殘疾保險金。

如果您經常乘坐飛機出行，最好買一份一年期的航空意外保險，這樣就不用每次坐飛機都購買了。

Ⅲ 飛機墜落如何賠償的問題

一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：
第一，承運人（航空公回司）所承擔的賠償。答
第二，保險公司所承擔的賠償。即航空意外傷害險。航空意外傷害險是保險人對乘坐航班的中外旅客，在航空運輸中由於意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償給付的保險。其保險責任范圍是，從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）的艙門時開始，飛抵目的港後走出艙門時為止，被保險人因遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。

但是，保險公司承擔賠償的前提是，旅客在登機前已經由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那麼，保險公司是不會賠償的。比如「5.7」大連空難中，就有44人（此數字還有待進一步確認）購買了航空意外傷害險，因此，這44人除可以得到航空公司所支付的賠償金外，還可以得到保險公司所支付的賠償金（每一保單20萬元人民幣）。

Ⅳ 坐飛機不買保險，出事有賠償嗎

坐飛機不買航空保險的話，無法獲得賠償的。

Ⅳ 坐飛機不買保險，出事後能索賠嗎

坐飛機不買航空保險的話，無法獲得賠償的。

航空保險是有關飛機各種危險和保險的緝弧光舊叱攪癸些含氓總稱。國際上航空保險大體分為以下幾種：

1、承包飛機機體損失物的保險；

2、對乘客及其行李等的損失賠償責任保險；

3、對飛機以外的第三者的損失賠償責任保險；

4、對空運貨物的損失賠償責任保險；

5、有關機場設施及業務的損失賠償責任保險；

6、對飛機保管者的委託飛機的損失賠償責任保險；

7、飛機製造者、修理者的產品責任保險；

8、承包飛行員、乘務員、乘客等搭乘飛機中受傷害的傷害保險。

9、航空保險最基本的類別有：

①機身險：機身及其附件遭受損失後得到賠償的保險

②航空運輸險：空運的貨物遭受損失後得到賠償的保險

③航空傷害險：飛機機組人員和旅客的人身受到意外傷害後得到賠償的保險。通常是航空運輸險和航空傷害險同時承保

④航空責任險：與飛行無關的第三者因飛機事故遭受人身傷亡或財產損失得到賠償的保險，又稱第三者責任險。

拓展資料：

航空保險是以航空飛機旅行為保險標的一種航空保險，是財產保險的一種(航空保險本身是財產保險的一類)。當承保的飛機由於自然災害或意外事故而受損壞，致使第三者或機上旅客人身傷亡、財產損失時，由保險公司負責賠償。

航空運輸保險則是以航空運輸過程中的各類貨物為保險標的，當投保了航空貨物保險的貨物在運輸途中因保險責任造成貨物損失時，由保險公司提供經濟補償的一種保險業務。

Ⅵ 航空保險賠償責任都有哪些

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

您好！航空保專險是以航空飛機旅行為保險標的一種航屬空保險，是財產保險的一種（航空保險本身是財產保險的一類）。當承保的飛機由於自然災害或意外事故而受損壞，致使第三者或機上旅客人身傷亡、財產損失時，由保險公司負責賠償。航空保險賠償責任是指由飛行事故造成經濟損失的保險業務。經營航空運輸或其他航空業務的企業或個人向保險公司支付一定數額的保險費，即可在保險期內發生飛行事故遭受損失時得到經濟賠償。

航空保險最基本的類別有：①機身險：機身及其附件遭受損失後得到賠償的保險；②航空運輸險：空運的貨物遭受損失後得到賠償的保險；③航空傷害險：飛機機組人員和旅客的人身受到意外傷害後得到賠償的保險。通常是航空運輸險和航空傷害險同時承保;④航空責任險：與飛行無關的第三者因飛機事故遭受人身傷亡或財產損失得到賠償的保險，又稱第三者責任險。

機票中的保險是由保險公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險則由旅客直接持保單到保險公司索賠。對每一位旅客來說，是否購買航意險完全是自願。提供專業的航空意外險產品，您可以根據您的出行次數以及相關情況自由選擇購買：

Ⅶ 有人說，坐飛機不用買保險，一旦出事，航空公司就要進行賠償，這是真的么

答：是真的，因為買了飛機票，無論是否購買保險，法律上來講與航空公司形回成答了事實上的消費合同關系，因此，一旦出現了什麼問題，他必須給予賠償。買保險的話就航空公司要給予賠償，保險公司也要賠償，如果買了幾份保險，無論是同一家還是不同家，一旦出事各份保險會累積賠付，買多少賠多少。

(7)飛機乘客人身財產損失法律責任擴展閱讀：

現在購買的飛機票的價格包括三個部分：飛機的票價+機場建設費+燃油附加費。如果在乘客登機、乘機、下機的過程中出現意外，航空公司都要負責任，要有賠償，但不是保險費。
一般在機場有保險公司賣保險，依個人意願，可買可不買，非強制。一份保險20元，如出現意外保險公司將賠償40萬元。最多一次可購買5份保險。 也就是說：飛機票本身不含有保險費。
假設乘坐飛機出現意外時理賠將由下列組成： 航空公司賠款+保險公司（如果參保）賠款+工作的公司賠款。

參考資料：網路-飛機保險

Ⅷ 對於航空承運人對旅客人身傷亡的賠償標准,分析國內國際標準的區別。

因航空器事故使旅客受到傷亡，或貨物受到毀損的侵權行為之債。

對這類侵權行為，可以適用航空器登記地法、法院地法、航空公司的主要營業地法或住所地法以及乘客取得機票地法或貨物托運地法。

由於各國對這類侵權行為（即第3類）所做的法律規定不同，如美國主張，航空運輸對乘客的傷亡，承運人如有過錯，才負賠償責任；而瑞士航空法規定承運人對旅客的人身傷亡應承擔無過失責任。因此，為協調各國法律的不同，在該領域出現了一些國際公約。其中主要有三個，即1929年在華沙締結的《統一國際航空運輸某些規則的公約》（簡稱《華沙公約》）、1955年在海牙簽訂的《修改1929年華沙公約的議定書》（簡稱《海牙議定書》）以及1964年生效的在墨西哥瓜達拉哈拉城簽訂的《統一非締約承運人所辦國際航空運輸若干規則以補充華沙公約的公約》（簡稱《瓜達拉哈拉公約》）。除此之外，還有1966年《蒙特利爾協定》和1971年的《瓜地馬拉議定書》。

在上述這些公約中，《華沙公約》是最基本的，是調整國際航空運輸的主要公約。在此，僅以《華沙公約》為主，將承運人對旅客及行李的損害賠償責任簡述如下：

1．《華沙公約》的適用范圍

《公約》第1條、第2條作了規定。

（1）適用於所有以航空器運輸旅客、行李或貨物而收取報酬的國際運輸。

（2）「國際運輸」是指當事人所簽定的運送合同所約定的起點和終點應分別在兩個締約國內；或起點和終點雖在同一締約國內，但約定中途必須在另一締約國或非締約國內有約定的徑停點；幾個連續的航空承運人所辦理的運輸，如合同各方均認為是單一業務活動的，則不得因其中的一個或幾個合同是在同一國的領土內而喪失其國際性質。

（3）某些國際運輸不適用《華沙公約》。
根據國際郵政公約所辦理的信件和包裹運輸；
航空運輸企業為了開設正式航線進行試航的國際航空運輸；
在特殊情況下所作非常運輸，如為科學探險或緊急救助而作的運輸。
2．承運人的責任

關於承運人的責任，《華沙公約》規定了三項原則，即推定過失責任原則、有限責任原則、免責禁止原則。

（1）推定過失責任原則：即只要旅客的人身或財物受到損害，首先推定承運人有過失，須負賠償責任。只有在承運人能夠證明他沒有過失或證明損失發生是由於受害人自己的過失或自助所造成，才得以免除或減輕承運人的責任。該原則體現在《華沙公約》第17條、18條和19條中，具體內容如下：
對旅客造成的損失是發生在航空器上或在上、下航空器過程中，承運人須負責任；
對任何已登記的行李或貨物的損失是發生在航空器運輸期間，承運人負責任；
承運人對旅客、行李或貨物在航空運輸過程中，因延誤造成的損失應負責任。
《華沙公約》第20條規定了在什麼條件下才能減輕或免除承運人的責任的情況，這些情況包括以下三種：
承運人如果能證明為避免損失的發生已經採取了一切必須的措施，或不可能採取這種措施時，可免責；
損失是由於駕駛上的、航空器操作上的或領航上的過失，而且承運人已經採取一切必要措施以避免損失的，也不負責任；
如果承運人證明損失是由於受害人的過失所引起或助成的，法院也可按自己的法律規定（即適用法院地法），減輕或免除承運人的責任。
《華沙公約》實行的這一原則是推定過失責任原則，只有在承運人自己舉證他沒有過失或證明損失的發生是由於受害人自己的過失所造成時，才可免除或減輕其責任。這種規定也可以稱之為「舉證責任倒置原則」。因為一般的過失責任制中，致害人的過失是由受害人舉證的，受害人如不能舉證，即使其受到損害了也不能得到賠償。由誰舉證，對侵權行為訴訟的影響很大。《華沙公約》之所以規定由承運人自己舉證，是由航空運輸的特點決定的，也是為了加重承運人的責任，由受害人舉證是很困難的，有時是不可能的。

（2）有限責任原則

《華沙公約》採取舉證責任倒置原則加重了承運人的責任，但是也規定了承運人對旅客及行李物品的損害賠償僅負有限責任。《華沙公約》第22條規定：
運送旅客，承運人對每位旅客的責任以12.5萬法郎為限（1955年《海牙議定書》改為25萬法郎）。但旅客也可以根據他和運送人之間的特別協議，規定一個較高責任限額；
在運送已登記的行李和貨物時，承運人對行李和貨物的責任以每公斤250法郎為限；
對旅客自己保管的貨物，承運人對每位旅客的賠償以5000法郎為限；
如果法院認定這種損失是由於承運人的不良行為所造成的，承運人就無權引用公約關於免除或限制承運人責任的規定。
根據《華沙公約》第1條第3款規定的精神，在一個單一的航空運輸過程中，旅客即使受到兩次以上的損害，其可得到的賠償額仍以12.5萬法郎為最高限額；有兩個或兩個以上請求權人對同一旅客損害的求償時，各請求權人的求償額之和仍不得超過12.5萬法郎。

（3）免責禁止原則

為了避免承運人利用自己特殊地位與旅客訂立免責條款，使《華沙公約》保護旅客利益的規定成為一紙空文，從而破壞該公約的責任體制，《華沙公約》第23條規定和32條規定，企圖免除承運人的責任，或定出一個低於本公約所規定責任限額的任何條款，都不發生法律效力；運輸契約的任何條款和在損害發生以前的任何特別協議，如果運輸契約各方藉以違背本公約的規則，無論是選擇所適用的法律或者變更管轄權的規定，均不發生效力。

3．有關損害賠償的訴訟

《華沙公約》第28條規定，旅客可以（有權）在下述法院間選擇管轄，即在一個締約國領土內，向承運人的住所地法院、其總管理處所在地法院、目的地法院、簽訂契約的機構所在地法院提出；訴訟程序適用受理案件的法院地法；訴訟時效應從航空器到達目的地之日起，或應該到達之日起、或從運輸停止之日起，兩年內提出，否則喪失追訴權。

《華沙公約》還規定，當事人也可以到有管轄權的法院所在地國家的仲裁機構仲裁。

4．我國關於航空侵權行為的法律適用規則

我國關於航空侵權行為的法律適用的規定，主要體現在《民用航空法》中。該法第189條規定：「民用航空器對地面第三人的損害賠償，適用侵權行為地法法律。民用航空器在公海上對水面第三人的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。」該法對發生在航空器內的侵權行為，以及因航空器事故致使旅客死亡或行李物品毀損的侵權行為的法律適用問題，沒有專門規定。

Ⅸ 航空損害賠償責任承擔的主體是誰

包頭「11·21」空難中遇害的地面人員有權獲得賠償 包頭「11·21」空難，造成了機上50多名乘客和機組人員遇難,1名地面人員也在空難中死亡。乘客和機組人員的賠償工作，有關保險公司已經開始賠付。值得關注的是，在這次空難中因飛機失事造成一名地面人員的死亡，其家屬有無賠償請求權、向誰主張賠償以及應當得到哪些賠償。筆者認為，由於飛機出現墜毀事故，導致地面無辜第三人死亡，第三人的近親屬作為飛機墜落的直接受害者，享有賠償請求權。東方航空公司作為航空器的經營人應承擔賠償責任，賠償受害人因此造成的物質損失和精神損失。一、對航空事故造成地面第三人損害給予賠償是國際通行的做法在當今民用航空交通工具普遍使用的情況下，作為航空器經營人的航空公司應充分重視航空運輸質量，保證航空運輸安全，但航空飛行是一種高度危險作業，航空事故還是無法避免甚至還屢屢發生。所以各國均在立法上保障對因此造成旅客和地面第三人損害的賠償。如在美國法上，航空飛行從一開始就被毫無疑問地視為異常危險行為（所謂異常危險行為,在美國的司法實踐中一般是指「那些在那個時間、地點和環境下被認為是不尋常、很危險的行為,不管行為人多麼謹慎和小心,都不可能排除它給人或財產帶來嚴重傷害的可能性」），對於因航空飛行對地面或者水面第三人造成的損害，不論是人身傷害還是財產損害，受害人都可以基於異常危險行為的嚴格責任向加害人主張損害賠償。（《美國侵權行為法第二次重述》第520A條）。在法國，除民法典第1384條第1款所作的一般性規定外，還有航空事故特別法上的規定。法國法上的航空事故責任最早規定於1924年5月3日的《航空交通法》。根據該法規定，航空器在飛行中因失事或從航空器上落下人或者物而造成地面第三人損害，航空器的營運人應對此負損害賠償責任。只有在損害是由於受害人的過失造成的情況下，航空器的營運人所承擔的賠償責任始能減輕或者免除。現行的法國《民用航空法》吸收了1924年《航空交通法》關於航空事故的規定，不同的是現行的《民用航空法》特別強調了不可抗力的不可免責性。認為除不可抗力外，不得從飛行中的航空器向外拋貨物，並且對於因不可抗力而向航空器外拋貨物而造成地面第三人人身傷害或財產損害的，航空器的營運人應負賠償責任。因此，一般認為，法國法上的航空事故責任是「嚴格化了的危險責任」，不可抗力、意外事件以及第三人的行為均不能成為加害人免於承擔民事責任的理由。只有在損害是由於受害人的過失造成的情況下，航空器的營運人所承擔的賠償責任始能減輕或者免除。1952年10月7日在羅馬簽定的《關於外國航空器對地（水）面上第三人造成損害的公約》（本公約於1958年2月4日生效，我國尚未加入）第一條規定「經證明，因飛行中的航空器或者從飛行中的航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的損害的，受害人有權獲得本公約規定的賠償；但是，所受損害並非造成損害的事故的直接後果，或者所受損害僅是航空器依照現行的空中交通規則在空中通過造成的，受害人無權要求賠償。第二條規定「本公約規定的賠償責任，由航空器的經營人承擔。」總之，對航空事故造成地面第三人損害給予賠償基本上是世界大多數國家法律和有關國際航空運輸公約、條約、協定、慣例等規定的通行做法。二、我國對航空事故造成地面第三人損害的法律規定美國法上的「異常危險行為」，大陸法上的「危險行為」，在我國稱為「高危險作業」，是指從事對周圍環境具有異常危險的行為時所承擔的無過錯責任。我國《民法通則》第一百二十三條規定「從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸工具等對周圍環境有高度危險的作業造成他人損害的，應當承擔民事責任；但如果能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔民事責任。」我國《民用航空法》第一百五十七條規定「因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產損害的，受害人有權獲得賠償；但是，所受損害並非造成損害的事故的直接後果，或者所受損害僅是民用航空器依照國家有關的空中交通規則在空中通過造成的，受害人無權要求賠償」；第一百五十八條規定上述賠償責任由民用航空器的經營人承擔；第一百六十一條規定了免除或減輕經營人責任的情況即「應當承擔責任的人證明損害是完全由於受害人或者其受僱人、代理人的過錯造成的，免除其賠償責任；應當承擔責任的人證明損害是部分由於受害人或者其受僱人、代理人的過錯造成的，相應減輕其賠償責任。」；第一百零五條規定了公共航空運輸企業應當投保地面第三人責任險；第一百六十六條規定了民用航空器的經營人應當投保地面第三人責任險或者取得相應的責任擔保；另外，該法在第一百七十二條規定了航空事故造成地面第三人損害賠償的例外，如「為受害人同經營人訂立的合同所約束的損害」不適用於上述規定損害。三、受損害的地面第三人或其近親屬可以主張的賠償事項 縱觀在世界上發生的空難或飛機失事賠償案中，社會對受害人都予以最大程度的同情，法律也都在允許范圍內向受害人作出傾斜。在財力雄厚的航空公司引發的航空災難中，受害人往往沒有任何過錯，特別是對那些地面上正常生活和工作的無辜的第三人而言更是如此。不應該讓遭受「飛來橫禍」的弱者去承受過多過重的責任，法制社會應給予受害人全面的充分的法律救濟，責令加害人給予足夠彌補受害人全部損失的賠償。在航空事故中，對旅客的人身傷亡，大多國家的法律規定了最高賠償限額（包括我國已參加的《華沙公約》以及世界上大多數航空公司參加、簽定的吉隆坡《國際航空運輸協會關於旅客責任的承運人間協議》等），但對地面第三人造成損害的規定卻不盡相同，有的有限額規定，有的沒有限額規定(有的國家對第三人侵權的賠償是一般客運賠償額的二到四倍）。我國的《民用航空法》對第三人侵權沒有規定賠償限額。而對旅客身體損害的賠償，實踐中執行的只有1993年11月29日國務院修訂後發布的《國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規定》，根據此規定，對旅客死亡的賠償最高是7萬元。但這也只規定旅客在航空器內或上下航空器過程中死亡或受傷的賠償限額。椐此，筆者認為關於國內航空運輸中對第三人侵權的賠償，法律甚至法規無賠償限額的規定,應當依據《民法通則》和有關人身損害賠償的司法解釋計算賠償數額。根據《民法通則》以及最高法院「關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋」，包頭「11·21」空難中死亡的無辜第三人的近親屬，享有向作為航空器的經營人東方航空公司請求賠償造成的物質損失和精神損失。具體包括：喪葬費、被扶養人生活費、死亡賠償金、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他實際支出的合理費用以及依據《最高人民法院關於確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》請求賠償精神損害撫慰金。需要說明的是，如經調查，機場在飛機墜毀事故中存在指揮、通訊聯絡上的過失或飛機本身存在質量瑕疵，那麼機場和飛機的製造商作為共同侵權人都有可能成為賠償義務人。同時，依照我國《民用航空法》的規定，公共航空運輸企業、民用航空器的經營人應當投保地面第三人責任險或者取得相應的責任擔保。但賠償權利人對賠償義務人的賠償請求並不以後者投保地面第三人責任險或者取得相應的責任擔保為前提，後者也不能僅在投保地面第三人責任險或者責任擔保的范圍內承擔賠償責任，而應當依據侵權行為法的規定，在法律沒有作出例外規定的情況下，實行全面賠償。我們在來看看法航空難賠償，對於遇難者的賠償問題，根據國際公約，即使航空公司沒犯任何錯誤，也應該對失事航班遇難乘客的家人給予賠償。以上條款是1999年蒙特利爾公約中所規定的。該公約以被91個國家接受，包括巴西和法國。根據公約，賠償最高金額為每名乘客10.9萬歐元。另有消息稱，一位中國乘客是中國人保壽險的客戶。其家屬可能得到960萬元的保險賠付，這將是中國保險史上賠付最大個人保險賠款。

Ⅹ 飛機空難與保險賠償

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

航空保險是有關飛機各種危險和保險的總稱。國際上航空保險大體分為以下幾種：
1．承包飛機機體損失物的保險；
2．對乘客及其行李等的損失賠償責任保險；
3．對飛機以外的第三者的損失賠償責任保險；
4．對空運貨物的損失賠償責任保險；
5．有關機場設施及業務的損失賠償責任保險；
6．對飛機保管者的委託飛機的損失賠償責任保險；
7．飛機製造者、修理者的產品責任保險；
8．承包飛行員、乘務員、乘客等搭乘飛機中受傷害的傷害保險。

什麼是航意險？
航意險是航空旅客人身意外傷害保險的簡稱。它是保險公司為航空旅客專門設計的一種針對性很強的商業險種。它的保險期限從被保險乘客踏入保單上載明的航班班機的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。它的保險責任是被保險乘客在登機、飛機滑行、飛行、著陸過程中，即在保險期限內因飛機意外事故遭到人身傷害導致身故或殘疾時，由保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付身故保險金，或按身體殘疾所對應的給付比例給付殘疾保險金。
現時國內各家壽險公司所使用的都是1998年7月由中國人民銀行頒發的航空意外保險條款和費率。每份保單的保險費為人民幣20元，保險金額為人民幣20萬元。國內和國際航班的乘客均可購買，賠付標準是一樣的。同一名乘客最多可買10份。
機票里已經含有保險，為什麼還要購買航意險？
機票中所含保險是航空公司因自身的責任造成航空旅客人身傷亡，應對航空旅客賠償的責任保險。依據國際慣例和我國有關民用航空的法規，飛機需要保險，飛機保險的保險責任范圍包括：一是機身險，即飛機在飛行或滑行中以及在地面上，發生的造成飛機及其附件的意外損失或破壞；二是第三者責任險，即由於飛機或從飛機上墜人、墜物造成的第三者的人身傷亡或財物損失；三是旅客法定責任險，即由於乘客在乘坐或上下飛機時發生意外，造成旅客的人身傷亡或所攜帶和業經交運登記的行李、物件的損失等。說機票里含有保險，主要是指航空公司的飛機保險中所包括的旅客法定責任保險。根據《民航法》第129條的規定，最高賠償限額為16600個計算單位，約合2萬多美元。這次中國國際航空公司就「4·15」空難發表的聲明中，就明確告知，要「根據國際公約和國際慣例以及有關民用航空法規，進行善後工作的處理。」
在這里需要指出的是，飛機保險同航意險是兩種不同的保險險種，所履行的都是賠償責任，目的是為航空旅客提供更加充分的保險保障。一旦發生意外傷害，可以使身故者的親人和家庭多得到一份保險賠償，也可以使身體殘疾者多得到一份殘疾保險金。這體現了我們國家對航空旅客人身安全的關心和重視。
當然，對每一位航空旅客來說，是否購買航意險，這完全是自願的。但不怕一萬，就怕萬一。防患於未然，最好能購買航意險。

我國航空公司將收取航空保險附加費
中國民航總局日前發出通知，同意航空公司向國際和港、澳航線旅客收取航空保險附加費。據此，從10月15日起，中國內地各航空公司在自中國內地始發的國際航線?穴不含國際航線國內段?雪和至香港、澳門的國內航線上，可以向旅客收取航空保險附加費，收取標准為每位旅客每航段最高不超過2.5美元。國內航線現不收取此項費用。
美國「911」恐怖事件發生後，全球承保人聯合調整第三者責任險中因戰爭原因賠償條款，航空公司必須在原保費基礎上支付一次性附加費；同時，2001年10月1日起續保的機身戰爭險保費大幅度上漲。
中國民航總局通知指出，外國和香港特別行政區、澳門特別行政區航空公司在自中國內地始發的國際航線和至香港、澳門的國內航線上，可以向旅客收取航空保險附加費，收取標准及執行時間由航空公司根據實際情況確定，報中國民航總局備案後實行。
據悉，此次航空保險調整，中國內地航空公司增加保費支出人民幣10億元。由於此次保險附加費收取限於國際和港、澳航線旅客，只能彌補有關航空公司20%的支出。