守法駕駛文明出行的法律知識

Ⅰ 交通安全六要六不要

六要:

1、乘坐汽車要系好安全帶，

2、乘坐摩托車、電動自行車要戴好安全頭盔，

3、橫穿道路要走斑馬線，

4、走路要走人行道，

5、騎車要在非機動車道內，

6、要自覺做到紅燈停、綠燈行、黃燈亮時不搶行。

六不要：

1、不要闖交通信號燈;

2、不要亂穿馬路；

3、不要亂停亂放;

4、不要亂扔垃圾；

5、不要翻越隔離護欄;

6、不要逆向行駛。

(1)守法駕駛文明出行的法律知識擴展閱讀：

2003年10月28日十屆全國人大常委會第五次會議以贊成142票、反對2票、棄權4票，通過了備受社會關注的首部《中華人民共和國道路交通安全法》。《中華人民共和國道路交通安全法》全面體現了以人為本、與民方便的原則。

路權觀念是交通法規中的主導思想，誰違章就處罰誰，在遵紀守法面前機動車駕駛員與行人是一樣的。《道路交通安全法》明確規定，機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。

法律規定，機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。學校、幼兒園、醫院、養老院門前的道路沒有行人過街設施的，應當施劃人行橫道線，設置提示標志。城市主要道路的人行道，應當按照規劃設置盲道，盲道的設置應當符合國家標准。

與此同時，法律還規定，行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全後通過。行人不得跨越、倚坐道路隔離設施，不得扒車、強行攔車或者實施妨礙道路交通安全的其他行為。

與此同時法律也明確規定，如果行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，也要被重罰。

Ⅱ 遵守交通法規,倡導文明出行作文

為祖國做貢獻從文做明起生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現在因為交通事故而死於非命的人太多了，難道他們不是死的太冤枉了嗎？上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。 交通出行安全，不僅關繫到自己的生命和安全，同時也是尊重他人生命的體現，是構築和諧社會的重要因素。透過川流不息行駛的車輛，「關愛生命，安全出行」八個字在我的腦海里顯得更加突出。提到出行安全，很難不讓人想到交通安全。在日常生活中，交通安全總是圍繞在我們身邊。只要你一出行，便同交通安全打上了交道。行走時的一次走神，過馬路時的一次僥幸，開車時的一次違章，僅僅是一次小小的疏忽，這一切都會使一個生命轉瞬即逝。飛旋的車輪會無情地吞噬掉行人的生命。 現代交通的發達雖然給人們帶來了無盡的便利，但同時也增加了許多安全隱患。有人曾稱交通事故為「現代社會的交通戰爭」，交通事故像一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規的人出現。因此，人們應當學會保護自己，要養成文明行車，文明走路的習慣。 讓我們珍惜生命，安全出行吧。我們每天都要出門，去上學，購物，玩耍……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。 讓我們認真學習《道路交通安全法》，自覺遵守交通規則，從「不闖紅燈不越線，文明行車、文明乘車、文明行走」、從自我做起，讓我們積極促進城市交通秩序明顯好轉的美好心願始於「足下」；讓以遵守交通法規為榮、以違反交通法規為恥的文明交通風氣伴我們茁壯成長！

隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。因此，我們要遵守交通規則，安全行駛，才能避免這些事故的發生，健康成長。

「遵守交通規則，不亂闖紅燈。「是個很重要的問題，我們不僅要把這句話掛在嘴邊，還要把它深深地記在心上，把安全放在首位，讓事故的發生可能性變得越來越少。讓我們在安全的包圍下快樂、健康地成長，建設自己美麗的家園！

我們還要在班級宣傳欄或展覽欄上，多貼一些遵守交通、不亂闖紅燈等之類的警告語，讓同學們更好的明白交通安全的重要性。學校了也可以請來警察叔叔，給同學門上關於交通的課，使同學們更好的知道交通對人類的幫助……

讓我們遵守交通安全，把交通事故降到最低，這就是時代的呼籲！

交通安全

當大家高高興興過馬路時，是否會想到自己的『放心』是由在馬路上指揮車輛或引導小朋友過馬路的民警叔叔用辛勤的汗水換來的？
在烈日當頭的時候，民警叔叔依然堅守崗位。為了人們的安危，
他們盡力把車輛指揮得更有秩序；為了保證人們的安全，他們與那毒辣而又火紅的太陽斗爭著，我不時看見幾滴晶瑩透亮的汗珠從民警叔叔額頭上滲下來……
冬天，無論是刮著凜冽的寒風，還是下著鵝毛大雪，民警叔叔仍不顧一切困難，盡全力維護交通秩序，保證了人民安全。雖然我們被冷風吹得直打哆嗦，可每當看到民警叔叔不畏困難的精神時，心裡還是暖洋洋的。
一個秋天日的早晨，天氣很冷，走在上學路上的我忽然看見一位身著軍裝的叔叔扶著一位衣著單薄的老奶奶正在過馬路。最後還把自己的大衣脫下來披在老奶奶身上。這種助人為樂的精神，我看在眼裡，記在心裡，感動極了。
星期六早晨，天氣晴朗，我和媽媽出去放風箏。看見一個小孩正在過馬路。突然一輛巴士好似離弦的箭一般飛奔而來，可他沒注意。大概在車離小孩僅僅只有2、3米的地方，一個民警叔叔撲過來……那個小孩雖然獲救了，而民警叔叔的腳卻被軋傷了。
民警叔叔這種捨己救人的精神值得我們學習。我們應該從小做一個「小民警」，學習民警叔叔那種助人為樂、捨己救人、無私奉獻的精神。

談交通事故

在我們的身邊，常常會發生一些交通事故。在這些事故中，小到跌痛，大到身亡，這提醒我們每個人：必須時時刻刻注意交通安全！

交通事故其實是可以避免的，只要我們遵守交通規則，就不會發生交通事故。但是有些人就是不遵守交通規則，所以才導致了一起起交通事故。如有些人走路不靠右邊走；明明是紅燈，見到兩邊沒人，就闖紅燈；過馬路不看旁邊有沒有車，就沖過去……雖然這些看起來都是雞毛蒜皮的小事，但往往就是這些雞毛蒜皮的小事引起了一些重大交通事故，給家庭、社會造成了很大損失。

那是2005年，一輛接送孩子的車停在我們學校的新港公路旁。車上一個小男孩的奶奶在路邊等他，那個小男孩看見了奶奶，大概是一時興奮，忘記了向左右看有沒有車輛，立刻沖出門外去。不幸的事情發生了，「砰」，那個小孩被撞倒在地，當場死亡。這個小孩是怎麼會被車撞的呢？就是由於那個小孩下車時，沒有看看左邊右邊有沒有車，而是一下字就沖出去。這樣看起來非常不起眼的一個動作，造成了無法挽回的遺憾。

珍惜生命 安全出行
我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問「大熱天不系安全帶行不行？」「賣瓜農用車咋不讓上高速？」
有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統計，發生交通事故後，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發生意外後專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。
賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低於70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡性交通事故，所以不能在高速公路上行駛。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關繫到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。
新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校「綠色通道」的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死於非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中佔有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。
交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲並考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛「三證」不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障「綠色通道」安全暢通。同時 將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標准抓工作，並將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議小學生上放學實行「排路隊」和戴「小黃帽」的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋遊時，嚴格規范審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、佔道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創造了一個良好的交通環境。
說了這么多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那麼，就請大家「保護生命，拒絕違章」，珍惜自己的生命吧
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

自從交通行為出現以來，交通安全就是交通運輸研究中的一個重要內容。隨著城市化的發展和科學技術在交通運輸領域中的應用，機動車已在全球范圍內迅速普及，並成為人類社會經濟生活不可缺少的工具，交通的進步與發展給人類創造和增添了財富，但交通工具的使用導致交通事故的頻繁發生也給人類帶來災難。20世紀80年代以來，全世界每年大約有50萬人在車禍中喪生，1000多萬人受傷，在機動化程度提高的過程中，交通事故日趨嚴重。在交通發展過程中，交通安全的問題愈發引起人們的關注。
一、交通安全的定義及重要性
交通安全的定義從微觀層面上理解涉及人、車、道路環境3個要素，安全對策應包括針對這要素所採取的事故前的預防對策、事故中的降低損傷對策和事故後的挽救對策，實施手段有法律法規、工程技術、宣傳教育等。從宏觀層面上理解則是交通運行質量的一個測度指標，是經濟發展和社會文明進步的重要內容，關繫到交通的可持續發展。
世界衛生組織1999年公布的《世界衛生報告》中曾經指出：道路交通事故造成的社會和經濟代價應引起全人類的重視。據統計，每年因道路交通事故造成的經濟損失佔全球國內生產總值的1%～2%。僅亞太地區，因道路交通事故每年有40萬人喪生、幾百萬人受傷。亞太地區的發展中國家每萬輛機動車與交通事故死亡人數的比率，比工業化國家高出10～50倍，每年的經濟損失超過30億美元。交通安全問題已經成為世界各國關注的問題，許多國家已經在交通可持續發展中將交通安全擺在首位。發達國家制定的交通戰略計劃中也將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現以減少交通傷亡，促進公眾健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰略。
發達國家在處理交通發展與交通安全的關繫上，已將交通安全作為交通領域各項工作之首，除將交通安全的目標作為主要戰略目標外，並將提高交通安全性作為交通運輸發展的行動指南和判斷標准。
二、我國交通安全的現狀
近年來，隨著我國交通運輸業的發展以及機動車輛保有量的增加，交通事故發生量呈不斷增加的趨勢。1995年，我國公安交通部門共受理道路交通事故271843起，造成71494人死亡，159308人受傷，直接經濟損失15.2億元，平均每天有196人死於交通事故。1998年346129起道路交通事故造成78067人死亡，222721人受傷，造成直接經濟損失19.3億元，平均每天因交通事故死亡人數為214人，到2002年，交通事故達773137起，死亡人數達109381人，平均每天因交通事故而喪生人數高達300人。因交通事故而死亡的人數、10萬人死亡率等指標近年來持續攀高。1998年度我國民用機動車擁有量不及世界的3.5%，而道路交通事故死亡人數卻佔20%，居世界之首。
自80年代以來，我國交通事故死亡人數呈上升趨勢。從圖1中可以看出，隨著交通網路的改善以及機動車數量的不斷增加，道路交通事故的死亡人數也逐年增多。但是與此同時，隨著交通環境的改善以及機動車輛總量和性能的不斷提高以及交通管理水平的改善，萬車死亡率指標有所下降。
一方面，交通基礎設施的改善帶來了高等級公路數量的增加，相應地造成了行車速度的不斷提高；另一方面，機動車駕駛員總量的增加造成了駕駛員素質的良莠不齊，加劇了交通事故的嚴重性，每萬人死亡率開始上升。隨著交通安全事故發生頻率的上升和事故破壞性的增加，交通事故帶來的經濟損失也在逐年增加。
駕駛員違章操作、行為規范差是交通事故的主要原因。據對2000年交通事故原因的分析可知，機動車輛駕駛員違章操作、經驗不足、行為規范差，造成的交通事故發生次數占總數的83.7%，導致的死亡人數占總死亡人數的67.2%，造成的直接經濟損失占所有經濟損失的88.7%。
交通基礎設施供應不足加劇了交通安全的嚴峻性。同歐美國家相比，我國的道路交通狀況還存在巨大的差距。中、美、日三國交通數據的比較表明，我們在公路交通環境上同汽車化國家還有很大的差距。道路通行能力、交通基礎設施標准低，行人、非機動車輛和機動車輛混行的混行道路導致事故多發。
三、我國交通安全管理體制的缺陷
交通安全是一項復雜的系統工程，需要多部門協調配合，社會各界通力合作進行綜合治理。管理部門的多頭分割體制是影響交通安全的一個重要因素。目前我國交通條塊分割的管理體制既不能對全國交通安全進行全局考慮，也不能制定國家統一的交通安全策略框架，從而無法使各部門和地區有一致的目標和行動依據。
我國的道路交通安全管理體制經歷了幾次改革。第一次是1983年，在此之前除39個大中城市以外全國交通監理全部歸交通部門管理，1983年經國務院批准，又將66個大中城市的交通監理劃給了公安部門，此次改革只是局部調整，僅僅改變了部分城市交通監理部門的隸屬關系。第二次是1986年，將原歸交通部門管理的交通監理全部成建制地交給公安部門，交通管理職能（實質上是交通安全管理職能）從交通部轉移到公安部，這是中國交通安全管理體制力度最大的一次改革。但不久這次改革存在的問題逐漸顯現出來，由於對兩部門的職能界定不細，使交通、公安兩個部門在行使職能時出現了職責交叉、政令不暢、機構重疊等問題，嚴重影響了行政執法和管理效能。為了協調兩部門的工作，1993年國務院再次對兩部門的職能作了必要的調整，明確「公安部是國務院管理全國交通安全和交通秩序的職能部門」，並對兩部門的具體職責進行了劃分。由於我國的交通安全所涉及的人、車、道路環境三要素的綜合治理的規劃、政策規范、規則、決策、執法及不同的機動車和道路等，即使國務院有明文規定，錯綜復雜的路面交通安全也難以由不同部門共同管理。交通安全的多頭管理導致的一個結果就是各部門僅從各自管理的特定對象和范圍出發制定相關的交通安全政策和法規，致使至今未能形成全國范圍內統一、完整、科學的法規體系。由於目前涉及到對交通安全中人、車、道路環境3個基本要素進行管理的管理部門眾多，又因各個部門管理對象、范圍的特定性和差別性，致使各個部門出台的關於交通安全的政策和法規既缺乏權威性、統一性，又缺乏規范性。政出多門導致交通安全政策和法規疏漏之外，更嚴重的是不同部門制定的政策和法規之間的相互沖突，難以形成統一的交通安全政策。
此外，由於交通安全管理涉及的部門眾多，多頭管理增加了交通管理的成本。涉及交通安全的各部門在本部門的相關政策、法規的制定和執行過程中均存在重本部門利益、輕社會效益的傾向。許多部門對本部門職責疏於管理，對非本部門職責卻越俎代庖、越位管理。最終使得交通安全管理部門交叉、重疊，給交通安全涉及的各方參與者帶來極大的不便。
交通安全管理部門的多頭體制導致的另一個結果是現行交通安全管理職能的劃分欠科學。例如，目前的交通安全管理，其內容僅為公安交通部門的「交通秩序維護、交通事故處理、車輛安全檢測、駕駛員考核、安全宣傳教育」等，這實際上大大縮小了交通安全應當涵蓋的內容與范圍。從對交通安全管理的實際效果看，現行的交通安全管理只在表面層次上就人、車、路的安全與管理來談論交通安全，嚴重忽視了道路環境對交通安全的作用及人、車、道路環境三者之間的相互聯系與互動關系。由於交通安全涉及人、車、道路環境3個基本要素，其安全對策應是包括針對這3個要素事故前的預防、事故中的損傷降低及事故後的挽救等一系列具體措施。脫離道路的安全設計、建設和維護，脫離車輛的主動和被動安全性能，脫離運輸車輛的日常安全管理，脫離汽車運輸企業、汽車修理企業的安全認證和行為規范來談論減少和預防交通事故、提高交通安全水平無疑是不科學的。雖然近些年來我國的交通管理在管理手段上取得了長足進步，但與我國快速發展的公路運輸相比，仍然表現出明顯的滯後性，如高速公路上近幾年來重大、惡性交通事故一直不斷的重要原因之一就是管理滯後。與此同時，隨著市場經濟的快速發展，我國的交通管理近幾年來出現了一些值得注意的傾向，如由道路收費引起的超載運輸現象，由車輛承包引起的疲勞駕駛現象，對行駛違章以罰替管現象等。這些問題的產生一方面反映出我國現有的交通管理法規存在著許多空白點，亟待交通管理部門充實、完善與提高；另一方面也反映出我國的交通管理在市場經濟發展過程中正面臨挑戰，一些沿用多年的交通管理方式已表現出嚴重的不適應性。

交通法規是每個人的生命之友，這個道理我們小學生也應該知道。只要我們從小養成遵守交通法規的良好習慣，就能使自己遠離車禍，一生平安。

我認為，對小學生加強交通安全教育，關鍵是要增強交通安全意識，學會保護自己。具體地說，就是要做到以下幾點：一是要有防範觀念。俗話說得好，防範於未然，就是要我們行車走路時多長個心眼，處處留神，時時小心。車禍惹不起，但我們躲得起。二是養成右行習慣。右側通行是我們道路通行的基本原則之一，所以無論騎車還是步行都要靠右通行。有的同學為了抄近路，喜歡逆向行走或騎車，這是很不安全的。三是注意觀察路況。就是要留心觀察路面情況，做到「一站二看三通過」，在路口尤其要注意觀察紅綠燈，千萬不能闖紅燈。因為紅燈亮時，駕駛員會加速行駛，遇到險情往往剎車都來不及，所以我們要牢記「紅燈停，綠燈行」這句話。四是不隨意橫穿馬路。有的同學過馬路時比較隨便，想在哪裡過就在哪裡過，這是十分危險的。要樹立斑馬線意識，這是專供行人過馬路的安全保障線，是我們安全出行的生命線。

然而，不是每個同學都能做到這幾點的。我的好朋友王路就有過一次危險的經歷。有一天，我們放學回家，邊走邊聊，有說有笑。過馬路時，我們連看都沒有看一下，就一個勁兒往前沖。就在這時，一輛21路公交車向我們駛來。我連忙停住腳步，大喊一聲：「王路，小心車子！」王路驚醒過來，想往前跑或往後退都來不及了，厄運降臨到她的身上。在一聲刺耳的剎車聲中，王路跌倒了，嗚嗚地哭起來。我趕忙跑上去，想看看她受傷沒有。幸好王路命大，只是手上、腿上擦破了一點皮，倒霉的是書包給車輪壓扁了。我出了一身冷汗，使勁把王路扶起來，把她攙回家。我想：這件事好險啊！多虧駕駛員及時剎車，不然後果不堪設想。王路是幸運的，我更幸運，但是這個教訓我牢牢地記在了心中。

看來，交通法規是不能當兒戲的，否則，後悔和痛苦的都是你自己。同學們，讓我們學法守法，牢記交通安全，讓生命之友伴我們一生一世。

Ⅲ 遵守交通法規，安全文明出行怎麼寫

1、心靜車行，心亂則停。

2、開車講文明，順暢好心情。

3、文明專交通是金，平安和諧是福。屬

4、許·下文明心願，昌·享交通安全。

5、遵守交通不違法，出行平安回到家。。

6、雨雪霧雖美，慢行莫追尾。

7、超車痛快一會，出事悔恨一生。

8、安全無遠近，交規若比鄰。

10、各行其道，彰顯文明。

11、不亂停，不亂放，人人心情都舒暢。

12、開車莫戀金樽酒，交通法規記心頭。

13、文明安全百姓期「許」，交通和諧民生「昌」樂。

Ⅳ 交警給義交員上課

徐令義在中國好交警-中國好司機大型公益活動啟動儀式上的講話
各位來賓、各位朋友：
大家上午好！
很高興參加「中國好交警-中國好司機」大型公益活動啟動儀式。這里，我代表中央文明辦對活動的啟動表示熱烈祝賀！
良好的交通秩序是經濟社會持續健康發展的重要保障，是社會文明程度的直觀體現，是人民群眾正常生產生活的基本條件。它關系人們生命安全。據統計,每年我國因交通事故死亡的人數達五萬多人，因車禍致傷致殘的人更多，成千上萬的家庭因此遭受巨大傷痛。它關系群眾生活質量。由於機動車增長過快，全國不少城市不同程度存在交通擁堵問題，給人們的生活帶來很大不便。它關系社會和諧。種種不文明交通行為，容易引發人際糾紛甚至矛盾沖突，給社會帶來不穩定因素。因此，各級黨委政府高度重視交通文明建設,人民群眾熱切期待改善道路交通狀況，營造安全暢通的交通秩序是我們共同的社會責任。
2010年以來，中央文明辦與公安部、交通運輸部聯合實施「文明交通行動計劃」，宣傳交通法規和安全常識，組織文明交通志願服務，強化重點人群教育管理，培養安全法制意識和文明交通理念，著力創造安全暢通、文明和諧的道路交通環境,取得了積極成效。由經濟日報社、中國公安報等舉辦「中國好交警-中國好司機」大型公益活動,是落實交警和司機主體責任，推進「文明交通行動」的實際舉措，對於展現文明交通創建成果，提升文明交通水平，具有重要作用，中央文明辦將予以重點關注和大力支持。
藉此機會，中央文明辦對於開展這項活動提幾點希望。
一是要堅持教育先行，大力宣傳交通文明禮儀。要把倡導文明出行的良好風尚貫穿始終，採取展覽、徵文、演講、知識競賽和文藝演出等形式，倡導文明交通理念，提醒人們文明出行，關愛自己生命，關愛他人生命，幫助大家了解掌握文明出行的基本要求，用文明禮儀約束自己的行為舉止，自覺養成良好交通習慣。
二是要堅持法制觀念，深入普及交通法規知識。守法遵規是文明的底線，每個公民都遵照法規行車，才能產生和諧的交通秩序。交警和司機，既是管理者與被管理者，也是道路交通的重要參與者。這二者的關系和諧，代表了道路的通暢、社會的有序。要以《道路交通安全法》頒布實施10周年為契機，廣泛走進社區、企業、家庭、學校，以客運駕駛人、計程車駕駛人、新駕駛人等為重點，大力宣傳交通法律法規，普及交通安全知識，激發駕駛人的職業榮譽感和公共安全責任感，提升全體社會成員安全法制意識，使文明交通理念在人們心中紮根。
三是要堅持輿論引導，加大活動宣傳動員力度。充分發揮報紙自身優勢，實行「線上」、「線下」並進，運用微博、微信等新媒體，宣傳好交警、好司機的先進事跡，報道活動進展和有效做法，製作刊播公益廣告，不斷擴大活動覆蓋面和影響力。同時，也要曝光不良駕駛行為和行車陋習，批評交通違法違規現象，形成文明交通光榮、違法違規可恥的輿論環境。
四是要堅持知行合一，倡導文明交通實踐活動。要通過好交警、好司機推介，組織文明出行、座談交流、現場展示、群眾體驗等活動，引導人們積極踐行交通文明行為規范。要宣傳鼓勵人們爭當交通文明志願者，參與文明服務崗、文明引導站等工作，在社會服務中提升自己，維護公共秩序的意識。要結合不同人群的特點，開展大眾化、具體化地宣傳教育，使文明交通觀念普及到機關團體、學校企業、社區村鎮等基層單位，滲透到人們的日常工作生活之中，進一步形成全社會共創交通文明的實際效果。
最後，預祝「中國好交警-中國好司機」大型公益活動取得圓滿成功。謝謝大家！

Ⅳ 300字作文寫守法斑馬線文明在路上

文明在路上 「紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等。」從小到大，只要一提起交通文明，腦海中立刻浮現出這句「古話」。仔細想想，交通法規何止這一條，只是在我們這「落後」的小城鎮，似乎並無多少人完全遵守著交通法規，超速、闖紅燈、酒後駕駛的現象比比皆是，叫人行走在路上怎不提心吊膽？ 在此，我僅提幾個小小的方面，希望各位不管有沒有車，都能文明出行，安全出行。 近光燈主義 在父親開摩托車的時候，我就發現：夜晚，父親的車燈亮度經常變化，忽明忽暗的。待家裡買了汽車後，我也就弄明白了近光燈、遠光燈的差別。只是夜晚在路邊散步時，很少看到有司機會切換遠近光燈，每過一車，都射來兩束強光，照得我無法睜開眼睛，只好暫且停下腳步，下意識的用手擋住眼睛——顯然司機開了遠光燈。若是正在騎車那就更麻煩了，停也不是，騎也不是„„我不喜歡遠光燈，每次被遠光燈照得看不清前面的路時就有點憤怒。大概是因為了解行人的煩惱，父親也還算遵守交通規則，對面開來的車，一般也會向我們學習著切換一下。其實，有時候只要稍稍地一按，就可免去很多不必要的麻煩。最近又聽說一起由遠光燈引起的車禍，真是令人心碎„„紅燈停主義紅綠燈在小鎮上並不少見，但能做到「紅燈停」的卻真是少見。「紅燈停，綠燈行這是一句幼兒園小朋友都知道的一個常識，可現實生活中機動車、非機動車、行人闖紅燈的現象卻比比皆是；明明都知道闖紅燈很危險，卻一個個「勇者無懼特別是騎電瓶車、摩托車的，仗著如今無牌照也能駕駛，想那交管也找不到自己，「無拘無束」個個開得比汽車還快，見著紅燈眼睛也不一眨就過去了。甚至有一次，我在紅燈前停下後，我哥卻對我說「你不知道我們這兒紅燈過馬路才安全，綠燈的時候過去反而不安全。」„„難道發生在十字路口的慘案還不少嗎？難道上天對我們的懲罰還不夠嗎？為什麼大夥都等不了那二三十秒，僅僅是二三十秒，我們就可以挽救自己的生命呀！ 順向行主義在上下班高峰期，總少不了一大批自行車、電瓶車、摩托車、小麵包車和各型轎車等，為了轉彎方便而逆向行駛，這些車輛逆向行駛好像已經成了習慣，在來來往往的車輛中，只有公交車遵守交通規則，沒有逆向行駛。都說逆向行駛方便，殊不知逆向行駛一點兒也不方便，被夾在那麼多向你涌來的車里，真是苦了自己又苦了別人，弄得每個人都緊張兮兮的，一不小心，還要來點碰撞與摩擦，真是事與願違。為了自己也為了別人，勸您還是開在該開的車道上，多過幾次馬路又怎麼樣，技術再高也得注意安全呀。若是怕這時候過馬路也會有什麼閃失，那就早點出發吧，避開這個高峰時段，為了生命，值！ 好啦，為了你、我、他的安全，讓我們少說幾句，行動起來，爭做文明出行的宣傳者和實踐者吧

Ⅵ 文明出行手抄報內容

「從我做起，文明出行」相關內容可以參考如下例子：

「人的生命只有一次」「人，最寶貴的是生命」，血的悲劇告訴我們一定要遵守交通法規，真正做到「關愛生命，安全出行」。

安全的出行，營造良好的交通運行環境無意識為和諧社會的構築添磚加瓦，而和諧的社會又為交通安全的建設撐起了一片藍天。

這，便是雙贏的智慧。作為一名普通的學生，遵守交通法規，維護交通秩序是我們應該具備的社會公德。「文明行走，構築和諧」，這需要每個公民從自身做起，從小事做起，讓「平安大道」更加暢通無阻！

Ⅶ 關於文明出行的作文，八百字

文明是什麼？文明是一朵花，花離開了水就會枯萎。文明也是這樣，要想創造出一個文明和諧的社會，每個人都需要奉獻出一點甘露，澆灌文明之花，洗刷文明之花上的污點，花朵才能健康地生長下去、延續下去。
在世道上人人都想要文明，為了文明之花的茁壯成長，人們要有意識地遵守文明規章。但生活中還是會出現一些不文明、不道德的現象發生。擅自闖紅燈、亂穿馬路、逆向行駛、雙手脫把、互相飆車……但這些行為又將帶給我們什麼後果。上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，可是有不少行人藐視交通規則。
在我的身邊也就發生過類似的事：在一個陽光明媚的下午，同學們都高高興興地往學校走。學校的門口人多車也多。突然，一陣刺耳的剎車聲回盪在我的耳邊。我回頭一看，一輛小轎車停在馬路中間，而我們的一位男同學像樹樁一樣獃獃地坐在小轎車的前面。原來，那位男同學橫沖馬路，剛好有一輛小轎車緩緩地開過，他真是福大命大，幸好那輛小轎車開的比較慢，要不按他現在已經命喪黃泉了。
馬路上，隨處可見闖紅燈的車輛和行人。他們就象是賭場上的賭徒，隨時會輸的傾家盪產，而且他們賭的不止是錢，還有命，我真不知道他們是怎麼想的？他們不但不遵守交通規則，還抱怨交通制度耽誤了他們的時間。可是如果他們想一想，在現在大部分人還算遵守交通規則下，每天還會發生幾起車禍事件，如果沒有了交通規則，人們也不去管理交通，那會是什麼樣子，人們只管趕自己的時間，而不去理會別人，那每天不是會發生幾千起幾萬起車禍嗎？我看到一個數據：2003年，中國因交通事故死亡的人數已達到104000人。一個多麼可怕數據！道路交通安全已日益成為嚴重的安全問題。
這些行為正在嚴重地威脅著我們少兒童的生命安全。為了你我的生命安全，作為少先隊員希望大家都能自覺遵守交通法規，養成文明交通的良好習慣。所以我希望大家可以認真學習交通安全課程，牢牢樹立安全行路的意識。嚴格遵守交通規則，做到文明行路：
（1）必須在人行道上行走，沒有人行道的靠路邊行走。
（2）不在馬路上追逐打鬧、急拐猛跑或游戲。
（3）步行或騎自行車過馬路時要做到「一停、二看、三通過」。
（4）不穿越、倚坐在馬路邊的護欄、花壇上。
（5）路途遙遠，需機動車接送的，提醒家長遵守交通法規，文明駕駛，盡量減少對交通的影響。
（6）在自己嚴格遵守交通規則的同時，要學會分辨危險，並且學會避免危險。
（7）從影響自己的家人開始，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴格遵守交通規則，文明行路。
遵守交通規則，珍愛他人生命，就等於珍惜自己的生命，駕駛員要做到醉不上道，上道不超速，要知道「平安」二字值千金，「平安」才是回家最快的路；而我們這些「走路族」也要遵守交通規則，如果人人謹記「馬路如虎口，行人當心走」，必然可以將車禍的發生率將到最低。

Ⅷ 法律應對闖紅燈行人非機動車全責.

在一群羊前面橫放一根木棍，第一隻羊跳了過去，第二隻、第三隻會跟著跳過去。把木棍撤走，這時盡管攔路的棍子已經不在了，後面的羊走到這里仍然會像前面的羊一樣跳一下，這就是所謂的羊群效應，也稱從眾心理。城市交通違法行為中的一些痼疾，特別是行人、非機動車闖紅燈交通違法行為，也在一定程度上存在著羊群效應。筆者結合工作實踐，就治理非機動車、行人闖紅燈不文明交通行為，改善道路交通秩序，治癒城市交通痼疾，談幾點粗淺見解。
行人非機動車闖紅燈交通違法現象分析
不闖紅燈作為最基本的准則，本應是行人、非機動車駕駛人必須遵守的交通規則底線，然而生活中依舊會存在與文明交通格格不入的闖紅燈行為。一些非機動車駕駛人闖紅燈者不是不知法、不懂法，而是明知故犯，自認為自己在政府職能部門工作，不把交通法律法規放在眼裡。這些有特權思想的非機動車駕駛人的行為，給人的感覺就是路口的信號燈是針對老百姓的，對他們卻是綠色通道。其他人看到後，認為你能闖紅燈，我也可以闖，這樣就造成了惡性循環。
僥幸思想。抱有這樣心理闖紅燈的行人、非機動車駕駛人，以為自己頭腦聰明、反應敏捷，闖紅燈不會出交通事故，造成頻繁闖紅燈。俗語說不怕一萬，就怕萬一。只要偶爾出一點差錯就可能付出血的代價，給自己或他人造成巨大傷害。
投機思想。個別非機動車駕駛人駕駛無牌、套牌、假牌車輛，故意遮擋或更改牌號，更有膽大妄為者駕駛報廢車輛。這些投機取巧者認為反正電子警察無法記錄。
從眾思想。社會心理學家研究發現，人都有一種從眾心理，從眾心理很容易導致盲從，最終導致惡性循環、屢禁不止。如在有紅綠燈的路口，交警部門雖然增派了警力，加大了管理力度，但闖紅燈、插隊越線的交通違法行為仍比較嚴重，特別在高峰期時段，人們很難做到遵守交通法規。在等紅燈的路口，已經有一排人在等紅燈，但此時只要有一人率先沖出，往往跟著就是一群人，這就是所謂的羊群效應。
治理行人非機動車闖紅燈的措施及建議
當前一些行人、非機動車駕駛人交通安全意識和遵守交通安全法律法規自覺性比較差，自我約束能力不強。他們不是不懂得交通安全法律法規，而是明知故犯，這需要提高全社會的安全意識、守法意識，才能打造和諧的道路交通安全環境。
文明交通行動計劃是結合我國道路交通的嚴峻現狀提出的做好新時期交通管理工作的新舉措、新辦法。在文明交通行動計劃工作中，要防止流於形式，無實效現象。這就要求在交通安全宣傳教育引導上，要起到讓人們自覺接受交通法規宣傳教育的效果。公安交警部門要繼續加大文明交通行動計劃與五進交通安全宣傳工作力度，全方位開展道路交通安全法規和交通安全常識的普及工作；要加強道路交通安全教育，提高廣大群眾、非機動車駕駛人對交通法規的熟知程度；要加強與轄區宣傳部門、新聞媒體的聯系溝通，發布交通安全公益廣告，報道典型案例。
強化對非機動車輛的管理。公安交警部門要進一步加強對政府及職能部門非機動車駕駛人的管理力度，要積極向政府及職能部門非機動車駕駛員發出倡議，自覺遵守交通法規，樹立政府及職能部門在人民群眾中的良好形象；向當地政府領導建議，對非機動車駕駛人模範遵守交通法律法規的，給予一定的精神及物質獎勵，對有特權思想的駕駛人，不但要按照《道路交通安全法》規定處罰，單位內部還要進行嚴肅處理。
強化科技強警投入。治理非機動車闖紅燈，要充分運用高科技交通管理手段，才能發揮出靜態管理的最高效能。公安交警部門要經常向當地政府及職能部門匯報科技強警的重要作用，爭取黨委、政府的支持，加大科技強警投入力度；加大信號燈路口電子警察的安裝配套工程，對闖紅燈等嚴重交通違法行為實施現場抓拍記錄，從重從嚴處罰；沒有安裝電子警察的路口，要加大警力投入，執勤民警要忠實履行職責。
公安交警部門對闖紅燈的交通違法行為要見違必糾、糾違必嚴，打消那些行人、非機動車駕駛人以為闖紅燈是小事的錯誤思想。對駕駛無牌無證、套牌、假牌、故意遮擋，更改牌號、報廢車輛等闖紅燈的嚴重交通違法行為，該收繳號牌的一律收繳，該暫扣車輛的一律暫扣，該處罰的一律重處。編輯：閆海濤